Информационно-образовательная среда

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Назначение и классификация крана машиниста

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловозы и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Краны машиниста предназначены для управления прямо действующими и непрямо действующими тормозами подвижного состава. На локомотиве применяют краны двух типов: угловые и временные.

Временные краны имеют градационный сектор, на котором фиксируются рабочие положения ручки. Выдержка ручки крана в этих положениях определяет получение соответствующего действия. Краны машиниста этого типа имеют золотник, сообщающий тормозную магистраль (ТМ) с главными резервуарами (ГР) и атмосферой (Ат).

Действие кранов углового типа зависит от величины угла поворота ручки крана из исходного положения.

Конструктивно краны машиниста разделяются на клапанно-диафрагменные и золотниково-поршневые. В первых уплотнительными и распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты и клапаны с резиновыми уплотнениями. В золотниково-поршневых конструкциях распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без нее

К конструкции крана машиниста предъявляются следующие технические требования:

1.                для ускорения процесса зарядки и отпуска тормозов должно использоваться давление главных резервуаров;

2.                кран должен автоматически переходить с любого сверхзарядного давление в тормозной магистрали на зарядный уровень регулируемым темпом;

3.                при поездном положении ручки кран должен поддерживать требуемое заданное давление в тормозной магистрали;

4.                у крана должно быть положение перекрыши, желательно, два положения: с питанием и без питания утечек из тормозной магистрали;

5.                служебное торможение кран должен производить определенным темпом с любого уровня зарядного давления, как полное, так и ступенчатое;

6.                отпуск тормозов должен быть полным и ступенчатым;

7.                должна быть автоматическая зависимость между величиной начального, скачком повышения давления в ТМ при отпуске, и величиной ступени торможения, предшествовавшей отпуску поездным положением;

8.                при экстренном торможении кран должен обеспечивать прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой.

Необходимое зарядное давление в поездах:

·                 4,8-5,0 кгс/см2 -для грузовых порожних,

·                 5,0-5,2 кгс/см2 -для пассажирских,

·                 5,3-5,5 кгс/см2 –для грузовых груженых,

·                 5,5-5,6 кгс/см2 –для дизель-поездов).

·                 4.8 кгс/см²

- грузовой в составе которого имеются вагоны МВПС, в хвосте поезда

·                 4.8 – 5.0 кгс/см²

- грузовой с составом из порожних вагонов;

·                 - маневровый состав;

·                 - пассажирский поезд с вагонами у которых включены автотормоза типа КЕ, Эрликон, ДАКО.

·                 5.0 – 5.2 кгс/см²

- пассажирский поезд;

- грузопассажирский поезд  (№ 951-968);

- грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны с ВР, вкл. на средний режим (композиционные тормозные колодки);

- грузовой повышенного веса(>6000т.) и длины(≥350осей) с локомотивом в голове и в составе поезда с объединенной ТМ, из порожних или из груженых вагонов (с ВР включенными на порожний или средний режим) (согласно ЦТ-277 п.11.4.2);

- грузовой в составе, которого имеются пассажирские локомотивы или вагоны с включенными тормозами;

- сплотка с составом из пассажирских локомотивов;

- сплотка с составом из недействующих грузовых локомотивов.

·                 5.3 – 5.5кгс/см²

- грузовой повышенного веса(>6000т.) и длины(≥350осей) с локомотивом только в голове поезда, только из груженых вагонов (согласно ЦТ-277 п.11.2.3);

- грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны с ВР, вкл. на груженый режим.

- грузовой повышенного веса(>6000т.) и длины(≥350осей) с локомотивом в голове и в составе поезда с объединенной ТМ, в котором имеются груженые вагоны с ВР, включенными на груженый режим (согласно ЦТ-277 п.11.4.2);

- грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной ³ 0,018;

- сплотка с составом из действующих грузовых локомотивов (т.к. на головном ВР на груж.реж);

- резервом (т.к. ВР на груж.реж).

·                 5.6 – 5.8кгс/см²

- грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны на затяжных спусках крутизной ³ 0,018;

- грузовой в составе, которого имеются вагоны с ВР № 388 жесткого типа.

Вопросы:

1.     Для чего предназначены краны машиниста?

2.     Что значит временные краны машиниста и что значит краны углового типа?

3.     Что значит клапанно-диафрагменные краны машиниста и золотниково-поршневые краны машиниста .

4.     Какие технические требования предъявляются к конструкции крана машиниста?

5.     Какое  необходимое зарядное давление в поездах?

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Назначение и классификация крана машиниста

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровозы и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Краны машиниста предназначены для управления прямо действующими и непрямо действующими тормозами подвижного состава. На локомотиве применяют краны двух типов: угловые и временные.

Временные краны имеют градационный сектор, на котором фиксируются рабочие положения ручки. Выдержка ручки крана в этих положениях определяет получение соответствующего действия. Краны машиниста этого типа имеют золотник, сообщающий тормозную магистраль (ТМ) с главными резервуарами (ГР) и атмосферой (Ат).

Действие кранов углового типа зависит от величины угла поворота ручки крана из исходного положения.

Конструктивно краны машиниста разделяются на клапанно-диафрагменные и золотниково-поршневые. В первых уплотнительными и распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты и клапаны с резиновыми уплотнениями. В золотниково-поршневых конструкциях распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без нее

К конструкции крана машиниста предъявляются следующие технические требования:

1.                для ускорения процесса зарядки и отпуска тормозов должно использоваться давление главных резервуаров;

2.                кран должен автоматически переходить с любого сверхзарядного давление в тормозной магистрали на зарядный уровень регулируемым темпом;

3.                при поездном положении ручки кран должен поддерживать требуемое заданное давление в тормозной магистрали;

4.                у крана должно быть положение перекрыши, желательно, два положения: с питанием и без питания утечек из тормозной магистрали;

5.                служебное торможение кран должен производить определенным темпом с любого уровня зарядного давления, как полное, так и ступенчатое;

6.                отпуск тормозов должен быть полным и ступенчатым;

7.                должна быть автоматическая зависимость между величиной начального, скачком повышения давления в ТМ при отпуске, и величиной ступени торможения, предшествовавшей отпуску поездным положением;

8.                при экстренном торможении кран должен обеспечивать прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой.

Необходимое зарядное давление в поездах:

·                 4,8-5,0 кгс/см2 -для грузовых порожних,

·                 5,0-5,2 кгс/см2 -для пассажирских,

·                 5,3-5,5 кгс/см2 –для грузовых груженых,

·                 5,5-5,6 кгс/см2 –для дизель-поездов).

·                 4.8 кгс/см²

- грузовой в составе которого имеются вагоны МВПС, в хвосте поезда

·                 4.8 – 5.0 кгс/см²

- грузовой с составом из порожних вагонов;

·                 - маневровый состав;

·                 - пассажирский поезд с вагонами у которых включены автотормоза типа КЕ, Эрликон, ДАКО.

·                 5.0 – 5.2 кгс/см²

- пассажирский поезд;

- грузопассажирский поезд  (№ 951-968);

- грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны с ВР, вкл. на средний режим (композиционные тормозные колодки);

- грузовой повышенного веса(>6000т.) и длины(≥350осей) с локомотивом в голове и в составе поезда с объединенной ТМ, из порожних или из груженых вагонов (с ВР включенными на порожний или средний режим) (согласно ЦТ-277 п.11.4.2);

- грузовой в составе, которого имеются пассажирские локомотивы или вагоны с включенными тормозами;

- сплотка с составом из пассажирских локомотивов;

- сплотка с составом из недействующих грузовых локомотивов.

·                 5.3 – 5.5кгс/см²

- грузовой повышенного веса(>6000т.) и длины(≥350осей) с локомотивом только в голове поезда, только из груженых вагонов (согласно ЦТ-277 п.11.2.3);

- грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны с ВР, вкл. на груженый режим.

- грузовой повышенного веса(>6000т.) и длины(≥350осей) с локомотивом в голове и в составе поезда с объединенной ТМ, в котором имеются груженые вагоны с ВР, включенными на груженый режим (согласно ЦТ-277 п.11.4.2);

- грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной ³ 0,018;

- сплотка с составом из действующих грузовых локомотивов (т.к. на головном ВР на груж.реж);

- резервом (т.к. ВР на груж.реж).

·                 5.6 – 5.8кгс/см²

- грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны на затяжных спусках крутизной ³ 0,018;

- грузовой в составе, которого имеются вагоны с ВР № 388 жесткого типа.

Вопросы:

1.     Для чего предназначены краны машиниста?

2.     Что значит временные краны машиниста и что значит краны углового типа?

3.     Что значит клапанно-диафрагменные краны машиниста и золотниково-поршневые краны машиниста .

4.     Какие технические требования предъявляются к конструкции крана машиниста?

5.     Какое  необходимое зарядное давление в поездах?

Тема задания

Учебные пособия

 Практическая работа №2: «Определение утечек хладагента». Выполните работу согласно инструкционной карте

Основной учебник: Холодильные машины и установки кондиционирования [Текст] : учебное пособие / Пигарев В.Е.  – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» , 2016 – 247 с.

Вопросы для самопроверки:

1.                 Что называют хладагентом?

2.                 Какие неисправности могут возникать из-за утечек хладагента?

3.                 Для чего необходимо выявлять утечки хладагента?

4.                 На что необходимо обратить внимание перед проверкой холодильных машин на наличие утечек хладагента?

5.                 какие методы применяют для выявления утечек хладагента