|
Работа крана машиниста №394
I положение - Отпуск и зарядка .
Сжатый воздух из питательной магистрали проходит в камеру
над золотником и по двум широким каналам в тормозную магистраль. Первый путь
- по выемке золотника6,второй - по открытому впускному клапану 16. Впускной клапан открыт
хвостовиком уравнительного поршня 11,
на который оказывает давление воздух камеры над уравнительным поршнем У1.
В камеру У1 воздух проходит из главных резервуаров
двумя путями: первым - по каналу в золотнике, вторым - через золотник 6, фильтр 21 и открытый питательный
клапан 25 редуктора
зарядного давления. По каналу диаметром 1,6 мм из камеры над уравнительным
поршнем заряжается уравнительный резервуар. Канал питания уравнительного
резервуара заужен для того, чтобы рукоятку кран можно было выдерживать в
первом положении более продолжительное время, сообщая в то же время
питательную магистраль двумя широкими путями с тормозной магистралью.
В первом положении ручки крана по
манометру уравнительного резервуара можно выбирать величину давления, которое
установится в тормозной магистрали после перевода управляющего органа крана
во второе положение.
Действие крана при I положении
II положение - Поездное
положение.
Уравнительный резервуар УР и камера над
уравнительным поршнем У1, сообщается золотником с камерой У2, над
металлической диафрагмой редуктора и камерой над возбудительным клапаном
стабилизатора. Усилием пружины стабилизатора его диафрагма прогибается вверх
и открывает возбудительный клапан стабилизатора. Воздух из УР проходит в
камеру У3 над диафрагмой стабилизатора и по калиброванному отверстию
диаметром 0,45 мм выходит в атмосферу. Давление воздуха в камере У3
поддерживается постоянным соответственно усилию пружины стабилизатора. Так
как истечение воздуха из УР в атмосферу происходит все время при постоянном
давлении в камере У3, то стабилизатор обеспечивает постоянный темп ликвидации
сверхзарядного давления из УР.
Когда давление в УР и камере У1, над уравнительным
поршнем понизится до зарядного, то несмотря на продолжающееся истечение
воздуха в атмосферу через отверстие диаметром 0,45 мм, редуктор будет
поддерживать в УР нормальное зарядное давление, величина которого установлена
пружиной редуктора.
Снижение давления воздуха в УР ниже зарядного
вызовет снижение давления в камере У2, над металлической диафрагмой
редуктора. Усилием пружины редуктора его диафрагма прогибается вверх и
поднимает вверх питательный клапан редуктора 26. Воздух из ПМ через вертикальный
канал в золотнике 16, фильтр и открытый питательный клапан редуктора
поступает в камеру У1 над уравнительным поршнем. Из камеры У1, по
калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух проходит в УР и камеру У2.
Когда давление воздуха и усилие пружины редуктора на
диафрагму редуктора выравнивается, диафрагма займет горизонтальное положение
и питательный клапан будет прижат к седлу пружиной.
Если в результате утечек упадет давление в тормозной
магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха УР опускается
вниз, отжимает от седла впускной клапан 6 и воздух из ПМ будет проходить в
ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня, пружина поднимет
уравнительный поршень 11 и закроет впускной клапан. Питание утечек ТМ
прекратится.
Действие крана при II положении
III
положение - Перекрыша без питания.
Золотник сообщает камеру над уравнительным поршнем с
тормозной магистралью через обратный клапан 35. Давление в тормозной
магистрали понижается быстрее, чем в уравнительном резервуаре, поэтому воздух
из УР поднимает обратный клапан и перетекает в ТМ. Давление воздуха на
уравнительныйпоршень 11 сверху и снизу выравнивается, впускной и выпускной
клапаны остаются закрытыми. Происходит выравнивание давления в УР и ТМ.
Действие крана при IIIположении
IV положение - Перекрыша с питанием тормозной
магистрали. Уравнительный
резервуар, тормозная магистраль и питательная магистраль разобщены между
собой золотником 16. В уравнительном резервуаре из-за его высокой плотности
поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в
тормозной магистрали, вследствие утечек, уравнительный поршень 11 опускается
вниз давлением камеры У1, и открывает впускной клапан 6. Воздух из ПМ
проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в УР. После
этого впускной клапан закрывается своей пружиной и питание утечек
прекращается.
Действие крана при IV положении
V положение - Служебное торможение - V и VА.
Золотник сообщает УР с атмосферой Ат1 по каналу
диаметром 2,3 мм. Давление в камере над уравнительным поршнем У1 падает
темпом 0,2 кгс/см2 - 0,25 кгс/см2 за секунду.
Уравнительный поршень 11 поднимается вверх давлением ТМ, и хвостовик поршня
(выпускной клапан) отходит от своего седла во впускном клапане 6. Воздух из
тормозной магистрали по осевому каналу клапана 6 выходит в атмосферу Ат2.
Положение VА предусмотрено для замедленной разрядки
УР по каналу в золотнике диаметром 0,75 мм при торможении длинносоставных
поездов. Кран машиниста действует так же, как при V положении ручки, но темп
разрядки составляет 0,5 кгс/см2 за 15 - 20 секунд.
Действие крана
при V торможении
VI положение – Экстренное торможение.
Широкой выемкой золотника тормозная магистраль,
уравнительный резервуар и камера У1 над уравнительным поршнем сообщаются с
атмосферой Ат1. По сравнению с объемом тормозной магистрали объем камеры У1,
над уравнительным поршнем меньше, поэтому камера У1 разряжается в атмосферу
быстрее. Из-за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается
вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в
атмосферу двумя путями: по широкой выемке в золотнике 16 и по осевому каналу
впускного клапана 6.
Действие крана
при VI положении
Электрические
контроллеры кранов машиниста усл.№ 395
Особенностью кранов машиниста № 395 всех модификаций является
наличие контролера, который в кранах № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5 служит для
одновременного управления пневматическими и электропневматическими тормозами.
В кране № 395-000-4 контроллер
помимо управления электропневматическими тормозами служит для выключения
тяговых двигателей и включения пневматической песочницы при экстренном
торможении, а в кране №
395-000-3 - только для выключения тяговых двигателей и включения
песочницы при экстренном торможении.
Конструкции контролеров кранов
машиниста № 395 отличаются
числом микропереключателей, их расположением, числом проводов и типом
штепсельного разъема.
На кранах № 395-000-3наружный диаметр контроллера меньше, чем на других
кранах№ 395.
Краны машиниста 395-000 с двумя микропереключателями
и № 395-000-4 с
тремя применяются на пассажирских локомотивах.
Кран машиниста № 395-000-5 с двумя
микропереключателями, включенными по схеме, отличной от схемы крана № 395-000, применяется на электро -
и дизель – поездах, а кран машиниста № 395-000-3 с одним микропереключателем - на грузовых
локомотивах.
У кранов машиниста № 395-000, 395-000-4 и 395-0005 положение VЭ и VA совмещены. В положении
ручки VA кроме
управления электропневматическими тормозами происходит разрядка
уравнительного резервуара темпом 0,5
кгс/см2 за 15 - 20 секунд.
Золотник крана машиниста № 395-000 не имеет отверстия
диаметром 0,75 мм, поэтому в положении VЭ разрядки уравнительного резервуара и тормозной
магистрали не происходит.
Контроллер крана машиниста усл. №
395-000
Контроллер крана машиниста усл. № 395-000крепится к кронштейну 2 крышки. Стержень 1 ручки крана удлинен и на
него надета ручка крана и кулачок 13,
к которому плоской пружиной прижимаются шарикоподшипники 17, закрепленные в держателях 19. На диске 3 винтами
укреплены панели 22 с
микропереключателями 20.
Через гайку 10, приваренную к диску 3, пропущен кабель, укрепленный резиновым кольцом 11 зажатый втулкой 14. Провода крепятся к диску 3 тремя зажимами.
Крышка 6 улаживается
тремя винтами.
Контроллер соединяется с аппаратурой
электропневматического тормоза штепсельным разъемом.
Схема соединения электрических цепей
в контроллере крана машиниста № 395 – 000
А - при
поездном положении; б - при перекрыше; в - при торможениях.
Схема контактов микропереключателей
контроллера крана машиниста №
395-000 при разных положениях ручки крана приведена на, где
цифрами обозначены провода 1 -
плюсовый; 2 - к
реле СК срывного клапана (свободный); 3 - к реле вентиля перекрыши
и 4 -к реле
тормозного вентиля.
Схема соединения электрических цепей в контроллере
крана машиниста № 395 - 000 - 5
А - при поездном положении; б - при перекрыше; в -
при торможениях.
Кран машиниста № 395-000-5имеет контроллер с двумя микропереключателями и
измененной электрической схемой для управления ЭПТ на электро- и
дизель- поездах.
Кран
машиниста №395 имеет фиксированное положение управляющего органа VЭ, соответствующее положению VA (VIположение крана
№394), для торможения электропневматическим тормозом практически без разрядки
тормозной магистрали. Этот кран отличается от
крана машиниста № 394 наличием прилива на крышке верхней части для крепления
контроллера и удлиненным квадратом стержня ручки для надевания на него
кулачка. Контроллер подключается с помощью штепсельного разъем к цепям
управления электропневматического тормоза.
- Описать
работу крана машиниста усл. № 394 при I,II, III,IV, V, VА, VI положениях крана машиниста.
- Для
чего служат и где применяются электрические
контроллеры?
- В чём отличие положения VA от VЭ?
|