Задание в прикреплённом файле. Ответы присылать на   oleg.loktionov.1966@mail.ru

Задание в прикреплённом файле. Ответы присылать на   oleg.loktionov.1966@mail.ru

Задание в прикреплённом файле. Ответы присылать на   oleg.loktionov.1966@mail.ru

Задание в прикреплённом файле. Биографию И.А.Бунина напишите и пришлите сегодня. Остальное - домашнее задание у следующему уроку.

1.    В.1 Роль электрических машин и трансформаторов в электрификации отраслей экономики и на железнодорожном транспорте

Электрификация является стержнем построения экономики общества. Промышленность, сельское хозяйство, транспорт, быт не могут обойтись без широкого применения разнообразных типов электрического оборудования. Одним из основных типов этого оборудования является электрические машины.

  Электрическая машина –  это электромеханическое устройство, предназначенное для преобразования механической энергии в электрическую или обратно, а также для преобразования электрической энергии с одними параметрами в электрическую энергию с другими параметрами.

Современная электроэнергетика предполагает:

1) производство электрической энергии на электрических станциях;

2)  передачу электрической энергии к месту потребления;

3)  распределение электрической энергии между потребителями;

4)  потребление электрической энергии

Рисунок 1

Электрическая энергия вырабатывается на электростанциях электрическими машинами –  генераторами, преобразующими механическую энергию в электрическую. Основная часть электроэнергии (до 80%) вырабатывается на тепловых станциях, где при сжигании топлива (уголь, мазут, газ) нагревается вода и переводится в пар высокого давления, который подается в турбину и приводит во вращение ее ротор (тепловая энергия преобразуется в механическую). Вращение ротора турбины передается на вал генератора в котором в результате электромагнитных процессов механическая энергия преобразуется в электрическую. Процесс производства электроэнергии на атомных электростанциях аналогичен тепловым.

Процесс выработки электроэнергии на гидравлических электростанциях состоит в следующем: вода, поднятая плотиной на определенный уровень, сбрасывается на рабочее колесо турбины, получаемая при этом механическая энергия путем вращения колеса турбины передается на вал электрического генератора, в котором механическая энергия преобразуется в электрическую. В процессе потребления электрической энергии происходит преобразование ее в другие виды энергии (тепловую, механическую). Около 70% электрической энергии используются для приведения в движение станков, механизмов, транспортных средств, т. е. для преобразования ее в механическую энергию. Это преобразование осуществляется электрическими машинами - электродвигателями.

Электродвигатель – основной элемент электропривода рабочих машин. Хорошая управляемость и простота распределение электроэнергии позволяет применять многодвигательный электропривод механизмов, что значительно упрощает механизмов машин, т.к. уменьшается число механических передач.

 Электродвигатели широко применяется на транспорте в качестве тяговых двигателей, приводящих во вращение колесные пары электровозов, электропоездов, троллейбусов и т.д. Широко применяются электрические машины малой мощности (микромашины) от долей до нескольких сотен Ватт в бытовой технике.

Произведенную (выработанную) на электростанции электрическую энергию необходимо передать в место ее потребления и распределить среди множества потребителей (предприятия, транспорт, жилые дома). Передачу электрической энергии на большие расстояния осуществляют на высоком напряжении (до 500 кВ и более), чем обеспечивают минимальные потери в линии электропередачи. В процессе передачи и распределении электрической энергии приходится неоднократно повышать и понижать напряжение. Этот процесс выполняется с помощью электромагнитных устройств, называемых трансформаторами.

Строго говоря, трансформатор не является электрической машиной, поскольку его работа не связана с преобразованием электрической энергии в механическую или наоборот, кроме того трансформатор не имеет движущихся частей – это статичное устройство, но т.к. электромагнитные процессы, протекающие в трансформаторе аналогичные процессам, происходящим при работе электрической машины, поэтому трансформаторы включают в состав электрических машин.

2.    В.2 Классификация, назначение и номинальный режим электрических машин

По назначению электрические машины делятся на:

- генераторы;

- электродвигатели;

- трансформаторы.

Деление на генераторы и двигатели достаточно условное, так как работа электрических машин обратима. К преобразователям можно отнести как трансформаторы, так и машины преобразователи (тахогенераторы, электромашинные усилители, сельсины).

По принципу действия электрические машины делятся на:

- коллекторные;

- бесколлекторные.

Эти машины отличаются как принципом действия, так и конструкцией.

Рисунок 2

Бесколлекторные электрические машины разделяются на синхронные и асинхронные, бывают как однофазные, так и многофазные.

 По мощности (Р) электрические машины разделяют на:

- микромашины: до 500 Вт;

- машины малой мощностью: 500 Вт ... 20 кВт;

- машины средней мощности: 20 кВт...250 кВт;

- машины большой мощности: более 250 кВт.

По частоте вращения электрические машины различают:

- тихоходные: до 300 об/мин;

- средней частоты вращения: от 300 до 1500 об/мин;

- быстроходные: 1500... 3000 об/мин;

- сверхбыстроходные: более 3000 об/мин.

Номинальным режимом работы электрической машины называют режим для которого была изготовлена эта машина заводом-изготовителем. Параметры, которые относятся к этому режиму, называются номинальными и указываются в паспорте электрической машины, напряжение и ток в паспорте всегда указываются только линейные.

Добрый день!

Тема занятия: «Радиостанция, её история и назначение».

1. Изучите предоставленный Вам материал.

2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.

3.Работу необходимо оформить на бумажном носителе формата  А4 в рукописном виде и загрузить фотографии единым файлом pdf.

4. Максимальное время выполнения задания 30 минут.

5. Ответы для проверки предоставить  в ИОС не позднее 9ч.35мин. 15.01.25г.

Занятие №1.

 ПМ.03 МДК 03.01

для студентов специальности 23.02.06

«Участие в конструкторско-технологической деятельности»

группы Т-32

Добрый день!

Тема занятия: «Производственный процесс. Принципы организации, структура, виды, производственный цикл, техническая и технологическая подготовка производства. Технологический процесс. Виды, составные части, термины и определения, методы ремонта, основы разработки технологических процессов».

1. Изучите предоставленный Вам материал.

2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.

3.Ответы на вопросы необходимо оформить на бумажном носителе 

формата  А4 в рукописном виде.

4. Максимальное время выполнения задания 90минут.

5. Ответы для проверки предоставить  в ИОС не позднее 16ч.00мин. 15.01.25г.

Используемая литература:

Курс лекций по профессиональному модулю ПМ.03 Участие в конструкторско-технологической деятельности по специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (тепловозы и дизель-поезда).

Контрольные вопросы:

1.   Что такое производственный процесс?

2.   Что такое технологическая подготовка   производства?

3.   Что является основной задачей технологической подготовки производства?

4.   Что называется технологическим процессом?

5.   Что включает в себя трудовой процесс?

6.   Что такое технологический процесс механической обработки?

7.    Что должно располагаться на рабочем месте?

8.   Что называется операцией?

9.   Что называется позицией?

Лекция №1

Введение и общие сведения об электровозах.

Электровоз – это локомотив, приводимый в движение ТЭД получающими эл. энергию через токоприемник от контактной сети и преобразует ее в механическую.

Схема питания электроэнергией электрифицированной ж.д. представляет собой следующее:

1.    электростанция;

2.    ЛЭП – линия электропередач;

3.    районная распределительная подстанция

4.    тяговая подстанция где происходит снижение подводимого напряжения до значения принятого для контактной сети;

5.    контактная сеть;

6.    электровоз;

7.    рельс;

8.    отсасывающий фидер (фильтр);

9.    тяговая подстанция

1.1        Классификация электровозов.

Электровозы классифицируются:

1. По роду тока: а) Электровозы однофазного переменного тока, напряжением 25кВ, промышленной частотой 50Гц. б) Электровозы однофазного постоянного тока, напряжением 3кВ. в) Электровозы двойного питания.

2. По выполняемой работе: а) Грузовые. б) Пассажирские.

3. По колёсной формуле или по осевым характеристикам – 3₀-3₀, 2(3₀‑3₀) можно выразить как 3₀-3₀-3₀-3₀, причём допустимое максимальное давление колеса на рельс не должно превышать 25тс.

Первая цифра показывает количество осей в тележке

Индекс 0 – применен индивидуальный привод, отсутствие индекса 0 говорит о наличии группового привода

- означает что тележки данного локомотива несочлененные, + говорит о том что тележки соединены между собой

4. По типу подвешивания ТЭД: опорно-осевое, опорно-рамное.

5. По типу привода: индивидуальные, групповой.

Обозначение – ВЛ с 1-18 – 8-миосные постоянного тока; ВЛ19-39 – 6-тиосные постоянного тока; ВЛ40-59 – 4-хосные переменного тока; ВЛ60-79 – 6-тиосные переменного тока; ВЛ80 и выше – 8-миосные переменного тока; ВЛ15 и ВЛ85 – в эту классификацию не входят т. к. ВЛ15 – 12-тиосный постоянного тока, ВЛ85 – 12-тиосный переменного тока. Каждой серии электровозов присваивается буквенный индекс обозначающий ту или иную конструктивную особенность: «а» - применение асинхронных ТЭД ВЛ80^а; «в» - с вентильными без коллекторными ТЭД ВЛ80^в; «д» - двойного питания; «к» - кремниевые ВУ; «р» - рекуперативным торможением; «с» система многих единиц; «т» - реостатное торможение»; «п» - пассажирский.

ЭП1 – электровоз пассажирский

2ЭС5К – 2-х секционный электровоз, работающий по системе многих единиц, переменного тока с коллекторными двигателями.

2        Механическое оборудование

На механическую часть электровоза действует нагрузка, создаваемая весом механического, электрического и пневматического оборудования. Кроме того, механическая часть передает тяговые усилия от электровоза к поезду и воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении электровоза.

Электровозы переменного тока имеют кузова вагонного типа.

Тележка электровоза состоит из рамы, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, рычажно-тормозной передачи, подвесок тяговых двигателей и тяговых передач.

Кузов на тележки опирается с помощью центральных и боковых или только боковых опор. Если в качестве боковых применены гибкие опоры в виде цилиндрических пружин, то такой электровоз имеет двухступенчатое рессорное подвешивание: одна ступень — между буксовым узлом и рамой тележки, другая — между рамами тележки и кузова.

Тележки всех восьмиосных электровозов двухосные. Рама 1 такой тележки замкнутого вида с одним шкворневым (поперечным) брусом, расположенным посередине. Колесные пары 2 имеют двустороннюю зубчатую передачу 3, защищаемую специальным кожухом. Буксовый узел 17 бесчелюстного типа с резинометаллическими поводками и роликовыми подшипниками.

Рессорная система состоит из листовых рессор 15, расположенных под буксами, и цилиндрических пружин. Первая ступень рессорного подвешивания — это устройство, с помощью которого рама тележки упруго опирается на буксовую коробку и подшипники, а через них на шейку оси колесной пары. Вторая ступень представляет собой устройство, называемое люлечным подвешиванием. Кузов через систему пружин и стержней опирается на рамы тележек. В шкворневом брусе 6 предусмотрено отверстие для шкворня рамы кузова.

В рычажно-тормозной передаче предусмотрено двустороннее нажатие тормозных колодок 10.

Тяговые двигатели 4 имеют опорно-осевое подвешивание и расположены внутри тележки таким образом, что во вторых точках подвешивания они опираются на кронштейны шкворневого бруса. Такое расположение обеспечивает наиболее спокойный ход тележек.

Ответы присылать на электронную почту: bakharev.6464mail.ru

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА РАМ ТЕЛЕЖЕК

На позиции разборки рамы сливают смазку из противоотносного устройства и ванн боковых опор в подставленные под раму бачки. Затем раму вместе со снятыми с нее и уложенными в контейнеры деталями устанавливают на транспортную тележку и подают на обмывку в моечную машину. Участки рам, которые оказались неотмытыми, особенно в местах расположения сварных швов, очищают скрепками и металлическими щетками. Посредством 5—10-кратной лупы раму тщательно осматривают для обнаружения изломов, трещин, выработок, прогибов. Особое внимание обращают на обнаружение трещин в сварных швах и в местах перехода одного сечения рамы в другое.

Таким же образом проверяют состояние кронштейнов, гасителей колебаний, предохранительных устройств тормозной рычажной передачи.

Особо тщательно проверяют состояние кронштейнов, гасителей колебаний, предохранительных устройств тормозной рычажной передачи.

Боковины рам, имеющие прогиб в вертикальном и горизонтальном направлениях, подвергают правке посредством винтовых и гидравлических распорок и стяжек. Место изгиба предварительно нагревают газовой горелкой до светлокрасного свечения (850 °С).

Трещины в элементах рам засверливают по концам сверлом диаметром 3—5 мм, разделывают по длине и заваривают. Предварительно металл вблизи трещин должен быть нагрет газовой или нефтяной горелкой до температуры 300—400 °С. Для снятия внутренних напряжений после заварки осуществляют нормализацию шва. Для этой цели металл медленно прогревают для температуры 600 °С и еще медленнее охлаждают, защитив нагретое место асбестовой изоляцией. Затем, после окончания сварочных работ, шов зачищают шлифовальной машинкой.

Если трещина сквозная, а также при вварке вставок в боковину рамы, трещины разделывают газовым резаком с последующей разделкой этих мест пневматическим зубилом Х-образно. При больших зазорах разрешается вваривать вставки из стали СТЗ. Заварку трещин, разделанных Х-образно, рекомендуется выполнять одновременно двумя сварщиками — по одному с каждой стороны рамы.

Местные износы рамы тележки ремонтируют электронаплавкой с последующей механической обработкой до заданных размеров. Обнаруженные трещины в сварных швах вырубают и накладывают новые сварные швы. Трещины в кронштейнах запрещено ремонтировать сваркой. Такие кронштейны заменяют.

Если необходима смена корпуса скользуна боковой опоры кузова, то вырубают сварной шов и зачищают место для последующей приварки. Новый корпус приваривают и затем зачищают шов. Положение корпуса проверяют по угольнику и при необходимости припиливают и зачищают поверхности до чертежного размера. Керосином проверяют плотность приварки и отсутствие трещины в сварном шве. Маслопровод боковой опоры кузова промывают и продувают сжатым воздухом. Его плотность также проверяют керосином.

Замеряют толщину накладки под ролик противоразгрузочного устройства. Если износ накладки свыше 6 мм, то ее заменяют, а при меньшем износе разрешается выработанную накладку наплавлять электросваркой с последующей шлифовкой.

Для проверки прогибов элементов рамы используют линейку. Об отсутствии перекоса рамы по большим буксовым кронштейнам можно убедиться путем замера штангенштихмасом размера диагонали по кернам-реперам, нанесенным локомотивостроительным заводом на верхних плоскостях поперечных брусьев рамы. Разность диагоналей не должна превышать 3 мм. При большей разнице раму тщательно проверяют с помощью оптико-механических приборов и принимают решение либо ремонтировать ее в условиях депо, либо отправлять на завод. Оптическую проверку рамы выполняют также в случаях подреза гребней и ненормального износа бандажей колесных пар электровоза.

—              Ответы присылать на электронную почту: bakharev.6464mail.ru