Задание


        
 
Курс:
Преподаватель:
Дисциплина:
Группа(ы):
Задание: [[Задание]]
Фийл задания:
Имя автора:
Фамилия автора:

Дата:10 декабря 2024

Курс: 3 Курс
Преподаватель: Архипов Ф.П.
Дисциплина: БЖ
Группа(ы): Т33
Задание:

См. файл

Фийл задания: Документ Word 2007 ВСРФ на современном этапе.docx

Дата:6 декабря 2024

Курс: 3 Курс
Преподаватель: Плотников М.С.
Дисциплина: ТЭ и БД
Группа(ы): Т-33
Задание:

Занятие №27.

 ПМ.01 МДК 01.02

 «Техническая эксплуатация и безопасность движения»

для студентов специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

группы Т-33

 

Добрый день!

Тема занятия: «Порядок организации движения поездов при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи».

1. Изучите предоставленный Вам материал.

2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.

3.Ответы на вопросы необходимо оформить на бумажном носителе 

формата  А4 в рукописном виде.

4. Максимальное время выполнения задания 60минут.

5. Ответы для проверки предоставить  в ИОС не позднее 13ч.00мин. 06.12.24г.

 

Используемая литература:

Приложение N 7к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

 

Ссылка на ролик: https://rutube.ru/video/5cfe58367460db645068600a5dc940fc/

 

Контрольные вопросы:

      1.  Что  служит при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи разрешением на занятие поездом перегона?

      2.  Какие поезда запрещается отправлять при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи?

      3. Поезд, какого направления преимущественно можно отправлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи на двухпутном перегоне?

     4. Через какой промежуток времени производится отправление поездов следующих в одном направлении?   

     5. Какими средствами связи разрешается пользоваться ДСП станции для выяснения свободности перегона при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов и связи?

     6. С какой скоростью должен следовать машинист поезда по перегону если нет сведений о прибытии на соседнюю железнодорожную станцию ранее отправленного поезда?


Фийл задания: Документ Word 2007 Конспект.docx

Дата:5 декабря 2024

Курс: 2 Курс
Преподаватель: Филатов И.В.
Дисциплина: Электротехника
Группа(ы): Т-29
Задание:

Тема: Соединение приемников энергии звездой

 

1 Фазные и линейные напряжения и токи

Трехфаз­ные приемники электрической энергии (электрические двигатели) и группы однофазных приемников (электри­ческие лампы, нагревательные приборы и т.д.), так же как и обмотки генератора, соединяют звездой или треу­гольником. Рассмотрим соединение звездой. Такое со­единение применяется в том случае, когда каждая фаза приемника рассчитана на напряжение в V3 раз меньшее линейного напряжения сети. Осветительную нагрузку при этом разделяют на три приблизительно одинаковые по мощности группы — фазы приемника (рис. 15.14). Фазу 1 подключают к линейному проводу А и нейт­ральному N, фазу 2 — к В и N, а фазу 3 — к С и N. На рис. 15.15 показана схема соединения звездой обмоток трехфазного электродвигателя. Концы обмоток соедине­ны в общую (нейтральную) точку, а к началам обмоток А, В и С подключены соответствующие линейные прово­да. На рис. 15.16 показана схема четырехпроводной трех­фазной цепи. В ней соединены звездой не только фазы приемника энергии, но и фазы питающего генератора (или трансформатора). Начала фаз генератора А, В, С соединяются с началами фаз приемника А', В', С ли­нейными проводами. Нейтральная точка N генератора соединяется с нейтральной точкой NI приёмника энергии нейтральным проводом.

 


Ток, напряжение и мощ­ность каждой фазы приемника называются фазными. Ток первой фазы обозначают IА, второй — Iв и третьей —Iс. Положительное направление этих токов совпадает с по­ложительным направлением ЭДС обмоток генератора. Токи в линейных проводах называются линейными. В рас­сматриваемой схеме одноименные фазы приемника, ге­нератора и соответствующий линейный провод соедине­ны последовательно. Поэтому токи IА, IВ и IС являются также линейными и фазными токами генератора. Фазные напряжения приемника энергии обозначим U'A, U'B, U'c, a фазные напряжения генератора соответственно UA, UB, Uc.

 

2 Расчет четырехпроходной трехфазной цепи

 

Сопро­тивления соединительных проводов зависят от протя­женности линии электропередачи. В коротких линиях эти сопротивления незначительны и их можно не учитывать. При этом отсутствует падение напряжения в проводах, а фазные напряжения приемника равны соответствующим фазным напряжениям генератора: U'A = UA, U'B = UB, U'c = Uс/. Фазные токи приемника энергии определяются по закону Ома: IA= UA/ZA, Iя= UB/ZB, Ic= Uc/Zc,. Ток в нейтральном проводе по пер­вому закону Кирхгофа равен сумме фазных токов:

IN=IA+IB +Ic.                        (15.4)

При симметричной системе фазных напряжений и симметричной нагрузке, т. е при равенстве сопротивлений фаз приемника, токи IA, IB, Ic, образуют симметричную трехфазную систему токов. В этом случае IA+ IB + Ic = 0  и ток в нейтральном проводе отсутствует. При этих условиях отключение нейтрального провода не изменяет режима работы трехфазного приемника энер­гии. Поэтому к трехфазному электродвигателю (рис. 15.15) подключают только линейные провода.

При несиммет­ричных нагрузке или системе фазных напряжений в ней­тральном проводе имеется некоторый ток IN, который можно определить по (15.4)  графически. Сущность графического метода поясним на примере.

Пример 15.1. Каждая фаза приемника энергии, соединенного звездой, состоит из активного и индуктивного сопротивлений. Известны токи фаз и углы сдвига фаз: IA, = IВ= 5 А, Iс= 7 А, φА = φВ = φС= 45°. Определить ток lN в нейтральном проводе графи­ческим методом.

Решение. Для определения тока IN построим векторную диаграмму напряжений и токов (рис. 15.17). Сначала строим векто­ры фазных напряжений UА, UB, UC, сдвинутые друг относительно друга на 120°. Далее, задаваясь масштабом, строим вектор первого фазного тока IА. При активно-индуктивной нагрузке вектор IА по­вернут относительно вектора UA на 45° по ходу часовой стрелки. Аналогично строим векторы IВ и Iс. Геометрически сложив векто­ры IА, IВ, и Iс, найдем IN = 2А.

 

Тема: Мощность трехфазной цепи

 

Мощность трехфазной цепи равна сумме мощностей отдельных фаз, т. е.    Р = РА + Рв+ Рс. Активная мощность первой фазы приемни­ка РА = UAIA cos φA , где UA и IА — напряжение и ток первой фазы приемника; φА— угол сдвига между напряжением UA и током IА. Активная мощность второй фазы приемника Рв = UBIBcos φ в, а тре­тьей  Рс =  UcIccos φс.

При симметричной нагрузке активные мощности фаз приемника РА = РВ = Рс= Рф = Uф Iф Соs φф. При этом условии актив­ная мощность трехфазной цепи Р = ЗРф = 3Uф Iфсоs φ.

При соединении приемников энергии звездой Uф = UЛ/ √3 и Iф = Iл. Подставив эти значения в формулу активной мощности трехфазной цепи, получим

                                                            Р = √3 UЛ IЛ. Соs φ  (15.5)

Пример 15.2. По данным предыдущего примера определить активную мощность трехфазной цепи, если фазное напряжение приемника Uф = UA = UB= Uc = 220 В.

Решен и е. Активные мощности фаз приемника: Рл — UAIA cos φA = 220 ·5cos 45° = 777 Вт; Рв = UBIBcos φB = 220 • 5cos 45° = = 777 Вт; Рс = UcIccosφ с = 220 • 7cos 45° = 1089 Вт. Активная мощность трехфазной цепи Р= Рл + Рв + Рс= 777 + 777 + 1089 = = 2643 Вт.


 

Тема: Соединение приемников энергии треугольником

 

1 Соединение треугольником осветительной нагрузки и обмоток электродвигателя

 

При соединении звездой фазы приемника энергии должны быть рассчитаны на напряжение UФ = UЛ /√3. Например, осветительные приборы, соединенные звездой и вклю­ченные в трехфазную сеть с линейным напряжением 220В, должны иметь номинальное (расчетное) напря­жение 127 В. Если номинальное напряжение каждой фазы приемника равно линейному напряжению генератора, применяют соединение треугольником. Для этого осве­тительную нагрузку разбивают на три одинаковые груп­пы—фазы приемника (рис. 15.25). Фазу 1подключают к линейным проводам А и В, фазу 2 — к В и С, а фазу 3 — к С и А. Обмотки трехфазного, электродвигателя соединяют треугольником следующим образом конец первой обмот­ки X (рис. 15.26) соединяют с началом второй В, конец второй Y — с началом третьей С и конец третьей Z— с началом первой А. Затем начала обмоток подключают к линейным проводам сети А, В и С. При соединении треугольником нейтральный провод не требуется.

2 Определение фазных и линейных токов

На рис. 15.27 дана общая схема соединения приемников электрической
энергии треугольником, где ZAB, ZBC, ZCA — сопротив­ления фаз приемника, IАВ, IВС, IСА — фазные токи, а IА, Iв, Iс — линейные.




Таким образом, линейные токи равны разности со­ответствующих фазных токов. На рис. 15.28 показана век­торная диаграмма напряжений и токов при симметрич­ной нагрузке, соединенной треугольником. Фазные на­пряжения, равные линейным напряжениям, выражают­ся векторами UAB, UBC, UCA. Фазные токи IАВ, IВС и IСА равны по величине и сдвинуты относительно фазных на­пряжений на одинаковые углы ф.

   При симметричной нагрузке фаз приёмника, соединённого треугольником, линейный ток больше фазного в √3 раз.    IЛ=√3 IФ .

 Контрольные вопросы и задания 

 1. Начертите четырехпроводную схему соединения потребителей энергии звездой. 

 2. Что называют смещением нейтрали? 

 3. Напишите формулу напряжения смещения нейтрали. 

 4. По каким формулам определяют напряжения на отдельных фа зах приемника?

 5. В каких случаях смещение нейтрали равно нулю? 

 6. Постройте векторную диаграмму напряжений при некотором смещении нейтрали UN Т 0 и векторную диаграмму при UN= 0.

 7. Если иА = Um sinco/, то в каком из приведенных выражений для трехфазной цепи допущена ошибка: 1) wc =^sin(co/-240°); 2) ивс=^Зит$т(ш-90°\ 3) иСА = 4bUm sin (со/ -150°)?

 8. Чем отличается метод расчета четырехпроводной цепи от трех проводной?

 9. Потребитель с равномерной нагрузкой фаз, соединенный звез дой при отсутствии нейтрального провода, подключен к генера тору, имеющему симметричную систему ЭДС. Произошло ко роткое замыкание в фазе А (ZA = 0; ^ = 00). Постройте вектор ную диаграмму напряжений. Как изменится напряжение на каждой фазе приемника? 

 10. Куда сместится нейтральная точка приемника N' на векторной диаграмме, если при равномерной нагрузке фаз произойдет об рыв линейного провода в фазе С?


Фийл задания:

Дата:4 декабря 2024

Курс: 3 Курс
Преподаватель: Игумнов В.А.
Дисциплина: Электрические цепи
Группа(ы): Т-39
Задание:
Фийл задания: Документ Word 2007 Лаборное занятие №5 - Группа Т-39.docx

Дата:12 ноября 2024

Курс: 2 Курс
Преподаватель: Кожевников
Дисциплина: Железные дороги
Группа(ы): Т22
Задание:

Выполнить практическую работу

Фийл задания: Документ Word 2007 пр.работа №6.docx

Дата:11 ноября 2024

Курс: 3 Курс
Преподаватель: Кожевников
Дисциплина: Электрические аппараты и цепи вагонов
Группа(ы): Т35В
Задание:
Фийл задания: Презентация PowerPoint 2007 замыкание на корпус.pptx

Дата:23 октября 2024

Курс: 3 Курс
Преподаватель: Канаев Д.В.
Дисциплина: Автотормоза
Группа(ы): Т38
Задание:

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

 

Номер группы: Курс 3, гр. 38

 

Домашнее задание

 

 

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Работа в различных режимах

воздухораспределителей  пассажирского типа.

 

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловозы и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

 

 

 

Служебное торможение.  При разрядке тормозной магистрали темпом служебного торможения на величину 0,3 кгс/см2 и более падает давление в магистральной камере воздухораспределителя.

Под большим давлением со стороны запасного резервуара магистральный поршень перемещается в сторону крышки, своим уплотнительным кольцом закрывает отверстие ЗР1 и разобщает запасный резервуар с тормозной магистралью. Вместе с поршнем перемещается и отсекательный золотник, который разобщает камеру дополнительной разрядки с атмосферой, сообщает ее с магистральной камерой и открывает канал ЗР4 на верхнем лице главного золотника. Происходит дополнительная разрядка магистральной камеры в камеру дополнительной разрядки на 0,4 кгс/см2 по каналам М2, К1 и выемкам золотников. Благодаря резкой дополнительной разрядке магистральной камеры, магистральный поршень переместится еще в сторону крышки и передвигает главный золотник так, что канал ЗР4 совпадет с каналом Т1 тормозного цилиндра. Дополнительная разрядка тормозной магистрали главным золотником будет прекращена.

Сжатый воздух из запасного резервуара по каналам ЗР3, ЗР4, Т1 перетекает в тормозной цилиндр. Магистральный поршень откроет отсекательным золотником канал ЗР4 на такую величину, чтобы запасный резервуар разряжался в тормозной цилиндр темпом, равным темпу разрядки тормозной магистрали. Получив нужную величину ступени торможения, машинист переводит ручку поездного крана в положение перекрыши и прекращает разрядку тормозной магистрали. Когда запасный резервуар разрядится до давления на 0,1 – 0,2 кгс/см2 ниже, чем давление в тормозной магистрали, магистральный поршень вместе с отсекательным золотником сдвинется в сторону тормозного цилиндра и прекратит разрядку запасного резервуара в тормозной цилиндр, так как канал ЗР4 на верхнем лице главного золотника будет перекрыт. При повторной разрядке тормозной магистрали магистральный поршень сдвинет в тормозное положение только отсекательный золотник и разрядит запасный резервуар в тормозной цилиндр на величину, равную разрядке тормозной магистрали. После этого поршень опять переместится в положение перекрыши. Так получаются ступени служебного торможения. Торможение может продолжаться ступенями, пока давления в запасном резервуаре и тормозном цилиндре не сравняются. Величина давления в тормозном цилиндре зависит от диаметра тормозного цилиндра и длины хода поршня тормозного цилиндра, т.е. от объема последнего. В положении перекрыша воздухораспределитель не пополняет утечки из ТЦ.

Отпуск. При повышении давления в тормозной магистрали на 0,2 – 0,3 кгс/см2 выше, чем в запасном резервуаре, магистральный поршень перемещается в отпускное положение. Золотники сообщают камеру дополнительной разрядки и тормозной цилиндр с атмосферой. Воздух из тормозного цилиндра выходит в атмосферу через переключательную пробку, следовательно, время выпуска воздуха из тормозного цилиндра зависит от режима работы воздухораспределителя. При режиме К проходные каналы шире, поэтому опорожняться тормозной цилиндр будет быстрее, чем на режимах Д и УВ ( на режиме К 9-12 сек, а на режиме Д и УВ 19-24 сек). Зарядка запасного резервуара и золотниковой камеры происходит вместе с отпуском.

Экстренное торможение. При резком снижении давления в тормозной магистрали, темпом экстренного торможения магистральный поршень быстро перемещается в тормозное положение до упора в прокладку, сжимая пружину буфера и утапливая буферный стержень (Рис.5.3).

Так же быстро перебрасывается и главный золотник. В крайнем тормозном положении выемка У3 сообщит камеру У1 с тормозным цилиндром. Давление на ускорительный поршень сверху резко упадет до нуля. Под давлением магистрального воздуха поршень ускорителя быстро поднимается вверх на 9 мм и увлекает за собой срывной клапан. Клапан отрывается от седла, и тормозная магистраль сообщается с атмосферой. Происходит дополнительная разрядка тормозной магистрали. Канал Т3 главного золотника совпадет с каналом Т2. По этим каналам и через переключательную пробку воздух из запасного резервуара перетекает в тормозной цилиндр. Давление в тормозном цилиндре увеличивается. Одновременно растет давление на поршень ускорителя со стороны камеры У1. Когда давление в тормозной магистрали и камере У1 выровняются, пружина сдвигает поршень ускорителя со срывным клапаном вниз. Посадка клапана 4 на седло происходит тогда, когда давление в тормозной магистрали равно 1,5 – 2,0 кгс/см2. Так при экстренном торможении работает воздухораспределитель на режимах К и Д. На режиме УВ разрядки тормозной магистрали ускорителем нет.

Чтобы выключить воздухораспределитель, необходимо перекрыть разобщительный кран на отводе от тормозной магистрали и выпускным клапаном разрядить запасный резервуар и тормозной цилиндр.

Воздухораспределитель №292-001 имеет простую конструкцию, высокую чувствительность к действию и легкий отпуск тормозов. Он обеспечивает скорость распространения тормозной волны при служебном торможении 120 м с и при экстренном 190 м с.

 

 

Недостатками воздухораспределителя является:

·                    ограниченность запаса воздуха на торможение объемом запасного резервуара,

·                    отсутствие питания утечек тормозного цилиндра,

·                    зависимость давления в цилиндре от величины зарядного давления и соотношения объемов запасного резервуара и тормозного цилиндра.

Кроме того, в воздухораспределителе используется большое количество цветного металла и притираемых деталей, требующих трудоемких работ при изготовлении и ремонте.

Вопросы:

1.       Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при служебном торможении.

2.       Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при отпуске.

3.       Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при экстренном торможении.

 


Фийл задания:

Дата:23 октября 2024

Курс: 3 Курс
Преподаватель: Канаев Д.В.
Дисциплина: Автотормоза
Группа(ы): Т38
Задание:

 

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

 

Номер группы: Курс 3, гр. 38

 

Домашнее задание

 

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 5.3Устройство  воздухораспределителей грузового типа

.

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловоз и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Предназначен для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от изменения давления воздуха в тормозной магистрали и установленного режима действия.

Прямодействующий автоматический, скорость распространения тормозной волны 275 м/с. Обладает двумя режимами отпуска: равнинный, при котором происходит только полный отпуск тормозов и тормоза не должны отпускать в течение 5 минут; горный, при котором происходит полный отпуск, так и ступенчатый отпуск тормозов и тормоза не должны отпускать в течение 10 минут. Время наполнения ТЦ до давления 3,5 кгс/см2 при экстренном торможении 8 - 15 с.

Давление в тормозном цилиндре: Груженый 4,0 – 4,5 кгс/см2; Средний 3,0 – 3,4 кгс/см2; Порожний 1,4 – 1,8 кгс/см2.

В комплект воздухораспределителя № 483М входят: главная часть № 270.023-1, магистральная часть №483 М.010 и двухкамерный резервуар № 295М. Магистральная часть снабжена переключателем режимов действия: равнинный (Р) – с бесступенчатым отпуском; горный (Г) – со ступенчатым отпуском. В двухкамерном резервуаре расположен переключатель режимов: груженый (Г), средний (С), порожний (П).

 

 

 

 

 

Скорость распространения тормозной волны

Не менее275 м/с при экстренном торможении. Минимально допустимая 250 м/с.

Диапазон возможного зарядного давления

4,5-6,5 кг/см2. В процессе управления тормозами допускается оперативное повышение давления в ТМ для отпуска тормозов до 6,8 кг/см2 и понижение для торможения до 3,8 кг/см2.

Максимальное давление в ТЦ

На порожнем режиме – 1,4-1,8 кг/см2; На среднем режиме –3,0-3,4 кг/см2; На груженом режиме – 4,0-4,5 кг/см2

Свойства мягкости

Повышенные Не срабатывает при темпе понижения давления до 1,0 кгс/см2 в 1 мин.

Время полной зарядки одного ЗР объемом 78л с 0 до 4,8 кг/см2.

4,5-5 мин

Максимально-допустимое время отпуска тормозов

На равнинном режиме в поезде длиной: - до 300 осей → 50 сек. - более 300 осей → 60 сек. - более 300 осей → 80 сек. На горном режиме вышеуказанные величины увеличиваются в 1,5 раза.

Минимально-допустимое время от момента постановки ручки крана в положение отпуска до момента приведения поезда в движение

После ступени торможения: -на равнинном режиме → 1,5 мин.; -на равнинном режиме → 2 мин. После полного служебного торможения: -на равнинном режиме → 2 мин.; -на равнинном режиме → 3,5 мин. После экстренного торможения: -в поездах длиной до 100 осей → 4 мин.; -в поездах более 100 осей → 6 мин. В зимнее время вышеуказанные нормативы увеличиваются в 1,5 раза.

 

 

1-крышка главной части; 2-главный поршень; 3-полый шток главного поршня; 4-возвратная пружина; 5,6-манжеты штока; 7-обратный клапан; 8-тормозной клапан; 9-уравнительный поршень; 10-большая режимная пружина; 11-малая режимная пружина; 12-подвижная малая упорка переключателя режимов торможения; 13-заглушка атмосферного клапана; 14-атмосферный клапан; 15-диафрагма клапана мягкости; 16-клапан мягкости; 17-манжета дополнительной разрядки; 18-большая магистральная диафрагма; 19-правый диск магистральной диафрагмы; 20-седло диафрагмы переключателя режимов отпуска; 21-плунжер; 22-рукоятка переключателя режимов отпуска; 23-подвижная упорка переключателя режимов отпуска; 24-малая диафрагма переключателя режимов отпуска; 25-крышка магистральной части; 26-осевой канал плунжера; 27-левый диск магистральной диафрагмы; 28-корпус магистральной части; 29-седло манжеты дополнительной разрядки; 30-толкатель; 31-седло клапана дополнительной разрядки; 32-клапан дополнительной разрядки; 33-седло атмосферного клапана; 34-фильтр; 35-большая упорка; 36-корпус двухкамерного резервуара; 37-корпус главной части; 38-поводок отпускного клапана; 39- отпускной клапан; Ат-атмосфера; КДР-канал дополнительной разрядки; ТМ-тормозная магистраль; ЗК-золотниковая камера; МК-магистральная камера; РК-рабочая камера; ЗР-запасной резервуар; ТЦ-тормозной цилиндр; П-полость малой диафрагмы.

 

В комплект воздухораспределителя усл.№ 483.000 входят: главная часть, магистральная часть и двухкамерный резервуар. 

Двухкамерный резервуар содержит фильтр, рабочую (РК) объемом 5,5 л и золотниковую (ЗК) объемом 4,5 л камеры. К нему подведены трубопроводы от тормозной магистрали (ТМ) через разобщительный кран, запасного резервуара (ЗР) и тормозного цилиндра (ТЦ). На корпусе 36 двухкамерного резервуара расположена рукоятка переключателя режимов торможения (на рисунке не показана): порожнего, среднего и груженого. На двухкамерный резервуар крепятся главная и магистральная части.

 

 

Вопросы:

1.       Назначение воздухораспределителя усл. № 483.000?

2.       Из каких частей состоит воздухораспределитель усл. № 483.000?

3.       Начертить таблицуф

4.       Двухкамерный резервуар

 

 

Фийл задания:

Дата:17 октября 2024

Курс: 1 Курс
Преподаватель: Пустовая О.В.
Дисциплина: Литература
Группа(ы): Т13
Задание:

Подготовьте сообщение по творчеству и биографии И С.Тургенева.

Фийл задания:

Дата:17 октября 2024

Курс: 1 Курс
Преподаватель: Погодина О.А.
Дисциплина: Английский язык
Группа(ы): Т-12
Задание:

Письменно перевести текст. Ответить на вопросы после текста 

Фийл задания: Документ Word 2007 текст.docx