Рисунок 1 из МУ по курсовому проекту фрагмент функциональной схемы размещения блоков наборной группы перенести в конспект и дополнить кратким описанием из текста ниже.
Схемы реле наборной
группы»
Для составления принципиальных электрических схем устройств
электрической централизации стрелок и светофоров на начальном этапе их
проектирования была разработана функциональная схема размещения блоков (схемных
узлов) наборной группы.
Электрические принципиальные схемы включения реле наборной
группы предназначены для автоматизации процесса приготовления маршрута дежурным
по железнодорожной станции. Процесс набора маршрута сводится к нажатию дежурным
по станции двух кнопок – начала и конца маршрута.
Данная схема составляется на основании ранее выполненной
функциональной схемы размещения блоков.
Основными условиями правильного выполнения данной схемы
являются: наличие правильно выполненной
функциональной схемы размещения блоков наборной группы, знание типов и назначения блоков наборной
группы электрической централизации и принципов работы схем при выполнении
различных манипуляций на пульте управления.
Процесс выполнения
четвёртого листа графической части
курсового проекта сводится к вычерчиванию принципиальных электрических схем
реле наборной группы согласно варианту. Вариант задания (маршрут, для которого
должны быть выполнены схемы), задаёт преподаватель на основании первого листа
графической части – схематического плана железнодорожной станции с
осигнализованием.
Все принципиальные электрические схемы должны быть выполнены в
соответствии с требованиями ГОСТ к условным изображениям элементов устройств
сигнализации, централизации и блокировки.
Принципиальные схемы повторяющихся блоков можно показывать
раскрытыми только один раз, остальные блоки того же типа изображаются прямоугольниками
с указанием номеров контактов штепсельного разъёма и добавлением необходимых
внешних подключений.
3.1.
Типы
блоков наборной группы БМРЦ
Схемы маршрутного набора
служат для автоматизации процесса задания маршрутов на железнодорожных
станциях. Установка маршрута любой протяжённости и конфигурации выполняется
путём нажатия двух кнопок – начала и конца маршрута. При наборе вариантных
маршрутов нажимается промежуточная вариантная кнопка, определяющая конфигурацию
набираемого маршрута.
Схемы наборной группы
реле не оказывают непосредственного воздействия на объекты управления и
контроля на железнодорожной станции, а управляют работой схем установки,
замыкания и размыкания маршрутов. Однако для более наглядного восприятия
назначения блоков наборной группы, при определении их назначения в методическом
пособии будет применяться формулировка « для управления…». В обозначении типов блоков наборной и
исполнительной группы не будут приводиться (за редким исключением) цифры,
обозначающие год их выпуска.
Все
блоки наборной группы относятся к категории малых (по геометрическим размерам).
Исключением является блок типа БДШ-20, схема которого смонтирована в корпусе
реле типа НМШ. В схемах наборной группы используются реле второго класса
надёжности типа КДР. Это обусловлено тем, что наборная группа реле не выполняет
функций, связанных с обеспечением безопасности движения поездов. В блоке может
располагаться до шести таких реле.
3.2.
Принципы
построения схем реле наборной группы
Основные схемы реле
наборной группы строятся по плану железнодорожной станции. Этот принцип
построения схем означает то,что цепи
включения реле по конфигурации повторяют трассу набираемого маршрута.
По первой цепи межблочных
соединений (струне) включаются кнопочные реле, которые фиксируют нажатие маршрутных
кнопок и очерёдность их нажатия.
Вторая цепь служит для
включения автоматических кнопочных реле, которые имитируют нажатие
промежуточных кнопок при наборе маршрутов, в которых присутствуют промежуточные
светофоры.
Третья струна
предназначена для включения стрелочных управляющих реле (ПУ, МУ), которые
обеспечивают автоматический перевод стрелок в надлежащее положение.
Четвёртая цепь межблочных
соединений - схема соответствия
предназначена для включения начальных и конечных маневровых реле и является переходным
этапом для обеспечения начала работы исполнительной группе при наборе
маршрутов.
Каждый блок имеет
штепсельный разъём, номера контактов которого совпадают с номером
соответствующей цепи межблочных соединений
(последняя цифра номера контакта). У принципиальных схем типовых блоков
имеется «понятие» - вход, выход.
Нумерация контактов «вход», «выход» соответствует расположению светофора или
стрелки по схематическому плану станции. Вход цепей в блок со стороны контактов
штепсельного разъёма 2-1 …2.4, а выходы по направлению задаваемого маршрута 1-1
… 1-4.
Составление схемы должно
начинаться с анализа последовательности расположения блоков по трассе маршрута
на основании функциональной схемы размещения блоков. Далее следует привести
схемы соответствующих блоков в той последовательности, которая определена
предыдущей схемой, согласно варианту.
Каждый блок должен быть
правильно ориентирован в пространстве. В зависимости от направления маршрута,
согласно заданному варианту, каждый блок для управления светофорами должен быть
изображён с учётом понятий «вход» - «выход». Ориентация блоков типов НСО и НСС
зависит от расположения стрелочного перевода по трассе задаваемого
маршрута (пошерстный или
противошерстный). Со стороны начала остряков располагаются выводы 1-1 …1-4. В
зависимости от положения стрелки («плюс» или «минус») – 2-1 …2-4 или 2-11 …2-14
(выходы).
На следующем этапе
следует соединить блоки между собой по четырём цепям межблочных соединений,
помня, что последняя цифра номера вывода штепсельного разъёма соответствует
номеру цепи (струны).
Кнопочные реле (КН, НКН)
срабатывают при нажатии дежурным по станции соответствующей кнопки начала или
конца набираемого маршрута. Контакты кнопок необходимо подключить к
соответствующим выводам блоков (например, в блоке типа НПМ 1-8, 2-8). Кнопки и
их контакты, соответственно, обозначаются по литерным знакам тех
светофоров, к которым они относятся.
Для обеспечения работы
противоповторных и конечных реле, определяющих очерёдность нажатия кнопок,
необходимо обозначить подключение «шин направлений». Их обозначение Н, Ч, НМ,
ЧМ и др. указывается у соответствующих выводов каждого конкретного блока .
Противоповторные реле
включаются с контролем закрытого состояния светофора через тыловой контакт
сигнального реле. По этой причине на схеме реле наборной группы необходимо
показать подключение соответствующих фрагментов схем исполнительной группы.
Для обеспечения
правильной работы автоматических кнопочных и стрелочных управляющих реле
необходимо правильно подключить полюса питания П и МИ к выводам 1-21 (1-22)
сигнальных блоков. Следует помнить, что полюс МИ в цепи второй и третьей струн
подаётся навстречу направления маршрута приёма.
Для включения
вспомогательного промежуточного реле ВП шины направлений выбираются в
зависимости от направления и категории набираемого маршрута, для которого
данный светофор не совпадает по направлению или категории. Они обозначаются
буквами Н,Ч,НМ или Н,Ч,ЧМ для блоков типа НМI, а для блоков типов НМIIП и НМIIАП – Н,Ч.
Подключение начальных и
конечных маневровых реле к четвёртой струне наборной группы осуществляется
через контакты замыкающих реле стрелочных секций, соседних со светофором.
Начальные реле (Н)
включаются через фронтовой контакт замыкающего реле стрелочной секции, расположенной
первой за светофором, по которому набирается маршрут. После срабатывания
начального реле и замыкания секций в маршруте, оно встаёт на цепь
самоблокировки, проходящей через тыловой контакт сигнального реле. Цепь
самоблокировки противоповторных реле созраняется до момента срабатывания
сгнального реле (открытия светофора). Включение конечных маневровых реле (КМ)
осуществляется через контакт замыкающего реле последней стрелочной секции в
маршруте до данного светофора. Аналогично начальным реле конечные маневровые
реле самоблокируются. Эти цепи самоблокировки сохраняются до момента замыкания
секций в маршруте.
Начальные реле в блоках
типа Вд включаются через контакт повторителя замыкающего реле, расположенного в
этом блоке. Конечные маневровые реле в блоках типа УП срабатывают и
самоблокируются через контакты маршрутных реле, которые расположены в этом
блоке, а в блоках типа П – через контакты исключающих реле (НИ, ЧИ) данного
блока. Цепи самоблокировки этих реле сохраняются до момента замыкания в
маршруте секций, по которым он задаётся, так как маршрутные реле выполняют
непосредственное замыкание секций, участвующих в набираемом маршруте, а
исключающие реле являются, фактически, повторителями замыкающих реле стрелочных
секций соседних с приемоотправочными путями.
Для включения начальных
реле при выполнении режима вспомогательного управления к соответствующим
выводам блоков необходимо подключить шины вспомогательного управления ИН, ИЧ,
ИНМ, ИЧМ в зависимости от направления и категории маршрута.
Принципиальные схемы
блоков наборной группы приведены в приложении 1 данного методического пособия.
Следует учитывать, что на
схемах блоков наборной группы в приложении
не отражён тот факт, что реле и их контакты, подключаемые к данным
блокам наборной группы, располагаются в
соответствующих блоках исполнительной группы.
Ориентация блоков
соответствует изображению на схеме элемента схематического плана станции.
|