ИОС: Задание

Курс:	3 Курс
Преподаватель:	Кожевников
Дисциплина:	Эксплуатация грузовых вагонов
Группа(ы):	Т35в
Задание:
Фийл задания:	оперативное управление перевозочным процессом.docx

Курс:	2 Курс
Преподаватель:	Филатов И.В.
Дисциплина:	Электрические машины
Группа(ы):	Т-21
Задание:	Двигатели постоянного тока Коллекторные электрические машины обладают свойством обратимости, т.е. они могут работать как в режиме генератора, так и в режиме двигателя. Если машину постоянного тока подключить к источнику энергии постоянного тока, то в обмотке возбуждения и в обмотке якоря машины появляются токи. Взаимодействие тока якоря с магнитным полем обмотки возбуждения создает на якоре электромагнитный момент, который является не тормозящим, как у генератора, а вращающим. Машина будет работать в режиме двигателя и в ней будет происходить преобразование электрической энергии в механическую. На валу двигателя создаются следующие моменты: 1) Электромагнитный момент, который возникает за счет взаимодействия тока обмотки якоря с магнитным полем обмотки возбуждения: 2) Момент холостого хода М₀, который обусловлен механическими и магнитными потерями внутри двигателя. 3) Полезный момент, который создается со стороны рабочего механизма М₂. Сумма М₀ и М₂ дает статический момент М_ст= М₀+М₂. При заданной нагрузке статический момент остается постоянным. 4) При всяком изменении частоты вращения, на валу двигателя возникает динамический момент, который равен моменту инерции тела, умноженному на приращение угловой скорости: В общем виде уравнение моментов имеет вид: М=М_СТ М_д Знак «+» или « » определяется характером изменения частоты вращения (при увеличении частоты вращения: знак «+», при уменьшении знак По мере разгона двигателя в его якорной обмотке появляется противо-Э.Д.С., направленная встречно току якоря. Ее значение определяется формулой: E_a= C_e·Ф·n По 2 закону Кирхгофа напряжение, подводимое к двигателю, уравновешивается величиной противо-Э.Д.С. и падением напряжения в цепи якоря: Умножив обе части уравнения на ток якоря Iа, получим уравнение мощности для цепи якоря: , где UI_a – полная мощность, взятая от источника; E_aI_a – электрическая мощность двигателя E_aI_a=Р_эм=М_эм·ω; I_a² ·∑r_a – тепловая мощность. Из уравнения следует, что с увеличением нагрузки на вал двигателя, т.е. с увеличением электромагнитного момента, возрастает мощность в цепи обмотки якоря U·I_a, т.е. мощность на входе двигателя. Но так как напряжение, подводимое к двигателю, поддерживается неизменным (U=const), то увеличение нагрузки двигателя сопровождается ростом тока в обмотке якоря I_а. Частота вращения двигателя определяется в соответствии с формулой Э.Д.С. якоря: Т.е. частота вращения двигателя прямо пропорциональна напряжению, подводимому к нему, и обратно пропорциональна магнитному потоку возбуждения.
Фийл задания:

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Канаев Д.В.

Дисциплина:

Автотормоза

Группа(ы):

Т31

Задание:

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т31

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 9.6 Сокращение опробование тормозов в пассажирских поездах

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровозы и элетропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Сокращенное опробование автотормозов производится с целью проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона.

Сокращенное опробование выполняют:

· после прицепки поездного локомотива к составу, если полное опробование автотормозов было предварительно выполнено от компрессорной установки или другого локомотива;

· после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

· после всякого разъединения рукавов в составе или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

· в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см², при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда;

При выполнении сокращенного опробования тормозов по сигналу осмотрщика вагонов машинист выполняет разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и устанавливает ручку крана машиниста в IV положение. Осмотрщик проверяет срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам. По сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» машинист отпускает тормоза установкой ручки крана машиниста в первое положение. В пассажирских поездах ручку крана машиниста выдерживают в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,0 - 5,2 кгс/см², а в грузовых и грузо-пассажирских поездах до давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см² выше зарядного. После этого ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормозов двух хвостовых вагонов по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. В случае прицепки в хвост поезда группы вагонов осмотрщик проверяет работу тормозов у каждого прицепленного вагона.

На станциях, где должности осмотрщиков вагонов не предусмотрены, к сокращенному опробованию привлекаются работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником дороги).

После выполнения сокращенного опробования тормозов осмотрщик вагонов обязан сделать отметку в справку формы ВУ-45 о его выполнении, а машинист заносит в справку данные о плотности тормозной сети.

Если сокращенное опробование тормозов в поезде производится после полного опробования от компрессорной установки, то осмотрщики вагонов обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда при втором и четвертом положениях ручки крана машиниста, целостность тормозной магистрали, замерить зарядное давление в магистрали хвостового вагона, а при длине грузового поезда более 100 осей определить наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов. По окончании опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45, как при полном опробовании.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняют в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормозов у каждого прицепленного вагона. В пассажирских поездах сначала выполняется сокращенное опробование электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Сокращенное опробование ЭПТ производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива. Отпуск тормозов производят кратковременным, на 1 - 2 секунды перемещением ручки крана машиниста в первое положение с последующим перемещением ее поездное положение. Срабатывание тормозов и их отпуск контролируют по лампам сигнализатора в кабине локомотива, а также прижатию и отходу тормозных колодок от колес двух хвостовых вагонов.

Без выполнения сокращенного опробования тормозов или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается.

Вопросы:

1. В каких случаях производится сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах?

2. Какие действия работников ж/д транспорта при проведении сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах?

3. Сокращенное опробование электропневматических тормозов

Фийл задания: