Практическая работа №9

Задание в файле

Тема 3.6 Порядок разрешения трудовых споров.

Лекция и задание в файле

Домашнее задание по ОПД Железные дороги для группы Т-25В  от 20.12.25

Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для организации и управления железнодорожным транспортом.

В соответствии со структурой управления железнодорожным транспортом АСУЖТ имеет три уровня:

Ø    верхний уровень — ОАО «РЖД»,

Ø    средний уровень — железные дороги,

Ø    нижний уровень — линейные предприятия.

Основная технологическая база системы — единая сеть вычислительных центров: главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «РЖД», информационно- вычислительные центры железных дорог (ИВЦ) и узловые (УВЦ). Вычислительные центры также создали на многих сортировочных станциях и заводах ОАО «РЖД».

В деятельность ГВЦ входит:

· сбор и обработка информации; создание общесетевой базы данных;

· расчет основных нормативных документов железнодорожного транспорта (план формирования вагонов и контейнеров, график движения поездов и др.);

· начисление платежей за пользование вагонными парками стран СНГ и Балтии;

· ведение финансовых расчетов с пользователями услуг железнодорожного транспорта.

В настоящее время информационный фонд ГВЦ включает сведения: о дислокации, техническом и коммерческом состоянии парков вагонов и контейнеров; о поездоотправлении и продвижении грузовых поездов, а также о проследовании пассажирских поездов; о нарушениях безопасности движения; о показателях работы подразделений железнодорожного транспорта.

С 1995 года начаты работы по созданию комплексной информационно-вычислительной сети (КИВС), позволяющей перейти на безбумажную форму информационного обслуживания.

Обеспечивающая часть АСУЖТ состоит из комплекса технических средств, программного и информационного обеспечения, а также включает в себя организационные основы.

Комплекс технических средств (КТС) должен обеспечить сбор, обработку и передачу информации, а также хранение информации.

КТС АСУЖТ можно разделить на ряд уровней: линейный, станционный, дорожный, ГВЦ ОАО «РЖД».

Линейный уровень — это системы и устройства автоматики и телемеханики, а также средства съема информации с устройств СЦБ на станциях и перегонах.

Станционный уровень — комплексы технических средств на базе линий ЭВМ, предназначенных для станционных и узловых АСУ. К этой же категории можно отнести и автоматизированные рабочие места работников линейных подразделений на базе персональных и микроЭВМ.

Дорожный уровень — комплекс технических средств информационно-вычислительных центров железных дорог с ЭВМ серии ЕС, а также КТС дорожных диспетчерских центров управления.

Уровень ГВЦ ОАО «РЖД» — комплекс технических средств главного вычислительного центра диспетчерского управления ОАО «РЖД» на базе мощных ЭВМ и терминального оборудования на рабочих местах диспетчерского аппарата и руководства министерства.

Особое место среди подсистем, реализуемых в рамках АСУЖТ, принадлежит автоматизированной системе оперативного управления перевозками (АСОУП), основной целью которой является достоверное отображение текущего состояния перевозочного процесса и выдача необходимой информации для принятия решения, а в дальнейшем и рекомендаций по оптимизации управления.

Первая очередь АСОУП осуществляет:

· информационное обеспечение работников станций, отделений и управления дороги полными сведениями о наличии организованных поездов, их перемещении и повагонном составе;

· контроль междорожной передачи поездов и вагонов, соблюдения плана формирования поездов, их норм массы и длины, продвижения специальных видов подвижного состава;

· подготовку сведений о подходе поездов и местного груза;

· подготовку технологических документов (справок о составах поездов для поездных диспетчеров, дежурных по станциям, локомотивных бригад и пунктов технического обслуживания вагонов; сортировочных листков и натурных листов поездов).

Информация в виде сообщений о составах поездов, о событиях с поездами поступает из линейных предприятий в ИВЦ непрерывно. Обработка этих данных решает вышеперечисленные задачи и обеспечивает возможность выдачи пользователям необходимой информации по запросу или автоматически.

Контрольные вопросы:

1.                Что обеспечивает АСУЖТ?

2.                Какие уровни имеет АСУЖТ?

3.                Что входит в технологическую базу системы?

4.                Что входит в деятельность ГВЦ?

5.                Какие уровни входят в КТС АСУЖТ?

Домашнее задание по ОПД Железные дороги для группы Т-27  от 20.12.25

Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для организации и управления железнодорожным транспортом.

В соответствии со структурой управления железнодорожным транспортом АСУЖТ имеет три уровня:

Ø    верхний уровень — ОАО «РЖД»,

Ø    средний уровень — железные дороги,

Ø    нижний уровень — линейные предприятия.

Основная технологическая база системы — единая сеть вычислительных центров: главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «РЖД», информационно- вычислительные центры железных дорог (ИВЦ) и узловые (УВЦ). Вычислительные центры также создали на многих сортировочных станциях и заводах ОАО «РЖД».

В деятельность ГВЦ входит:

· сбор и обработка информации; создание общесетевой базы данных;

· расчет основных нормативных документов железнодорожного транспорта (план формирования вагонов и контейнеров, график движения поездов и др.);

· начисление платежей за пользование вагонными парками стран СНГ и Балтии;

· ведение финансовых расчетов с пользователями услуг железнодорожного транспорта.

В настоящее время информационный фонд ГВЦ включает сведения: о дислокации, техническом и коммерческом состоянии парков вагонов и контейнеров; о поездоотправлении и продвижении грузовых поездов, а также о проследовании пассажирских поездов; о нарушениях безопасности движения; о показателях работы подразделений железнодорожного транспорта.

С 1995 года начаты работы по созданию комплексной информационно-вычислительной сети (КИВС), позволяющей перейти на безбумажную форму информационного обслуживания.

Обеспечивающая часть АСУЖТ состоит из комплекса технических средств, программного и информационного обеспечения, а также включает в себя организационные основы.

Комплекс технических средств (КТС) должен обеспечить сбор, обработку и передачу информации, а также хранение информации.

КТС АСУЖТ можно разделить на ряд уровней: линейный, станционный, дорожный, ГВЦ ОАО «РЖД».

Линейный уровень — это системы и устройства автоматики и телемеханики, а также средства съема информации с устройств СЦБ на станциях и перегонах.

Станционный уровень — комплексы технических средств на базе линий ЭВМ, предназначенных для станционных и узловых АСУ. К этой же категории можно отнести и автоматизированные рабочие места работников линейных подразделений на базе персональных и микроЭВМ.

Дорожный уровень — комплекс технических средств информационно-вычислительных центров железных дорог с ЭВМ серии ЕС, а также КТС дорожных диспетчерских центров управления.

Уровень ГВЦ ОАО «РЖД» — комплекс технических средств главного вычислительного центра диспетчерского управления ОАО «РЖД» на базе мощных ЭВМ и терминального оборудования на рабочих местах диспетчерского аппарата и руководства министерства.

Особое место среди подсистем, реализуемых в рамках АСУЖТ, принадлежит автоматизированной системе оперативного управления перевозками (АСОУП), основной целью которой является достоверное отображение текущего состояния перевозочного процесса и выдача необходимой информации для принятия решения, а в дальнейшем и рекомендаций по оптимизации управления.

Первая очередь АСОУП осуществляет:

· информационное обеспечение работников станций, отделений и управления дороги полными сведениями о наличии организованных поездов, их перемещении и повагонном составе;

· контроль междорожной передачи поездов и вагонов, соблюдения плана формирования поездов, их норм массы и длины, продвижения специальных видов подвижного состава;

· подготовку сведений о подходе поездов и местного груза;

· подготовку технологических документов (справок о составах поездов для поездных диспетчеров, дежурных по станциям, локомотивных бригад и пунктов технического обслуживания вагонов; сортировочных листков и натурных листов поездов).

Информация в виде сообщений о составах поездов, о событиях с поездами поступает из линейных предприятий в ИВЦ непрерывно. Обработка этих данных решает вышеперечисленные задачи и обеспечивает возможность выдачи пользователям необходимой информации по запросу или автоматически.

Контрольные вопросы:

1.                Что обеспечивает АСУЖТ?

2.                Какие уровни имеет АСУЖТ?

3.                Что входит в технологическую базу системы?

4.                Что входит в деятельность ГВЦ?

5.                Какие уровни входят в КТС АСУЖТ?

Домашнее задание по ПМ 03 МДК 03.01 Тема 1.3 Разработка технологического процесса ремонта узлов и деталей вагонов для группы Т-45 от 20.12.25

Ребят продолжайте подготовку к итоговому контролю. Если у вас возникают вопросы разберём их на паре. 

                                       Вопросы

                   для подготовки к экзамену по дисциплине 

                            ПМ.01 МДК 01.02  «ТЭ и БД»

для специальностей 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог  (электроподвижной состав)

1.     Уровень напряжения в контактной сети переменного и постоянного тока?

2.     Каким требованиям должны соответствовать сооружения и устройства ж.д.

3.     Виды сигналов.

4.     Как подаётся ручной и звуковой сигнал остановки.

5.     Расстояние между осями железнодорожных путей.

6.     Виды светофоров и их назначение.

7.     Номинальный размер ширины колеи. Величины отклонений.

8.     Ручной сигнал  «опустить токоприёмник»

9.     Назначение входных светофоров.

10.  Виды сигналов подаваемых выходными светофорами.

11.  Скорости при производстве маневровых работ

12.  Допустимые  возвышения одной рельсовой нити над другой на прямых и кривых участках пути.

13.  Перечислите основные неисправности стрелочных переводов.

14.  Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса.

15.  Назначение проходных светофоров и их показания.

16.  Что является границами железнодорожной станции.

17.  Рельсы и стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок.         

18.  Что означает марка крестовины стрелочного перевода?

19.  Расстояние видимости светофоров.          

20.  Недопустимая ширина колеи?

21.  Максимальный и минимальный уровень напряжения в контактной сети     

22.  постоянного и переменного тока.

23.  Назначение маршрутного светофора и его показания.

24.  Расстояние от токоведущих частей токоприёмника и контактной сети в пределах      

25.  искусственных сооружений.

26.  Что обозначает показания выходного светофора «два зелёных огня»

27.  Скорости движения поездов по железнодорожным путям и маркам крестовин.

28.  Что должны обеспечивать устройства электроснабжения.

29.  Расстояние от оси крайнего ж.д. пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях.

30.  Как и когда подаётся сигнал бдительности.

31.  Назначение выходных светофоров и их показания.

32.  Какие сигналы применяются на входных и выходных светофорах.

33.  Неисправности колёсных пар, при которых запрещена их эксплуатация.

34.  Условно разрешающий сигнал

35.  Требования к автосцепным устройствам железнодорожного подвижного состава.                

36.  Классификация светофоров.

37.  Что является границами железнодорожной станции на однопутных и    двухпутных перегонах?

38.  Скорости при ползунах на колёсных парах.

39.  Назначение проходного, предупредительного, горочного светофора.

40.  Какое расстояние называется расстоянием «А»

41.  Допустимые отклонения  содержания колесных пар при скорости движения поездов от 120 до 140 км/ч :

42.  В трудных условиях допускается расположение  железнодорожных станций, разъездов, обгонных пунктов  на уклонах не круче

43.  Какое расстояние называется расстоянием «Б»

44.  Назначение локомотивного светофора и его показания.

45.  Минимальный уровень напряжения на токоприемнике подвижного состава при переменном и постоянном токе?

46.  Минимальное расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава на линиях, электрифицированных на переменном токе?

47.  Ручные сигналы подаваемые при маневровой работе.

48.  Перечислите сигналы тревоги.

49.  Земляное полотно и его ширина (однопутный и двухпутный участок)

50.  Пригласительный сигнал. Назначение и место расположения.

51.  Назначение светофора прикрытия

52.  Что такое воздушный промежуток

53.  Какие ручные и звуковые сигналы подаются при маневровой работе.

54.  Разница по высоте между продольными осями автосцепок  между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда  допускается?

55.  Перечислите основные неисправности стрелочных переводов.

56.  Возвышение наружной рельсовой нити ж.д. колеи в кривом участке пути.

57.  Назначение проходных и локомотивных светофоров и их показания.

58.  На кого возлагается выполнение операций по прицепке - отцепке локомотива  от (к) состава 

59.  Видимые сигналы и их виды.

60.  Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде      допускается.

61.  Перечислите основные значения сигналов подаваемых светофорами.

62.  Условно разрешающий сигнал. Как обозначается, какое даёт право.

63.  Какой вид имеет заградительный светофор, где он устанавливается и какие показания имеет.

64.  Какие сигналы относятся к переносным.

65.  Минимальный уровень напряжения на токоприемнике подвижного состава   при переменном и постоянном токе?

66.  Минимальное расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением до заземленных частей   сооружений и железнодорожного подвижного состава на линиях, электрифицированных на переменном токе?

67.  Высота контактной сети над уровнем верха головок рельсов.

68.  Устройства электроснабжения должны обеспечивать.

69.  Порядок действий помощника машиниста в случае потери машинистом способности управлять локомотивом.

70.  Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на  железнодорожных  станциях, прямых участках должно быть не менее?

71.  В каких случаях подается сигнал бдительности?

72.     На каких светофорах может применяться 3 желтых огня?

73.     Чему равна минимальная длина предохранительного тупика?

74.  Какое расстояние должно быть от оси  крайнего ж.д. пути до внутреннего края  опор  контактной сети  на перегонах и ж.д. станциях?  

75.     Указать неисправности, при которых прекращается действие автоматической локомотивной сигнализации, использованной как само­стоятельное средство сигнализации и связи.

76.   В каких случаях применяется на выходном светофоре два зеленых огня?

77.   Сигналы тревоги?

78.   Предельный столбик. Места установки.  Предъявляемые требования.

79.   Что относится к постоянным сигнальным знакам?

80.  Что относится к временным сигнальным знакам?

81.   Как подается оповестительный сигнал при движении по непра­вильному пути?

82.   Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе?

83. Перечислить все случаи подачи звукового сигнала «2 коротких».

84. Место установки и назначение предельного столбика?

85.  Требования ПТЭ к пассажирским и грузовым платформам?

86.  Не допустимая толщина гребня при скорости движения поездов  до 120 км/ч, более?

87.   В каких случаях дневные сигналы заменяются ночными?

88.   Какие вагоны нельзя ставить в пассажирские поезда?

89.   Время проведения  и назначение комиссионных осмотров локомотивов и моторвагонных подвижных составов, а также специального самоходного подвижного состава?

90.  Не допустимая толщина гребня при скорости движения поездов  свыше 120 до 140 км/ч, более?

91.    Скорости при маневрах?

92.  Порядок действий помощника машиниста в случае не применения машинистом мер к остановке поезда при следовании на запрещающий сигнал светофора?

93.    Что является для машинистов разрешением на занятие перегона при движении поездов по телефонным средствам связи?

94.  Ручные сигналы и предъявляемые к ним требования.

95.  Сигналы на железнодорожном транспорте?

96.  С какими неисправностями нельзя ставить вагоны в грузовые по­езда

97.  От чего зависит расстояние от сигнального знака уменьшения скорости «Желтый щит» до сигнального знака «Начало опасного места»?

98.  В каких случаях производится ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке на перегоне.

99.  Место установки предельных столбиков?

100.                    Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)?

101.                    В каких случаях необходимо прекращать действие автоблокиров­ки?

102.                    Порядок ограждения пассажирского поезда при вынужденной остановке на перегоне.

Дополнительные вопросы:

103.                    Ручные и звуковые сигналы.

104.                    Сигналы обозначения поездов

Учебник алимов Ш. Математика 10-11

параграф 38,39, 40 изучить

параграф 41 , выполнить конспект, построить график функции у=sin х, записать свойства функции

Продолжайте выполнять практические задания к итоговой контрольной работе работы можно  решения кидать на iИОС . 

Задание в прилагаемом файле. Ответы жду  19.00 к 14.00. Направлять ответы на ИОС.