ПМ.01
МДК 01.02
«Техническая эксплуатация и безопасность
движения»
для
студентов специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава
железных дорог»
группы Т-37
Добрый
день!
Тема занятия: Практическая работа
№ 10 «Оказание помощи поезду, остановившемуся на перегоне».
Порядок
выполнения:
1.
Изучите предоставленный Вам материал.
2.
Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.
3.Выполненную работу и ответы на
вопросы необходимо оформить на бумажном носителе формата
А4 в рукописном виде.
4. Сделайте вывод.
5. Максимальное время выполнения
задания 90минут.
5. Ответы для проверки предоставить в ИОС не позднее 18ч.00мин. 03.02.26г.
Используемая литература:
1.
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(Зарегистрировано в Минюсте России 20.07.2022г.N 69324)
( Приказ Минтранса России от 23.06.2022г. N250).
2. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО
«РЖД») РАСПОРЯЖЕНИЕ 27 февраля 2015 г.
Москва № 554р
РАСПОРЯЖЕНИЕ от 27
февраля 2015 г. N 554Р
О ВВЕДЕНИИ ПОРЯДКА ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ ОАО «РЖД» ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ
ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОКАЗАНИЕМ ЕМУ ПОМОЩИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ
ЛОКОМОТИВОМ
В целях повышения уровня безопасности движения и минимизации рисков
при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи
вспомогательным локомотивом, обязываю:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2015 г. прилагаемый
Порядок действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке поезда на
перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом (далее
— Порядок).
2. Первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А.,
начальнику Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.В., начальнику
Центральной дирекции мотор-вагонного подвижного состава Сизову С.В.,
Центральной дирекции управления движением Иванову П.А. организовать изучение
настоящего Порядка причастными работниками и обеспечить неукоснительное
выполнение его требований.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на
первого заместителя начальника Дирекции тяги Кривоносова В.А., начальника
Центральной дирекции инфраструктуры Супруна В.В., начальника Центральной
дирекции мотор-вагонного подвижного состава Сизова С.В., Центральной дирекции
управления движением Иванова П.А. по кругу ведения вопросов.
4. Признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 16 марта 2010
г. N 512р.
Старший
вице-президент ОАО «РЖД»
А.А.Краснощек
УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО «РЖД»
от 27.02.2015 г. N 554р
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ ОАО «РЖД» ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ
ОСТАНОВКЕ ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОКАЗАНИЕМ ЕМУ ПОМОЩИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ
ЛОКОМОТИВОМ
1. Общие положения
1.1. Данный порядок устанавливает регламент действий причастных
работников при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим
затребованием вспомогательного локомотива.
1.2. В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации
машинист (помощник машиниста) в соответствии с требованием пункта 29 раздела V
приложения N 20 к приложению N 8 Правил технической эксплуатации железных дорог
Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010
г. N 286 (далее — ПТЭ) обязан выполнить установленный регламент переговоров,
сообщив диспетчеру поездному (далее — ДНЦ), дежурным по железнодорожным
станциям, ограничивающим перегон (далее — ДСП), машинистам встречных и попутных
поездов информацию о возникшей ситуации и в дальнейшем действовать согласно
Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО
«РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при
возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД»,
утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2010 г. N 2817р.
1.3. Если вынужденная остановка поезда на перегоне допущена
вследствие неисправности локомотива (моторвагонного поезда, специального
самоходного подвижного состава — далее МВПС, ССПС) или любом другом случае,
когда самостоятельное следование поезда невозможно, машинист (помощник
машиниста) обязан затребовать вспомогательный локомотив и передать сообщение
ДНЦ и ДСП: «Я машинист (фамилия) поезда N…., на….км пикете перегона…
требую вспомогательный локомотив по причине неисправности тепловоза
(электровоза, МВПС, ССПС) секции…., серии…., N…., из-за (указать причину
неисправности). Время… ч….мин».
2. Порядок передачи информации и действий работников, связанных с
движением поездов при неисправности локомотива, (МВПС, ССПС)
2.1. При отказе на локомотиве (МВПС, ССПС) тягового оборудования,
обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины
неисправности, категорически запрещается проследовать железнодорожную станцию
(далее — станция) и отправляться на перегон. После остановки поезда на станции
машинист (помощник машиниста) должен затребовать вспомогательный локомотив в
соответствии с требованием пункта 36 раздела V приложения N 20 к приложению N 8
ПТЭ.
2.2. При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся
ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции,
машинист (помощник машиниста) обязан:
а) остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке
пути, если не требуется экстренной остановки;
б) привести в действия автоматические тормоза поезда и
вспомогательный тормоз локомотива (МВПС, ССПС) с фиксацией его в крайнем
тормозном положении;
в) немедленно передать по радиосвязи сообщение следующего
содержания: «Внимание все! Я машинист (фамилия), поезда N…, остановился на
…километре, …пикете четного (нечетного) пути перегона… вследствие (указать
причину). Будьте бдительны!».
Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить
начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда, а машинист ССПС
(хозяйственного поезда) — руководителю работ. После передачи сообщения
начинается 10-ти минутный отсчет времени для определения причины возникшей
неисправности и возможности ее устранения;
г) в случаях неисправности поездной радиосвязи с ДСП или ДНЦ
машинист (помощник машиниста) остановившегося поезда принимает меры для
передачи сообщения об остановке (о затребовании вспомогательного локомотива):
- через машинистов
поездов встречного (попутного) направления;
- используя поездной
локомотив для доставки письменного требования об оказании помощи,
порядком, предусмотренным в пункте 2 приложения N 7 к приложению N 8 ПТЭ.
2.3. После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной
остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, диспетчерскому
аппарату и дежурным по станции запрещается в течение 10 минут отвлекать
локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи.
2.4. При неисправностях оборудования локомотивов (МВПС, ССПС) для
восстановления их работоспособности локомотивными бригадами должны
использоваться штатные аварийные схемы, предусмотренные заводом-изготовителем.
2.5. При невозможности устранения возникшей неисправности по
истечении 10 минут после передачи сообщения об остановке поезда машинист
обязан:
а) лично уточнить местоположение поезда (километр, пикет);
б) затребовать вспомогательный локомотив, передав сообщение ДСП
или ДНЦ станции: «Я машинист (фамилия), поезда N…, на …километре, …пикете
перегона…, требую вспомогательный локомотив по причине неисправности тепловоза
(электровоза, МВПС, ССПС) секции…, серии… N… из-за (указать причину
неисправности). Время … ч …мин;
в) если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20
минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте с помощью
автоматических тормозов, дать указание помощнику машиниста, руководителю работ
(сопровождающему) хозяйственный поезд на закрепление поезда тормозными
башмаками и ручными тормозами вагонов, начальнику (механику-бригадиру)
пассажирского поезда о приведении в действие имеющихся в составе ручных
тормозов, при оборудовании локомотивов, МВПС, ССПС стояночными тормозами
привести их в действие;
г) доложить по радиосвязи ДСП ближайшей станции, ограничивающей
перегон, и ДНЦ о закреплении поезда, указав количество уложенных под колеса
вагонов тормозных башмаков и приведенных в действие ручных тормозов;
д) в соответствии с типовой инструкцией «Организация работы
машинистов локомотивов без помощников машинистов», утвержденной Распоряжением
ОАО «РЖД» от 17 июля 2009 г. N 1506р, «По обслуживанию моторвагонного
подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» машинистами, работающими без
помощника машиниста» от 9 апреля 2012 г. в случае вынужденной остановки поезда
на перегоне, если она не связана с остановкой у запрещающего сигнала,
ограждение поезда производится в случаях, определенных в ПТЭ, с привлечением
поездной бригады пассажирского поезда.
2.6. Помощник машиниста обязан:
а) зафиксировать на обратной стороне бланка предупреждений формы
ДУ-61 время передачи сообщения о вынужденной остановке поезда, а также время и
фамилии машинистов вслед идущего и (или) встречного поездов, ДСП, ДНЦ о
подтверждении принятой ими информации;
б) привести в действие ручные тормоза локомотива и закрепить поезд
тормозными башмаками;
в) произвести набор воздуха в запасный резервуар токоприемника
(если это предусмотрено конструкцией локомотива);
г) убедиться в том, что поезд заторможен, а ручка крана вспомогательного
тормоза в крайнем тормозном положении с фиксацией ручки крана усл. N 254
защелкой (скобой);
д) при необходимости устранения неисправности с заходом в
высоковольтную камеру электровоза убедиться в наличии записи, сделанной
машинистом в 6 раздел маршрута машиниста о выполнении всех мер безопасности;
е) при необходимости вести переговоры по радиосвязи с указанием
своей фамилии и должности;
ж) контролировать отсчет времени от момента передачи сообщения о
вынужденной остановке и докладывать машинисту;
з) для определения схемы укладки тормозных башмаков по натурному
листу поезда установить нахождение в нем груженых вагонов и их порядковые
номера с головы состава;
и) если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20
минут с момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на
автоматических тормозах, по указанию машиниста закрепить поезд тормозными
башмаками и ручными тормозами вагонов в соответствии с количеством, указанным в
Таблицах, разработанных в эксплуатационных локомотивных депо для закрепления
поезда в зависимости от его веса и профиля пути обслуживаемых участков;
Укладка тормозных башмаков производится под груженые вагоны со
стороны уклона (носок полоза тормозного башмака, уложенного на рельс должен
касаться обода колеса вагона). Закрепление производится количеством тормозных
башмаков, указанных в Таблице с обязательной укладкой одного тормозного башмака
только под один вагон. При необходимости привести в действие ручные тормоза
вагонов в количестве и соответствии норм, указанных в приложении 2, раздела
III, таблицы N 4 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и
управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных Советом
по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от
6-7 мая 2014 г. N 60 и приказом Минтранса России от 3 июня 2014 г. N 151;
к) после возвращения на локомотив доложить машинисту, ДСП
ограничивающим перегон (ДНЦ) о закреплении поезда тормозными башмаками с
указанием их количества, а также о количестве вагонов, на которых приведены в
действие ручные тормоза, после чего об этом сделать отметку в журнале формы
ТУ-152.
2.7. Приказ на закрытие перегона для движения поездов, кроме
вспомогательного локомотива, передается ДНЦ ДСП ограничивающим перегон, машинисту
локомотива, затребовавшему помощь и машинисту вспомогательного локомотива.
2.8. Машинист поезда, вынуждено остановившегося на перегоне, после
получения приказа ДНЦ о закрытии перегона и информации о порядке оказания
помощи, обеспечивает ограждение поезда.
2.9. Ограждение поезда с головы производится помощником машиниста
укладкой петард на расстоянии 800 м от головы поезда. После укладки петард
помощник машиниста должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на
20 м и подавать сигнал остановки.
Ограждение поезда с хвоста производится порядком и в соответствии с пунктами
45, 48 приложения N 7 ПТЭ.
2.10. В случае устранения неисправности на локомотиве (МВПС, ССПС)
машинисту локомотива (МВПС, ССПС), остановившемуся на перегоне и затребовавшему
вспомогательный локомотив, категорически запрещается приводить локомотив (МВПС,
ССПС) в движение, при этом машинист обязан доложить по радиосвязи ДСП ближайшей
станции, ограничивающей перегон и ДНЦ об устранении неисправности и согласовать
с ним дальнейшие действия.
При получении от ДНЦ разрешения на отправление с перегона самостоятельно
машинист обязан:
а) при стоянке пассажирского, пригородного поезда более 20 минут,
произвести сокращенное опробование автоматических тормозов поезда;
б) при стоянке грузового поезда более 30 минут произвести
технологическое опробование тормозов поезда;
в) дать команду помощнику машиниста на извлечение из-под колес
вагонов тормозных башмаков и отпуск ручных тормозов, а в пассажирском поезде об
отпуске ручных тормозов начальнику поезда;
г) после возвращения в кабину локомотива (МВПС, ССПС) помощника
машиниста дать ему команду на отпуск ручных тормозов локомотива (МВПС, ССПС).
2.11. После определения порядка оказания помощи и получения
разрешения на бланке формы ДУ-64 машинист вспомогательного локомотива обязан
сверить по радиосвязи с ДНЦ и ДСП, данные о месте остановки локомотива (МВПС,
ССПС), затребовавшего помощь и информацию об отправлении вспомогательного
локомотива.
2.12. Разрешение на бланке формы ДУ-64 выдается ДСП машинисту вспомогательного
локомотива после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона (пути перегона).
2.13. Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на
перегон:
а) при движении по неправильному пути, для оказания помощи
остановившемуся на перегоне поезду с головы состава, со скоростью не более 60
км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в
разрешении формы ДУ-64 — со скоростью не более 20 км/час;
б) при движении по правильному пути, для оказания помощи
остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки,
а после остановки у красного проходного светофора — со скоростью не более 20
км/час;
в) по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на
перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоблокировке, со скоростью не более
60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного
в разрешении формы ДУ-64 — со скоростью не более 20 км/час;
г) порядок следования вспомогательных локомотивов при
электрожезловой системе и телефонных средствах связи аналогичен следованию при
полуавтоматической блокировке.
2.14. При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист
вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км до места,
указанного в разрешении формы ДУ-64, обязан:
а) связаться по радиосвязи с машинистом остановившегося на
перегоне поезда (МВПС, ССПС) для уточнения фактического места его нахождения и
согласования действий;
б) по сигналу, подаваемому помощником машиниста ограждающего поезд
остановиться и после снятия петард произвести его посадку на локомотив,
продолжить следование со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и
готовностью остановиться;
в) за 10 м до места, указанного в разрешении формы ДУ-64
остановиться, согласовать свои действия с машинистом остановившегося поезда,
произвести сцепление, зарядить тормоза и произвести сокращенное опробование,
убедиться в том, что тормозные башмаки убраны, а ручные тормоза подвижного
состава отпущены. Доложить ДНЦ (через ДСП) о готовности к отправлению.
|