|
Лекция 2.3. Величины
и темп понижения давления в тормозной магистрали
|
КУРС
ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и
техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция,
техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного
состава) (тепловоз и дизель-поезд), Тема
1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для
специальности 23.02.06 Техническая
эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)
|
Чтобы привести тормоза в действие, надо понизить давление в ТМ управляющим
органом краном машиниста на установленную величину определенным темпом, а
чтобы отпустить тормоза необходимо повысить давление в ТМ на определенную
величину.
Темпом снижения давления в магистрали называется величина этого снижения в единицу времени.
Различают
следующие темпы понижения давления:
·
медленный (темп мягкости) -
давление в магистрали понижается с до 0,3-0,4 в 60сек - тормоза в действие не
проходят;
·
служебный - давление в
магистрали понижается с 5,0 до 4,0кгс/см2 за 4-6с - тормоза срабатывают
на служебное торможение;
·
экстренный - понижение
давления в магистрали с 5,0 до 2,5кгс/см2 не более чем за 3с
- происходит экстренное торможение.
Экстренный темп применяется при экстренном торможении. Давление в
тормозных цилиндрах, как и при полном служебном торможении, достигает
максимального значения, но автотормоза быстрее приходят в действии.
Экстренное торможение
применяется:
·
а) В случаях угрожающей безопасности движения.
·
б) Для предотвращения наезда на людей.
·
в) При срыве ЭПК.
·
г) При падении давления воздуха в ТМ пассажирского поезда.
Запрещается прерывать
экстренное торможение до полной остановки.
Тормозная и отпускная
волны: факторы, влияющие на скорость распространения; требуемые параметры;
учет при управлении тормозами.
Распространение в
тормозной магистрали начала изменения давления при повороте управляющего
органа крана машиниста в тормозное положение называется воздушной
волной, скорость ее распространения 330 м/с при
температуре окружающей среды 00С. На скорость
распространения воздушной волны оказывают ряд факторов: величина давления
сжатого воздуха, температура воздуха, величина сопротивления трубопроводов,
величина утечек сжатого воздуха через неплотности резьбовых соединений
трубопроводов.
При продолжении выпуска
воздуха через кран машиниста и снижении давления в магистрали определенным
темпом происходит срабатывание воздухораспределителей. Срабатывание
воздухораспределителя происходит когда воздушная волна достигнет прибора и
создаст достаточный темп снижения давления, превышающий величину
чувствительности ВР (величина снижения давления заданным темпом, вызывающая
срабатывания прибора на торможение).
Распространение
понижения давления в тормозной магистрали, при котором происходит
последовательное распространение срабатывания тормозных приборов по длине
поезда до появления давления в тормозном цилиндре хвостового вагона, называется
тормозной волной и характеризуется скоростью распространения
тормозной волны (до 310м/с). Скорость распространения
тормозной волны зависит от типа тормоза, величины зарядного давления в
тормозной магистрали (с понижением зарядного давления на 1,0 кгс/см2 скорость
волны снижается на 8 м/с), температуры воздуха (с понижением температуры на 10С
ниже нуля скорость волны снижается на 1 м/с).
Отпускной волной называется распространение повышения
давления в магистрали при отпуске тормозов. Скорость отпускной волны (50-150м/с) определяется
от момента перевода управляющего органа крана машиниста в положение отпуска
до начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра хвостового вагона. Скорость
распространения отпускной волны зависит от величины давления в главных
резервуарах, длины поезда, положения управляющего органа крана машиниста (I
или II), утечек воздуха из магистрали, конструкции воздухораспределителя.
Вопросы:
1.Темп снижения
давления в магистрали. темпы понижения давления
2. Тормозные
процессы
3. Тормозная волна
4. Отпускная волна
|