Введение

1.    В.1 Роль электрических машин и трансформаторов в электрификации отраслей экономики и на железнодорожном транспорте

Электрификация является стержнем построения экономики общества. Промышленность, сельское хозяйство, транспорт, быт не могут обойтись без широкого применения разнообразных типов электрического оборудования. Одним из основных типов этого оборудования является электрические машины.

  Электрическая машина –  это электромеханическое устройство, предназначенное для преобразования механической энергии в электрическую или обратно, а также для преобразования электрической энергии с одними параметрами в электрическую энергию с другими параметрами.

Современная электроэнергетика предполагает:

1) производство электрической энергии на электрических станциях;

2)  передачу электрической энергии к месту потребления;

3)  распределение электрической энергии между потребителями;

4)  потребление электрической энергии. 

Рисунок 1

Электрическая энергия вырабатывается на электростанциях электрическими машинами – генераторами, преобразующими механическую энергию в электрическую. Основная часть электроэнергии (до 80%) вырабатывается на тепловых станциях, где при сжигании топлива (уголь, мазут, газ) нагревается вода и переводится в пар высокого давления, который подается в турбину и приводит во вращение ее ротор (тепловая энергия преобразуется в механическую). Вращение ротора турбины передается на вал генератора, в котором в результате электромагнитных процессов механическая энергия преобразуется в электрическую. Процесс производства электроэнергии на атомных электростанциях аналогичен тепловым.

Процесс выработки электроэнергии на гидравлических электростанциях состоит в следующем: вода, поднятая плотиной на определенный уровень, сбрасывается на рабочее колесо турбины, получаемая при этом механическая энергия путем вращения колеса турбины передается на вал электрического генератора, в котором механическая энергия преобразуется в электрическую. В процессе потребления электрической энергии происходит преобразование ее в другие виды энергии (тепловую, механическую). Около 70% электрической энергии используются для приведения в движение станков, механизмов, транспортных средств, т. е. для преобразования ее в механическую энергию. Это преобразование осуществляется электрическими машинами - электродвигателями.

Электродвигатель – основной элемент электропривода рабочих машин. Хорошая управляемость и простота распределение электроэнергии позволяет применять многодвигательный электропривод механизмов, что значительно упрощает механизмов машин, т.к. уменьшается число механических передач.

 Электродвигатели широко применяется на транспорте в качестве тяговых двигателей, приводящих во вращение колесные пары электровозов, электропоездов, троллейбусов и т.д. Широко применяются электрические машины малой мощности (микромашины) от долей до нескольких сотен Ватт в бытовой технике.

Произведенную (выработанную) на электростанции электрическую энергию необходимо передать в место ее потребления и распределить среди множества потребителей (предприятия, транспорт, жилые дома). Передачу электрической энергии на большие расстояния осуществляют на высоком напряжении (до 500 кВ и более), чем обеспечивают минимальные потери в линии электропередачи. В процессе передачи и распределении электрической энергии приходится неоднократно повышать и понижать напряжение. Этот процесс выполняется с помощью электромагнитных устройств, называемых трансформаторами.

Строго говоря, трансформатор не является электрической машиной, поскольку его работа не связана с преобразованием электрической энергии в механическую или наоборот, кроме того трансформатор не имеет движущихся частей – это статичное устройство, но т.к. электромагнитные процессы, протекающие в трансформаторе аналогичные процессам, происходящим при работе электрической машины, поэтому трансформаторы включают в состав электрических машин.

2.    В.2 Классификация, назначение и номинальный режим электрических машин

По назначению электрические машины делятся на:

- генераторы;

- электродвигатели;

- трансформаторы.

Деление на генераторы и двигатели достаточно условное, так как работа электрических машин обратима. К преобразователям можно отнести как трансформаторы, так и машины преобразователи (тахогенераторы, электромашинные усилители, сельсины).

По принципу действия электрические машины делятся на:

- коллекторные;

- бесколлекторные.

Эти машины отличаются как принципом действия, так и конструкцией.

Рисунок 2

Бесколлекторные электрические машины разделяются на синхронные и асинхронные, бывают как однофазные, так и многофазные.

 По мощности (Р) электрические машины разделяют на:

- микромашины: до 500 Вт;

- машины малой мощностью: 500 Вт ... 20 кВт;

- машины средней мощности: 20 кВт...250 кВт;

- машины большой мощности: более 250 кВт.

По частоте вращения электрические машины различают:

- тихоходные: до 300 об/мин;

- средней частоты вращения: от 300 до 1500 об/мин;

- быстроходные: 1500... 3000 об/мин;

- сверхбыстроходные: более 3000 об/мин.

Номинальным режимом работы электрической машины называют режим, для которого была изготовлена эта машина заводом-изготовителем. Параметры, которые относятся к этому режиму, называются номинальными и указываются в паспорте электрической машины, напряжение и ток в паспорте всегда указываются только линейные.

Контрольные вопросы.

1.    Что такое электрическая машина.

2.    Как делятся электрические машины по назначению и по принципу действия.

3.    Что называю номинальным режимом работы электрической машины.

Введение

1.    В.1 Роль электрических машин и трансформаторов в электрификации отраслей экономики и на железнодорожном транспорте

Электрификация является стержнем построения экономики общества. Промышленность, сельское хозяйство, транспорт, быт не могут обойтись без широкого применения разнообразных типов электрического оборудования. Одним из основных типов этого оборудования является электрические машины.

  Электрическая машина –  это электромеханическое устройство, предназначенное для преобразования механической энергии в электрическую или обратно, а также для преобразования электрической энергии с одними параметрами в электрическую энергию с другими параметрами.

Современная электроэнергетика предполагает:

1) производство электрической энергии на электрических станциях;

2)  передачу электрической энергии к месту потребления;

3)  распределение электрической энергии между потребителями;

4)  потребление электрической энергии

Рисунок 1

Электрическая энергия вырабатывается на электростанциях электрическими машинами – генераторами, преобразующими механическую энергию в электрическую. Основная часть электроэнергии (до 80%) вырабатывается на тепловых станциях, где при сжигании топлива (уголь, мазут, газ) нагревается вода и переводится в пар высокого давления, который подается в турбину и приводит во вращение ее ротор (тепловая энергия преобразуется в механическую). Вращение ротора турбины передается на вал генератора, в котором в результате электромагнитных процессов механическая энергия преобразуется в электрическую. Процесс производства электроэнергии на атомных электростанциях аналогичен тепловым.

Процесс выработки электроэнергии на гидравлических электростанциях состоит в следующем: вода, поднятая плотиной на определенный уровень, сбрасывается на рабочее колесо турбины, получаемая при этом механическая энергия путем вращения колеса турбины передается на вал электрического генератора, в котором механическая энергия преобразуется в электрическую. В процессе потребления электрической энергии происходит преобразование ее в другие виды энергии (тепловую, механическую). Около 70% электрической энергии используются для приведения в движение станков, механизмов, транспортных средств, т. е. для преобразования ее в механическую энергию. Это преобразование осуществляется электрическими машинами - электродвигателями.

Электродвигатель – основной элемент электропривода рабочих машин. Хорошая управляемость и простота распределение электроэнергии позволяет применять многодвигательный электропривод механизмов, что значительно упрощает механизмов машин, т.к. уменьшается число механических передач.

 Электродвигатели широко применяется на транспорте в качестве тяговых двигателей, приводящих во вращение колесные пары электровозов, электропоездов, троллейбусов и т.д. Широко применяются электрические машины малой мощности (микромашины) от долей до нескольких сотен Ватт в бытовой технике.

Произведенную (выработанную) на электростанции электрическую энергию необходимо передать в место ее потребления и распределить среди множества потребителей (предприятия, транспорт, жилые дома). Передачу электрической энергии на большие расстояния осуществляют на высоком напряжении (до 500 кВ и более), чем обеспечивают минимальные потери в линии электропередачи. В процессе передачи и распределении электрической энергии приходится неоднократно повышать и понижать напряжение. Этот процесс выполняется с помощью электромагнитных устройств, называемых трансформаторами.

Строго говоря, трансформатор не является электрической машиной, поскольку его работа не связана с преобразованием электрической энергии в механическую или наоборот, кроме того трансформатор не имеет движущихся частей – это статичное устройство, но т.к. электромагнитные процессы, протекающие в трансформаторе аналогичные процессам, происходящим при работе электрической машины, поэтому трансформаторы включают в состав электрических машин.

2.    В.2 Классификация, назначение и номинальный режим электрических машин

По назначению электрические машины делятся на:

- генераторы;

- электродвигатели;

- трансформаторы.

Деление на генераторы и двигатели достаточно условное, так как работа электрических машин обратима. К преобразователям можно отнести как трансформаторы, так и машины преобразователи (тахогенераторы, электромашинные усилители, сельсины).

По принципу действия электрические машины делятся на:

- коллекторные;

- бесколлекторные.

Эти машины отличаются как принципом действия, так и конструкцией.

Рисунок 2

Бесколлекторные электрические машины разделяются на синхронные и асинхронные, бывают как однофазные, так и многофазные.

 По мощности (Р) электрические машины разделяют на:

- микромашины: до 500 Вт;

- машины малой мощностью: 500 Вт ... 20 кВт;

- машины средней мощности: 20 кВт...250 кВт;

- машины большой мощности: более 250 кВт.

По частоте вращения электрические машины различают:

- тихоходные: до 300 об/мин;

- средней частоты вращения: от 300 до 1500 об/мин;

- быстроходные: 1500... 3000 об/мин;

- сверхбыстроходные: более 3000 об/мин.

Номинальным режимом работы электрической машины называют режим, для которого была изготовлена эта машина заводом-изготовителем. Параметры, которые относятся к этому режиму, называются номинальными и указываются в паспорте электрической машины, напряжение и ток в паспорте всегда указываются только линейные.

Контрольные вопросы.

1.    Что такое электрическая машина.

2.    Как делятся электрические машины по назначению и по принципу действия.

3.    Что называю номинальным режимом работы электрической машины.

Электрические цепи тепловозов и дизель-поездов

ОСНОВНЫЕ ГРУППЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗА

Чтобы лучше понять взаимную связь электрических машин, электрической аппаратуры и другого электрооборудования, реально существующие электрические цепи тепловоза представляют в виде схем. Знание электрических схем требуется не только для понимания работы оборудования тепловозов, управления тепловозом, но и для быстрого обнаружения появляющихся в процессе эксплуатации отдельных неисправностей электрооборудования. Необходимо уметь читать схему, т. е., пользуясь условным ее графическим изображением, проследить путь прохождения тока в электрических цепях локомотива при всех режимах его работы, определить связь и взаимодействие всего электрического оборудования.

Электрические машины, аппараты и другие устройства на тепловозах соединены с помощью гибких проводов. В зависимости от силы тока нагрузки применяются провода различного поперечного сечения: от 300 мм² в силовой цепи до 1—2,5 мм² в цепях управления и автоматики. Провода выполняются из  медной проволоки с резиновой или пластмассовой изоляцией в оплетке, пропитанной консервирующими составами.
Для облегчения поиска провода, изображаемые на электрической схеме тепловоза в виде линий, пронумерованы по участкам. Отдельные участки проводов схемы управления соединены с помощью соединительных зажимов, состоящих из изолирующего основания и контактных винтов с гайками. На винты надеваются наконечники соединяемых проводов и надежно зажимаются гайками. С помощью стяжных шпилек соединительные зажимы объединяются в соединительную колодку. На тепловозах прежних выпусков широко применялись соединительные рейки с наборами контактных винтов. Соединительные колодки и рейки устанавливают главным образом в аппаратных камерах и пультах управления тепловозами.
Отсоединить отдельные электрические аппараты на тепловозах можно с помощью штепсельных разъемов общепромышленного назначения, состоящих из колодок и вставок с контактными штырями и гнездами (например, см. рис. 1).

Рисунок 1 – Штепсельный разъем: а - вставка с контактными штырями, б -  колодка с гнездами

При работе тепловозов по системе  многих  единиц  управление  всеми секциями осуществляется с одного поста управления одним машинистом. Для взаимосвязи цепей управления и сигнализации тепловозы оборудованы межтепловозными соединениями. На раме каждой секции тепловоза около буферного бруса установлены розетки с контактными бронзовыми штырями, к которым присоединяют провода электрической схемы. Съемное межтепловозное соединение состоит из двух штепселей с гнездами, связанными проводами в виде единого жгута (рис. 2). Штепсели своими гнездами устанавливают на штыри розеток, объединяя электрические цепи отдельных секций. Штепсели и розетки уплотняются с помощью резины для предупреждения попадания в них дождевой влаги, которая нарушает  работу   электрооборудования.

Рис. 2– Межтепловозное (межсекционное) соединение.

В цепях ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, управления и автоматики на тепловозах применяются ленточные и проволочные резисторы. Ленточные резисторы (рис. 3, а), рассчитанные на большие нагрузки, выполнены из фехралевой ленты, навитой на ребро на трубчатые ребристые изоляторы. Фехраль — это сплав железа с хромом и алюминием.

Удельное электрическое сопротивление у фехраля в 60—75 раз больше, чем у меди. Фехралевые резисторы при работе могут без ущерба нагреваться до 750—900°С.

Трубчатые изоляторы размещены на стальных держателях, которыми крепятся к стойкам с помощью изолированных шпилек и круглых фарфоровых изоляторов. К ленте резисторов приварены выводы для соединения с проводами электрической схемы тепловозов. Тепловозные ленточные резисторы могут пропускать ток до 300 А и поглощать мощность до 2,15 кВт.

Проволочные резисторы представляют собой проволоку из материала с высоким удельным сопротивлением, намотанную на фарфоровые или керамические цилиндры (рис. 3, б). Общее сопротивление резисторов определяется подбором диаметра и длины их провода. Регулируемые резисторы снабжены охватывающими шинками и шунтирующими перемычками. Передвигая шинку (хомутик) по резистору, можно изменять его рабочее сопротивление в электрической цепи.

Рис. 3 - Резисторы: а - ленточные; б- проволочные.

Резисторы на стойках крепятся к панели  из   изолирующего   материала. Эти резисторы рассчитаны на рабочий ток в пределах до 5—10 А и поглощают мощность до 350 Вт.

Классификация электрических цепей тепловозов.

Электрические цепи тепловоза условно делят на четыре группы: 

1. силовая цепь;

2. цепи возбуждения тягового генератора и возбудителя;

3. цепи управления, защиты и вспомогательного электрооборудования; 4. цепи освещения.

- Силовая цепь представляет собой схему собственно электрической передачи тепловоза. Ее дополняет цепь тягового генератора при пуске дизеля.

- Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора служат для формирования внешней характеристики генератора, а следовательно и тяговой характеристики локомотива.

- Цепи управления и вспомогательного оборудования используются для питания аппаратов управления локомотивом и контроля за работой его агрегатов, различного вспомогательного электрооборудования от аккумуляторной батареи или вспомогательного генератора.

- Цепи освещения служат для передачи электроэнергии к источникам света — лампам прожекторов, лампам освещения   тепловоза   и   т.   д.

Принципиальные электрические схемы позволяют понять взаимные связи устройств электрооборудования, но не поясняют их расположение на тепловозе. Поэтому узлы одного и того же электрического аппарата, имея одинаковое условное обозначение, могут находиться в самых различных местах рисунка, изображающего электрическую схему тепловоза.
Следует иметь в виду, что процесс совершенствования локомотивов является непрерывным. Поэтому и в электрические схемы строящихся тепловозов постоянно вносятся отдельные изменения.

При описании путей прохождения электрического тока в цепях для краткости перечисляются лишь главные узлы и провода схем.

Контрольные вопросы:

1.              Как соединяются между собой электрические машины, аппараты и другие устройства на тепловозах.

А) С помощью медных проводов;

Б) С помощью гибких проводов;

В) С помощью штепсельных разъемов.

2. С помощью чего соединительные зажимы объединяются в соединительную колодку?

А) С помощью наконечников;

Б) С помощью стяжных шпилек;

В) С помощью закруток.

3. Чем определяется общее сопротивление резисторов?

А) Свойством материала резистора;

Б)  Диаметром витков резистора;

В) Подбором диаметра и длины их провода.

4. Какие виды резисторов применяются в цепях ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, управления и автоматики на тепловозах?

5. В чем заключается особенность работы тепловозов по системе  многих  единиц? Дать пояснения.

6.  На какие группы условно делят электрические цепи тепловоза?

Условные графические обозначения на электрических схемах тепловозов

Электрической схемой называется графическое изображение электрических машин, аппаратов, приборов и соединений между ними. Вместе с тем под электрической схемой можно понимать совокупность электрических цепей, включающих электрические машины, аппараты и приборы, а также соединения между ними, обеспечивающих автоматическое и неавтоматическое управление, контроль и защиту.

Особенности применения стандартных условных графических обозначений в электрических схемах тепловозов.

Прежде чем приступить к изучению электрических схем, необходимо внимательно ознакомиться со стандартными условными графическими обозначениями элементов схем и особенностями их применения в электрических схемах тепловозов. Эти обозначения соответствуют стандартам ЕСКД.

Стандарты, как правило, устанавливают общие обозначения, которые принимают за основу при составлении производных (конкретизированных) обозначений, если в том или ином случае недостаточно общего.

Все элементы условных графических обозначений вычерчивают линиями одинаковой толщины (без отдельных утолщений). Приведенные в таблице размеры некоторых условных обозначений взяты из соответствующих стандартов. Допускается их пропорционально увеличивать или уменьшать.

Ниже даны некоторые пояснения к применению стандартных условных графических обозначений в электрических схемах тепловозов.

Рисунок 1 - Развернутое изображение электрических машин постоянного тока тепловозов типа ТЭ10.

а — тяговый генератор ГП-311Б, б — возбудитель В-600, в — вспомогательный генератор ВГ-275/120, г—тяговый электродвигатель ЭД-118Б, д — электродвигатель вентилятора кузова П-11, е—электродвигатель топливо-подкачивающего насоса П-21, ж — электродвигатель масляного насоса П-41, з—электродвигатели ДВ-75, МВ 75.

Особенности применения стандартных условных графических обозначений в электрических схемах тепловозов.

Электрические машины. В соответствии с ГОСТ 2.722—68 обмотку якоря в машинах постоянного тока или обмотку ротора в машинах переменного тока изображают в виде окружности. Для упрощения обычно изображают две щетки. Если нет особой необходимости, то щетки разрешается не изображать.

Внутри окружности допускается указывать назначение машины. Например, Г—тяговый генератор, В— возбудитель, ВГ—вспомогательный генератор, СПВ—синхронный подвозбудитель, 1—6—тяговые электродвигатели, ТН—электродвигатель топливоподкачивающего насоса и др. (рис. 1).

При развернутом изображении машин постоянного тока обмотки независимого возбуждения н параллельная изображаются четырьмя полуокружностями, последовательного возбуждения — тремя, обмотка добавочных полюсов—одной рис. 2.

Рисунок 2 – Системы возбуждения электрических машин постоянного тока тепловозов

В машинах постоянного тока согласно ГОСТ 2582—81 начало н конец каждой обмотки обозначаются одной и той же прописной буквой и цифрами: 1 (для начала) или 2 (для конца) (табл. 1). Если машина имеет несколько обмоток одного наименования (например, независимого возбуждения), то начала и концы их после буквенных обозначений имеют по две цифры: первая указывает порядковый номер обмотки, вторая обозначает начало (1) или конец (2) обмотки.

Таблица 1 - Обозначение выводов обмоток электрических машин постоянного тока

Для однофазной синхронной машины (например, синхронный подвозбудитель) выводы якорной обмотки (на роторе) обозначают С1, С2, выводы обмотки возбуждения—И1, И2 (рис. 3).

Рисунок3 - Обмотки синхронного подвозбудителя: С1—С2 — обмотка ротора; И1 —И2 — обмотка независимого возбуждения.

Дроссели, трансформаторы, автотрансформаторы и магнитные усилители. В тепловозных электрических схемах применяется развернутое обозначение обмоток в соответствии с ГОСТ 2.723—68. При этом количество полуокружностей в изображении обмоток не устанавливается. Однако при изображении магнитных усилителей разнесенным способом рабочую обмотку изображают двумя полуокружностями, а обмотку управления — тремя.

При изображении обмоток направление выводов обычно не устанавливается, однако при необходимости для обозначения начала обмотки можно использовать точку. Начало и конец обмотки могут быть обозначены также буквами Я и К.

Для дросселей, трансформаторов и автотрансформаторов сердечник (магнитопровод) изображают вдоль цепочек полуокружностей, для магнитных усилителей — поперек. Для всех дросселей, трансформаторов, автотрансформаторов и магнитных усилителей, применяемых на тепловозах, используются ферромагнитные сердечники.

Устройства коммутационные и контактные соединения. Коммутационные устройства на схемах в большинстве случаев изображают в положении, принятом за начальное. При этом за начальное у контактов контакторов, реле принимается положение при обесточенной катушке аппарата или при отсутствии принудительных сил в неэлектрическом реле. Выключатели на одно направление (двухпозиционные) (рубильники, тумблеры, пакетные и путевые выключатели, ножные педали, кнопки и пр.), как правило, изображаются в выключенном положении.

Главные и вспомогательные контакты реверсора при вычерчивании совместно схем двух, трех секций изображают на ведущей секции в положении «Вперед», на ведомых секциях, если они установлены встречно по отношению к ведущей, — в положении «Назад». Переключатель возбуждения изображается в нейтральном положении.

Контакты коммутационных устройств.

Эти обозначения не различаются в зависимости от назначения (главные и вспомогательные контакты контакторов, контакты реле, контроллера, путевых, концевых или кнопочных выключателей, рубильников и пр.). Однако в дополнение к этим основным формам применяют квалифицирующие символы, которые позволяют различать контакты по назначению и особенностям работы.

Главные контакты контакторов без дугогашения изображаются как контакты для коммутации сильноточной цепи. Так же изображаются главные контакты реверсивного и тормозного переключателей. Главные контакты контакторов, имеющие обычно дугогасительные камеры, изображают как контакты с дугогашением.

Вспомогательные контакты контакторов и контакты реле изображаются одинаково.

При рассмотрении обозначений контактов с выдержкой времени следует помнить мнемоническое правило: выдержка времени создается при движении изображенного на схеме подвижного контакта в направлении от дуги к ее центру.

Контакты блокировок валоповоротного механизма, дверей аппаратных камер, управления тормозами, пневмоэлектрических датчиков и пр. изображаются как контакты путевого выключателя.

Кнопочные выключатели нажимные с самовозвратом (пуска дизеля, маневрового режима, песочницы, контроля пожарной сигнализации, системы АЛС и др.) изображают согласно рис 4.

Рисунок 4 - Кнопочный выключатель нажимной с самовозвратом.

Выключатель кнопочный нажимной с возвратом посредством вытягивания кнопки изображают согласно рис 5.

Рисунок 5 - Выключатель кнопочный нажимной с возвратом посредством вытягивания кнопки.

Переключатель со сложной коммутацией (например, контроллер управления) может изображаться согласно рис 6.

Рисунок 6 – Пример переключатель со сложной коммутацией.

Тумблеры, широко используемые в разных цепях электрической схемы тепловозов, часто изображают как замыкающие и размыкающие контакты.

Рисунок 7 – Тумблеры на схеме - как замыкающие и размыкающие контакты.

Выводные зажимы тумблеров обычно нумеруют по порядку. Эти номера следует указывать на принципиально-монтажных схемах.

Силовую тяговую цепь, силовую цепь пуска дизеля часто вычерчивают линиями большей толщины. Иногда в книгах, журнальных статьях отдельные цепи электрической схемы изображают различными цветами, что облегчает изучение схемы. В ряде случаев на принципиально-монтажных электрических схемах тонкими штрихпунктирными линиями указывают габариты отдельных аппаратов (контроллер, переключатели, панели и пр.).

Все электрические машины, аппараты, приборы на электрических схемах тепловозов имеют буквенно-цифровые обозначения. Различные элементы одного электрического аппарата (главные и вспомогательные контакты, катушки) имеют на схеме одинаковые обозначения. Зажимы колодок (клеммы реек) обозначаются в виде дроби, при этом над чертой указывается номер колодки (рейки), под чертой — номер зажима (клеммы). В обозначениях штепсельных разъемов цифра перед тире соответствует номеру разъема, после тире — номеру зажима. Коробки на дизеле, кузове и холодильнике обозначаются соответственно буквами Д, К и X; идущая следом цифра показывает номер зажима.

Провода обозначаются цифрами. Для вспомогательных цепей дополнительно перед цифрой ставится буква, указывающая на принадлежность проводов к цепям: А—автоматической локомотивной сигнализации; П—пожарной сигнализации; О — освещения; Р—радиостанции; Т— электропневматического тормоза. 

Условные обозначения отдельных элементов в схемах тепловозов:

переключающий контакт;

    переключающий контакт с нейтральным центральным положением;

Дополнительно:

Контрольные вопросы:

1.    Как изображается обмотка ротора в машинах переменного тока?

А) Изображают в виде окружности;

Б) Изображают в виде полуокружности;

В) Изображают в виде двух окружностей.

2. Как обозначается тяговый генератор на схемах тепловозов?

А) Буквой Г слева от окружности;

Б) Буквой Г внутри от окружности;

В) Буквой Г справа от окружности.

3. Как обозначаются аппараты, приборы на электрических схемах тепловозов?

А) имеют буквенно-штриховые обозначения;

Б) имеют буквенные обозначения;

В) имеют буквенно-цифровые обозначения.

4. Что называется электрической схемой? Дать пояснения.

5. Какие требования предъявляются к линиям элементов условных графических обозначений при вычерчивании? Дать пояснения.

6. Какие варианты силовых контактов контакторов применяются на тепловозах? Дать пояснения.