|
Техническое
обслуживание, ремонт и испытание тормозного оборудования производится на
основании Распоряжение ОАО "РЖД" от 14.10.2019 N 2262/р «Об утверждении Временной инструкции по
техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования
локомотивов и моторвагонного подвижного состава" (ред. От 14.01.2020).
Основные
критерии: надежность, долговечность, предельное состояние, технический
ресурс, наработка, вероятность безотказной работы, безотказность, средняя
наработка, срок службы, срок гарантии.
Техническое
обслуживание тормозного оборудования выполняется при ТО-1, ТО-2 и ТО3
электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.
Ремонт
тормозного оборудования производится при текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и
капитальных ремонтах КР-1, КР-2 электровозов, тепловозов и моторвагонного
подвижного состава.
При
техническом обслуживании производится осмотр состояния, регулировку и
испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправностей
и обеспечения бесперебойной и безаварийной работы между соответствующими
видами технического обслуживания электровозов, тепловозов и моторвагонного
подвижного состава.
При
текущих ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава
производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных
узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками, установленными
Распоряжением ОАО "РЖД" от 14.10.2019 N 2262/р , испытание и регулировка, обеспечивающая
восстановление его эксплуатационных характеристик и гарантирующая его
работоспособность между соответствующими видами ремонта, а также выполняется
частичная модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным
указаниям ОАО «РЖД».
При
капитальных ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного
состава производится замена поврежденных и изношенных узлов и деталей
тормозного оборудования новыми, изготовленными в соответствии с техническими
требованиями чертежей, или ремонт изношенных деталей с соблюдением норм и
допусков, установленных Распоряжением ОАО "РЖД" от 14.10.2019 N
2262/р для восстановления
эксплуатационных характеристик и полного межремонтного ресурса (срока
службы), а также производится модернизация тормозного оборудования согласно
плану и отдельным указаниям ОАО «РЖД».
Техническое
обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 электровозов, тепловозов и
моторвагонного подвижного состава выполняется локомотивными бригадами.
Техническое
обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и
тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как
правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием,
приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом
материалов и запасных частей.
Техническое обслуживание тормозного
оборудования при ТО-2 маневровых и вывозных тепловозов и электровозов,
моторвагонного подвижного состава выполняется слесарями с участием
локомотивной бригады, а при управлении локомотивом одним лицом - слесарями с
участием машиниста. Порядок проведения технического обслуживания
устанавливается начальником железной дороги.
Техническое
обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, тепловозов и
моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и
моторвагонных депо высококвалифицированными слесарями.
Ремонт
тормозного оборудования производится в автоматном отделении (участке)
локомотивных и моторвагонных депо и на локомотиворемонтных заводах, за
исключением воздухораспределителей, которые следует ремонтировать на
контрольных пунктах автотормозов вагонных депо. Ремонт воздухораспределителей
может быть организован в локомотивном депо в каждом отдельном случае только
по решению ОАО «РЖД».
Автоматное
отделение (участок) вновь открываемого локомотивного или моторвагонного депо
должно быть принято комиссией под председательством ответственного работника
Дирекции тяги. Комиссия составляет
акт, разрешающий в депо ремонт тормозного оборудования в объеме,
соответствующем возможностям отделения (участка), в зависимости от наличия
специального оборудования и инструмента, квалификации работников,
производящих ремонт, а также устанавливает порядок выполнения полного объема
ремонта и его исполнителей.
Руководство
ремонтом тормозного оборудования в локомотивных и моторвагонных депо
возлагается на мастера вышеуказанных депо.
Автоматные
отделения (участки) локомотивных и моторвагонных депо и заводов должны быть
оснащены механизмами, специальными приспособлениями и стендами для проверки
тормозного оборудования, согласно приложений 1, 2, 3 к настоящей Инструкции.
Стенды перед началом смены должны быть проверены мастером или бригадиром на
работоспособность.
Осмотр
и ремонт стендов для проверки тормозного оборудования необходимо производить
через каждые 3 месяца. Порядок осмотра и требования по герметичности
соединений стенда такие же, как для кранов машиниста и тормозного
оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. После осмотра и
ремонта стенд должен принять мастер. На видном месте на стенде наносится
надпись с указанием даты выполнения периодичности осмотра. Результаты осмотра
оформляются записью в книгу формы ТУ-14.
При
капитальном ремонте КР электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного
состава тормозное оборудование подлежит обязательному снятию для ремонта в
цехе или замены новым. При текущих ремонтах ТР электровозов, тепловозов и
моторвагонного подвижного состава снятию подлежат приборы тормозного
оборудования по перечню, утвержденному МПС России, в соответствии с таблицей
1.
Снятое
тормозное оборудование необходимо ремонтировать и испытывать в объеме,
установленном разделами Распоряжением ОАО "РЖД" от 14.10.2019 N
2262/р . Ремонт тормозного оборудования, не снимаемого при текущих ремонтах
локомотивов и моторвагонного подвижного состава, производится в объеме также
установленном Распоряжением.
Снятые
для ремонта приборы тормозного оборудования разбираются и очищаются от
загрязнений с последующей обдувкой сжатым воздухом, после чего мастер или
бригадир должен определить объем и характер их ремонта.
Слесари
по ремонту тормозного оборудования должны быть специализированы по ремонту
следующих агрегатов и приборов:
·
компрессоров;
·
кранов машиниста и вспомогательного тормоза;
·
регуляторов, реле и тормозной арматуры
(разобщительные краны, выпускные клапаны, клапаны максимального давления и
др.);
·
тормозных цилиндров, тормозных цилиндров со
встроенными регуляторами, воздухопроводов;
·
приборов и
арматуры электропневматического тормоза.
Каждый
слесарь при ремонте тормозного оборудования должен быть обеспечен
соответствующими приспособлениями, набором инструмента в соответствии с
выполняемым видом работ. На рабочем
месте слесаря должны быть вывешены технологические карты по ремонту деталей и
приборов тормозного оборудования.
В
распоряжении мастера должны быть необходимые шаблоны, калибры и измерительный
инструмент, проверенные методами и в сроки, установленные соответствующими
стандартами, а также оборудование и испытательные стенды для проверки и
испытания работы приборов в целом. Рядом с испытательным стендом должны быть
вывешены его схема и технологическая карта по испытанию на нем тормозных
приборов.
Испытательные
стенды автоматного отделения (участка) должны обеспечиваться сжатым воздухом
давлением не менее 8 кгс/кв.см (давление 1 кгс/кв.см соответствует 0,1 мПа
(мегаПаскаля) Международной системе единиц измерения СИ).
После
окончания ремонта деталей или всего прибора слесарь должен предъявить их
мастеру или бригадиру для проверки качества ремонта и испытания.
В
целях обеспечения исправного состояния и надежного действия автоматических
тормозов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе после окончания
ремонта мастер (бригадир) обязан проверить качество ремонта и сборки деталей,
узлов и приборов тормозного оборудования в сборе.
Мастер,
осуществляющий руководство ремонтом тормозного оборудования, обязан
инструктировать бригадиров и слесарей по технике безопасности в соответствии
с действующими инструкциями и правилами, контролировать качество ремонта и
лично руководить освоением ремонта новых приборов и внедрением прогрессивной
технологии ремонта.
Ответственность
за состояние оборудования, приписанного к автоматному отделению (участку),
несет мастер.
1. Сроки обслуживания и ремонта. Установлена система
планово-предупредительного ремонта и обслуживания:
- ТО тормозного оборудования – ТО1, ТО2, ТО3.
- Ремонт тормозного оборудования – ТР1, ТР2,
ТР3, КР1, КР2.
При ТО производится осмотр тех состояния, регулировка и испытание
тормозного оборудования для предупреждения появления неисправности.
При ТР производится ревизия тормозного оборудования,
замена или ремонт отдельных узлов.
При КР производится замена поврежденных и изношенных узлов новыми
или ремонт для восстановления эксплуатационных характеристик до полного
ресурса.
2. Организация ТО и ТР.
- ТО1 выполняется локомотивной
бригадой по перечню работ, утвержденной Дирекцией тяги.
- ТО2 выполняется слесарями в
специальных ПТОЛ, оснащенных необходимым оборудованием. На маневровых и
вывозных локомотивах могут участвовать локомотивные бригады.
- ТОЗ выполняется в основных
депо. Ремонт производится в автоматном отделении, за исключением ВР
(ремонтируют в АКП ВЧД), руководит ремонтом мастер. Отделение оснащено
механизмами, приспособлениями, стендами для проверки оборудования с
подведенным очищенным воздухом давлением не менее 8 кгс/см2.
- При ТР снятое оборудование
разбирается, очищается, обдувается, после чего мастер определяет объем и
характер ремонта. По ремонту оборудования предусмотрены следующие
специализации: компрессоров, КМ, регуляторов и тормозной арматуры, ТЦ (ТЦР),
ЭПТ. Для этого мастер имеет шаблоны, калибры, мерительный инструмент, стенды,
схемы и технологические карты ремонта тормозных приборов.
3. Объем работ по тормозному оборудованию.
- При
выполнении ТО1 за
время, предусмотренное графиком движения, в процессе эксплуатации лок. бриг
выполняет объем работ, утвержденной дирекцией тяги.
- При
выполнении ТО2 производится
осмотр, проверка действия тормозного оборудования с устранением выявленных
замечаний, а также выполняется ремонт по записям машинистов в ТУ-152.
Проверяется уровень масла в КТ, предельное давление в ГР, крепление КТ,
работу КМ, регулировка ТРП, проходимость воздуха, работу 418 датчика.
- При
выполнении ТО3 выполняется
объем ТО2 и дополнительно: снимаются верхние части КМ с очисткой, на каждом
2м ТО3 – проба масла КТ (при наличии мех примесей – масло сливают).
При
выполнении ТР выполняется
объем ТО3 и дополнительно: смена масла КТ с промывкой картера керосином,
очищаются фильтра, регулируются предохранительные клапана на 1 кгс/см2 выше
установленного, через 1 ТР1 проверяются пластины всасывающих и нагнетательных
клапанов, пружины менее 10мм заменяются. На КМ проверяются все детали
(поршня, резина, диафрагма, клапан, контроллер, смазка). У блокировки №367 –
состояние клемм, пайка, проходимость, ВР проверяется или меняется. У ТЦ
вынимают поршень, осмотр манжеты, внутренняя поверхность очищается,
смазывается, проверяется плотность. У 418 датчика – состояние контактов,
креплений колодок, у ЭПТ - все оборудование, маркировка, состояние бирок,
внешний осмотр блоков. У ТРП – состояние валиков, шайб, креплений, изношенные
шплинты заменяются, регулируется выход штока, крепление воздухопровода,
рукавов, арматуры.
4. Испытание тормозного оборудования.
При выпуске из
ремонта проверяют:
·
Производительность
компрессора.
·
Установленное давление в
ГР.
·
Плотность ТМ, ПМ, ТЦ.
·
Регулировка КМ и действие
тормоза.
·
Выхода штоков.
·
Работу ЭПТ с замером сопротивления изоляции
(1Мом) и эл прочности (1кВ).
Вопросы:
1. Сроки обслуживания и ремонта
2. Организация ТО и ТР.
3. Объем работ по тормозному оборудованию.
4. Испытание тормозного
оборудования
|