ИОС: Задание

Курс:	3 Курс
Преподаватель:	Локтионов О.Б.
Дисциплина:	Эл. преобразователи тепловозов и д-п
Группа(ы):	Т37
Задание:	Задание в прикреплённом файле. Ответы присылать на oleg.loktionov.1966@mail.ru
Фийл задания:	Преобразов. Зан. 32 (63-64).docx

Курс:

2 Курс

Преподаватель:

Филатов И.В.

Дисциплина:

Электрические машины

Группа(ы):

Т-28

Задание:

Лабораторная работа №5 Исследование двигателя постоянного тока независимого возбуждения

Цель работы: знакомство с устройством и принципом действия двигателя постоянного тока независимого возбуждения, изучить механические характеристики электродвигателя при различных способах регулирования частоты вращения.

Порядок выполнения работы:

1. Изучить техническое описание.

2. Убедиться, что все выключатели, кнопки, автоматические выключатели, дифференциальные автоматы, УЗО модулей стенда находятся в положении «ВЫКЛ» (положение выключателя питания «О»; кнопки - отжатое состояние; автоматического выключателя, дифференциального автомата, УЗО - «OFF»).

3. По указанию преподавателя, выбрать модули стенда для выполнения текущего задания. Расставить их на лабораторной стойке так, чтобы было удобно проводить эксперимент. Подготовить соединительные провода (перемычки), входящие в комплект поставки стенда.

4. Подключить защитное заземление

5. Подключить модули стенда к сети -220В 50Гц.

6. Соединить модули стенда согласно схеме соединений.

7. Провести эксперимент.

8. Отключить модули от сети -220В 50Гц.

9. Составить отчет по лабораторной работе.

3. Порядок проведения эксперимента:

В работе используются:

• модули: «Автотрансформатор регулируемый», «Источник питания ДПТ», «Мультиметры», «Силовой модуль»;

• электромашинный агрегат.

3.1 Ознакомиться с принципиальной электрической схемой на рисунке 1.

3.2 Собрать схему по рисунку 1.

3.3 Представить схему для проверки преподавателю.

Рисунок 1 Схема электрическая принципиальная

Характеристика холостого хода

3.4 Включить переключатель «ВКЛ.» модулей: «Автотрансформатор регулируемый», «Источник питания ДПТ», «Мультиметры», «Силовой модуль».

3.5 Вращая ручку модуля «Автотрансформатор регулируемый», установить минимальное значение напряжения U_JIATP на автотрансформаторе Т1.

3.6 По указанию преподавателя, путем вращения ручки «Uвых» модуля «Источник питания ДПТ» (Источник 2), установить величину напряжения в цепи якоря U_Я, в пределах 0...220В. По измерительным приборам РА2 (модуль «Источник питания ДПТ»), PV2 (мультиметр) считывать показания U_Я и I_Я. Данные занести в таблицу 1.

Таблица 1.

U_Я, В
I_Я, А
U_В, В	I_В, А	n, об/мин

3.7 Регулируя величину напряжения в обмотке возбуждения Uв в пределах 0...220В, снять характеристику холостого хода двигателя постоянного тока с независимым возбуждением п= f(I_B). при U_Я = const, I_Я = const. Для этого вращать ручку «Uвых» модуля «Источник питания ДПТ» (Источник 1). Данные о скорости снимать с субблока «Тахометр» модуля «Модуль силовой». По амперметру РА1 модуль «Источника питания ДПТ») и вольтметру PV1 (мультиметр) считатьпоказания I_В и U_В. Данные занести в таблицу1.

3.8 Выключить питание модулей: «Автотрансформатор регулируемый», «Источник питания ДПТ», «Мультиметры», «Силовой модуль».

3.9 Построить характеристику холостого хода двигателя постоянного тока n= f(I_В), при U_Я =const, I_Я= const.

Скоростная характеристика

3.10 Включить питание модулей «Автотрансформатор регулируемый», «Источник питания ДПТ», «Мультиметры», «Силовой модуль».

3.11 Вращая ручку модуля «Автотрансформатор регулируемый» установить минимальное значение напряжения U_ЛATP на ЛАТРе.

3.12 Установить значение напряжения обмотки якоря двигателя постоянного тока по указанию преподавателя. Для этого вращать ручку «Uвых» модуля «Источник питания ДПТ» (Источник 2) от крайнего левого положения. Данные считывать по вольтметру PV2 (мультиметр).

3.13 По указанию преподавателя, установить значение тока обмотки возбуждения двигателя постоянного тока независимого возбуждения. Для этого вращать ручку «Uвых» модуля «Источник питания ДПТ». Данные считывать с амперметра РА1 (Источник 1).

3.14 Снять скоростную характеристику двигателя постоянного тока с независимым возбуждением п = f(I_Я), при Uя = const, I_В = const. Для этого вращая ручку модуля «Автотрансформатор регулируемый» в диапазоне U_ЛАТР= 0...250В, тем самым постепенно увеличивая нагрузку на валу двигателя постоянного тока снимать показания тока якоря I_Я с амперметра РА2 (Источник 2) и число оборотов вала двигателя п. Данные о скорости снимать с субблока «Тахоме-: модуля «Модуль силовой». Данные занести в таблицу 2.

Таблица 2

U_Я, В
I_В, А
U_ЛАТР, В	I_Я, А	n, об/мин

3.15 Выключить питание модулей «Автотрансформатор регулируемый», «Источник питания ДПТ», «Мультиметры», «Силовой модуль».

3.16 Построить скоростную характеристику двигателя постоянного тока независимым возбуждением п=f(I_Я), при Uя = const, I_B = const.

Регулировочная характеристика

3.17 Включить питание модулей «Автотрансформатор регулируемый «Источник питания ДПТ», «Мультиметры»), «Силовой модуль».

3.18 Вращая ручку модуля «Автотрансформатор регулируемый» установить минимальное значение напряжения U_ЛАТР.

3.19 Вращая ручки «Uвых» модуля «Источник питания ДПТ» (Источник 1, Источник 2), установить номинальное напряжение возбуждения, номинальную скорость вращения двигателя n=1500 об/мин. Данные о скорости снимать с субблока «Тахометр» модуля «Модуль силовой». По амперметру РА1 и вольтметру PV1 (мультиметр) считать показания I_В и U_B. Данные занести таблицу 3.

3.20 Снять регулировочную характеристику двигателя постоянного тока независимым возбуждением I_В=f(I_Я), при Uя= const, Для этого вращать ручку модуля «Автотрансформатор регулируемый» в диапазоне 0...250В, тем самым постепенно увеличивая нагрузку на валу двигателя U_ЛАТР, снимать показании тока якоря I_Я по амперметру РА2 (Источник 2) и тока обмотки возбуждения I_В по амперметру РА1 (Источник 1). Скорость вращения поддерживать постоянной путем подстройки U_B. Данные занести в таблицу 3.

3.21 Выключить питание модулей «Автотрансформатор регулируемый», «Источник питания ДПТ», «Мультиметры», «Силовой модуль».

Таблица 3

U_Я, В
n, об/мин
U_ЛАТР, В	I_Я, А	I_В, А

3.22 Построить регулировочную характеристику двигателя постоянного тока независимого возбуждения I_В=f(I_Я) при U_Я=const, n=const.

1 Сделать выводы по работе

Фийл задания:

Курс:	2 Курс
Преподаватель:	Филатов И.В.
Дисциплина:	Электрические машины
Группа(ы):	Т-29
Задание:	1 Пуск двигателя постоянного тока. Ток якоря двигателя определяется формулой: Если принять U и ∑r_анеизменными, то ток якорной обмотки Iа зависит от величины противо-Э.Д.С. E_а. В начальный момент пуска якорь двигателя неподвижен (n=0) и в его обмотке не индуцируется ЭДС (Е_а=0). Поскольку сопротивление ∑r_а мало, то при прямом подключении двигателя к сети в его обмотке якоря возникает пусковой ток, который в 10…20 раз превышает номинальный ток двигателя. Такой большой пусковой ток опасен для двигателя. Во-первых, он может вызвать круговой огонь на коллекторе, во-вторых, при таком токе в двигателе развивается чрезмерно большой пусковой момент, который оказывает ударное действие на вращающиеся части двигателя и может механически их разрушить. И наконец, этот ток вызывает резкое понижение напряжения в сети, что неблагоприятно отражается на работе других потребителей. Для ограничения пускового тока используют пусковые реостаты, включаемые последовательно в цепь якоря. Ограничение пускового тока производится до 2-х…3-х кратного значения номинального тока. С появлением тока в цепи якоря I_П_max (пусковой максимальный) возникает пусковой момент Mп_max., под действием которого начинается вращение якоря. По мере нарастания частоты вращения увеличивается противо-Э.Д.С. E_a=C_e·Ф·n, что ведет к уменьшению пускового тока и пускового момента. Для того, чтобы обеспечить необходимый разгон двигателя необходимо поддерживать пусковой момент на определённом уровне, что достигается увеличением тока якоря путем частичного отключения пускового сопротивления. При этом увеличивается вращающий момент, частота вращения двигателя тоже увеличивается, что ведет к увеличению противо-Э.Д.С. и уменьшению тока якоря. Чтобы увеличить ток якоря отключается еще одна ступень пускового реостата и т.д. К концу пуска, когда частота вращения двигателя станет номинальной, пусковое сопротивление полностью отключается и ограничение тока якоря в этом случае производится за счёт величины противо-Э.Д.С. Е_а.
Фийл задания:

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Канаев Д.В.

Дисциплина:

Автотормоза

Группа(ы):

Т39

Задание:

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т39

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 9.7. Сокращение опробование тормозов

в грузовых поездов

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровозы и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Опробование автотормозов грузовых поездов по действию тормозов головной группы вагонов производится:

· после стоянки грузового поезда более 30 минут;

· передачи управления машинисту второго локомотива или смены кабины на перегоне после остановки;

· при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см²;

· при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива.

Такое опробование автотормозов в грузовых поездах выполняют на перегонах, а также на станциях и разъездах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов. Перед началом опробования автотормозов машинист обязан убедиться, что плотность тормозной сети поезда при втором положении ручки крана машиниста не отличаться от плотности, указанной в справке формы ВУ-45, более чем на 20%. Затем по команде помощника машинист должен произвести разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и установить ручку крана машиниста в IV положение. Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона головной группы (количество вагонов в головной части поезда устанавливается начальником дороги) и дает команду «Отпустить тормоза». После отпуска тормозов первым положением ручки крана машиниста помощник возвращается в кабину и докладывает машинисту о результатах проверки.

Если в хвосте грузового поезда находится подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь исправно действует, то плотность тормозной сети не проверяют и опробование тормозов не производят. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива.

Вопросы:

1. В каких случаях производится сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах?

2. Какие действия работников ж/д транспорта при проведении сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах?

Фийл задания:

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Канаев Д.В.

Дисциплина:

Автотормоза

Группа(ы):

Т33

Задание:

Наименование учебной дисциплины:

Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т33

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 9.5. Опробование тормозов одиночного локомотива

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровозы и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Для следования одиночного грузового локомотива или не более чем с пятью вагонами его воздухораспределитель включить на груженый режим, а одиночного пассажирского локомотива воздухораспределитель включать на короткосоставный режим.

На первой станции отправления локомотивная бригада обязана проверить действие автоматического и вспомогательного тормозов локомотива, а на промежуточных станциях действие вспомогательного тормоза.

Остановка одиночно следующего локомотива следующего поездным порядком без применения автотормозов (КМ усл. №395) запрещена.

На станции отправления локомотивная бригада обязана проверить действие автоматического и вспомогательного тормозов локомотива, а на промежуточных станциях действие вспомогательного тормоза.

Опробование необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста с зарядного давления на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см²).

При этом должно происходить срабатывание воздухораспределителей грузового типа и подаваться сигнал срабатывания датчика контроля состояния тормозной магистрали, который после наполнения тормозных цилиндров должен погаснуть.

После окончания проверки необходимо установить управляющий орган крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колес.

Действие вспомогательного тормоза проводить постановкой управляющего органа вспомогательного тормоза в последнее тормозное торможение и достижением максимального давления в тормозных цилиндрах.

Остановку на станции или перегоне одиночно следующего локомотива выполнять краном машиниста усл.№394,395 независимо от показания сигнала.

Проверку действия автотормозов одиночно следующего локомотива производить на километрах, указанных в Приложении № 2 Приказа КЛНГ-129 от 20.05.2015 при скорости 40 км/час, снижением давления в тормозной магистрали на 0,6 - 0,8 кгс/см² (на тепловозе ТЭП 70 – 0,5 – 0,6 кг/см²). При этом тормозной путь должен быть не более 250м.

После каждой смены кабин управления до приведения локомотива в движение проверить контролируя по манометру тормозных цилиндров работу вспомогательного, а затем автоматического тормозов, при маневровых передвижениях после приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при скорости движения не более 3-5 км/ч до остановки локомотива.

Вопросы:

1. Опробование тормозов одиночного локомотива на станции перед отправлением?

2. Опробование тормозов одиночного локомотива в пути следования?

Фийл задания:

Курс:	2 Курс
Преподаватель:	Филатов И.В.
Дисциплина:	Электрические машины
Группа(ы):	Т-21
Задание:	1 Пуск двигателя постоянного тока. Ток якоря двигателя определяется формулой: Если принять U и ∑r_анеизменными, то ток якорной обмотки Iа зависит от величины противо-Э.Д.С. E_а. В начальный момент пуска якорь двигателя неподвижен (n=0) и в его обмотке не индуцируется ЭДС (Е_а=0). Поскольку сопротивление ∑r_а мало, то при прямом подключении двигателя к сети в его обмотке якоря возникает пусковой ток, который в 10…20 раз превышает номинальный ток двигателя. Такой большой пусковой ток опасен для двигателя. Во-первых, он может вызвать круговой огонь на коллекторе, во-вторых, при таком токе в двигателе развивается чрезмерно большой пусковой момент, который оказывает ударное действие на вращающиеся части двигателя и может механически их разрушить. И наконец, этот ток вызывает резкое понижение напряжения в сети, что неблагоприятно отражается на работе других потребителей. Для ограничения пускового тока используют пусковые реостаты, включаемые последовательно в цепь якоря. Ограничение пускового тока производится до 2-х…3-х кратного значения номинального тока. С появлением тока в цепи якоря I_П_max (пусковой максимальный) возникает пусковой момент Mп_max., под действием которого начинается вращение якоря. По мере нарастания частоты вращения увеличивается противо-Э.Д.С. E_a=C_e·Ф·n, что ведет к уменьшению пускового тока и пускового момента. Для того, чтобы обеспечить необходимый разгон двигателя необходимо поддерживать пусковой момент на определённом уровне, что достигается увеличением тока якоря путем частичного отключения пускового сопротивления. При этом увеличивается вращающий момент, частота вращения двигателя тоже увеличивается, что ведет к увеличению противо-Э.Д.С. и уменьшению тока якоря. Чтобы увеличить ток якоря отключается еще одна ступень пускового реостата и т.д. К концу пуска, когда частота вращения двигателя станет номинальной, пусковое сопротивление полностью отключается и ограничение тока якоря в этом случае производится за счёт величины противо-Э.Д.С. Е_а.
Фийл задания:

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Канаев Д.В.

Дисциплина:

Автотормоза

Группа(ы):

Т39

Задание:

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т39

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 9.6 Сокращение опробование тормозов в пассажирских поездах

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровозы и элетропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Сокращенное опробование автотормозов производится с целью проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона.

Сокращенное опробование выполняют:

· после прицепки поездного локомотива к составу, если полное опробование автотормозов было предварительно выполнено от компрессорной установки или другого локомотива;

· после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

· после всякого разъединения рукавов в составе или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

· в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см², при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда;

При выполнении сокращенного опробования тормозов по сигналу осмотрщика вагонов машинист выполняет разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и устанавливает ручку крана машиниста в IV положение. Осмотрщик проверяет срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам. По сигналу осмотрщика «Отпустить тормоза» машинист отпускает тормоза установкой ручки крана машиниста в первое положение. В пассажирских поездах ручку крана машиниста выдерживают в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,0 - 5,2 кгс/см², а в грузовых и грузо-пассажирских поездах до давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см² выше зарядного. После этого ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормозов двух хвостовых вагонов по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес. В случае прицепки в хвост поезда группы вагонов осмотрщик проверяет работу тормозов у каждого прицепленного вагона.

На станциях, где должности осмотрщиков вагонов не предусмотрены, к сокращенному опробованию привлекаются работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов (перечень должностей устанавливается начальником дороги).

После выполнения сокращенного опробования тормозов осмотрщик вагонов обязан сделать отметку в справку формы ВУ-45 о его выполнении, а машинист заносит в справку данные о плотности тормозной сети.

Если сокращенное опробование тормозов в поезде производится после полного опробования от компрессорной установки, то осмотрщики вагонов обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда при втором и четвертом положениях ручки крана машиниста, целостность тормозной магистрали, замерить зарядное давление в магистрали хвостового вагона, а при длине грузового поезда более 100 осей определить наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов. По окончании опробования машинисту вручается справка формы ВУ-45, как при полном опробовании.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов выполняют в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормозов у каждого прицепленного вагона. В пассажирских поездах сначала выполняется сокращенное опробование электропневматических тормозов, а затем автотормозов. Сокращенное опробование ЭПТ производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива. Отпуск тормозов производят кратковременным, на 1 - 2 секунды перемещением ручки крана машиниста в первое положение с последующим перемещением ее поездное положение. Срабатывание тормозов и их отпуск контролируют по лампам сигнализатора в кабине локомотива, а также прижатию и отходу тормозных колодок от колес двух хвостовых вагонов.

Без выполнения сокращенного опробования тормозов или с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается.

Вопросы:

1. В каких случаях производится сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах?

2. Какие действия работников ж/д транспорта при проведении сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах?

3. Сокращенное опробование электропневматических тормозов

Фийл задания:

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Канаев Д.В.

Дисциплина:

Автотормоза

Группа(ы):

Т31

Задание:

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т31

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 9.7. Сокращение опробование тормозов

в грузовых поездов

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровозы и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Опробование автотормозов грузовых поездов по действию тормозов головной группы вагонов производится:

· после стоянки грузового поезда более 30 минут;

· передачи управления машинисту второго локомотива или смены кабины на перегоне после остановки;

· при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см²;

· при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива.

Такое опробование автотормозов в грузовых поездах выполняют на перегонах, а также на станциях и разъездах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов. Перед началом опробования автотормозов машинист обязан убедиться, что плотность тормозной сети поезда при втором положении ручки крана машиниста не отличаться от плотности, указанной в справке формы ВУ-45, более чем на 20%. Затем по команде помощника машинист должен произвести разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как при полном опробовании, и установить ручку крана машиниста в IV положение. Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов у каждого вагона головной группы (количество вагонов в головной части поезда устанавливается начальником дороги) и дает команду «Отпустить тормоза». После отпуска тормозов первым положением ручки крана машиниста помощник возвращается в кабину и докладывает машинисту о результатах проверки.

Если в хвосте грузового поезда находится подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь исправно действует, то плотность тормозной сети не проверяют и опробование тормозов не производят. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива.

Вопросы:

1. В каких случаях производится сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах?

2. Какие действия работников ж/д транспорта при проведении сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах?

Фийл задания:

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Канаев Д.В.

Дисциплина:

Автотормоза

Группа(ы):

Т34

Задание:

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т34