Изучить данный материал по теме: "Особенности технологического процесса работы пассажирских станций. Технология обработки транзитных пассажирских поездов".
Технологический
процесс пассажирских станций устанавливает нормы и порядок выполнения отдельных
операций с составами и организацию работы станции в целом. Особенности
пассажирского движения по сравнению с грузовым заключающиеся в ежедневной и
точной повторяемости операций с прибывающими и отправляющимися поездами,
позволяют построить работу пассажирской станции на основе твердого
плана-графика, увязанного с работой вокзала.
Технологический
процесс пассажирской станции включает: производственно-техническую
характеристику станции, специализацию путей и платформ, организацию работы с
составами и вагонами, порядок планирования и руководства работой, технические
нормы и показатели. В основу технологического процесса кладется график движения
поездов. Нормы на выполнение операций определяют расчетным и хронометражным
путем, основываясь на передовом опыте.
Специализация
путей и парков должна обеспечить быстрое и поточное выполнение операций с
минимальным пересечением враждебных маршрутов. После прибытия и высадки
пассажиров состав направляют в технический парк или на техническую станцию, где
он проходит последовательно операции приема и переформирования, обмывки
вагонов, экипировки и отправления.
Безопасность
движения на станции обеспечивается выполнением регламента, установленного
техническо-распорядительным актом и инструкциями о технической работе станции.
Минимальное время на выполнение операций достигается правильной организацией работы,
применением передовых методов труда, внедрением совершенных технических
средств: маршрутной электрической централизации стрелок и сигналов,
вагономоечных и уборочных машин, механизации при ремонте вагонов и т. д.
Обработка транзитного поезда
Стоянки поездов на промежуточных станциях, где
нет технических операций с локомотивом или составом, определяются либо
временем выгрузки и погрузки багажа, либо временем, необходимым на посадку и
высадку пассажиров в зависимости от того, какая из этих операций длится
дольше. Обычно это время не превышает 2—3 мин.
Стоянка поезда на станции
смены локомотива не
должна быть более 10—12 мин. При подходе поезда к платформе его встречают
дежурные осмотрщики вагонов и приемосдатчики груза и багажа.
Во время входа поезда на путь
приема осматриваются ходовые части вагонов, тормозные, сцепные и ударные
устройства, подвагонное электрооборудование и др. После остановки поезда
технический осмотр продолжается. Работники, связанные с обработкой состава,
встречают поезд на платформе. Топливом и водой состав снабжают не на всех
станциях смены локомотивов. В этом случае стоянка может быть сокращена.
Продолжительность снабжения водой зависит от длины состава, напора воды в сети
и организации работы (с двух сторон состава или с одной стороны).
Если
на станции смены локомотива одновременно изменяется направление
следования поезда, время на обработку состава может быть увеличено до
15—20 мин в том случае, когда это связано с перестановкой почтового и багажного
вагонов для удобства выполнения операций с багажом и почтой на попутных
станциях. По прибытии от поезда отцепляют локомотив вместе с почтовым и
багажным вагонами. Эти вагоны поездным локомотивом выводят за стрелку,
указанную в техническо-распорядительном акте, откуда их забирает подготовленный
к приходу поезда маневровый локомотив и ставит в хвост состава. В отдельных случаях
почтовый и багажный вагоны ставят в состав поездным локомотивом. Технический
осмотр багажного и почтового вагонов, а также погрузку и выгрузку производят
после перестановки. Кроме этих операций, на некоторых станциях прицепляют и
отцепляют группы вагонов от состава. К моменту прибытия транзитного поезда
подготовленные к прицепке вагоны должны находиться при маневровом локомотиве.
|