Занятие 8 (2.5).

Тема: Классификация помещений по степени опасности поражения человека электрическим током.

Условия внешней среды, окружающей человека, могут существенно повысить опасность поражения электрическим током. К таким условиям относятся:

1) повышенная температура;

2) повышенная влажность;

3) наличие токопроводящей пыли;

4) наличие токопроводящих полов;

5) стеснённость размещения оборудования и металлических конструкций.

По степени опасности поражения человека электрическим током все помещения делят на три класса:

помещения без повышенной опасности;

помещения с повышенной опасностью;

особо опасные помещения.

Помещения без повышенной опасности характеризуются нормальной температурой и влажностью (жаркими считаются помещения, температура окружающей среды в которых длительное время превышает +35ºС; сухими считаются помещения, имеющие относительную влажность до 60%), отсутствием токопроводящей пыли, отапливаемые, с токонепроводящими полами.

В таких помещения можно пользоваться электроинструментом напряжением до 220 В.

Помещения с повышенной опасностью характеризуются одним и более нижеперечисленных признаков:

А) повышенной относительной влажностью воздуха, длительно превышающей 75%;

Б) высокой температурой воздуха, постоянно или периодически превышающей +35ºС;

В) наличием токопроводящей пыли;

Г) наличием токопроводящих полов;

Д) возможностью прикосновения к металлическим корпусам, имеющим связь с землей.

Особо опасные помещения характеризуются:

А) наличием чрезмерной влажности, достигающей 100% и постоянно вызывающей образование конденсата внутри помещения;

Б) наличием значительной концентрации в воздухе химически активных веществ (агрессивная среда), действующих разрушающе на изоляцию и токоведущие части электрооборудования;

В) наличием одновременно двух и более условий помещения с повышенной опасностью.

Работы на открытом воздухе, выполняемые с применением электроинструмента и электроприборов, приравниваются к работам в особо опасных помещениях с соблюдением правил и норм техники безопасности для работы в таких помещениях.

Контрольные задания.

1.     Какие условия окружающей среды влияют на опасность поражения электрическим током.

2.     Какими факторами характеризуются особо опасные помещения.

Прочитайте прилагаемую лекцию. Ответьте на вопросы

Домашнее задание по ДОУ «Осмотрщик – ремонтник вагонов» для группы Т-25В, от 18.11.25

Требования охраны труда во время работ.

          Осмотрщик-ремонтник  и слесарь должны знать порядок ограждения составов и отдельных групп вагонов, установленный технологическим процессом ПТО.

          Для связи с оператором ПТО осмотрщик-ремонтник должен пользоваться  устройствами переносной  радиосвязи.

          Устройствами общей двусторонней парковой связи осмотрщик-ремонтник и слесарь должны пользоваться только при необходимости или по требованию дежурного по станции (маневрового диспетчера). Эти случаи должны быть обусловлены технико-распорядительным актом станции и технологическим процессом ПТО. Переговорные колонки двусторонней парковой связи после передачи сообщения необходимо выключать.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов и составов вагонов (далее – состав) осмотрщики-ремонтники и слесари  должны начинать только после получения от оператора ПТО разрешения, которое он даёт при помощи двусторонней парковой связи после включения системы централизованного ограждения состава или получения информации об ограждении переносными сигналами. Осмотрщики головной и хвостовой частей состава при помощи радиосвязи повторяют полученное разрешение, чем подтверждают, что сообщение оператора ПТО принято правильно.

Переносные сигналы ограждения ставят и снимают лица из числа работников каждой смены, на которых эти обязанности  возложены  руководителем работ. Ответственность за ограждение состава несёт мастер ПТО.

При отсутствии централизованного ограждения составов или отдельных групп вагонов переносные сигналы ограждения устанавливают на оси железнодорожного пути на расстоянии 50 м от крайних вагонов (на сквозных железнодорожных  путях – с обеих сторон, на тупиковых – со стороны стрелочного перевода). Если  расстояние от вагона до предельного столбика менее 50 м, переносной сигнал ограждения с этой стороны устанавливают на оси пути против предельного столбика

При техническом обслуживании состава, от которого локомотив не отцеплён, но временно находится на данном пути при сокращённом и поленом опробовании тормозов, сигнал ограждения устанавливают между локомотивом и головным вагоном, и осмотрщики вагонов уведомляют об этом машиниста локомотива.

Переносные сигналы осмотрщиками  вагонов  снимаются после окончания ремонтных работ, и о снятии ограждения сообщается  ВМ, ДСП.

Вагон или группа вагонов, ремонтируемые на специально выделенных железнодорожных  путях или железнодорожных  путях укрупнённого ремонта помимо постоянных или переносных сигналов, ограждают дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние до него менее 25 м.

Тема: Требования, предъявляемые к персоналу. Категории персонала, порядок присвоения групп допуска по электробезопасносности.

К работам по обслуживанию действующих электроустановок допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр и не имеющие медицинских противопоказаний.

В процессе работы персонал, занятый на электроустановках, должен проходить медицинское освидетельствование не реже одного раза в год.

Работники, принимаемые для выполнения работ в электроустановках, должны иметь профессиональную подготовку, соответствующую характеру выполняемой работы. При отсутствии профессиональной подготовки работники должны быть обучены (до допуска к самостоятельной работе) в специальных центрах подготовки персонала.

Если работник имеет среднее-специальное или высшее техническое образование, то повторного курса обучения не требуется – сдаётся экзамен.

Работники должны пройти проверку знаний (аттестацию) по:

– правилам безопасности;

– инструкциям и правилам охраны труда при эксплуатации электроустановок;

– правилам пожарной безопасности;

– правилам пользования защитными средствами;

– ПУЭ в пределах требований, предъявляемых к соответствующей должности или профессии;

– правилам освобождения пострадавшего от действия электрического тока и оказания первой помощи.

Проверка знаний производится сдачей экзамена комиссии из 5 человек (требования «Энергонадзора») во главе с председателем. После успешной сдачи экзамена производится запись в регистрационном журнале и выдаётся удостоверение с указанием присвоенной работнику группы по электробезопасности (в правилах охраны труда указываются минимально допускаемые значения групп по электробезопасности для каждого конкретного вида работ). Всего существует пять групп по электробезопасности.

Для получения II группы по электробезопасности необходимо пройти обучение по программе в количестве 72 часов.

Персонал подразделяется на неэлектротехнический, электротехнологический и электротехнический.

Локомотивная бригада, эксплуатирующая тяговый подвижной состав (ТПС) относится к электротехническому персоналу.

Машинист электроподвижного состава должен иметь V группу по электробезопасности, помощник машиниста IV группу по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала.

Допускается помощнику машиниста электроподвижного состава с III группой по электробезопасности предоставлять права оперативно-ремонтного персонала в объеме:

- осмотра электроподвижного состава (без открытия дверей ячеек с электрооборудованием, находящимся под напряжением);

- выполнения переключений на электрооборудовании до 1000 В;

- участия в работе по обслуживанию электроустановок и электрооборудования выше 1000 В в качестве второго работника.

Машинисты тепловозов должны иметь IV группу по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала, помощники машинистов тепловозов не ниже III группы по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала.

Права оперативно-ремонтного персонала предоставляются помощнику машиниста после прохождения дублирования. Объем оперативных прав в зависимости от квалификации помощника машиниста отражается в документе по его допуску к самостоятельной работе и в списках работников по структурному подразделению по предоставлению прав оперативно-ремонтного персонала.

Контрольные задания.

1.               Кто может допускаться к обслуживанию действующих электроустановок.

2.               Каким образом проводится проверка знаний по электробезопасности.

3.               Перечислите требования к лицам со второй группой.

4.                Какую группу должны иметь помощник и машинист ЭПС.

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ ТЕПЛОВОЗЫ»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 20 ноября 2014 г.  N 2712р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ ТАЛОНОВ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ - ФИЛИАЛЕ ОАО "РЖД"

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 12.01.2015 N 1р)

В целях выполнения требований раздела 1 пункта 2.4. протокола сетевого совещания по предупреждению аварийности в хозяйствах перевозок и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и повышения качества эксплуатационной деятельности от 30 июля 2013 г. N ЦД-350/пр:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2015 г. прилагаемое Положение о талонной системе в Центральной дирекции управления движением - филиале ОАО "РЖД".
2. Начальникам дирекций управления движением обеспечить:
тиражирование талонов предупреждения установленной формы и выдачу их в необходимом количестве на все структурные подразделения дирекции;
выдачу талонов предупреждения после сдачи испытаний на должность в установленном порядке;
контроль за наличием у работников талонов предупреждения, с обязательной проверкой вносимых в него отметок.
3. Контроль за выполнением данного распоряжения возлагаю на заместителя начальника Центральной дирекции управления движением Хабибуллина Р.В.

Старший вице-президент ОАО "РЖД"
А.А.Краснощек

УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО "РЖД"
от 20.11.2014 г. N 2712р

ПОЛОЖЕНИЕ
О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ ТАЛОНОВ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ - ФИЛИАЛЕ ОАО "РЖД"

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 12.01.2015 N 1р)

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение определяет порядок применения талонов предупреждения по обеспечению безопасности движения в структурных и линейных подразделениях Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" (далее - Центральная дирекция).
1.2. Талоны предупреждения по обеспечению безопасности движения (далее - талоны) предназначены для повышения персональной ответственности работников и осуществления контроля за соблюдением ими требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных 21 декабря 2010 г. приказом Министерства транспорта Российской Федерации N 286.
1.3. Талоны изготавливаются 3-х видов: зеленого, желтого и красного цветов, в формате 60х90 мм.
1.4. В талонах предупреждения содержится следующая информация: порядковый номер (зеленый N 1, желтый N 2, красный N 3); наименование структурного подразделения; профессия; фамилия, имя, отчество работника, получившего талон; причина изъятия талона; должность и фамилия лица, изъявшего талон; должность и фамилия лица, выдавшего талон.
1.5. Форма талона предупреждения приведена в приложении N 1. В целях изложения всей предусмотренной информации, допускается использовать оборотную сторону талона.
1.6. Новые талоны предупреждения хранятся в отделах безопасности движения дирекций управления движением (далее - ДРБ), отделах безопасности движения и охраны труда центров организации работы железнодорожных станций (далее - ДЦСРБ), отделах коммерческой работы в сфере грузовых перевозок центров организации работы железнодорожных станций (далее - ДЦСМ).
1.7. Талоны предупреждения выдаются:
диспетчерам поездным;
дежурным по железнодорожным станциям;
составителям поездов;
приемщикам поездов.
1.8. Работники, при исполнении служебных обязанностей, обязаны иметь при себе талоны предупреждения.
1.9. Перед проведением предсменного инструктажа руководители Диспетчерского центра управления перевозками и железнодорожной станции, обязаны проверить наличие талонов предупреждения у работников, вступающих на дежурство.
1.10. В процессе дежурства наличие талонов предупреждения у работника имеют право проверять (по соответствующим подразделениям): руководители железнодорожной станции, центра организации работы железнодорожных станций, диспетчерского центра управления перевозками, дирекции управления движением (далее - дирекция), Центральной дирекции; ревизоры движения, ревизоры коммерческие, главные ревизоры по безопасности движения Департамента безопасности движения ОАО "РЖД", главный ревизор железной дороги и его заместители, дорожные отраслевые ревизоры по безопасности движения поездов, отраслевые ревизоры по безопасности движения поездов (по территориальному управлению).
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 12.01.2015 N 1р)

2. Порядок выдачи талонов предупреждения.

2.1. Талоны предупреждения выдаются при назначении на должность ответственными работниками отделов ДРБ - диспетчерам поездным, ДЦСРБ - дежурным по железнодорожным станциям и составителям поездов, ДЦСМ - приемщикам поездов.
2.2. По факту выдачи талонов предупреждения делается соответствующая отметка в талоне и Книге регистрации выдачи (изъятия) талонов предупреждения.
2.3. Форма Книги регистрации выдачи (изъятия) талонов предупреждения приведена в приложении N 2.

3. Порядок изъятия и возврата талонов предупреждения.

3.1. Изъятие талона предупреждения является мерой предупредительного характера, а не запретной.
3.2. В процессе производственной деятельности, за допущенные нарушения нормативно-правовых актов в области безопасности движения на железнодорожном транспорте, у работника единовременно может быть изъят только один талон предупреждения. Цвет изымаемого талона определяется в зависимости от тяжести установленного нарушения.
3.3. Изымать талоны предупреждения у работников имеют право начальник железнодорожной станции или начальник диспетчерского центра управления перевозками (по принадлежности).
3.4. Указание начальнику железнодорожной станции или начальнику диспетчерского центра управления перевозками, на изъятие талона предупреждения могут давать работники, указанные в пункте 1.10. настоящего Положения.
3.5. Руководитель, осуществляющий изъятие талона предупреждения, обязан разъяснить работнику характер допущенного нарушения и возможные последствия.
3.6. В талоне предупреждения указывается причина изъятия со ссылкой на пункт нормативного документа, который нарушил работник.
3.7. Изъятый талон предупреждения не позднее двух рабочих дней, следующих за днем изъятия, должен быть направлен в отдел ДРБ, ДЦСРБ, ДЦСМ (по принадлежности) о чем руководитель, изъявший талон ставит в известность начальника центра организации работы железнодорожных станций или начальника дирекции (при нарушении диспетчером поездным).
3.8. Ответственные работники отделов ДРБ, ДЦСРБ, ДЦСМ ведут учет изъятых (возвращенных) талонов предупреждения и ежемесячно (до 5 числа месяца, следующего за отчетным) представляют данную информацию начальнику центра организации работы железнодорожных станций и начальнику дирекции в целом.
3.9. Ежеквартально в факторный анализ центров организации работы железнодорожных станций и дирекции, включается информация о количестве изъятых талонов предупреждений, с указанием должности работника и причины изъятия.
При изъятии талона предупреждения зеленого цвета начальник железнодорожной станции или начальник диспетчерского центра управления перевозками (по принадлежности), обязан не позднее пяти рабочих дней, следующих за днем изъятия, с приглашением работника всесторонне и объективно разобраться в причинах и мотивах допущенного нарушения, предварительно затребовав от него письменное объяснение.
В отношении работника, у которого изъят талон предупреждения, рассматривается вопрос о лишении его премии полностью или частично на основании норм соответствующего Положения о премировании.
3.10. При изъятии талона предупреждения желтого цвета расследование в вышеуказанные сроки проводит начальник центра организации работы железнодорожных станций или заместитель начальника дирекции (при нарушении диспетчером поездным).
В отношении работника, у которого изъят талон предупреждения, рассматривается вопрос о лишении его премии полностью или частично на основании норм соответствующего Положения о премировании.
3.11. В случае изъятия у работника талона предупреждения красного цвета, начальник дирекции обязан в трехсуточный срок провести расследование. К работнику применяются меры дисциплинарного воздействия в соответствии со статьей 192 Трудового Кодекса Российской Федерации. Кроме того, решается вопрос о направлении работника на внеочередную аттестацию.
3.12. Изъятый талон предупреждения возвращается работнику через отдел ДРБ, ДЦСРБ, ДЦСМ по решению, оформленному распоряжением начальника центра организации работы железнодорожных станций или начальника дирекции (по диспетчерам поездным):
зеленого цвета - по истечении не менее трех месяцев с момента изъятия;
желтого цвета - по истечении не менее шести месяцев с момента изъятия;
красного цвета или комплект (при изъятии всех) - по окончанию срока дисциплинарного взыскания.
Обязательными условиями к возвращению талона предупреждения зеленого или желтого цвета являются: отсутствие в указанный период любых нарушений
безопасности движения и наличие ходатайства начальника железнодорожной станции или начальника диспетчерского центра управления перевозками (по принадлежности).
3.13. При переводе на другую работу или при увольнении, талоны предупреждения у работника изымаются.
3.14. В случае утери талонов предупреждения работник обязан в суточный срок проинформировать начальника железнодорожной станции или начальника диспетчерского центра управления перевозками (по принадлежности). Руководитель обязан потребовать от работника письменное объяснение. По ходатайству руководителя, новые талоны предупреждения выдаются работнику отделом ДРБ, ДЦСРБ, ДЦСМ (по принадлежности) с отметкой в разделе "сведения о владельце талона предупреждения" "взамен утерянного".

4. Профессия и виды нарушений, за которые изымаются талоны предупреждений.

4.1. Составитель поездов.
4.1.1. Зеленый талон предупреждения изымается за нарушения, которые могли повлиять на качество выполнения должностных обязанностей, в том числе:
- нарушение порядка опробования тормозов;
- нарушение порядка приема дежурства;
- отсутствие памятки по закреплению подвижного состава;
- отсутствие сигнальных принадлежностей;
- нарушение порядка ведения Журнала учета и перемещения тормозных башмаков на станционных путях;
- не обеспечение правильной расстановки работников, занятых на маневрах;
- недоведение задания на маневровую работу.
4.1.2. Желтый талон предупреждения изымается за нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта нарушения, которые могли бы привести к транспортным происшествиям и иным событиям, в том числе за:
- закрепление подвижного состава количеством тормозных башмаков меньше установленной нормы;
- закрепление подвижного состава в местах, где оставление подвижного состава без локомотива запрещено;
- подкладывание посторонних предметов под автосцепки для устранения разницы по высоте между их продольными осями;
- использование неисправных тормозных башмаков или посторонних предметов при закреплении подвижного состава;
- нарушение порядка производства маневровой работы с вагонами, загруженными грузами отдельных категорий;
- не убеждение в отсутствии препятствий для движения;
- нарушение порядка приготовления маршрута на путях общего и необщего пользования;
- отсутствие контроля за расположением подвижного состава в пределах габарита;
- не наблюдение за положением стрелок и показаниями сигналов в маршруте;
- нарушение порядка проследования ручных стрелочных переводов и неохраняемых железнодорожных переездов;
- нарушение регламента переговоров;
- повреждение вагона в объеме текущего безотцепочного ремонта или груза по вине работника;
- нарушения, изложенные в п. 4.1.1., при изъятом зеленом талоне.
4.1.3. Красный талон предупреждения изымается за:
- допущенное по вине работника транспортное происшествие или иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие;
- неправильные действия работника, повлекшие за собой случаи травмирования людей;
- нарушения, изложенные в п. 4.1.2., при изъятом желтом талоне.

4.2. Дежурный по железнодорожной станции.
4.2.1. Зеленый талон предупреждения изымается за нарушения, которые могли повлиять на качество выполнения должностных обязанностей, в том числе:
- нарушение порядка приема дежурства;
- невыполнение обязанностей при вступлении на дежурство;
- непринятие мер по обеспечению рабочего места предусмотренной поездной документацией;
- нарушение установленного порядка проведения инструктажа работникам смен перед вступлением на дежурство;
- нарушение порядка использования сигнальных принадлежностей и инвентаря;
- нарушение порядка предъявления вагонов к техническому обслуживанию
4.2.2. Желтый талон предупреждения изымается за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, которые привели к задержке поезда или могли бы привести к транспортным происшествиям и иным событиям, в том числе из-за нарушений:
- установленного регламента переговоров;
- порядка организации движения поездов;
- порядка организации движения восстановительных, пожарных и хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов;
- порядка организации маневровой работы;
- порядка выдачи предупреждений;
- порядка организации приема, отправления поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки;
- порядка организации производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами);
- норм и основных правил закрепления железнодорожного подвижного состава;
- порядка постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности, и специального подвижного состава;
- порядка формирования поездов;
- изложенных в п. 4.2.1., при изъятом зеленом талоне.

4.2.3. Красный талон предупреждения изымается за:
- допущенное по вине работника транспортное происшествие или иное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
- неправильные действия работника, повлекшие за собой случаи травмирования;
- нарушения, изложенные в п. 4.2.2., при изъятом желтом талоне.

4.3. Диспетчер поездной
4.3.1. Зеленый талон предупреждения изымается за нарушения, которые могли повлиять на качество выполнения должностных обязанностей, в том числе за:
- невыполнение обязанностей при вступлении на дежурство;
- непринятие мер по обеспечению рабочего места предусмотренной нормативно - технической документацией;
- нарушение порядка оформления графика исполненного движения и другие нарушения порядка ведения технической документации.
4.3.2. Желтый талон предупреждения изымается за нарушения порядка организации работы, в том числе за:
- не оформление приказов, подлежащих обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений;
- отсутствие контроля за выдачей непредвиденных предупреждений;
- ведение переговоров, связанных с движением поездов по нерегистрируемым каналам связи;
- отсутствие контроля за работой станции в части формирования поездов;
- отсутствие контроля за правильностью действий ДСП при приготовлении маршрутов приема, отправления и маневровой работе, при неисправности устройств СЦБ;
- нарушения при организации движения поездов по телефонным средствам связи;
- нарушения порядка оказания помощи поезду, вынужденно остановившемуся на перегоне;
- повторные нарушения, указанные в п. 4.3.1., при изъятом зеленом талоне;
- отсутствие контроля за закреплением вагонов работниками станций, в том числе закрепление подвижного состава количеством тормозных башмаков меньше установленной нормы;
- нарушения, указанные в п. 4.2.2. при диспетчерской централизации.
4.3.3. Красный талон предупреждения у диспетчера поездного изымается за:
- повторные нарушения, указанные в п. 4.3.2., при изъятом желтом талоне;
- допущенное по вине работника транспортное происшествие или иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие;
- неправильные действия работника, повлекшие за собой случаи травмирования людей.

4.4. Приемщик поездов.
4.4.1. Зеленый талон предупреждения изымается за:
- нарушения требований Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов, повлекшее за собой отправление вагонов со станции с нарушением условий обеспечения безопасности движения поездов;
- нарушение требований Инструкций по эксплуатации вагонных весов, повлекших за собой неправильное определение массы груза превышающую грузоподъемность вагона;
- нарушения требований технологического процесса работы ПКО, КПБ, а также коммерческого осмотра с помощью системы АСКО ПВ повлекшее за собой отправление вагонов со станции с нарушением условий обеспечения безопасности движения поездов;

4.4.2. Желтый талон предупреждения у приемщика поездов изымается за:
- нарушения требований регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке и в пути следования в части контроля за состоянием, размещением и креплением груза при приеме его к перевозке после устранения угрожающих безопасности движения коммерческих неисправностей с отцепкой от состава поезда в пути следования на ПКО или КПБ;
- повторные нарушения, указанные в п. 4.4.1., при изъятом зеленом талоне.

4.4.3. Красный талон предупреждения у приемщика поездов изымается за:
- допущенное по вине работника транспортное происшествие или иное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
- неправильные действия работника, повлекшие за собой случаи травмирования людей.

Приложение N 1

Форма талона предупреждения (*)

                      Талон предупреждения N ___1_____

                                                                    ПЕЧАТЬ
Структурное (линейное) подразделение ______________________    ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

                                     __________________________________
(Профессия)

                                     __________________________________
(ФИО получившего талон предупреждения, дата, подпись)

                    ПРИЧИНА ИЗЪЯТИЯ ТАЛОНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

 ___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, изъявшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, выдавшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

--------------------------------
(*) Бланк зеленого цвета - прим.

Форма талона предупреждения (**)

                      Талон предупреждения N ___2_____

                                                                    ПЕЧАТЬ
Структурное (линейное) подразделение ______________________    ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

                                      _____________________________
(Профессия)

                                      _____________________________
(ФИО получившего талон предупреждения, дата, подпись)

                    ПРИЧИНА ИЗЪЯТИЯ ТАЛОНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, изъявшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, выдавшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

--------------------------------
(**) Бланк желтого цвета - прим.

Форма талона предупреждения (***)

                      Талон предупреждения N ___3_____

                                                                    ПЕЧАТЬ
Структурное (линейное) подразделение ______________________    ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

                                      _______________________________
(Профессия)

                                     ________________________________
(ФИО получившего талон предупреждения, дата, подпись)

                    ПРИЧИНА ИЗЪЯТИЯ ТАЛОНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, изъявшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, выдавшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

--------------------------------
(***) Бланк красного цвета - прим.

Приложение N 2

"КНИГА РЕГИСТРАЦИИ ВЫДАЧИ (ИЗЪЯТИЯ) ТАЛОНОВ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ"

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 3 июня 2010 г. N 1210р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА РАБОТЫ С ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫМИ АКТАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО

В целях совершенствования организации работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций (далее ТРА станций), расположенных на обслуживаемых участках, в эксплуатационных локомотивных депо обязываю:
1. Утвердить прилагаемый "Порядок работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций в эксплуатационных локомотивных депо" (приложение).
2. Начальникам Дирекций тяги, служб локомотивных хозяйств железных дорог организовать изучение "Порядка работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций в эксплуатационных локомотивных депо".

3. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо в организации работы по выверке, проведению обучения и инструктажа по ТРА станций, а также приложений к нему по списку, руководствоваться требованиями приложения.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальников дирекций тяги и служб локомотивных хозяйств железных дорог.

Вице-президент
ОАО "РЖД"
А.В. Воротилкин

Приложение
к распоряжению ОАО "РЖД"
от "3" июня 2010 г. N 1210р

ПОРЯДОК
РАБОТЫ С ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫМИ АКТАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО

1. Общие положения

1.1 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (далее ТРА станции) является нормативным актом, регламентирующим порядок использования технических средств на железнодорожной станции, обеспечение безопасности движения в местных условиях. Его требования являются обязательными для работников всех дирекций и служб железных дорог ОАО "РЖД".
1.2 ТРА станции (форма ДУ-41) согласовывается руководителями причастных подразделений, в том числе, начальником основного эксплуатационного локомотивного депо, обеспечивающего вывозную и маневровую работу на данной станции.
1.3 В эксплуатационные локомотивные депо высылаются копии или выписки из ТРА станций и необходимые для них приложения в бумажном варианте, заверенные подписью начальника станции. Порядок выдачи копий и выписок этим подразделениям, а также всех текущих изменений, вносимых в ТРА станций устанавливается начальником службы движения Дирекции управления движением железной дороги.

После установки в подразделениях смежных служб программ, позволяющих просматривать ТРА станций, изменения в ТРА передаются в электронном виде и распечатываются этими службами самостоятельно.
1.4 При назначении машиниста на самостоятельную работу в эксплуатационном локомотивном депо ему выдается выписка из ТРА станций, обслуживаемых участков.
1.5 При исполнении служебных обязанностей машинист обязан иметь при себе выписки из ТРА станций обслуживаемых участков с внесенными в них изменениями и дополнениями.
1.6 Выписки из ТРА станций и их приложений, выдаваемые локомотивным бригадам, формируются в отдельную брошюру, предусматривающую возможность внесения изменений и дополнений.

2. Выверка ТРА станций

2.1 Полная выверка содержания ТРА станций и их приложений производится ежегодно по состоянию на 1 января в АС ТРА (электронном виде) и бумажном носителе, хранящихся у начальника станции производится в течении декабря по утвержденному графику в комиссии с участием начальника эксплуатационного локомотивного депо.
Бумажные носители ТРА, копии выписок ТРА станций и их приложений, экземпляры хранящиеся в эксплуатационном локомотивном депо при наличии доступа к АС ТРА выверяются самостоятельно, при отсутствии доступа к АС ТРА совместно с начальником станции или лицом, им назначенным.
2.2 Сведения о проведенной выверке ТРА и приложений, формализованных в ПТК АС ТРА, фамилии, инициалы и должности руководителей подразделений, подписавших результаты выверки, вводятся инженером, ответственным за ведение ТРА станции.
2.3 Изменения (дополнения) в ТРА станций и необходимые приложения работники дирекции управления движением вводят в текст действующего ТРА и направляют уведомление (телеграмму) в адрес локомотивного депо в день перевода акта изменений в категорию "действующий"
2.4 При получении уведомления (телеграммы) об изменении в ТРА станции в эксплуатационном локомотивном депо изменения распечатываются, организуется инструктаж причастных работников и вносятся соответствующие изменения в копии (выписки) экземпляров ТРА, находящихся в депо.
Начальники эксплуатационных локомотивных депо, обслуживающих данную станцию, обязаны телеграммой подтвердить начальнику станции об ознакомлении причастных работников с изменениями в ТРА станции и его приложениях.
2.5 Конкретный порядок выверки копий ТРА станций и их приложений, находящихся в эксплуатационных локомотивных депо, устанавливает начальник дирекции тяги (службы локомотивного хозяйства) по согласованию с руководителем дирекции управления движением.
2.6 Выверка содержания выписок из ТРА станций и их приложений, имеющихся у локомотивных бригад, производить ежегодно до 1 февраля, по состоянию на 1 января. Содержание выписок заверяет машинист-инструктор прикрепленной колонны.

3. Работа с ТРА станций, расположенных на обслуживаемых участках, в эксплуатационном локомотивном депо

3.1 В эксплуатационном локомотивном депо ответственным за организацию работы с ТРА станций, расположенных на обслуживаемых участках, является заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо по эксплуатации.
3.2 Для ведения работы с ТРА станций и их приложениями в эксплуатационном локомотивном депо приказом начальника предприятия назначается ответственный работник в обязанности которого входят:
- контроль наличия в эксплуатационном локомотивном депо выверенных копий ТРА станций и их приложений;
- подготовка планов обучения работников локомотивных бригад ТРА станций и их приложений;
- подготовка тематики проведения инструктажа работников локомотивных бригад по изменениям и дополнениям, внесенным в ТРА станций и их приложения;
- контроль своевременности изучения ТРА станций и их приложений локомотивными бригадами.
3.3 Работник, назначенный ответственным за организацию работы с ТРА станций и их приложениями, обязан сдать экзамены по знанию ТРА станций и их приложений в комиссии, согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 26 декабря 2005 г. N 2191р.
3.4 При назначении на должность машиниста-инструктора маневрового движения, ответственного за выполнение маневровой работы на внеклассных станциях и станциях 1 класса, кандидат должен сдать экзамены по знанию ТРА этих станций и их приложений в комиссии, согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 26 декабря 2005 г. N 2191р.
3.5 Необходимый объем ТРА станций и их приложений, подлежащих изучению, определяется видом движения, участками и станциями обслуживания с учетом выполнения локомотивными бригадами своих должностных обязанностей с обеспечением гарантированной безопасности движения поездов.
3.6 В планы изучения ТРА станций и их приложений, а также в выписки из ТРА станций, выдаваемых локомотивным бригадам должны быть включены:
- пути, предназначенные для пропуска поездов определенных категорий - пассажирских, грузовых, с негабаритным грузом и т.д. (пассажирское, грузовое движения);
- прилегающие к станции перегоны, пути необщего пользования, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения;
- порядок приема на участки станционных путей подталкивающих и одиночных локомотивов (грузовое движение);
- порядок приема и отправления поездов при неисправности СЦБ (пассажирское, грузовое движения);
- порядок приема и отправления поездов с путей, не имеющих входных и выходных светофоров (пассажирское, грузовое движения);
- порядок закрепления оставляемого поезда на станционных путях при отцепке поездного локомотива, закрепление одиночного локомотива (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- границы маневровых районов (грузовое, маневровое движения);
- расположение входных, выходных, маршрутных, маневровых светофоров и стрелочных переводов (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- вместимость станционных путей (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- наличие парков и районов на станции (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- наличие контактной сети на станционных путях (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- наличие путевых устройств АЛСН, САУТ (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- перечень путей для приема и пропуска пассажирских поездов (пассажирское движение);
- перечень путей для приема и пропуска пассажирских поездов, обслуживаемых машинистом без помощника машиниста (пассажирское движение);
- длина пассажирских платформ (пассажирское движение);
- наличие на станционных путях не электрифицированных съездов (для электротяги);
- наличие на станционных путях стационарных устройств для закрепления составов поездов (грузовое, маневровое движения);
- наличие на станционных путях устройств экипировки локомотивов, устройств опробования тормозов (грузовое, маневровое движения);
- кто распоряжается маневрами на станции или в отдельных ее районах (маневровое движение);
- нумерация путей (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- порядок включения тормозов при маневровой работе (маневровое движение);
- порядок производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами (маневровое движение).
Для локомотивных бригад маневрового движения в планы изучения ТРА станций и их приложений дополнительно включаются:
- скорости движения при выполнении маневровой работы по всем станционным путям, в том числе по путям необщего пользования, скорости роспуска вагонов с горки;
- порядок перестановки вагонов и составов поездов с пути на путь, из одного парка в другой парк;
- наличие уклонов на станционных путях и особенности закрепления подвижного состава, порядок отцепки локомотива;
- порядок выезда маневровых составов на пути, переданные в ведение других служб и въезда обратно на станцию.
В выписки ТРА станций (схемы станции) выдаваемых локомотивным бригадам дополнительно должны быть внесены:
- информация о переездах, расположенных на станции (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- схемы служебных проходов на станции(пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- расположение километровых столбов на станции (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- установленные места для смены локомотивных бригад (маневровое движение);
- негабаритные места (пассажирское, грузовое, маневровое движения).
3.7 В помещении для инструктажа локомотивных бригад должно находиться отдельное АРМ с ТРА станций и их приложениями на обслуживаемых участках.

4. Порядок изучения ТРА станций и их приложений.

4.1 Планы проведения технических занятий с локомотивными бригадами по изучению ТРА станций и их приложений готовятся ответственным лицом за работу с ТРА станций, назначенным начальником эксплуатационного локомотивного депо, согласовываются заместителем начальника эксплуатационного локомотивного депо по эксплуатации и утверждаются главным инженером эксплуатационного локомотивного депо.
4.2 Планы проведения технических занятий с локомотивными бригадами должны предусматривать изучение, с принятием зачетов, всех ТРА станций и их приложений в течение 1 квартала текущего года и последующим изучением и принятием зачетов по изменениям и дополнениям к ТРА станций и их приложений, поступающих в течение текущего года.
При подготовке планов занятий с локомотивными бригадами необходимо руководствоваться подсистемой АС ТРА "Ознакомление", которая позволяет в реальном времени видеть какие изменения произошли а ТРА определенной станции за конкретный промежуток времени.
К рабочему месту ответственного за работу с ТРА станций работника эксплуатационного локомотивного депо должна быть подключена программная функция "оповещение" (с интервалом не реже 1 раз в сутки) о вносимых изменениях в ТРА станций и приложений к ним.
При получении данного оповещения, ответственный за работу с ТРА станций работник эксплуатационного локомотивного депо обязан организовать изучение изменений, полученных в этот период.
4.3 Планы подготовки помощников машинистов на должность машиниста должны предусматривать изучение всех ТРА станций и приложений к ним в необходимом объеме с учетом всех изменений и дополнений.
4.4 Перед назначением на должность машиниста, машинист-инструктор прикрепленной колонны совместно с работником, ответственным за организацию работы с ТРА станций проводят проверку знаний кандидата в машинисты с использованием системы ПТК АС ТРА или других обучающих средств и дает заключение о знании ТРА станций и их приложений.
4.5 Прием зачетов (в течении 1 квартала текущего года) по знанию ТРА станций и их приложений у работников локомотивных бригад производится комиссией в составе машиниста-инструктора прикрепленной колонны и ответственного работника, назначенного приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо за организацию работы с ТРА станций и их приложений с отметкой в специальном журнале.
4.6 Машинисты маневрового движения, работающие на внеклассных станциях и станциях 1 класса, обязаны в течение 1 квартала текущего года сдать зачеты по знанию ТРА станции и его приложений в комиссии начальника эксплуатационного локомотивного депо с участием ДНЧ и машиниста-инструктора.
4.7 Ежегодно, до 1 февраля в адрес начальника станции направляются списки локомотивных бригад маневрового движения, ознакомленных с ТРА станций и их приложениями по состоянию на 1 января, заверенные начальником эксплуатационного локомотивного депо.

5. Порядок проведения инструктажа по изменениям ТРА станций и их приложений

5.1 При поступлении изменений и дополнений ТРА станций обслуживаемых участков, а также телеграмм о предстоящем вводе в эксплуатацию объектов железнодорожной автоматики и телемеханики ("адрес 13") начальник эксплуатационного локомотивного депо обеспечивает изучение требований поступивших изменений ТРА станций, инструкций по вводимому объекту причастными работниками и включает их в тематику инструктажа по изменениям ТРА станций.
5.2 Инструктаж проводится каждому работнику локомотивных бригад в 10-ти суточный срок машинистом-инструктором закрепленной колонны.
5.3 Инструктаж проводится с использованием АРМ для инструктажа локомотивных бригад и оформляется машинистом-инструктором в отдельном "Журнале инструктажа по изменениям ТРА станций".
5.4 При инструктаже в обязательном порядке должна использоваться схема станций с указанием на ней района вводимого изменения.
5.5 Инструктаж считается усвоенным при условии, если инструктируемый произвел соответствующие отметки в персональной выписке из ТРА и схеме станции, а также ответил на вопросы по тематике инструктажа. Проинструктированная локомотивная бригада расписывается в журнале инструктажа. После этого машинист-инструктор, проводивший инструктаж, расписывается в журнале инструктажа с указанием даты его проведения.
5.6 По истечении 10-ти суток с момента начала инструктажа машинистом-инструктором передаются инженеру цеха эксплуатации сведения о результатах инструктажа и список не проинструктированных работников локомотивных бригад (ежегодный отпуск, временная нетрудоспособность, командировка и т.д.) для внесения в таблицу контроля папки инструктажа "для всех видов движения при перерыве в работе свыше 10-ти дней".
5.7 Машинист-инструктор закрепленной колонны несет персональную ответственность за качество и своевременность проведения инструктажа. Инженер цеха эксплуатации ведет общий учет проинструктированных локомотивных бригад по каждому изменению ТРА станций обслуживаемых участков.  Заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо по эксплуатации несет персональную ответственность за организацию инструктажа по изменениям ТРА станций и телеграмм в "адрес 13", а также осуществляет контроль качества и своевременности его проведения.
5.8 По окончании "Журнала инструктажа по изменениям ТРА станций", при условии проведения инструктажа в полном объеме всех работников локомотивных бригад, установленным порядком журнал передается в архив эксплуатационного локомотивного депо и хранится один год с даты передачи его в архив.

Причины пробоя изоляции электрических цепей. Действия
при ложном срабатывании электрических аппаратов или срабатывании реле земли

Причины пробоя изоляции электрических цепей

В период эксплуатация электрических тепловозов могут возникнуть следующие неисправности.

Понижение сопротивления изоляции обмоток, обычно возникающее при попадании в электрическую машину грязи, масла, влаги. Для устранения неисправности машину очищают и сушат.

Пробои изоляции обмоток на корпус являются чаще всего следствием значительного понижения сопротивления изоляции. Они могут также возникнуть при механических повреждениях изоляции или при выгорании изоляции от образовавшейся внутри машины дуги. Для устранения неисправности требуется ремонт вышедшей из строя катушки.

Перекрытие по коллектору может быть различной интенсивности вплоть до кругового огня. Перекрытие часто сопровождается перебросом дуги на корпус и выгоранием деталей машины, попавших в область горения дуги. Возникает обычно при загрязнении и замасливании коллектора, скоплении угольной пыли в межламельных канавках, при механических повреждениях или неравномерной выработке коллектора. Меры, необходимые для устранения последствий перекрытия, зависят от его интенсивности. В некоторых случаях достаточно очистить и промыть коллектор и щеточный аппарат, сменить вышедшие из строя щетки и продуть коллекторную камеру сухим сжатым воздухом; в других — требуется ремонт вышедших из строя деталей или узлов.

Нарушение коммутации может возникнуть по причинам электрического и механического характера. К первым относится сдвиг щеток с нейтрали, нарушение цепи обмотки добавочных полюсов, в частности ослабление межкатушечных соединений, работа при неисправных щетках и др. В эксплуатации износ щеток допускается примерно наполовину. Причины механического характера сводятся обычно к нарушению в процессе эксплуатации правильной формы коллектора (местные биения, эллиптичность, эксцентричность), а также к его повреждениям при попадании посторонних предметов. Меры устранения плохой коммутации зависят от причины ее возникновения. При нарушении формы или повреждении коллектора требуется его проточка.

Межвитковые замыкания в обмотках возникают при нарушении целости изоляции. Необходимо заменить обмотки (катушки).

Распайка петушков коллектора возникает во время чрезмерного перегрева машины (нарушение вентиляции, длительной перегрузки) или как следствия перекрытия. Повреждение можно устранить только при ремонте якоря.

Выход из строя роликоподшипников чаще всего происходит, из-за провертывания внутреннего кольца (недостаточный натяг), несвоевременной смазки или образования в кольце трещины при увеличенном натяге. Иногда разрушаются сепараторы или сминаются ролики от попавших частиц металла.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке и сдаче тепловоза. Сдающий машинист информирует принимающего о состоянии основных узлов, о неисправностях, встретившихся в пути следования, о выполненном ремонте. Принимающая бригада обязана осмотреть узлы тепловоза, от, которых зависит безопасность движения.

Техническое обслуживание ТО-2 производится слесарями, устраняющими неисправности, которые были замечены в пути следования и записаны машинистом в книгу технического состояния тепловоза. При работающём дизеле продувают тяговый генератор сухим сжатым воздухом давлением 20—30 Н в защитных очках и респираторе. Наконечник шланга рекомендуется держать на расстоянии не менее 150 мм от обдуваемой поверхности. Проверяют работу генератора, двухмашинного агрегата, электродвигателей, маслопрокачивающего и топливоподкачивающего насосов, вентиляторов калорифера и кузова.

Дизель останавливают, снимают крышки коллекторных люков электрических машин и осматривают коллекторы, щеткодержатели, щетки. Изношенные щетки заменяют, коллекторы при необходимости протирают салфеткой, смоченной в бензине. Обнаруженные на торцах пластин брызги металла от переброса огня, если они не замыкают пластины коллектора или не выходят на дорожку под щетки, могут быть оставлены до ближайшего технического обслуживания ТО-3. Брызги металла, замыкающие пластины или выходящие на дорожку под щетками, зачищают с последующим продораживанием (углублением миканита).

Большое внимание уделяют креплению щеткодержателей, шунтов щеток, так как выпадение болта, крепящего шунт щетки к щеткодержателю, или опускание щеткодержателя на коллектор вследствие ослабления болтов приводит, к разрушению коллектора.

Устанавливаемые новые щетки должны быть притерты по коллектору. После притирки щеток коллектор, продувают, и ставят поднятые ранее соседние щетки на место. При наличии, на изоляторах копоти или пыли их протирают салфеткой.

Техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 выполняются в депо слесарями комплексных и специализированных бригад. При техническом обслуживании ТО-3 все машины обдувают воздухом при открытых люках. Изоляторы, бандаж на переднем миканитовым конусе коллектора протирают салфеткой, смоченной в бензине. Следы перебросов, законченности зачищают стеклянным полотном, протирают салфеткой и покрывают дугостойкой эмалью. В случае прожогов, сдвига витков, ослабления или поперечных трещин ленточный бандаж заменяется. Болты крепления щеткодержателей, шунтов щеток проверяют и подтягивают ключом.

Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.

1. При включении (срабатывании) РЗ или РОП, загораются сигнальные лампы ЛН1 и ЛРЗ («Сброс нагрузки» и «РЗ» соответственно). При этом необходимо перевести контроллер машиниста КМ в положение «0», снять РЗ с защёлки и снова набрать позиции контроллером машиниста. Тем самым мы проверяем ложность срабатывания РЗ. При повторном срабатывании РЗ следует осмотреть доступные участки силовой цепи для выявления возможных неисправностей.
2. Для выявления неисправности в цепях ТЭД, проверяют эти цепи по следующей методике:

• поочерёдно отключают ОМ1 – ОМ6 и после каждого очередного отключения набирают позицию контроллером машиниста;
• неисправным считать ту цепь ТЭД, после отключения, которой при наборе позиций РЗ не срабатывает.

3) Отключить неисправный ТЭД соответствующим ОМ. Освободить РЗ от магнитной или механической защёлки и продолжить движение до ДЕПО, строго контролируя максимально допустимый ток генератора (не более 3500 А). Обязательно отключить АУР и ТЦ этого ТЭД.

4) Если не удаётся установить причину срабатывания РЗ, то разрешается отключить ВРЗ и при нормальных значениях тока и напряжения генератора с повышенной бдительностью следовать дальше. По прибытии в ДЕПО устранить неисправность или сделать запись в журнал.

5) При срабатывании РОП, действия локомотивной бригады аналогичны выше перечисленным.

Примечание!!! Если отключить один из ТЭД, но не отключить АУР, то будет происходить «ложное» боксование колёсных пар из-за разности потенциалов на выходе БДС.

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ ЭЛЕКТРОВОЗ»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 19 декабря 2011 года N 2737р

О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО "РЖД"

(с изменениями на 29 июня 2020 года)

Информация об изменяющих документах

В целях обеспечения безопасности движения поездов, упорядочения учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков в структурных подразделениях филиалов ОАО "РЖД", дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" (далее - ДЗО) (по согласованию):

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2012 года прилагаемые Правила учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО "РЖД".

2. Начальникам филиалов ОАО "РЖД", руководителям ДЗО ОАО "РЖД" (по согласованию):

а) организовать в месячный срок на железнодорожных станциях, в локомотивных, мотор-вагонных и вагонных депо, в дистанциях пути и в других структурных подразделениях (подразделениях) проверку наличия, исправности и маркировки тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации и в запасе, соответствия их количества нормам закрепления подвижного состава, торможения отцепов на сортировочных горках и оснащения тормозными башмаками подвижного состава (локомотивов, восстановительных и пожарных поездов, путевых машин, специального самоходного подвижного состава).

Результаты проверки оформить актами, полученные результаты сверить с данными нормативно-технической документации и бухгалтерского учета и устранить выявленные несоответствия;

б) руководствуясь основными положениями утверждаемых Правил, разработать требования по учету, маркировке (клеймения), выдаче и хранению тормозных башмаков в структурных подразделениях с учетом особенностей системы управления.

3. Признать утратившим силу с 1 января 2012 года распоряжение ОАО "РЖД" от 30 августа 2005 года N 1353р "О порядке учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на железных дорогах - филиалах ОАО "РЖД".

Вице-президент ОАО "РЖД"
А.А.Краснощек

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО "РЖД"
19 декабря 2011 года N 2737р

     

Правила учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков на инфраструктуре ОАО "РЖД"

(с изменениями на 29 июня 2020 года)

1. Настоящие правила предназначены для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД". Применение настоящих правил ДЗО ОАО "РЖД" оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".

2. Тормозные башмаки (любой модификации, конфигурации и типа), используемые на инфраструктуре ОАО "РЖД", являются инвентарем строгого учета.

(Пункт в редакции, введенной в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 29 июня 2020 года N 1361/р. - См. предыдущую редакцию)

3. Выдача каждого тормозного башмака регистрируется в книге учета. Из книги учета на каждый момент должно быть ясно видно, сколько тормозных башмаков находится в эксплуатации и запасе.

4. Руководителями функциональных филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" на основе данных правил разрабатываются для структурных подразделений (подразделений) общие требования по учету, маркировке (клеймения), выдаче и хранению тормозных башмаков.

Общими требованиями предусматриваются:

- формы книги по учету выдачи тормозных башмаков в эксплуатацию, журнала учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации и порядок их ведения;

- порядок назначения работников, ответственных за учет и выдачу тормозных башмаков из мест их постоянного хранения;

- порядок назначения работников, обеспечивающих маркировку (клеймение), хранение, исправность, окраску, списание и отправку тормозных башмаков в ремонт или металлолом;

- порядок назначения работников, осуществляющих контроль за соответствием маркировки (клеймения) инвентарным описям, а также правильность ведения учета и хранения тормозных башмаков;

- права, обязанности и ответственность вышеуказанных работников.

5. Маркировка (клеймение) тормозных башмаков, используемых на инфраструктуре ОАО "РЖД", должна содержать не более двадцати знаков и удовлетворять следующим требованиям:

а) первые пять цифровых знаков - для железнодорожной станции указывается код единой сетевой разметки (далее - ЕСР). Для территориального структурного подразделения (территориального подразделения) функционального филиала ОАО "РЖД" или ДЗО указывается код ЕСР железнодорожной станции, где территориально расположено головное предприятие территориального структурного подразделения (территориального подразделения);

б) в середине - индекс, который устанавливается функциональным филиалом ОАО "РЖД" или ДЗО, формируется из буквенных и цифровых знаков.

Для территориальных структурных подразделений (территориальных подразделений) функциональных филиалов ОАО "РЖД" или ДЗО (кроме железнодорожных станций) в индексе должен указываться телеграфный адрес территориального структурного подразделения (территориального подразделения);

в) последние три цифровых знака - инвентарный номер тормозного башмака, начиная с единицы (пример: 001, ..., 999).

Для подразделений Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД" инвентарный номер тормозного башмака состоит из четырех цифровых знаков, начиная с единицы (пример: 0001, ..., 9999).

(Пункт в редакции, введенной в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 29 июня 2020 года N 1361/р. - См. предыдущую редакцию)

6. Тормозные башмаки, применяемые для закрепления железнодорожного подвижного состава, ограждающие тормозные башмаки, устанавливаемые на станционных железнодорожных путях для исключения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на другие железнодорожные пути и/или маршруты приема, следования и отправления поездов, за пределы полезной длины железнодорожных путей и наезда железнодорожного подвижного состава на тупиковые упоры, охранные тормозные башмаки, укладываемые для ограждения со стороны сортировочной горки или вытяжного железнодорожного путл вагонов с взрывчатыми материалами (ВМ), в перевозочных документах на которые имеется штемпель "Не спускать с горки", цистерн со сжиженными газами и порожних цистерн из-под сжиженных газов после постановки на сортировочные (сортировочно-отправочные) железнодорожные пути, а также выделяемые для указанных целей на сортировочных (сортировочно-отправочных) железнодорожных путях, окрашиваются в яркий цвет, на горизонтальную плоскость и оба борта полоза наносятся три поперечные полосы, на боковую или торцевую поверхность корпуса опорной колодки - инвентарный номер.

(Абзац в редакции, введенной в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 29 июня 2020 года N 1361/р. - См. предыдущую редакцию)

Три полосы и инвентарный номер наносятся белой краской. Применение тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава, в качестве ограждающих и охранных тормозных башмаков и наоборот, определяется технической и/или эксплуатационной документацией на соответствующий тормозной башмак (паспорт на тормозной башмак, руководство или инструкция по эксплуатации тормозного башмака, техническое требование или описание и т.п.)

(Абзац дополнительно включен распоряжением ОАО "РЖД" от 29 июня 2020 года N 1361/р)

Окраска выполняется стойкой к внешним воздействиям краской.

Тормозные башмаки, используемые для торможения вагонов при расформировании составов поездов или группы вагонов на станциях, имеющих сортировочные устройства или вытяжных путях, не окрашиваются, поперечные полосы не наносятся.

Для исключения несанкционированного движения (выхода) вагонов с сортировочных (сортировочно-отправочных) железнодорожных путей в сторону сортировочной горки (вытяжки) возможно применение тормозных башмаков, используемых для торможения вагонов.

(Абзац дополнительно включен распоряжением ОАО "РЖД" от 29 июня 2020 года N 1361/р)

В исключительных случаях в качестве охранных тормозных башмаков возможно применение тормозных башмаков, используемых для торможения вагонов (при отсутствии или когда не хватает охранных тормозных башмаков и т.п.)

(Абзац дополнительно включен распоряжением ОАО "РЖД" от 29 июня 2020 года N 1361/р)

Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки.

Эксплуатация неисправных, немаркированных (не клейменных) тормозных башмаков или с неясной маркировкой (клеймом) запрещается.

7. Места хранения тормозных башмаков, используемых для закрепления подвижного состава, их количество с указанием инвентарных номеров и должностей работников, ответственных за сохранность тормозных башмаков, определяются:

(Абзац в редакции, введенной в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 29 июня 2020 года N 1361/р. - См. предыдущую редакцию)

на станциях - техническо-распорядительными актами станций;

в структурных подразделениях функциональных филиалов ОАО "РЖД" (вагонных и локомотивных депо, промывочно-пропарочных и путевых машинных станциях, пунктах подготовки вагонов, дистанциях пути, электроснабжения и др.) - нормативно-технической документацией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях (при наличии таковых), а также соответствующими распорядительными актами руководителей указанных структурных подразделений.

Для исключения утери тормозных башмаков, размещенных на железнодорожном подвижном составе, который по каким-либо причинам длительно простаивает на железнодорожных путях, переданных в ведение локомотивных, моторвагонных депо, производственных баз дистанций пути и других подразделений функциональных филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД", руководители региональных подразделений (структурных региональных подразделений), балансодержатели железнодорожного подвижного состава (локомотивов, моторвагонного и специального железнодорожного подвижного состава (далее соответственно - МВПС и СПС)) определяют порядок хранения данных тормозных башмаков.

(Абзац дополнительно включен распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2018 года N 1938/р)

8. Работники, ответственные за сохранность тормозных башмаков, во время дежурства ведут номерной учет тормозных башмаков. Указанный учет ведется на бумажном носителе, а также может вестись в электронном виде с помощью адаптированных автоматизированных систем.

(Абзац в редакции, введенной в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 29 июня 2020 года N 1361/р. - См. предыдущую редакцию)     

В местах хранения тормозных башмаков вывешиваются инвентарные описи с указанием наименования места хранения, количества тормозных башмаков и их инвентарных номеров, а также должностей работников, ответственных за сохранность тормозных башмаков.

(Абзац в редакции, введенной в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 29 июня 2020 года N 1361/р. - См. предыдущую редакцию)     

Тормозные башмаки, находящиеся в запасе, а также изъятые из работы для ремонта или исключения из инвентаря (утилизации) хранятся в специально выделенных помещениях, перечень которых устанавливается руководителем структурного подразделения функционального филиала, дочернего и зависимого общества ОАО "РЖД".

Обустройство мест, выделенных для хранения тормозных башмаков, должно обеспечивать исключение несанкционированного изъятия тормозных башмаков посторонними лицами.

9. Работник, принимающий дежурство, ответственный за сохранность тормозных башмаков, лично проверяет наличие и исправность тормозных башмаков, их маркировку (клеймение) и фактическое место их нахождения на соответствие инвентарным описям.

Работник, сдающий дежурство, делает запись в журнале учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации о месте нахождения тормозных башмаков, их состоянии, количестве и наличии инвентарных номеров, которая удостоверяется подписями работников, принимающих и сдающих дежурство.

Во время дежурства каждый работник обеспечивает сохранность тормозных башмаков, закрепленных за обслуживаемым им участком (постом, пунктом, маневровым районом, пучком (путем) сортировочного парка, локомотивом (единицей специального самоходного подвижного состава)).

10. Тормозные башмаки, пришедшие в негодность в процессе эксплуатации, изымаются с рабочего места в суточный срок для установления возможности дальнейшего их ремонта или исключения из инвентаря (утилизации).

Порядок принятия решения о возможности ремонта или исключении из инвентаря (утилизации) тормозного башмака устанавливается руководителем функционального филиала, дочернего и зависимого общества ОАО "РЖД".

11. В случае изъятия тормозного башмака в ремонт работник, ответственный за его сохранность делает соответствующую отметку в журнале учета тормозных башмаков, находящихся в эксплуатации. При сдаче и приеме дежурства сменный работник обязан указать номер тормозного башмака, сданного в ремонт. Данная запись дублируется работниками при приеме-сдаче дежурства до момента возвращения тормозного башмака.

Допускается нахождение тормозного башмака в ремонте продолжительностью не более пяти суток с момента изъятия.

12. Исключение тормозных башмаков из инвентаря, сдача их в металлолом и связанные с этим операции по отделению колодок от полозов оформляются и выполняются в порядке, устанавливаемом руководителем структурного подразделения функционального филиала, дочернего и зависимого общества ОАО "РЖД".

Маркировку (клеймение) тормозных башмаков, исключенных из инвентаря, забивают или перечеркивают механическим способом.

13. При утере тормозного башмака (далее - башмак) руководитель причастного территориального подразделения или структурного территориального подразделения (при отсутствии в структуре функционального филиала, дочернего или зависимого общества ОАО "РЖД" указанных подразделений - руководитель причастного регионального подразделения или структурного регионального подразделения) немедленно принимает меры по поиску утерянного башмака. Если в течение одного часа с момента выявления факта утери разыскные действия не дадут положительного результата (башмак не найдется), об утере по телефонным средствам связи уведомляются подразделения ведомственной охраны железнодорожного транспорта России и правоохранительных органов для проведения оперативно-разыскных мероприятий по поиску утерянного башмака. После передачи уведомления по телефону руководитель причастного территориального подразделения или структурного территориального подразделения (при отсутствии в структуре функционального филиала, дочернего или зависимого общества ОАО "РЖД" указанных подразделений - руководитель причастного регионального подразделения или структурного регионального подразделения) предоставляет в подразделение правоохранительных органов письменное заявление об утере башмака. Копия заявления с отметкой подразделения правоохранительных органов об его получении должна храниться в делах территориального подразделения или структурного территориального подразделения (при отсутствии в структуре функционального филиала, дочернего или зависимого общества ОАО "РЖД" указанных подразделений - в делах регионального подразделения или структурного регионального подразделения).

Руководитель причастного территориального подразделения или структурного территориального подразделения (при отсутствии в структуре функционального филиала, дочернего или зависимого общества ОАО "РЖД" указанных подразделений - руководитель причастного регионального подразделения или структурного регионального подразделения) в течение 3 часов с момента выявления факта утери башмака направляет в соответствующий функциональный филиал, дочернее или зависимое общество ОАО "РЖД", региональное подразделение (структурное региональное подразделение), аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, в территориальные подразделения (структурные территориальные подразделения), расположенные в границах железной дороги (в которых применяются башмаки), телеграмму об утере башмака. Копия данной телеграммы также направляется в подразделения ведомственной охраны железнодорожного транспорта России и правоохранительных органов.

Получив телеграмму, руководители территориальных подразделений или структурных территориальных подразделений (при отсутствии в структуре функционального филиала, дочернего или зависимого общества ОАО "РЖД" указанных подразделений - руководители региональных подразделений или структурных региональных подразделений), балансодержатели железнодорожного подвижного состава (локомотивов, МВПС, СПС) установленным порядком вносят в тематику предрейсового или предсменного инструктажа локомотивных бригад, бригад СПС, железнодорожных станций и т.п., информацию о факте утраты башмака и мерах по исключению аналогичных случаев.

По истечении одних суток с момента утери тормозного башмака в книге учета тормозных башмаков (напротив утерянного башмака) руководитель территориального подразделения или структурного территориального подразделения (при отсутствии в структуре функционального филиала, дочернего или зависимого общества ОАО "РЖД", указанных подразделений - руководитель регионального подразделения или структурного регионального подразделения) делает отметку об утере башмака - "утерян" с указанием даты составления акта. После этого взамен утерянного башмака выдается другой тормозной башмак.

Порядок по проведению мероприятий, связанных с поиском утерянного башмака, устанавливается руководителем регионального подразделения (структурного регионального подразделения) функционального филиала, дочернего и зависимого общества ОАО "РЖД" с учетом местных условий.

(Пункт в редакции, введенной в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2018 года N 1938/р. - См. предыдущую редакцию)

14. Руководитель подразделения проводит проверки наличия и исправности тормозных башмаков, соответствия их маркировки (клеймения) инвентарным описям, правильности учета, выдачи и хранения с периодичностью установленной руководителем функционального филиала, дочернего и зависимого общества ОАО "РЖД", но не реже одного раза в квартал.

По результатам проверок составляются акты и принимаются меры по устранению обнаруженных недостатков.

15. При утере башмака составляется акт с указанием его маркировки (клеймения), даты, времени и места его потери. Акт подписывается работником, ответственным за сохранность утерянного башмака, а также руководителем соответствующего производственного участка, смены, в которой допущена утеря (диспетчером маневровым, дежурным по железнодорожной станции, дежурным по депо, мастером, бригадиром и т.п.). Акт передается руководителю территориального подразделения или структурного территориального подразделения (при отсутствии в структуре функционального филиала, дочернего или зависимого общества ОАО "РЖД" указанных подразделений - руководителю регионального подразделения или структурного регионального подразделения) для расследования случая утери башмака и принятия мер к виновным.

Руководитель территориального подразделения или структурного территориального подразделения (при отсутствии в структуре функционального филиала, дочернего или зависимого общества ОАО "РЖД", указанных подразделений - руководитель регионального подразделения или структурного регионального подразделения) не позднее 3 суток с момента утери башмака проводит разбор по данному случаю с определением меры ответственности причастных работников (вплоть до освобождения виновных от занимаемой должности). При наличии в структуре функциональных филиалов, дочерних или зависимых обществ ОАО "РЖД" территориальных подразделений или структурных территориальных подразделений копии актов, заявлений в подразделения правоохранительных органов и протоколов разборов должны направляться в региональные подразделения (структурные региональные подразделения).

Региональные подразделения (региональные структурные подразделения) ведут учет количества утерянных и найденных (возвращенных) башмаков с указанием виновных территориальных подразделений или структурных территориальных подразделений (при наличии указанных подразделений) и причин утери.

(Пункт дополнительно включен распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2018 года N 1938/р)

16. Если ранее утерянный башмак будет найден или возращен, руководитель территориального подразделения или структурного территориального подразделения (при отсутствии в структуре функционального филиала, дочернего или зависимого общества ОАО "РЖД", указанных подразделений - руководитель регионального подразделения или структурного регионального подразделения) обязан сообщить об этом (если информация об утере была передана) в соответствующий функциональный филиал, дочернее или зависимое общество ОАО "РЖД", региональное подразделение (структурное региональное подразделение), аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, в соответствующие подразделения ведомственной охраны железнодорожного транспорта России и правоохранительных органов.

(Пункт дополнительно включен распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2018 года N 1938/р)

17. Если будет выявлен башмак, не принадлежащий обнаружившему его подразделению, руководитель территориального подразделения или структурного территориального подразделения (при отсутствии в структуре функционального филиала, дочернего или зависимого общества ОАО "РЖД" указанных подразделений - руководитель регионального подразделения или структурного регионального подразделения) в суточный срок направляет в региональное подразделение (структурное региональное подразделение), аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, в причастное подразделение (при наличии маркировки (клейма)) или в подразделения (при отсутствии маркировки (клейма)), расположенные в границах железной дороги (в которых применяются башмаки), информационную телеграмму об обнаруженном башмаке.

Руководитель территориального подразделения или структурного территориального подразделения (при отсутствии в структуре функционального филиала, дочернего или зависимого общества ОАО "РЖД", указанных подразделений - руководитель регионального подразделения или структурного регионального подразделения), получив указанную телеграмму (с информацией подтверждающей принадлежность башмака), не позднее 3 суток обязан провести разбор по данному случаю с определением меры ответственности причастных работников (вплоть до освобождения виновных от занимаемой должности). Должен проинформировать подразделение, приславшее телеграмму, о принадлежности обнаруженного башмака и способе его возврата.

(Пункт дополнительно включен распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2018 года N 1938/р)

18. При выявлении башмака, не принадлежащего обнаружившему его подразделению, составляется акт с его описанием, датой, временем и местом его обнаружения. Башмак должен храниться в обнаружившем его подразделении не менее 3 месяцев с момента обнаружения. По истечении указанного срока башмак утилизируется, для его утилизации составляется отдельный акт с указанием, что он не принадлежит данному подразделению. Маркировка (клеймение) башмака забивается или перечеркивается механическим способом.

(Пункт дополнительно включен распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2018 года N 1938/р)

19. При передаче башмака, не принадлежащего обнаружившему его подразделению, подразделению, к которому он приписан (согласно маркировке (клеймению)), составляется акт приема-передачи. Акт составляется в двух экземплярах: первый экземпляр хранится в делах подразделения, передающего башмака, второй экземпляр передается подразделению, в которое он возвращается.

(Пункт дополнительно включен распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2018 года N 1938/р)

20. Акты об утере башмаков, заявления в подразделения правоохранительных органов об утере тормозных башмаков, акты на обнаруженные тормозные башмаки и их утилизацию, а также акты на прием-передачу башмаков хранятся не менее 5 лет.

(Пункт дополнительно включен распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2018 года N 1938/р)

21. В соответствии с требованиями настоящих Правил руководители функциональных филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" разрабатывают порядок учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков, включая действия причастных работников при обнаружении (возврате), утере тормозного башмака, с учетом особенностей работы в подведомственных хозяйствах.

(Пункт дополнительно включен распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2018 года N 1938/р)

Редакция документа с учетом

изменений и дополнений подготовлена

АО "Кодекс"

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ ЭЛЕКТРОВОЗЫ Т32»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 20 ноября 2014 г.  N 2712р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ ТАЛОНОВ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ - ФИЛИАЛЕ ОАО "РЖД"

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 12.01.2015 N 1р)

В целях выполнения требований раздела 1 пункта 2.4. протокола сетевого совещания по предупреждению аварийности в хозяйствах перевозок и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок и повышения качества эксплуатационной деятельности от 30 июля 2013 г. N ЦД-350/пр:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2015 г. прилагаемое Положение о талонной системе в Центральной дирекции управления движением - филиале ОАО "РЖД".
2. Начальникам дирекций управления движением обеспечить:
тиражирование талонов предупреждения установленной формы и выдачу их в необходимом количестве на все структурные подразделения дирекции;
выдачу талонов предупреждения после сдачи испытаний на должность в установленном порядке;
контроль за наличием у работников талонов предупреждения, с обязательной проверкой вносимых в него отметок.
3. Контроль за выполнением данного распоряжения возлагаю на заместителя начальника Центральной дирекции управления движением Хабибуллина Р.В.

Старший вице-президент ОАО "РЖД"
А.А.Краснощек

УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО "РЖД"
от 20.11.2014 г. N 2712р

ПОЛОЖЕНИЕ
О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ ТАЛОНОВ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ - ФИЛИАЛЕ ОАО "РЖД"

(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 12.01.2015 N 1р)

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение определяет порядок применения талонов предупреждения по обеспечению безопасности движения в структурных и линейных подразделениях Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" (далее - Центральная дирекция).
1.2. Талоны предупреждения по обеспечению безопасности движения (далее - талоны) предназначены для повышения персональной ответственности работников и осуществления контроля за соблюдением ими требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных 21 декабря 2010 г. приказом Министерства транспорта Российской Федерации N 286.
1.3. Талоны изготавливаются 3-х видов: зеленого, желтого и красного цветов, в формате 60х90 мм.
1.4. В талонах предупреждения содержится следующая информация: порядковый номер (зеленый N 1, желтый N 2, красный N 3); наименование структурного подразделения; профессия; фамилия, имя, отчество работника, получившего талон; причина изъятия талона; должность и фамилия лица, изъявшего талон; должность и фамилия лица, выдавшего талон.
1.5. Форма талона предупреждения приведена в приложении N 1. В целях изложения всей предусмотренной информации, допускается использовать оборотную сторону талона.
1.6. Новые талоны предупреждения хранятся в отделах безопасности движения дирекций управления движением (далее - ДРБ), отделах безопасности движения и охраны труда центров организации работы железнодорожных станций (далее - ДЦСРБ), отделах коммерческой работы в сфере грузовых перевозок центров организации работы железнодорожных станций (далее - ДЦСМ).
1.7. Талоны предупреждения выдаются:
диспетчерам поездным;
дежурным по железнодорожным станциям;
составителям поездов;
приемщикам поездов.
1.8. Работники, при исполнении служебных обязанностей, обязаны иметь при себе талоны предупреждения.
1.9. Перед проведением предсменного инструктажа руководители Диспетчерского центра управления перевозками и железнодорожной станции, обязаны проверить наличие талонов предупреждения у работников, вступающих на дежурство.
1.10. В процессе дежурства наличие талонов предупреждения у работника имеют право проверять (по соответствующим подразделениям): руководители железнодорожной станции, центра организации работы железнодорожных станций, диспетчерского центра управления перевозками, дирекции управления движением (далее - дирекция), Центральной дирекции; ревизоры движения, ревизоры коммерческие, главные ревизоры по безопасности движения Департамента безопасности движения ОАО "РЖД", главный ревизор железной дороги и его заместители, дорожные отраслевые ревизоры по безопасности движения поездов, отраслевые ревизоры по безопасности движения поездов (по территориальному управлению).
(В ред. Распоряжения ОАО "РЖД" от 12.01.2015 N 1р)

2. Порядок выдачи талонов предупреждения.

2.1. Талоны предупреждения выдаются при назначении на должность ответственными работниками отделов ДРБ - диспетчерам поездным, ДЦСРБ - дежурным по железнодорожным станциям и составителям поездов, ДЦСМ - приемщикам поездов.
2.2. По факту выдачи талонов предупреждения делается соответствующая отметка в талоне и Книге регистрации выдачи (изъятия) талонов предупреждения.
2.3. Форма Книги регистрации выдачи (изъятия) талонов предупреждения приведена в приложении N 2.

3. Порядок изъятия и возврата талонов предупреждения.

3.1. Изъятие талона предупреждения является мерой предупредительного характера, а не запретной.
3.2. В процессе производственной деятельности, за допущенные нарушения нормативно-правовых актов в области безопасности движения на железнодорожном транспорте, у работника единовременно может быть изъят только один талон предупреждения. Цвет изымаемого талона определяется в зависимости от тяжести установленного нарушения.
3.3. Изымать талоны предупреждения у работников имеют право начальник железнодорожной станции или начальник диспетчерского центра управления перевозками (по принадлежности).
3.4. Указание начальнику железнодорожной станции или начальнику диспетчерского центра управления перевозками, на изъятие талона предупреждения могут давать работники, указанные в пункте 1.10. настоящего Положения.
3.5. Руководитель, осуществляющий изъятие талона предупреждения, обязан разъяснить работнику характер допущенного нарушения и возможные последствия.
3.6. В талоне предупреждения указывается причина изъятия со ссылкой на пункт нормативного документа, который нарушил работник.
3.7. Изъятый талон предупреждения не позднее двух рабочих дней, следующих за днем изъятия, должен быть направлен в отдел ДРБ, ДЦСРБ, ДЦСМ (по принадлежности) о чем руководитель, изъявший талон ставит в известность начальника центра организации работы железнодорожных станций или начальника дирекции (при нарушении диспетчером поездным).
3.8. Ответственные работники отделов ДРБ, ДЦСРБ, ДЦСМ ведут учет изъятых (возвращенных) талонов предупреждения и ежемесячно (до 5 числа месяца, следующего за отчетным) представляют данную информацию начальнику центра организации работы железнодорожных станций и начальнику дирекции в целом.
3.9. Ежеквартально в факторный анализ центров организации работы железнодорожных станций и дирекции, включается информация о количестве изъятых талонов предупреждений, с указанием должности работника и причины изъятия.
При изъятии талона предупреждения зеленого цвета начальник железнодорожной станции или начальник диспетчерского центра управления перевозками (по принадлежности), обязан не позднее пяти рабочих дней, следующих за днем изъятия, с приглашением работника всесторонне и объективно разобраться в причинах и мотивах допущенного нарушения, предварительно затребовав от него письменное объяснение.
В отношении работника, у которого изъят талон предупреждения, рассматривается вопрос о лишении его премии полностью или частично на основании норм соответствующего Положения о премировании.
3.10. При изъятии талона предупреждения желтого цвета расследование в вышеуказанные сроки проводит начальник центра организации работы железнодорожных станций или заместитель начальника дирекции (при нарушении диспетчером поездным).
В отношении работника, у которого изъят талон предупреждения, рассматривается вопрос о лишении его премии полностью или частично на основании норм соответствующего Положения о премировании.
3.11. В случае изъятия у работника талона предупреждения красного цвета, начальник дирекции обязан в трехсуточный срок провести расследование. К работнику применяются меры дисциплинарного воздействия в соответствии со статьей 192 Трудового Кодекса Российской Федерации. Кроме того, решается вопрос о направлении работника на внеочередную аттестацию.
3.12. Изъятый талон предупреждения возвращается работнику через отдел ДРБ, ДЦСРБ, ДЦСМ по решению, оформленному распоряжением начальника центра организации работы железнодорожных станций или начальника дирекции (по диспетчерам поездным):
зеленого цвета - по истечении не менее трех месяцев с момента изъятия;
желтого цвета - по истечении не менее шести месяцев с момента изъятия;
красного цвета или комплект (при изъятии всех) - по окончанию срока дисциплинарного взыскания.
Обязательными условиями к возвращению талона предупреждения зеленого или желтого цвета являются: отсутствие в указанный период любых нарушений
безопасности движения и наличие ходатайства начальника железнодорожной станции или начальника диспетчерского центра управления перевозками (по принадлежности).
3.13. При переводе на другую работу или при увольнении, талоны предупреждения у работника изымаются.
3.14. В случае утери талонов предупреждения работник обязан в суточный срок проинформировать начальника железнодорожной станции или начальника диспетчерского центра управления перевозками (по принадлежности). Руководитель обязан потребовать от работника письменное объяснение. По ходатайству руководителя, новые талоны предупреждения выдаются работнику отделом ДРБ, ДЦСРБ, ДЦСМ (по принадлежности) с отметкой в разделе "сведения о владельце талона предупреждения" "взамен утерянного".

4. Профессия и виды нарушений, за которые изымаются талоны предупреждений.

4.1. Составитель поездов.
4.1.1. Зеленый талон предупреждения изымается за нарушения, которые могли повлиять на качество выполнения должностных обязанностей, в том числе:
- нарушение порядка опробования тормозов;
- нарушение порядка приема дежурства;
- отсутствие памятки по закреплению подвижного состава;
- отсутствие сигнальных принадлежностей;
- нарушение порядка ведения Журнала учета и перемещения тормозных башмаков на станционных путях;
- не обеспечение правильной расстановки работников, занятых на маневрах;
- недоведение задания на маневровую работу.
4.1.2. Желтый талон предупреждения изымается за нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта нарушения, которые могли бы привести к транспортным происшествиям и иным событиям, в том числе за:
- закрепление подвижного состава количеством тормозных башмаков меньше установленной нормы;
- закрепление подвижного состава в местах, где оставление подвижного состава без локомотива запрещено;
- подкладывание посторонних предметов под автосцепки для устранения разницы по высоте между их продольными осями;
- использование неисправных тормозных башмаков или посторонних предметов при закреплении подвижного состава;
- нарушение порядка производства маневровой работы с вагонами, загруженными грузами отдельных категорий;
- не убеждение в отсутствии препятствий для движения;
- нарушение порядка приготовления маршрута на путях общего и необщего пользования;
- отсутствие контроля за расположением подвижного состава в пределах габарита;
- не наблюдение за положением стрелок и показаниями сигналов в маршруте;
- нарушение порядка проследования ручных стрелочных переводов и неохраняемых железнодорожных переездов;
- нарушение регламента переговоров;
- повреждение вагона в объеме текущего безотцепочного ремонта или груза по вине работника;
- нарушения, изложенные в п. 4.1.1., при изъятом зеленом талоне.
4.1.3. Красный талон предупреждения изымается за:
- допущенное по вине работника транспортное происшествие или иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие;
- неправильные действия работника, повлекшие за собой случаи травмирования людей;
- нарушения, изложенные в п. 4.1.2., при изъятом желтом талоне.

4.2. Дежурный по железнодорожной станции.
4.2.1. Зеленый талон предупреждения изымается за нарушения, которые могли повлиять на качество выполнения должностных обязанностей, в том числе:
- нарушение порядка приема дежурства;
- невыполнение обязанностей при вступлении на дежурство;
- непринятие мер по обеспечению рабочего места предусмотренной поездной документацией;
- нарушение установленного порядка проведения инструктажа работникам смен перед вступлением на дежурство;
- нарушение порядка использования сигнальных принадлежностей и инвентаря;
- нарушение порядка предъявления вагонов к техническому обслуживанию
4.2.2. Желтый талон предупреждения изымается за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, которые привели к задержке поезда или могли бы привести к транспортным происшествиям и иным событиям, в том числе из-за нарушений:
- установленного регламента переговоров;
- порядка организации движения поездов;
- порядка организации движения восстановительных, пожарных и хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов;
- порядка организации маневровой работы;
- порядка выдачи предупреждений;
- порядка организации приема, отправления поездов и производства маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки;
- порядка организации производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами);
- норм и основных правил закрепления железнодорожного подвижного состава;
- порядка постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности, и специального подвижного состава;
- порядка формирования поездов;
- изложенных в п. 4.2.1., при изъятом зеленом талоне.

4.2.3. Красный талон предупреждения изымается за:
- допущенное по вине работника транспортное происшествие или иное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
- неправильные действия работника, повлекшие за собой случаи травмирования;
- нарушения, изложенные в п. 4.2.2., при изъятом желтом талоне.

4.3. Диспетчер поездной
4.3.1. Зеленый талон предупреждения изымается за нарушения, которые могли повлиять на качество выполнения должностных обязанностей, в том числе за:
- невыполнение обязанностей при вступлении на дежурство;
- непринятие мер по обеспечению рабочего места предусмотренной нормативно - технической документацией;
- нарушение порядка оформления графика исполненного движения и другие нарушения порядка ведения технической документации.
4.3.2. Желтый талон предупреждения изымается за нарушения порядка организации работы, в том числе за:
- не оформление приказов, подлежащих обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений;
- отсутствие контроля за выдачей непредвиденных предупреждений;
- ведение переговоров, связанных с движением поездов по нерегистрируемым каналам связи;
- отсутствие контроля за работой станции в части формирования поездов;
- отсутствие контроля за правильностью действий ДСП при приготовлении маршрутов приема, отправления и маневровой работе, при неисправности устройств СЦБ;
- нарушения при организации движения поездов по телефонным средствам связи;
- нарушения порядка оказания помощи поезду, вынужденно остановившемуся на перегоне;
- повторные нарушения, указанные в п. 4.3.1., при изъятом зеленом талоне;
- отсутствие контроля за закреплением вагонов работниками станций, в том числе закрепление подвижного состава количеством тормозных башмаков меньше установленной нормы;
- нарушения, указанные в п. 4.2.2. при диспетчерской централизации.
4.3.3. Красный талон предупреждения у диспетчера поездного изымается за:
- повторные нарушения, указанные в п. 4.3.2., при изъятом желтом талоне;
- допущенное по вине работника транспортное происшествие или иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие;
- неправильные действия работника, повлекшие за собой случаи травмирования людей.

4.4. Приемщик поездов.
4.4.1. Зеленый талон предупреждения изымается за:
- нарушения требований Правил коммерческого осмотра поездов и вагонов, повлекшее за собой отправление вагонов со станции с нарушением условий обеспечения безопасности движения поездов;
- нарушение требований Инструкций по эксплуатации вагонных весов, повлекших за собой неправильное определение массы груза превышающую грузоподъемность вагона;
- нарушения требований технологического процесса работы ПКО, КПБ, а также коммерческого осмотра с помощью системы АСКО ПВ повлекшее за собой отправление вагонов со станции с нарушением условий обеспечения безопасности движения поездов;

4.4.2. Желтый талон предупреждения у приемщика поездов изымается за:
- нарушения требований регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке и в пути следования в части контроля за состоянием, размещением и креплением груза при приеме его к перевозке после устранения угрожающих безопасности движения коммерческих неисправностей с отцепкой от состава поезда в пути следования на ПКО или КПБ;
- повторные нарушения, указанные в п. 4.4.1., при изъятом зеленом талоне.

4.4.3. Красный талон предупреждения у приемщика поездов изымается за:
- допущенное по вине работника транспортное происшествие или иное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
- неправильные действия работника, повлекшие за собой случаи травмирования людей.

Приложение N 1

Форма талона предупреждения (*)

                      Талон предупреждения N ___1_____

                                                                    ПЕЧАТЬ
Структурное (линейное) подразделение ______________________    ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

                                     __________________________________
(Профессия)

                                     __________________________________
(ФИО получившего талон предупреждения, дата, подпись)

                    ПРИЧИНА ИЗЪЯТИЯ ТАЛОНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

 ___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, изъявшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, выдавшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

--------------------------------
(*) Бланк зеленого цвета - прим.

Форма талона предупреждения (**)

                      Талон предупреждения N ___2_____

                                                                    ПЕЧАТЬ
Структурное (линейное) подразделение ______________________    ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

                                      _____________________________
(Профессия)

                                      _____________________________
(ФИО получившего талон предупреждения, дата, подпись)

                    ПРИЧИНА ИЗЪЯТИЯ ТАЛОНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, изъявшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, выдавшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

--------------------------------
(**) Бланк желтого цвета - прим.

Форма талона предупреждения (***)

                      Талон предупреждения N ___3_____

                                                                    ПЕЧАТЬ
Структурное (линейное) подразделение ______________________    ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

                                      _______________________________
(Профессия)

                                     ________________________________
(ФИО получившего талон предупреждения, дата, подпись)

                    ПРИЧИНА ИЗЪЯТИЯ ТАЛОНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, изъявшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

 Должность и фамилия лица, выдавшего талон предупреждения, дата подпись
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

--------------------------------
(***) Бланк красного цвета - прим.

Приложение N 2

"КНИГА РЕГИСТРАЦИИ ВЫДАЧИ (ИЗЪЯТИЯ) ТАЛОНОВ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ"

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 3 июня 2010 г. N 1210р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА РАБОТЫ С ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫМИ АКТАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО

В целях совершенствования организации работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций (далее ТРА станций), расположенных на обслуживаемых участках, в эксплуатационных локомотивных депо обязываю:
1. Утвердить прилагаемый "Порядок работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций в эксплуатационных локомотивных депо" (приложение).
2. Начальникам Дирекций тяги, служб локомотивных хозяйств железных дорог организовать изучение "Порядка работы с техническо-распорядительными актами железнодорожных станций в эксплуатационных локомотивных депо".

3. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо в организации работы по выверке, проведению обучения и инструктажа по ТРА станций, а также приложений к нему по списку, руководствоваться требованиями приложения.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальников дирекций тяги и служб локомотивных хозяйств железных дорог.

Вице-президент
ОАО "РЖД"
А.В. Воротилкин

Приложение
к распоряжению ОАО "РЖД"
от "3" июня 2010 г. N 1210р

ПОРЯДОК
РАБОТЫ С ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫМИ АКТАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННОМ ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО

1. Общие положения

1.1 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (далее ТРА станции) является нормативным актом, регламентирующим порядок использования технических средств на железнодорожной станции, обеспечение безопасности движения в местных условиях. Его требования являются обязательными для работников всех дирекций и служб железных дорог ОАО "РЖД".
1.2 ТРА станции (форма ДУ-41) согласовывается руководителями причастных подразделений, в том числе, начальником основного эксплуатационного локомотивного депо, обеспечивающего вывозную и маневровую работу на данной станции.
1.3 В эксплуатационные локомотивные депо высылаются копии или выписки из ТРА станций и необходимые для них приложения в бумажном варианте, заверенные подписью начальника станции. Порядок выдачи копий и выписок этим подразделениям, а также всех текущих изменений, вносимых в ТРА станций устанавливается начальником службы движения Дирекции управления движением железной дороги.

После установки в подразделениях смежных служб программ, позволяющих просматривать ТРА станций, изменения в ТРА передаются в электронном виде и распечатываются этими службами самостоятельно.
1.4 При назначении машиниста на самостоятельную работу в эксплуатационном локомотивном депо ему выдается выписка из ТРА станций, обслуживаемых участков.
1.5 При исполнении служебных обязанностей машинист обязан иметь при себе выписки из ТРА станций обслуживаемых участков с внесенными в них изменениями и дополнениями.
1.6 Выписки из ТРА станций и их приложений, выдаваемые локомотивным бригадам, формируются в отдельную брошюру, предусматривающую возможность внесения изменений и дополнений.

2. Выверка ТРА станций

2.1 Полная выверка содержания ТРА станций и их приложений производится ежегодно по состоянию на 1 января в АС ТРА (электронном виде) и бумажном носителе, хранящихся у начальника станции производится в течении декабря по утвержденному графику в комиссии с участием начальника эксплуатационного локомотивного депо.
Бумажные носители ТРА, копии выписок ТРА станций и их приложений, экземпляры хранящиеся в эксплуатационном локомотивном депо при наличии доступа к АС ТРА выверяются самостоятельно, при отсутствии доступа к АС ТРА совместно с начальником станции или лицом, им назначенным.
2.2 Сведения о проведенной выверке ТРА и приложений, формализованных в ПТК АС ТРА, фамилии, инициалы и должности руководителей подразделений, подписавших результаты выверки, вводятся инженером, ответственным за ведение ТРА станции.
2.3 Изменения (дополнения) в ТРА станций и необходимые приложения работники дирекции управления движением вводят в текст действующего ТРА и направляют уведомление (телеграмму) в адрес локомотивного депо в день перевода акта изменений в категорию "действующий"
2.4 При получении уведомления (телеграммы) об изменении в ТРА станции в эксплуатационном локомотивном депо изменения распечатываются, организуется инструктаж причастных работников и вносятся соответствующие изменения в копии (выписки) экземпляров ТРА, находящихся в депо.
Начальники эксплуатационных локомотивных депо, обслуживающих данную станцию, обязаны телеграммой подтвердить начальнику станции об ознакомлении причастных работников с изменениями в ТРА станции и его приложениях.
2.5 Конкретный порядок выверки копий ТРА станций и их приложений, находящихся в эксплуатационных локомотивных депо, устанавливает начальник дирекции тяги (службы локомотивного хозяйства) по согласованию с руководителем дирекции управления движением.
2.6 Выверка содержания выписок из ТРА станций и их приложений, имеющихся у локомотивных бригад, производить ежегодно до 1 февраля, по состоянию на 1 января. Содержание выписок заверяет машинист-инструктор прикрепленной колонны.

3. Работа с ТРА станций, расположенных на обслуживаемых участках, в эксплуатационном локомотивном депо

3.1 В эксплуатационном локомотивном депо ответственным за организацию работы с ТРА станций, расположенных на обслуживаемых участках, является заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо по эксплуатации.
3.2 Для ведения работы с ТРА станций и их приложениями в эксплуатационном локомотивном депо приказом начальника предприятия назначается ответственный работник в обязанности которого входят:
- контроль наличия в эксплуатационном локомотивном депо выверенных копий ТРА станций и их приложений;
- подготовка планов обучения работников локомотивных бригад ТРА станций и их приложений;
- подготовка тематики проведения инструктажа работников локомотивных бригад по изменениям и дополнениям, внесенным в ТРА станций и их приложения;
- контроль своевременности изучения ТРА станций и их приложений локомотивными бригадами.
3.3 Работник, назначенный ответственным за организацию работы с ТРА станций и их приложениями, обязан сдать экзамены по знанию ТРА станций и их приложений в комиссии, согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 26 декабря 2005 г. N 2191р.
3.4 При назначении на должность машиниста-инструктора маневрового движения, ответственного за выполнение маневровой работы на внеклассных станциях и станциях 1 класса, кандидат должен сдать экзамены по знанию ТРА этих станций и их приложений в комиссии, согласно распоряжению ОАО "РЖД" от 26 декабря 2005 г. N 2191р.
3.5 Необходимый объем ТРА станций и их приложений, подлежащих изучению, определяется видом движения, участками и станциями обслуживания с учетом выполнения локомотивными бригадами своих должностных обязанностей с обеспечением гарантированной безопасности движения поездов.
3.6 В планы изучения ТРА станций и их приложений, а также в выписки из ТРА станций, выдаваемых локомотивным бригадам должны быть включены:
- пути, предназначенные для пропуска поездов определенных категорий - пассажирских, грузовых, с негабаритным грузом и т.д. (пассажирское, грузовое движения);
- прилегающие к станции перегоны, пути необщего пользования, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения;
- порядок приема на участки станционных путей подталкивающих и одиночных локомотивов (грузовое движение);
- порядок приема и отправления поездов при неисправности СЦБ (пассажирское, грузовое движения);
- порядок приема и отправления поездов с путей, не имеющих входных и выходных светофоров (пассажирское, грузовое движения);
- порядок закрепления оставляемого поезда на станционных путях при отцепке поездного локомотива, закрепление одиночного локомотива (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- границы маневровых районов (грузовое, маневровое движения);
- расположение входных, выходных, маршрутных, маневровых светофоров и стрелочных переводов (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- вместимость станционных путей (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- наличие парков и районов на станции (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- наличие контактной сети на станционных путях (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- наличие путевых устройств АЛСН, САУТ (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- перечень путей для приема и пропуска пассажирских поездов (пассажирское движение);
- перечень путей для приема и пропуска пассажирских поездов, обслуживаемых машинистом без помощника машиниста (пассажирское движение);
- длина пассажирских платформ (пассажирское движение);
- наличие на станционных путях не электрифицированных съездов (для электротяги);
- наличие на станционных путях стационарных устройств для закрепления составов поездов (грузовое, маневровое движения);
- наличие на станционных путях устройств экипировки локомотивов, устройств опробования тормозов (грузовое, маневровое движения);
- кто распоряжается маневрами на станции или в отдельных ее районах (маневровое движение);
- нумерация путей (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- порядок включения тормозов при маневровой работе (маневровое движение);
- порядок производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами (маневровое движение).
Для локомотивных бригад маневрового движения в планы изучения ТРА станций и их приложений дополнительно включаются:
- скорости движения при выполнении маневровой работы по всем станционным путям, в том числе по путям необщего пользования, скорости роспуска вагонов с горки;
- порядок перестановки вагонов и составов поездов с пути на путь, из одного парка в другой парк;
- наличие уклонов на станционных путях и особенности закрепления подвижного состава, порядок отцепки локомотива;
- порядок выезда маневровых составов на пути, переданные в ведение других служб и въезда обратно на станцию.
В выписки ТРА станций (схемы станции) выдаваемых локомотивным бригадам дополнительно должны быть внесены:
- информация о переездах, расположенных на станции (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- схемы служебных проходов на станции(пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- расположение километровых столбов на станции (пассажирское, грузовое, маневровое движения);
- установленные места для смены локомотивных бригад (маневровое движение);
- негабаритные места (пассажирское, грузовое, маневровое движения).
3.7 В помещении для инструктажа локомотивных бригад должно находиться отдельное АРМ с ТРА станций и их приложениями на обслуживаемых участках.

4. Порядок изучения ТРА станций и их приложений.

4.1 Планы проведения технических занятий с локомотивными бригадами по изучению ТРА станций и их приложений готовятся ответственным лицом за работу с ТРА станций, назначенным начальником эксплуатационного локомотивного депо, согласовываются заместителем начальника эксплуатационного локомотивного депо по эксплуатации и утверждаются главным инженером эксплуатационного локомотивного депо.
4.2 Планы проведения технических занятий с локомотивными бригадами должны предусматривать изучение, с принятием зачетов, всех ТРА станций и их приложений в течение 1 квартала текущего года и последующим изучением и принятием зачетов по изменениям и дополнениям к ТРА станций и их приложений, поступающих в течение текущего года.
При подготовке планов занятий с локомотивными бригадами необходимо руководствоваться подсистемой АС ТРА "Ознакомление", которая позволяет в реальном времени видеть какие изменения произошли а ТРА определенной станции за конкретный промежуток времени.
К рабочему месту ответственного за работу с ТРА станций работника эксплуатационного локомотивного депо должна быть подключена программная функция "оповещение" (с интервалом не реже 1 раз в сутки) о вносимых изменениях в ТРА станций и приложений к ним.
При получении данного оповещения, ответственный за работу с ТРА станций работник эксплуатационного локомотивного депо обязан организовать изучение изменений, полученных в этот период.
4.3 Планы подготовки помощников машинистов на должность машиниста должны предусматривать изучение всех ТРА станций и приложений к ним в необходимом объеме с учетом всех изменений и дополнений.
4.4 Перед назначением на должность машиниста, машинист-инструктор прикрепленной колонны совместно с работником, ответственным за организацию работы с ТРА станций проводят проверку знаний кандидата в машинисты с использованием системы ПТК АС ТРА или других обучающих средств и дает заключение о знании ТРА станций и их приложений.
4.5 Прием зачетов (в течении 1 квартала текущего года) по знанию ТРА станций и их приложений у работников локомотивных бригад производится комиссией в составе машиниста-инструктора прикрепленной колонны и ответственного работника, назначенного приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо за организацию работы с ТРА станций и их приложений с отметкой в специальном журнале.
4.6 Машинисты маневрового движения, работающие на внеклассных станциях и станциях 1 класса, обязаны в течение 1 квартала текущего года сдать зачеты по знанию ТРА станции и его приложений в комиссии начальника эксплуатационного локомотивного депо с участием ДНЧ и машиниста-инструктора.
4.7 Ежегодно, до 1 февраля в адрес начальника станции направляются списки локомотивных бригад маневрового движения, ознакомленных с ТРА станций и их приложениями по состоянию на 1 января, заверенные начальником эксплуатационного локомотивного депо.

5. Порядок проведения инструктажа по изменениям ТРА станций и их приложений

5.1 При поступлении изменений и дополнений ТРА станций обслуживаемых участков, а также телеграмм о предстоящем вводе в эксплуатацию объектов железнодорожной автоматики и телемеханики ("адрес 13") начальник эксплуатационного локомотивного депо обеспечивает изучение требований поступивших изменений ТРА станций, инструкций по вводимому объекту причастными работниками и включает их в тематику инструктажа по изменениям ТРА станций.
5.2 Инструктаж проводится каждому работнику локомотивных бригад в 10-ти суточный срок машинистом-инструктором закрепленной колонны.
5.3 Инструктаж проводится с использованием АРМ для инструктажа локомотивных бригад и оформляется машинистом-инструктором в отдельном "Журнале инструктажа по изменениям ТРА станций".
5.4 При инструктаже в обязательном порядке должна использоваться схема станций с указанием на ней района вводимого изменения.
5.5 Инструктаж считается усвоенным при условии, если инструктируемый произвел соответствующие отметки в персональной выписке из ТРА и схеме станции, а также ответил на вопросы по тематике инструктажа. Проинструктированная локомотивная бригада расписывается в журнале инструктажа. После этого машинист-инструктор, проводивший инструктаж, расписывается в журнале инструктажа с указанием даты его проведения.
5.6 По истечении 10-ти суток с момента начала инструктажа машинистом-инструктором передаются инженеру цеха эксплуатации сведения о результатах инструктажа и список не проинструктированных работников локомотивных бригад (ежегодный отпуск, временная нетрудоспособность, командировка и т.д.) для внесения в таблицу контроля папки инструктажа "для всех видов движения при перерыве в работе свыше 10-ти дней".
5.7 Машинист-инструктор закрепленной колонны несет персональную ответственность за качество и своевременность проведения инструктажа. Инженер цеха эксплуатации ведет общий учет проинструктированных локомотивных бригад по каждому изменению ТРА станций обслуживаемых участков.  Заместитель начальника эксплуатационного локомотивного депо по эксплуатации несет персональную ответственность за организацию инструктажа по изменениям ТРА станций и телеграмм в "адрес 13", а также осуществляет контроль качества и своевременности его проведения.
5.8 По окончании "Журнала инструктажа по изменениям ТРА станций", при условии проведения инструктажа в полном объеме всех работников локомотивных бригад, установленным порядком журнал передается в архив эксплуатационного локомотивного депо и хранится один год с даты передачи его в архив.

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Тепловозы»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т31

Причины и признаки выявления обрыва цепей. Действия при появлении признаков обрыва цепей

Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания

Возможны следующие виды неисправностей электрических цепей— короткие замыкания (к. з.) и обрывы.

Короткое замыкание. Под ним понимают соединение между собой «плюсовых» и «минусовых» проводников тока (проводов двух и более фаз сети переменного тока) помимо потребителя электрической энергии. К. з. возможны как в высоковольтных, так и в низковольтных цепях. Возникает к. з. как при непосредственном касании открытых (неизолированных) частей проводников, так и в результате повреждения их изоляции из-за пробоя ее вглубь или перекрытия электрической дугой по изоляционной поверхности. Возможно возникновение неполного к. з., когда в цепи к. з. оказывается включенной часть резистора или других потребителей.

Возникновение к. з. возможно вследствие плохого состояния изоляции токоведущих частей, их загрязнения, попадания посторонних металлических предметов (гаечные ключи, напильники, остатки проводов и т. п.) на токоведущие части, обрыва отдельных оголенных токоведущих частей (например, гибкого шунта), перенапряжения (атмосферные или коммутационные, т. е. вызываемые нарушениями принятой последовательности переключения цепей). У коллекторных электрических машин к. з. могут возникать вследствие нарушения коммутации, в том числе и при сильном боксовании колесных пар. К. з. внутри аккумуляторной батареи может возникнуть как из-за плохого состояния резиновых чехлов элементов, так и из-за избытка и подтекания электролита при перезаряде. Частным случаем, приводящим к к. з., можно считать потерю полупроводниковыми выпрямителями запирающих свойств.

Последствия к. з. Во всех случаях протекания большого тока тепловое действие тока приводит к повреждению (выжиганию) деталей в месте возникновения к. з., а также повышенному нагреву их изоляции на всем участке, по которому такой ток протекал. В последующем возможно к. з. в другом месте этой цепи, особенно при повышенной влажности атмосферного воздуха. Наиболее серьезное возможное последствие к. з. — пожар.

Способы устранения короткого замыкания, Наиболее просто исключить поврежденный элемент цепи — тяговый двигатель, вспомогательную машину, отдельный аппарат, а в критическом случае и целую секцию электровоза. Однако в ряде случаев последствия к. з. можно уменьшить, сохраняя достаточную работоспособность электровоза, создав электрическую цепь в обход поврежденного участка или поставив (подложив) новую временную изоляцию взамен поврежденной, убрав с места к. з. посторонний предмет и т. п. Методы выявления места к. з. рассматриваются ниже.

Обрыв цепи. Причинами обрывов электрической цепи могут быть: механические повреждения (сильное натяжение или крутой перегиб провода, кабеля, шины, слабое закрепление их конца, частые колебания, например, межкузовных проводов), отгорание провода или выпаивание его из наконечника, сильное окисление контактов или попадание постороннего изолирующего предмета между ними. У аккумуляторной батареи обрыв цепи возникает при изломе перемычек или окисления контактов, вытекании электролита из элементов.

Перегорание предохранителя также можно считать обрывом цепи независимо от причины, его вызвавшей. Обрыв цепи возникает также при несрабатывании привода какого-либо аппарата, как вследствие снижения напряжения цепи управления, так и в случае механического повреждения, а также из-за снижения давления воздуха.

Последствия обрывов цепи носят иной характер, чем к. з., однако все-таки достаточно серьезны: не поднимается токоприемник, не включаются аппараты защиты цепей, не собираются цепи тяговых двигателей или вспомогательных машин. Во всех этих случаях поезд стоит, что приводит к сбою в движении поездов и косвенно создает угрозу безопасности их движения.

Способы устранения обрывов. В высоковольтных цепях с большими токами восстановление оборванного участка, как правило, затруднительно из-за большой площади сечения проводов (шин, шунтов), поэтому чаще всего такой участок или отключают целиком или «обходят» за счет существующих параллельных цепей без каких-либо сложных переключений; лишь при наличии на электровозе переходных скоб, перемычек можно такой участок частично или полностью восстановить. Если обрыв вызван не замыканием контактов аппарата из-за неисправности его привода, их во многих случаях можно замкнуть принудительно.

При обрыве (нарушении) низковольтной цепи в зависимости от вида повреждения поступают различно; иногда достаточно только пошевелить и зачистить окислившийся или подгоревший контакт, в других случаях следует поставить перемычку, шунтируя оборванный участок. Если оборван или выпаян наконечник провода, то конец провода защищают и присоединяют к зажиму взамен снятого наконечника. Устанавливаемая перемычка должна иметь изоляцию по всей длине, за исключением ее концов, жилы которых перед присоединением должны быть тщательно скручены и зачищены. Площадь сечения токоведущей части перемычки должна соответствовать площади сечения провода, цепь которого нарушена. Если перемычка длинная, то ее следует закрепить в нескольких местах от колебаний и возможного касания как высоковольтных цепей, так и заземленных деталей.

Способы выявления повреждений электрической цепи. Многие нарушения цепей и неисправности аппаратов машинист или его помощник обнаруживают без каких-либо специальных приборов. При знании цепей и конструкции аппаратов и достаточной внимательности большинство неполадок быстро выявляют, наблюдая за измерительными приборами, сигнальными лампами и аппаратурой, размещенными в кабине. В более сложных случаях прозванивают цепи контрольной лампой или вольтметром, а в условиях депо и пунктах оборота — омметром.

Метод сопоставления признаков. Для быстрого отыскания неисправности очень важно уметь сопоставить различные возникающие признаки, что возможно при прочных знаниях и повседневном систематическом изучении цепей и аппаратов. Сопоставление признаков — этот метод отыскания неисправностей ценен тем, что в условиях эксплуатации использование иных методов требует значительного времени, остановки электровоза и опускания токоприемника. Следовательно, возможность их применения обычно весьма ограничена.

К основным признакам, учитываемым и сопоставляемым при отыскании неисправностей, относят следующие: значение тока, фиксируемое по амперметру до и после появления неисправности; значение напряжения в сети и на двигателях; колебания стрелок приборов; положение рукояток контроллера и кнопок управления; скорость движения; показания сигнальных ламп; значение давления в пневматических магистралях; отключение аппаратов; внешние признаки (искрение, дым, запахи, изменение характера шума); напряжение на батарее или генераторах и др.

Поскольку описать все возможные неисправности электрических цепей на электровозах всех серий не представляется возможным, разобраны лишь наиболее характерные случаи обнаружения и устранения неисправностей наиболее ответственных аппаратов и электрических машин и методы полного или частичного восстановления работоспособности электровоза.

Рассмотрим подробнее указанные выше признаки нарушения нормальной работы электрических цепей сначала в общем виде.

Сопоставление признаков коротких замыканий в различных точках силовой ц е п и. Внешними признаками короткого замыкания считают срабатывание защиты, изменение показаний приборов и сигнальных ламп, изменение режима работы электрических машин, появление искрения, запахов и т. п. По сочетанию этих признаков можно приблизительно установить место короткого замыкания, не используя какие-либо приборы. Во время сопоставления этих признаков машинист продолжает вести поезд (по инерции), выбирая место, наиболее удобное для остановки и последующего взятия поезда с места, а если возможно, то и до ближайшей станции. При движении по подъему целесообразнее после трехкратного выключения ГВ сразу же остановить поезд и, соблюдая правила безопасности, закрепив состав, набрав воздух повышенного давления в резервуарах управления, приступить к отысканию места повреждения.

Наименование учебной дисциплины:

ДОУ-Тепловозы

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т31

Причины и признаки короткого замыкания. Действия при срабатывании автоматических выключателей или сгорании предохранителей

Повреждение изоляции в цепях управления, освещения тепловоза. Приводит к утечке тока из-за искусственного заземления в цепи. Т. е. к ненужной и вредной разрядке аккумуляторной батареи. А также к нарушению нормальной работы электроаппаратуры и электрических машин.

Поэтому в процессе эксплуатации. Локомотивная бригада должна контролировать состояние изоляции низковольтных цепей с помощью контрольной лампы. Используя для такой проверки розетку Р310, установленную на каркасе аппаратной камеры.

Два зажима розетки проводами 21 и 23 соединены с «плюсом» и «минусом» аккумуляторной батареи. А третий зажим проводом 40 — с каркасом камеры, т. е. с корпусом тепловоза.

Проверка контроль состояние изоляции низковольтных цепей с помощью контрольной лампы

Включив рубильник аккумуляторной батареи и автомат АВ220. Один провод от контрольной лампы подсоединяют к зажиму «Земля» розетки Р310. Другой -сначала к зажиму «Плюс», а затем к зажиму «Минус» (или наоборот). /Если в обоих случаях лампа не горит. /То состояние изоляции низковольтной цепи можно считать удовлетворительным. (более точно оно определяется на ремонтах с помощью мегаомметра).

Загорание лампы указывает на заземление в низковольтных цепях тепловоза. Если лампа загорается при подсоединении к «плюсу» батареи, утечка в минусовой части цепи.

(от «плюса» батареи ток идет через лампу, корпус, заземленное место и далее на «минус» батареи);

Если же лампа горит при подсоединении к «минусу» батареи. То заземление находится в плюсовой части цепи.

Возможны случаи, когда лампа горит как при подсоединении к «плюсу». Так и при подсоединении к «минусу» батареи. Это может быть при утечке тока в самой батарее. Или при одновременном повреждении изоляции как в плюсовой, так и в минусовой цепях.

Как показала эксплуатационная практика, замыкания на корпус чаще всего случаются:

• лампах подкузовного освещения (из-за проникновения влаги внутрь плафонов, укрепленных на консолях главной рамы тепловоза);
• освещения аппаратной камеры (из-за перетирания изоляции проводов о край защитного козырька);
• блок-магните (повреждение подводящих проводов острой кромкой съемного колпака);
• катушках вентилей ВПЖ1, ВПЖ2 и ВПЖ4. (из-за изгиба наконечников, присоединяемых к катушке проводов, — наконечник соприкасается с корпусом);
• в катушках вентилей песочниц и привода автосцепок. (из-за небрежного хранения в местах установки вентилей инструмента и инвентаря);
• в лампе освещения кабины машиниста (подводящие провода протираются об угольник каркаса кабины)
• в блокировочном устройстве песочницы (так как рядом с ним проходит водяная труба).

Из-за попадания влаги и масла замыкание на корпус происходило в распределительной коробке. Укрепленной на главной раме тепловоза возле фильтров грубой очистки масла (под ступенькой). Следует тщательно осматривать провода, подключаемые к блокировочным контактам электромагнитных реле в аппаратной камере. Возможны случаи повреждения изоляции проводов из-за трения их о край изогнутого держателя реле.
При обнаружении заземления в низковольтной цепи. Машинист должен сделать соответствующую запись в бортовом журнале тепловоза формы ТУ-152.

Действия при срабатывании автоматических выключателей или сгорании предохранителей

Защита от пробоя на корпус в цепях высокого напряжения

Защита и сигнализация при пробое на корпус высоковольтных цепей осуществляется устройством искусственного «заземления». В устройство входят реле заземления РЗ, резисторы СР31-СР34, рубильники ВР31, 2, кнопка реле заземления КРЗ, блок выпрямителей БВЗ и блок диодов UZ1.

Цепь заземления подключена к выводам «+» и «–» выпрямителей через блок диодов UZ1 (от каждого ТЭД).

Рисунок 1. 1 Схема работы Реле заземления

В случае пробоя в любой точке плюсовых или минусовых цепей высокого напряжения, (Рисунок 1. 1) потенциал которых относительно корпуса достаточен для срабатывания по управляющей катушке реле земли, замыкаются блок-контакты реле РЗ и удерживающая катушка фиксирует их в замкнутом положении. Сигнал с блок-контактов реле РЗ поступает в УОИ (контакт Х6: 24 по проводу 5624). Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему и отключает подачу импульсов управления на тиристоры тягового выпрямителя. При этом на дисплее машиниста появляется соответствующее тревожное сообщение.

Возврат реле заземления после его срабатывания производится нажатием кнопки КРЗ.

Короткое замыкание в цепях управляемого выпрямительного модуля и тяговых электродвигателей

Защита силовых цепей ТЭД (Рисунок 1. 2) осуществляется УОИ программно. УОИ каждые 2 мс считывает значения токов через тяговые двигатели (на основании показаний токов измерительных шунтов RS3-RS8) и если значение тока через какой-нибудь ТЭД превысит 1500 А, дает команду на закрытие выпрямителей А1, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на 
дисплей машиниста «Защита по максимальному току n-ого ТЭД».

Рисунок 1. 2 Схема защиты ТЭД

Защита силовых цепей тягового выпрямителя А1 (Рисунок 1. 3) от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующими предохранителями с индикацией сгорания. В случае короткого замыкания внутри выпрямительного модуля, либо выхода из строя тиристоров выпрямителя, происходит сгорание предохранителя (или предохранителей) размыкается цепь в индикаторе срабатывания сгоревшего предохранителя и прекращается подача сигнала с него в УОИ (сигналы поступают на разъём Х5: 25-Х5: 30). УОИ дает команду на закрытие выпрямителей А1, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает  
сообщение на дисплей машиниста «Авария предохранителей УВМ (FU-n)».

Рисунок 1. 3 Предохранители защиты силовых цепей тягового выпрямителя

Защита от перегрева теплоносителей дизеля

При работающем дизеле УОИ контролирует температуру теплоносителей дизеля, получая информацию от температурного измерителя.

Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение 100°С, то в окно тревожных сообщений выводится: «Температура воды более 100 °С».

Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение 105°С, то УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого хода (если тепловоз находился в режиме тяги произойдет сброс нагрузки) и в окно тревожных сообщений выводится: «Сброс нагрузки по перегреву воды».

ВНИМАНИЕ! Если управление работой САРТ выполняется в ручном режиме то дополнительно к вышеизложенному при температуре воды на выходе из дизеля 85°С в окно тревожных сообщений выводится: «Недостаточное охлаждение дизеля! ».

Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение 85 °С, то в окно тревожных сообщений выводится: «Температура масла более 85°С».

Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение 87°С, то УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого хода (если тепловоз находился в режиме тяги произойдет сброс нагрузки) и в окно тревожных сообщений выводится: «Сброс нагрузки по перегреву масла».

Сигнализация и защита от понижения уровня воды в системе охлаждения дизеля

При снижении уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля (в расширительном баке) ниже минимально допустимого замыкается контакт реле уровня воды ДРУ1 поплавкового контактного устройства. УОИ считывает сигнал (поступает напряжение на контакт разъема Х5: 17 по проводу 5517), производит останов дизеля и на дисплее машиниста появляется тревожное сообщение: «Аварийно низкий уровень воды в расш. баке» (Рисунок 1. 4).

 
Также в случае, если сработал датчик ДРУ1, будет заблокирован запуск дизеля.

Рисунок 1. 4 Схема включения датчика уровня воды ДРУ в расширительном баке

Примечание - поплавковый датчик-реле уровня воды имеет транспортное положение, которое необходимо разблокировать при начале эксплуатации тепловоза. В противном случае срабатывание датчика происходить не будет.

Обрыв тормозной магистрали поезда

Для контроля целостности тормозной магистрали на тепловозе установлен датчик, входящий в состав модуля тормозного оборудования МТО Е. 311КМ.

 
При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит служебная дополнительная разрядка, что регистрируется внутренними системами блока МТО, при этом срабатывает исполнительное реле (установлено в блоке МТО) и замыкает контакты С2 и А2 разъёма Х2 внешних подключений блока МТО (Рисунок 1. 5).

Рисунок 1. 5 Схема работы датчика Обрыва тормозной магистрали РУ-1

Напряжение питания через замкнутые контакты С2 и А2 разъёма Х2 подается на катушку реле РУ1 (по проводу 1915). Реле срабатывает и через замыкающий блок-контакт, подает сигнал в УОИ (на разъём Х5: 7 по проводу 5507). УОИ считывает сигнал и, если тепловоз находился в режиме тяги, разбирает тяговую схему и переводит тепловоз в режим холостого хода. Если тепловоз находился в режиме ЭДТ, то включается режим замещения электродинамического тормоза. В окно тревожных сообщений выводится: «Обрыв тормозной магистрали (РУ1)».

Также при срабатывании датчика обрыва тормозной магистрали на пульте машиниста загорится соответствующая сигнальная лампа (её питание производится по цепи: клемма ХТ2: 2 по проводу 4507 на блок-контакты РУ1 → через замкнутые контакты РУ (при срабатывании датчика) по проводу 4222 на сигнальную лампу).

Повышение давления в картере дизеля

 
При появлении в картере дизеля давления, превышающего предельное значение, оговоренное в ТУ на дизель, вытесняемый этим давлением электропроводящий раствор замыкает контакты U-образного дифманометра КДМ. Сигнал с замкнутых контактов (Рисунок 1. 6) поступает в УОИ на разъём Х5: 16 по проводу 5516. При поступлении данного сигнала с КДМ УОИ производит останов дизеля и выводит на дисплей машиниста сообщение: «Высокое давление в картере! ».

Рисунок 1. 6 Схема включения контакта дифманометра

Также в системе управления предусмотрен аналоговый датчик, формирующий предупредительный сигнал, при этом при его срабатывании на дисплей машиниста выводится сообщение: «Повышенное давление в картере! ». Остановка дизеля при этом не производится. Также в случае неисправности данного датчика или обрыве цепи на дисплей машиниста выводится предупредительное сообщение: «Датчик давл. в картере неисправен! ».

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Электровозы»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т32

Причины и признаки короткого замыкания. Действия при срабатывании автоматических выключателей
или сгорании предохранителей

Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания

Возможны следующие виды неисправностей электрических цепей— короткие замыкания (к. з)

Короткое замыкание. Под ним понимают соединение между собой «плюсовых» и «минусовых» проводников тока (проводов двух и более фаз сети переменного тока) помимо потребителя электрической энергии. К. з. возможны как в высоковольтных, так и в низковольтных цепях. Возникает к. з. как при непосредственном касании открытых (неизолированных) частей проводников, так и в результате повреждения их изоляции из-за пробоя ее вглубь или перекрытия электрической дугой по изоляционной поверхности. Возможно возникновение неполного к. з., когда в цепи к. з. оказывается включенной часть резистора или других потребителей.

Возникновение к. з. возможно вследствие плохого состояния изоляции токоведущих частей, их загрязнения, попадания посторонних металлических предметов (гаечные ключи, напильники, остатки проводов и т. п.) на токоведущие части, обрыва отдельных оголенных токоведущих частей (например, гибкого шунта), перенапряжения (атмосферные или коммутационные, т. е. вызываемые нарушениями принятой последовательности переключения цепей). У коллекторных электрических машин к. з. могут возникать вследствие нарушения коммутации, в том числе и при сильном боксовании колесных пар. К. з. внутри аккумуляторной батареи может возникнуть как из-за плохого состояния резиновых чехлов элементов, так и из-за избытка и подтекания электролита при перезаряде. Частным случаем, приводящим к к. з., можно считать потерю полупроводниковыми выпрямителями запирающих свойств.

Последствия к. з. Во всех случаях протекания большого тока тепловое действие тока приводит к повреждению (выжиганию) деталей в месте возникновения к. з., а также повышенному нагреву их изоляции на всем участке, по которому такой ток протекал. В последующем возможно к. з. в другом месте этой цепи, особенно при повышенной влажности атмосферного воздуха. Наиболее серьезное возможное последствие к. з. — пожар.

Способы устранения короткого замыкания, 

Наиболее просто исключить поврежденный элемент цепи — тяговый двигатель, вспомогательную машину, отдельный аппарат, а в критическом случае и целую секцию электровоза. Однако в ряде случаев последствия к. з. можно уменьшить, сохраняя достаточную работоспособность электровоза, создав электрическую цепь в обход поврежденного участка или поставив (подложив) новую временную изоляцию взамен поврежденной, убрав с места к. з. посторонний предмет и т. п. Методы выявления места к. з. рассматриваются ниже.