|
План
лекции:
18.1
Ремонт аккумуляторной батареи
18.1
Ремонт аккумуляторной батареи
При выполнении ТО-2 в
пунктах технического обслуживания локомотивов проверяют уровень электролита в
каждой банке, при его понижении доводят до нормы доливкой дистиллированной
водой и проверяют напряжение отдельных элементов. Общее напряжение батареи
измеряют без нагрузки вольтметром, для щелочных аккумуляторов оно должно быть в
пределах 50…60 В и для кислотных – 60…70 В.
Уровень электролита в
банке для щелочных батарей должен быть на 40…50 мм выше верхних кромок
сепараторов, а для кислотных – выше предохранительной сетки не менее чем на 15
мм. Замер производят мерной трубкой с контрольными рисками 15; 40; 50 мм.
Опускают конец трубки в аккумулятор и, зажав пальцем верхнее отверстие,
вынимают её и отмеряют уровень электролита по отношению к контрольным рискам.
Долив воды летом в южных районах производят при проведении каждого ТО-2, зимой
– примерно 1 раз в неделю.
При проведении ТО-3 при
работающем дизеле проверяют зарядный ток по амперметру. Зарядный ток для
щелочных батарей составляет 20…30 А летом и 40…50 А зимой, для кислотных –
20…30 А. При отклонении от этих значений проверяют зарядное сопротивление либо
её заряжают от стационарного источника в течение максимально возможного
времени, отведённого на эту операцию по условиям общего объёма работ на
тепловозе: щелочные батареи – током 150 А, а кислотные – током 45 А, либо
батареи заменяют.
При остановленном дизеле
выполняют работы, предусмотренные регламентом ТО-2, и дополнительно проверяют
плотность электролита, напряжение каждого элемента, крепление аккумуляторных
ящиков в отсеках и перемычек между элементами, очищают от оксидных плёнок
контактные зажимы и вентиляционные отверстия в пробках.
Плотность электролита в
батарее измеряют ареометром. Плотность электролита в заряженных кислотных
аккумуляторах должна быть в пределах 1,23…1,24 г/см3 при температуре
электролита 30°С.
В щелочных батареях
применяют раствор едкого калия в воде плотностью 1,19…1,21 г/см3 с
добавлением едкого лития.
Напряжение одного
заряженного элемента щелочной аккумуляторной батареи должно быть около 1,25 В.
Аккумуляторы, предварительно проверенные и полностью заряженные, но с напряжением
менее 1 В, подлежат замене.
Для проверки
сопротивления изоляции замеряют напряжение на зажимах батареи вольтметром с
известным внутренним сопротивлением, составляющим не менее 25000 Ом. Затем
измеряют напряжение между положительным полюсом и напряжение между отрицательным
полюсом и землёй – корпусом ящика и рассчитывают сопротивление изоляции.
Сопротивление изоляции
должно составлять не менее 25000 Ом при выпуске тепловоза после проведения ТР-3
и 22000 Ом – после Тр-2. При меньшем значении сопротивления изоляции находят и
устраняют причины утечки тока.
При проведении ТР-1
производят анализ электролита, отбирая приборы из аккумуляторов, которые имеют
признаки неисправности. Если электролит не соответствует техническим
требованиям, его заменяют.
При проведении каждого
ТР-1 производят зарядку батареи. Если кислотная батарея в заряженном виде
оставалась без действия более 5 сут, то её подзаряжают. Щелочные батареи тоже
подвергают восстановительному заряду, если после полного заряда они хранились
более 2 сут, систематически полностью не заряжались, имели отклонения в
напряжении или плотности у отдельных аккумуляторов.
При замене электролита и
при проведении каждого чётного ТР-1 проводят восстановительно-тренировочный
заряд.
При проведении ТР-2 и
ТР-3 аккумуляторные батареи снимают с тепловоза и передают в аккумуляторное
отделение депо, где производят ревизию их состояния и при необходимости
выполняют вскрытие аккумуляторов, устранение неисправностей, промывку, сборку
новых блоков пластин и сборку аккумуляторов.
Контрольные
вопросы:
1.
Перечислить основные неисправности
аккумуляторной батареи.
2.
При помощи чего проверяется плотность
электролита?
3.
Назвать величину сопротивления изоляции
батареи при выходе тепловоза с крупных видов ремонта?
4.
В каких случаях проводят восстановительно-тренировочный
заряд аккумуляторной батареи?
|