|
ПРИБОРЫ
УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ
|
КУРС
ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и
техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция,
техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного
состава) (электровозы и электропоезда), Тема
1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для
специальности 23.02.06 Техническая
эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)
|
Группу приборов и аппаратуры управления
тормозами подвижного состава составляют основные приборы для
непосредственного управления тормозами поезда или локомотива - краны
машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива, контроллеры машиниста;
приборы и устройства автоматического
контроля работы тормозов - автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной
магистрали, сигнализаторы отпуска, электроблокировочные клапаны, выключатели
управления;
автостоп-ЭПК150, сигнализатор обрыва тормозной магистрали
 
сигнализатор отпуска
электроблокировочные
клапаны КПЭ-99, КП-44
вспомогательная аппаратура для включения и
отключения приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормозов
- скоростемер, манометры, краны двойной тяги и комбинированные, устройства
блокировки тормозов и др.
Краны машиниста предназначены для
управления пневматическими и электропневматическими тормозами подвижного
состава. От крана машиниста в значительной степени зависит надежность
действия тормозов в поезде. На локомотивах магистральных, узкоколейных дорог
промышленного транспорта установлены три типа кранов машиниста:
· непрямодействующие с
неавтоматическими перекрышами без питания тормозной магистрали в положении
перекрыши (№ 334 и 334Э);
· прямодействующие
с автоматическими перекрышами, у которых в зависимости от угла поворота ручки
крана устанавливается и автоматически поддерживается определенное давление в
тормозной магистрали (№ 326);
· универсальные
с двумя неавтоматическими перекрышами - с питанием и без питания тормозной
магистрали (№ 222М, 394, 395 всех индексов).
Проходят эксплуатационные испытания
опытные образцы кранов машиниста с дистанционным управлением, позволяющие
управлять тормозами поезда на расстоянии с использованием радиоканала,
проводной связи или пневматической синхронизации. Характеристики применяемых
на подвижном составе РФ кранов машиниста приведены в табл. 6.
На железных дорогах Западной Европы и США
в основном применяют краны машиниста прямодействующего типа
диафрагменно-клапанной конструкции с автоматическими перекрышами. Например,
наиболее распространенные западноевропейские краны машиниста Кнорр D-2 и D-5
имеют автоматическую первую ступень торможения снижением давления в
магистрали на 0,04 МПа и последующие ступени торможения и отпуска примерно по
0,015 МПа, автоматический переход со сверхзарядного на нормальное давление.
Ряд кранов имеют автоматическое ограничение величины сверхзарядного давления
в магистрали (0,54 МПа).
Локомотивы, поставляемые заводами
СССР на экспорт, оборудовались кранами
машиниста Кнорр D-2 и D-5S и кранами DAKO BS-2. Электровозы ЧС200 и тепловозы
ЧМЭЗМ, поставляемые в своё время в СССР, оборудованы кранами машиниста DAKO
BSE, которые в дальнейшем б>дут заменяться отечественными кранами
машиниста.
Конструктивно краны машиниста разделяются
на клапанно-диафрагменные и золотниково-поршневые. В первых уплотнительными и
распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты
и клапаны с резиновыми уплотнениями. В золотниково-поршневых конструкциях
распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к
чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый
металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой
или без нее.
Характеристики кранов машиниста
Вопросы:
1.
Что входит в основные приборы для
непосредственного управления тормозами поезда или локомотива?
2.
Какие приборы и устройства автоматического
контроля работы тормозов бывают?
3.
Что входит в вспомогательную аппаратуру?
4.
Для чего предназначены краны машиниста?
5.
Какие краны машиниста применяются на подвижном
составе?
6. Начертить
таблицу
|