Домашнее задание по ПМ 03 МДК 03.01 Тема 1.3 Разработка технологического процесса ремонта узлов и деталей вагонов для группы       Т-45В от 5.05.25

Ремонт тележек пассажирских вагонов

         Общие положения

         Тележки ремонтируют в соответствии с технологическим процессом, утвержденным в установленном порядке.

         Тележки перед ремонтом моют и разбирают. Все составные части тележек очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защитного покрытия. Обмывку тележек производят в моечных машинах. Температура моющего раствора должна быть в пределах от 50 до 80°С. Промывку следует производить моющим раствором, содержащим от 2 до 3 % каустической соды, с последующей обмывкой чистой водой.

         Детали и составные части тележек ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с настоящим Руководством, «Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-03 и «Альбомом технологических документов на ремонт сваркой тележек пассажирских и грузовых вагонов» ТК-90 ПКБ ЦВ.

         Рычажную передачу тележек ремонтируют.

                   Все измерения при деповском ремонте тележек выполняют в соответствии с «Методикой выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском ремонте» РД 32 ЦЛ 004-96.

                   Рама тележки

         Балки рамы тележки осматривают, неисправные болты и заклепки заменяют новыми.

         Проверяют состояние балок рамы тележки, их сварных швов, прогиб балок рамы (прогиб балок рамы тележки допускается не более 10мм). Трещины в сварных швах и по основному металлу не допускаются.       На раме тележек проверяют расположение кронштейнов подвесок тормозной рычажной передачи на соответствие размерам, указанным в чертежах, после их ремонта (правки) или приварки.

         На раме тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов трещины в сварных швах кронштейнов крепления поводков устраняют вырубкой с последующей заваркой.

         При ремонте тележек КВЗ-5 с резьбовыми подвесками необходимо обращать внимание на то, чтобы не было трещин в сварных швах рам, надрессорных балок и местах приварки кронштейнов для крепления предохранительных скоб поддонов на продольных балках. При обнаружении трещин в балках рам тележек, независимо от их размера и места расположения, тележки заменяют тележками КВЗ-ЦНИИ тип I, II по согласованию с ОАО «РЖД»

 Ремонт тележек пассажирских вагонов

 Ремонт тележек выполняется при планово-предупредительных ремонтах вагонов в условиях депо (ЛВЧД) и вагоноремонтных заводов (ВРЗ) с соблюдением принципа принадлежности тележек вагону. Их ремонт организован в тележечных участках депо или тележечных цехах заводов, куда они поступают из вагоноремонтных участков (цехов).

Для обеспечения возможности выкатки тележек из-под вагона необходимо:

– отсоединить горизонтальные тяги от рычажной передачи тележек;

– рассоединить электрическую цепь, связывающую генератор с аккумуляторной батареей и кузовом вагона, и рассоединить систему контроля нагрева букс с кузовом вагона;

– удалить шкворни через люки, находящиеся внутри вагона, отсоединить поводки;

– выдвинуть опорные балки домкратов, положить на них деревянные прокладки и подвести их под шкворневые балки рамы вагона;

– поднять кузов вагона, одновременным включением всех четырех домкратов, на высоту достаточную для выкатки тележек.

Программа ремонта тележек, организация работ и трудоемкость определяют количество и специализацию рабочих мест (позиций) по разборке–ремонту–сборке, а также последовательность выполнения работ на каждой позиции.

Один из возможных вариантов организации работ по ремонту тележек:

Позиция I – разборка соединений и снятие колодок, башмаков, подвесок и траверс; демонтаж генератора, его привода и датчиков контроля температуры букс; отвертывание гаек шпинтонов, снятие гидравлических гасителей; установка рамы на транспортировочную тележку моечной машины; снятие с букс надбуксового подвешивания; передача колесных пар в колесный участок; обмывка тележек.

Позиция II – окончательная разборка рычажной передачи; демонтаж предохранительных стержней и поводков; проверка сопротивления изоляции электрических проводов датчиков контроля нагрева букс.

Позиция III – разборка центрального рессорного подвешивания. Работы выполняются с использованием стенда (рис. 27), позволяющего сжать пружины центрального рессорного подвешивания и рассоединить подвески люлек.

Рис. 27. Стенд разборки люльки: 1 – надрессорная балка; 2 – пружины;                   3 – поддон; 4 – домкраты; 5 – стойка; 6 – шкворень; 7 – чека

         Позиция IV – осмотр, обмер, дефектоскопия, ремонт рамы и надрессорной балки. Замена изношенных шпинтонов, проверка их установки. Работы выполняются на кантователях рамы тележки и надрессорной балки.

Позиция V – комплектовка и установка деталей люлек и надрессорной балки, подача и расстановка колесных пар по фиксаторам, установка на буксы деталей надбуксового подвешивания, установка рамы, сборка люлечного подвешивания. Позиция оборудована прессами для сжатия пружин люлечного подвешивания и гайковертами для закручивания гаек шпинтонов.

Позиция VI – сборка рычажной передачи, поводков, установка гидрав­лических гасителей, монтаж генератора, его привода и дат­чиков контроля температуры на­грева букс.

Позиция VII - окраска собранной тележки, контроль и приемка.

Дефектоскопия рам тележки и их ремонт

 Обмытые и очищенные рамы тележек пассажирских вагонов и рамы тележек рефрижераторных вагонов подлежат феррозондовой дефектоскопии способом приложенного поля (СПП). Рамы тележек пассажирских вагонов намагничиваются на установке МСН-21 (рис. 28).

Сканированию, которое выполняется преобразователем ФП-4, подлежат:

– верхняя полка продольной балки;

– сварной шов верхней полки продольной балки;

– сварной шов накладки на верхней полке продольной балки;

– боковые стенки продольной балки на участке до внутренней стойки-полюса;

– сварные швы боковых стенок;

– нижняя полка продольной балки;

– сварной шов на нижней полке продольной балки;

– сварной шов приварки усиливающей накладки на нижней полке продольной балки.

  Вкладыши опорных скользу­нов тележки вы­нимают, обмы­вают, осматри­вают. Шерохова­тость должна быть Rа = 2,5 мкм, тол­щина не менее 40 мм, глубина сма­зочной канавки не менее 3 мм. Залегание вкладыша в коробке, в свобод­ном состоянии, не менее 15 мм.

Скользуны кузова вагона снимают при выявлении рисок, задиров, раковин и износе более 6 мм (толщина скользуна 28 мм) Если скользун подвергается ремонту механической обработкой, то шероховатость рабочей поверхности должна быть Rа = 2,5 мкм.

                                                                     Контрольные вопросы:

1.                 Как очищают тележки перед ремонтом?

2.                 Какими методами производится дефектоскопирование рам тележек?

3.                 Какие работы необходимо выполнить для обеспечения возможности выкатки тележек из-под вагона?

4.                 Какие работы выполняют на каждой из позиций цеха по ремонту тележек?

5.                 Как ремонтируют вкладыши опорных скользу­нов?