Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Классификация и устройство электровоздухораспределителя

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровозы и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

 Воздухораспределитель с электрическим управлением, применяемый в системах электропневматических тормозов подвижного состава называется электровоздухораспределитель ЭВР. Электровоздухораспределитель изменяет давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах и поддерживаетего в требуемых пределах в соответствии с командами электрических сигналов с  пульта управления. 

В зависимости от системы электропневматического тормоза  различают электровоздухораспределители:

·                 прямодействующего типа, воздействующие непосредственно на тормозные цилиндры (применяются на отечественных железных дорогах и в США);

·                 непрямодействующего типа, управляющие изменением давления в тормозной магистрали (применяются в Западной Европе).

На отечественных электропоездах электровоздухораспределитель устанавливают с 1947 года. Широкие исследования электропневматического тормоза с электровоздухораспределителем в грузовых поездах проводились в 60е годы. Электровоздухораспределителем оборудованы все пассажирские вагоны и локомотивы, а также вагоны электропоездов, дизельпоездов, скоростных поездов. Конструктивно электровоздухораспределитель выполняется в виде приставки к пневматическому воздухораспределителю (например, на электропоездах и дизельпоездах) или в виде самостоятельного прибора, работающего с электрическим и пневматическим управлением,на скоростных поездах. 

Преобразование электрического сигнала в пневматический осуществляется электромагнитными вентилями. 

По способу преобразования сигнала  электровоздухораспределители различают:

·                 аналогового типа, действующие пропорционально времени подачи электрического сигнала (в электровоздухораспределителе, установленном на пассажирском подвижном составе, электропоездах и скоростных поездах) либо действующие пропорционально изменению напряжения электрического тока  (с вентилями  замещения, в электродинамическом тормозе);

·                 дискретного типа (электровоздухораспределитель системы «Весткод» на  зарубежном подвижном составе).

Электровоздухораспределитель уcл. № 305-000 применяется в пассажирских поездах с локомотивной тягой, оборудованных электропневматическими тормозами по двухпроводной электрической схеме. Электро-воздухораспределитель устанавливается совместно с воздухораспределителем уcл. N° 292-002, который включается в действие в том случае, если откажет электропневматический тормоз.

С1961 г. одна из модификаций электровоздухораспределителя — уcл. № 305-001 — применяется также в электропоездах вместо электровоздухораспределителя уcл. № 170. Конструкция электровоздухораспределителя уcл. № 305-001 в основном такая же, как и прибора уcл. № 305-000, но схема включения его в электрические цепи управления тормозами иная. Масса электровоздухораспределителя 13,5 кг.

Электровоздухораспределитель уcл. № 305-000

Электровоздухораспредели­тель № 305-000 состоит из четырех основных частей: рабочей камеры 26, элек­трической части с корпусом 10, пневмати­ческого реле с корпусом 14 и переключатель­ного клапана 32.

Рабочая камера 26 предназначена для установки на ней ЭВР и ВР. Полость ее объемом 1,5 л является управляющим резервуаром пневматического реле. Корпус ка­меры имеет четыре фланца. К одному из фланцев через прокладку 25 крепится ЭВР № 305-000. На этом фланце также размещена контактная колодка 24 с тремя электриче­скими контактами 23.

С противоположной стороны имеется фланец, к которому на шпильках 34 крепится ВР № 292-001. На фланце, расположенном внизу, укрепляется переключательный клапан 32. Четвертый фланец 33 служит для подсоединения к тор­мозному цилиндру.

Электрическая часть (рис. 7.3) состоит из корпуса 6, в котором на фланцах 2 и 17 установлены отпускной (ОВ) и тормозной (ТВ) вентили, закрытые кожухом 26 через резиновую прокладку. Катушки вентилей укреплены на сердечниках 18. Уплотнением фланцев 2 и 17 служат металлические диафрагмы 4 с паронитовыми прокладками. Величина тока отпадания якорей 3 и 16 регулируется винтами 1, вращением которых изменяется величина воздушного зазора между сердечником и якорем. Регулировочный винт ОВ имеет сквозной осевой канал диаметром 1,3 мм. Якоря ОВ и ТВ имеют направляющие хвостовики во втулках 5, запрессованных в корпус 6. В якоре 3 отпускного вентиля помещен отпускной клапан, а в якоре 16 тормозного вентиля - тормозной клапан 14. В седле 15 тормозного клапана имеется калиброванное отверстие диаметром 1,8 мм.

При невозбужденных катушках электромагнитов якоря 3 и 16 удерживаются в нижнем положении пружинами, расположенными между якорями и металлическими диафрагмами 4.

На ярме 27 закреплен диод 25. Провода от катушек и диода выведены на зажимы колодки 24, которая соединена с контактной колодкой 23, укрепленной на фланце корпуса электрической части. Колодка 22 крепится к фланцу рабочей камеры. Обе колодки имеют по три зажима и по три электрических контакта.

Пневматическое реле состоит из корпуса 28 и ввернутого в него цоколя 29 с уплотнительной манжетой и атмосферными отверстиями. Между корпусом электрической части и корпусом пневматического реле помещена резиновая диафрагма 13 с укрепленным на ней металлическим стаканом 12, на «дне» которого винтом закреплена резиновая шайба 7, выполняющая функции выпускного клапана. В корпусе реле расположен шток 8 со сквозным осевым каналом 10. На штоке 8 гайкой закреплен впускной (питательный) клапан 9, который пружиной прижимается к седлу (направляющей втулке) 11. Седлом клапана 7 является верхняя торцовая часть штока 8.

Переключательный клапан 21 с двумя резиновыми кольцами расположен в корпусе 20, закрытом с обеих сторон крышками 19, которые служат седлами переключательного клапана. Корпус клапана крепится шпильками к рабочей камере ЭВР. Переключательный клапан предна­значен для подключения ТЦ к каналам ЭВР или ВР в зависимости от того, какое осуществляется управление тормозами — электрическое или пневмати­ческое. Площади обоих уплотнений со стороны ВР и со стороны ЭВР одинаковые, поэтому перемещение клапана из одного положения в другое происходит при незначительной разнице давлений воз­духа на него с той или другой стороны.

Рабочая камера 30 имеет полость объемом 1.5л и четыре фланца для крепления электрической части ЭВР, воздухораспределителя усл.№ 292, переключательного клапана и для монтажа рабочей камеры на крышке тормозного цилиндра.

Вопросы:

1.      Электровоздухораспределитель, где он применяется и на какие виды системы разделяются.

2.      Что означает аналоговый тип и дискретный тип системы электровоздухораспределителя?

3.      Из каких частей состоит электровоздухораспредели­тель № 305-000?

4.      Рабочая камера,  электрическая часть, пневматическое реле и переключательный клапан электровоздухораспредели­теля № 305-000.