Лекция 17
Разработка технологического процесса ремонта
электрооборудования: электрических машин

План лекции:

17.1 Ремонт электрических машин

17.1 Ремонт электрических машин

При проведении ТО-3 выполняют следующие работы:

·     открытие смотровых люков всех электрических машин и проверка состояния коллекторов, кронштейнов, щёткодержателей и щёток; проверка крепления главных и добавочных полюсов, выводных кабелей тяговых электродвигателей, опорных деталей тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин;

·     осмотр поверхностей коллекторов тяговых электродвигатей;

·     протирка коллектора и изоляторов смоченными в бензине салфетками;

·     проверка при работающем двигателе на позиции XV контроллера напряжения тягового генератора;

·     проверка распределения воздуха по тяговым электродвигателям с замером статического давления с помощью дифферентального манометра при наибольшей частоте вращения коленчатого вала дизеля.

Поверхность коллектора должна быть гладкой, без задиров и следов оплавления. При обнаружении подгоревших участков или шероховатостей коллекторов шлифуют. Вместо одного щёткодержателей устанавливают приспособление с шлифовальным бруском и подключают электродвигатель к внешнему источнику питания. После шлифования коллектор продувают сжатым воздухом.

Щёткодержатели, имеющие трещины, неисправный нажимной механизм, ослабление крепления изоляторов, наплывы меди и следы горения дуги, заменяют. Щётки с трещинами, сколами, ослабленными шунтами, с износом более допускаемых размеров заменяют.

При проведении ТР-1 дополнительно к объёму работ, предусмотренному регламентом технического обслуживания, производят добавление смазки в моторно-якорные подшипники и прослушивание их работы на вывешенном колёсно-моторном блоке. При выпуске из ремонта выполняют контрольные реостатные испытания.

При проведении ТР-2 дополнительно выполняют следующие работы: разборку для ревизии, освидетельствования и ремонта электродвигателей топливоподкачивающего и маслоподкачивающего насосов, калорифера, тягового агрегата, синхронного подвобудителя и преобразователя радиостанции; осмотр подбивки моторно-осевых подшипников, шестерен редуктора, замену смазки и т.д. После проведения ТР-2 тепловоза проходит полные реостатные испытания.

Выполнение ТР-3 предусматривает снятие с тепловоза электрических машин и выполнение обязательных работ:

·     освидетельствование электрической части остова, межкатушечных соединений и выводных проводов;

·     проверка крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов и посадки катушек;

·     пропитка обмотки якоря тяговых электродвигателей и вспомогательных машин, состояние которых требует замены бандажей и клиньев, неповреждённые обмотки якорей покрывают электроизоляционной эмалью;

·     покрытие эмалью марки ГФ-92ХС полюсных катушек;

·     освидетельствование и ремонт механической части остова;

·     дефектоскопия внутренних колец подшипников и шейки валов;

·     проточка, продороживание со снятием фасок и шлифование коллектора;

·     осмотр и ремонт подшипниковых узлов, букс моторно-осевых подшипников, щёткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепёжных деталей;

·      испытание и окраска электрических машин.

Контрольные вопросы:

1.     Перечислить основные неисправности электрических машин.

2.        При помощи какого приспособления производят шлифовку коллектора?

3.        При каких неисправностях заменяют щёткодержатели?

4.        Назвать основные неисправности электрической щётки.

Лекция 18
Разработка технологического процесса ремонта
электрооборудования: аккумуляторной батареи

План лекции:

18.1 Ремонт аккумуляторной батареи

18.1 Ремонт аккумуляторной батареи

При выполнении ТО-2 в пунктах технического обслуживания локомотивов проверяют уровень электролита в каждой банке, при его понижении доводят до нормы доливкой дистиллированной водой и проверяют напряжение отдельных элементов. Общее напряжение батареи измеряют без нагрузки вольтметром, для щелочных аккумуляторов оно должно быть в пределах 50…60 В и для кислотных – 60…70 В.

Уровень электролита в банке для щелочных батарей должен быть на 40…50 мм выше верхних кромок сепараторов, а для кислотных – выше предохранительной сетки не менее чем на 15 мм. Замер производят мерной трубкой с контрольными рисками 15; 40; 50 мм. Опускают конец трубки в аккумулятор и, зажав пальцем верхнее отверстие, вынимают её и отмеряют уровень электролита по отношению к контрольным рискам. Долив воды летом в южных районах производят при проведении каждого ТО-2, зимой – примерно 1 раз в неделю.

При проведении ТО-3 при работающем дизеле проверяют зарядный ток по амперметру. Зарядный ток для щелочных батарей составляет 20…30 А летом и 40…50 А зимой, для кислотных – 20…30 А. При отклонении от этих значений проверяют зарядное сопротивление либо её заряжают от стационарного источника в течение максимально возможного времени, отведённого на эту операцию по условиям общего объёма работ на тепловозе: щелочные батареи – током 150 А, а кислотные – током 45 А, либо батареи заменяют.

При остановленном дизеле выполняют работы, предусмотренные регламентом ТО-2, и дополнительно проверяют плотность электролита, напряжение каждого элемента, крепление аккумуляторных ящиков в отсеках и перемычек между элементами, очищают от оксидных плёнок контактные зажимы и вентиляционные отверстия в пробках.

Плотность электролита в батарее измеряют ареометром. Плотность электролита в заряженных кислотных аккумуляторах должна быть в пределах 1,23…1,24 г/см³ при температуре электролита 30°С.

В щелочных батареях применяют раствор едкого калия в воде плотностью 1,19…1,21 г/см³ с добавлением едкого лития.

Напряжение одного заряженного элемента щелочной аккумуляторной батареи должно быть около 1,25 В. Аккумуляторы, предварительно проверенные и полностью заряженные, но с напряжением менее 1 В, подлежат замене.

Для проверки сопротивления изоляции замеряют напряжение на зажимах батареи вольтметром с известным внутренним сопротивлением, составляющим не менее 25000 Ом. Затем измеряют напряжение между положительным полюсом и напряжение между отрицательным полюсом и землёй – корпусом ящика и рассчитывают сопротивление изоляции.

Сопротивление изоляции должно составлять не менее 25000 Ом при выпуске тепловоза после проведения ТР-3 и 22000 Ом – после Тр-2. При меньшем значении сопротивления изоляции находят и устраняют причины утечки тока.

При проведении ТР-1 производят анализ электролита, отбирая приборы из аккумуляторов, которые имеют признаки неисправности. Если электролит не соответствует техническим требованиям, его заменяют.

При проведении каждого ТР-1 производят зарядку батареи. Если кислотная батарея в заряженном виде оставалась без действия более 5 сут, то её подзаряжают. Щелочные батареи тоже подвергают восстановительному заряду, если после полного заряда они хранились более 2 сут, систематически полностью не заряжались, имели отклонения в напряжении или плотности у отдельных аккумуляторов.

При замене электролита и при проведении каждого чётного ТР-1 проводят восстановительно-тренировочный заряд.

При проведении ТР-2 и ТР-3 аккумуляторные батареи снимают с тепловоза и передают в аккумуляторное отделение депо, где производят ревизию их состояния и при необходимости выполняют вскрытие аккумуляторов, устранение неисправностей, промывку, сборку новых блоков пластин и сборку аккумуляторов.

Контрольные вопросы:

1.     Перечислить основные неисправности аккумуляторной батареи.

2.     При помощи чего проверяется плотность электролита?

3.        Назвать величину сопротивления изоляции батареи при выходе тепловоза с крупных видов ремонта?

4.        В каких случаях проводят восстановительно-тренировочный заряд аккумуляторной батареи?

Практическая работа № 10
«Проверка заряда аккумуляторной батареи, уровня и плотности электролита»

Цель работы:

получить практический опыт проверки заряда, уровня и плотности электролита аккумуляторной батареи;

изучить порядок проверки заряда, уровня и плотности электролита аккумуляторной батареи.

Оборудование: аккумуляторная батарея, уровнемер, ареометр, аккумуляторный пробник (нагрузочная вилка), резиновые перчатки, резиновый фартук, очки.

КИСЛОТНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

 Электрическим аккумулятором (элементом) называется хими­ческий источник тока, способный накапливать (аккумулировать) подведенную к нему при заряде электрическую энергию и при не­обходимости отдавать эту энергию во внешнюю цепь. Аккумуля­торные батареи, установленные на тепловозах, предназначены для питания током тягового генератора при пуске дизеля, цепей управ­ления и освещения при неработающем вспомогательном генерато­ре, а также для питания обмотки возбуждения вспомогательного генератора до перехода его на самовозбуждение. После включения в работу вспомогательный генератор питает все низковольтные цепи тепловоза и одновременно заряжает аккумуляторную бата­рею.

Аккумуляторная батарея состоит из последовательно соединен­ных элементов, работа которых основана на способности электрической энергии преобразовываться в химическую и, наоборот, хи­мической энергии преобразовываться в электрическую. На тепло­возах применяют свинцовые (кислотные) и железоникелевые (ще­лочные) аккумуляторы, отличающиеся друг от друга материалом пластин и составом электролита.

Устройство и принцип действия. Простейший свинцовый акку­мулятор представляет собой сосуд с раствором серной кислоты (электролитом), в которую погружены две свинцовые пластины (электроды). Под действием серной кислоты свинцовые пластины покрываются тонким слоем сернокислого свинца. Пластины под­вергаются формовке, т. е. электролитической обработке током, про­пускаемым через эти пластины.

Во время заряда ток от внешнего источника подводится к положительной пластине и проходит по электролиту к отрицательной пластине. Сернокислый свинец на отрицательной пластине восста­навливается в губчатый свинец, а на положительной пластине пре­вращается в двуокись свинца. При этом образуется серная кислота, а так как на ее образование расходуется вода, то плотность элект­ролита повышается. Аккумулятор после заряда приходит в то же состояние, в каком он находился до разряда.

Обычно в кислотных аккумуляторах отрицательные пластины изготовляют из свинца с примесью сурьмы, придающей пластинам прочность. Положительные пластины  делают из чистого свинца. В качестве электролита применяют раствор химически чи­стой серной кислоты в дистиллированной воде.

Во время заряда напряжение аккумулятора изменяется. В на­чале заряда напряжение элемента почти не изменяется, а к концу заряда поднимается до 2,6—2,7 В, при этом около пластин интен­сивно выделяются газы (аккумулятор кипит). После отключения аккумулятора от источника тока напряжение элемента быстро снижается до 2,1—2,2 В.

Во время разряда напряжение аккумулятора быстро падает до 2 В, а затем медленно уменьшается до 1,8 В. Если продолжать раз­ряд дальше, то напряжение начнет резко падать. Чтобы избежать повреждения аккумулятора, при напряжении 1,7 В разряд прекра­щают. В период разряда плотность электролита снижается, что объясняется образованием воды при происходящих реакциях, это приводит к уменьшению э. д. с. элемента. При заряде аккумуля­тора совершается обратный процесс.

Напряжение аккумулятора зависит от температуры электролита_; так как с ее понижением возрастает внутреннее сопротивление элемента.

Емкостью аккумулятора называется количество электричества, которое можно получить от полностью заряженного аккумулятора при разряде до минимально допустимого напряжения на зажимах. Емкость аккумулятора равна произведению разрядного тока на время разряда и выражается в ампер-часах.

Емкость аккумулятора определяется следующими факторами:

а) количеством активной массы пластин, т. е. размерами   эле­мента: чем больше размеры пластин, тем выше емкость;                           

    б) разрядным током: чем меньше ток, тем больше емкость;      

в) плотностью электролита: чем больше в растворе серной кис­лоты, тем выше емкость; следует заметить, что   при   значительной плотности электролита происходит   быстрое   закупоривание пор пластин и емкость батареи может уменьшиться;

г) температурой электролита: с повышением температуры ем­кость возрастает, так как электролит лучше проникает в поры пла­стин.

 Однако при температурах 40—50ºС сокращается срок служ­бы

аккумуляторов (быстро разрушаются отрицательные пластины).

Количество электричества, или энергии, которое отдает в цепь аккумулятор при разряде, всегда меньше, чем полученное им при заряде. Часть энергии расходуется на нагревание электролита и химические процессы. Отношение количества электричества в ам­пер-часах, отданного при разряде аккумулятора (емкости), к по­лученному при заряде количеству электричества называется коэф­фициентом отдачи аккумулятора по емкости. Для кислотных акку­муляторов эта величина равна 90—95%.

Коэффициентом отдачи аккумулятора по энергии (т. е. коэффи­циентом полезного действия) называется отношение количества энергии в киловатт-часах, отданной при разряде, к количеству энер­гии, затраченной при заряде аккумулятора. Для кислотных акку­муляторов к.п.д. составляет 70—80%.

Порядок выполнения работы:

1. Убедиться в прочности крепления элементов батареи в ящиках, исправности перемычек и отсутствие течи электролита.

2. Проверить уровень электролита. Уровень электролита определить уровнемером – стеклянной трубкой диаметром 5 – 6 мм с риской на высоте 5 и 12 мм. Для проверки опустить в отверстие элемента стеклянную трубку до предохранительной сетки и закрыть перед выемкой свободное отверстие трубки пальцем. Уровень электролита должен быть на 5-12 мм выше верхней кромки пластин (рисунок 11.1).

3. Замерить плотность электролита. Плотность измерять ареометром. Прибор состоит из стеклянного сосуда 2 цилиндрической формы (рисунок 11.2), на верхнюю часть которого надета резиновая груша 1, а в нижнюю вставлена резиновая трубка 4. Внутри сосуда помещен ареометр 3. Сжав резиновую грушу, погрузить трубку в электролит. Ослабив грушу, всосать электролит в стеклянный сосуд. После всплытия ареометра по его шкале на уровне электролита отсчитать плотность в граммах на кубический сантиметр. Состав электролита для кадмиево-никелевых аккумуляторов в зависимости от температуры воздуха и его плотность приведены в таблице 11.1.

Таблица  11.1 – Состав электролита

4. Измерить напряжение на зажимах элементов батареи. Для измерения напряжения использовать пробник (рисунок 11.3). Для этого согнутый щуп пробника установить на положительный полюс элемента и плотно прижать острие щупов к полюсным выводам. Вольтметр обычно при этом показывает напряжение 1,1 – 1,3 В ненагруженного аккумулятора. Затем необходимо нажать на кнопку выключателя, подключая тем самым нагрузочный резистор, и держать так не более 5с. Если аккумулятор разряжен, то напряжение его нагрузкой быстро падает до 1В и ниже. Элементы с напряжением ниже 1В в эксплуатацию не допускаются.

Рисунок 11.3 - Схема включения нагрузочной вилки:

1 – щупы; 2 – выключатель; 3 – вольтметр; 4 – нагрузочный резистор

Таблица 11.2 – Результаты измерений

Содержание отчёта:

1.   Описать порядок проверки заряда, уровня и плотности электролита аккумуляторной батареи.

2.     Заполнить таблицу 11.2.

3.     Сделать вывод о пригодности аккумуляторной батареи в эксплуатации

4.     Письменно ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы:

1.     Перечислите основные неисправности аккумуляторных батарей.

2.     Как проверить уровень электролита?

3.     Как проверить плотность электролита?

Практическая работа №8 Задание в файле

Занятие №29.

ПМ.01 МДК 01.02

«Техническая эксплуатация и безопасность движения»

для студентов специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

группы Т-31

Добрый день!

Тема занятия: «Порядок организации приема и отправления поездов, в том числе на участках, оборудованных системой телеуправления».

1. Изучите предоставленный Вам материал.

2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.

3.Ответы на вопросы необходимо оформить на бумажном носителе 

формата А4 в рукописном виде.

4. Максимальное время выполнения задания 90минут.

5. Ответы для проверки предоставить в ИОС не позднее 19ч.00мин. 17.12.25г.

Используемая литература:

Приложение N 7 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

Контрольные вопросы:

1.  Опишите прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного светофора), в том числе и с неправильного железнодорожного пути?

2.  В каких случаях производится прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора?

3. Что обязан дежурный по железнодорожной станции (дежурный поста централизации), а на станциях с диспетчерским управлением - диспетчер поездной перед приемом поезда?

Добрый день. В рабочих тетрадях выполните задание по теме: изменчивость- наследственная и не наследственная. Просмотрите видео-урок (он в нашей группе) и ответьте на вопросы: 1) какие виды изменчивости вам известны, 2) почему фенотипическая изменчивость не передаётся по наследству, 3) что такое мутации, охарактеризовать их основные свойства, 4) приведите  классификацию мутаций по уровню изменений наследственного материала, 5) назовите основные группы мутагенных факторов. Приведите примеры мутагенов, относящихся к каждой группе.  Выполнение задание в конце занятия прислать в  группу на ИОС. 

Тема 4.2 Сетевые технологии обработки информации и автоматизированные информационные системы. Автоматизированные информационные системы (АИС)
Распечaтать, заполнить