|
Все поезда, отправляемые со
станции, должны быть обеспечены единым наименьшим нажатием тормозных колодок
(на 100 тс веса состава или поезда) в соответствии с нормами обеспечения
поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов:
- грузовой груженый,
грузовой порожний с числом осей более 400 до 520 (включительно) и рефрижераторный
поезда для скоростей движения до 90 км/ч - 33 тс;
- грузовой порожний до 350
осей для скоростей до 100 км/ч - 55 тс;
- пассажирский поезд для
скоростей движения до 120 км/ч - 60 тс;
- рефрижераторный поезд для
скоростей движения более 90 до 100 км/ч -55 тс;
- рефрижераторный поезд для
скоростей движения более 100 до 120 км/ч - 60 тс;
- грузо-пассажирский
поезд, порожний грузовой с числом осей от 350 до 400 (включительно) для
скоростей движения до 90 км ч - 44 тс.
Пассажирским поездам в исключительных
случаях при отказе ЭПТ в пути следования и переходе на пневматические тормоза
разрешается следовать с уменьшением максимально допустимой скорости (130,
140, 160 км/ч) на 10 км/ч.
Грузовые поезда, в составе которых имеются вагоны с осевой нагрузкой 21 т и
автотормоза все включены, могут следовать с установленной скоростью:
- с тормозным нажатием
менее 33 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава и при наличии в составе
не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с
воздухораспределителями, включенными на средний режим;
- с тормозным нажатием
менее 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава и при наличии в составе
не менее 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с
воздухораспределителями, включенными на средний режим.
Поезда, имеющие тормозное нажатие на 100
тс веса меньше единого наименьшего при включенных автотормозах всех вагонов,
а также при выключении в пути следования тормозов у отдельных вагонов,
разрешается отправлять и пропускать:
- грузовые и
рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями до 80 км/ч, с нажатием не
менее 28 тс на 100 тс веса состава;
- грузовые поезда с
составом из порожних вагонов до 350 осей, обращающиеся со скоростями более 90
до 100 км/ч, с нажатием не менее 50 тс на 100 тс веса состава;
- пассажирские поезда,
обращающиеся со скоростью до 120 км/ч, с нажатием не менее 45 тс на 100 тс
веса поезда;
- грузо-пассажирские
поезда, обращающиеся со скоростью до 90 км/ч, с нажатием не менее 38 тс на
100 тс веса поезда;
- рефрижераторные поезда,
обращающиеся со скоростями более 90 до 120 км/ч, с нажатием не менее 50 тс на
100 тс веса поезда.
При этом скорость пассажирского поезда
должна быть уменьшена на 1 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного
нажатия на 100 тс веса на участках с уклоном менее 0.006, на 2 км/ч на каждую
тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса на участках с уклоном от
0,006. Скорость движения остальных поездов должна быть уменьшена на 2 км/ч на
каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса. Определенную
таким образом не кратную 5 км/ч скорость округлять до кратного пяти
ближайшего меньшего значения.
На такую же величину уменьшать, скорость
проследования светофоров с желтым огнем.
В случае снижения тормозного нажатия поездов
меньше единого наименьшего вследствие выключения в пути следования
неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать такие
поезда до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания (ПТО)
вагонов.
В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов
в пути следования, поезд может быть отправлен с промежуточной станции до
первой станции, где имеется ПТО вагонов, с тормозным нажатием менее
установленного нормативами при условии наличия на этом участке уклонов не
круче 0,010, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости.
Порядок отправления и следования таких
поездов устанавливается приказом начальника дороги. Скорость движения
грузового и рефрижераторного поездов при нажатии менее 28 тс на 100 т веса
поезда, но не менее 25 т; грузопассажирского поезда при нажатии менее 38 тс
на 100 т веса поезда, но не менее 33 тс - должна быть не более 55 км/ч.
Отправление грузового или рефрижераторного
поезда запрещено при тормозном нажатии менее 25 тс на 100 тс веса,
грузопассажирского поезда - менее 33 тс на 100 тс и пассажирского поезда -
менее 45 тс на 100 тс. Ремонт тормозов в поезде производится осмотрщиками,
которые направляются с ближайшего ПТО вагонов.
Вес пассажирских вагонов определить по
данным, нанесенным на кузов или швеллер вагонов, а нагрузку от пассажиров,
ручной клади и снаряжения принимать:
- для вагонов СВ и мягких
на 20 посадочных мест - 2.0 тс на вагон;
- остальных мягких - 3.0
тс, купейных - 4.0 тс;
- купейных с местами для
сидения, некупейных плацкартных и вагонов-ресторанов - 6.0 тс;
- для вагонов межобластных
в скорых и пассажирских поездах - 7.0 тс; некупейных неплацкартных - 9.0 тс.
Общее тормозное нажатие колодок в грузовом
груженом поезде определяют суммированием нажатий колодок на каждую ось всех
вагонов, имеющихся в составе, а для пассажирского и грузового порожнего
поезда учитывают нажатие локомотива. В грузовых поездах вес локомотива и его
тормозное нажатие не учитывают, т.к. его вес составляет не более 10% веса
состава, а нажатие колодок на 100 тс веса больше чем у вагонов. Однако на
спусках 0.020 и более учитывают вес и тормозное нажатие локомотива.
Для удержания на месте после остановки на
перегоне в случае неисправности автотормозов грузовые, грузо-пассажирские и
почтово-багажные поезда должны иметь ручные тормоза и тормозные башмаки в
соответствии с нормами, указанными в табл. 4 приложения 2. Если ручных
тормозов в поезде не хватает, то их заменяют тормозными башмаками из расчета
один башмак за три тормозных оси при осевой нагрузке 10 тс и более, или один
башмак за одну ось при установке под вагон с меньшей осевой нагрузкой.
На железных дорогах
России установлены полное и сокращенное опробования тормозов. Кроме того, для
грузовых поездов установлена проверка автотормозов на станциях и перегонах.
Справка (формы ву-45) об обеспечении поезда
тормозами
и исправном их действии и порядок ее заполнения.
По результатам полного опробования
тормозов осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку формы ВУ-45.
Справка ВУ-45 выдается
также и при сокращенном опробовании тормозов, если оно выполняется после
полного опробования от стационарной компрессорной установки или другого
локомотива.
Справка ВУ-45 составляется
под копирку в двух экземплярах. Машинист хранит справку до конца поездки и
сдает вместе со скоростемерной лентой, а осмотрщик хранит копию справки семь
суток. При смене локомотивных бригад справка передается сменяющему машинисту,
а на скоростемерной ленте делается соответствующая запись.
При групповом опробовании
автотормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы записывает на отдельном листе
номер и выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и расписывается,
ниже он записывает номер вагона, у которого происходит встреча с осмотрщиком
головной группы. Головной осмотрщик на основании данных, указанных на
полученном листе, делает запись в справку ВУ-45. Переданный лист
хранится вместе со справкой ВУ-45 семь дней.
В справке указываются данные о:
·
требуемом и фактическом расчетном нажатии
колодок;
·
требуемом количестве ручных тормозов в осях для
удержания грузовых, грузо-пассажирских и почтово-багажных поездов на месте
(при этом вес локомотива не учитывается);
·
фактическом наличие ручных тормозных осей;
·
номер хвостового вагона;
·
номер вагона встречи осмотрщиков головной и
хвостовой группы,
·
величина выхода штока тормозного цилиндра на
хвостовом вагоне;
·
количество (в процентах) в поезде композиционных
колодок;
·
время вручения справки;
·
данные о плотности тормозной сети поезда при
втором и четвертом положении ручки крана машиниста;
·
значение зарядного давления в тормозной
магистрали хвостового вагона;
·
для грузовых поездов длиной более 100 осей -
наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов.
Для электропоездов всех серий,
дизель-поездов и пассажирских поездов с локомотивами серии ЧС, ВЛ-80, ВЛ-65,
ВЛ-82, ВЛ-82м, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, ВЛ-60п, ТЭ7, ТЭ10, ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭП70
и составами, сформированными из цельнометаллических вагонов для перевозки
пассажиров, в том числе вагонов габарита РИЦ (кроме
межобластных) при 100% включенных и неравно действующих тормозах допускается
принимать расчетное нажатие без подсчета. В этом случае в справке формы ВУ-45 таблица
тормозных нажатий не заполняется, а в строке «Всего» указывается
величина требуемого нажатия колодок.
Плотность тормозной сети от
локомотива при полном опробовании должны проверять машинист и осмотрщик
вагонов. При сокращенном опробовании тормозов и в других случаях присутствие
осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.
Результат проверки плотности
тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 осмотрщик
вагонов, производивший полное опробование автотормозов. В остальных случаях
результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку
формы ВУ-45 машинист.
Вопросы:
1.
Каким единым наименьшим нажатием тормозных колодок
(на 100 тс веса состава или поезда) должны быть обеспечены в соответствии с
нормами обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения
поездов?
2.
Какие виды опробования тормозов установлены на железнодорожном
транспорте РФ?
3.
Дать определение сокращённого опробования тормозов
подвижного состава ж/д транспорта?
4.
Дать определение полного опробования тормозов
подвижного состава ж/д транспорта?
5.
Какие данные указываются в справке формы ВУ-45?
|