Наименование учебной дисциплины:

«Энергетические установки »

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Кочнев Ю.И

Номер группы: Курс 2 гр. Т-27

Домашнее задание

Консультация на электронный адрес yura.kochnev.00@mail.ru

Ответ предоставить в письменном виде в рабочей тетради.

Наименование учебной дисциплины:

«Энергетические установки »

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Кочнев Ю.И

Номер группы: Курс 2 гр. Т-27

Домашнее задание

Консультация на электронный адрес yura.kochnev.00@mail.ru

Ответ предоставить в письменном виде в рабочей тетради.

Наименование учебной дисциплины:

«Энергетические установки »

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Кочнев Ю.И

Номер группы: Курс 2 гр. Т-28                      Домашнее задание

Консультация на электронный адрес yura.kochnev.00@mail.ru

Ответ предоставить в письменном виде в рабочей тетради.

Наименование учебной дисциплины:

«Энергетические установки »

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Кочнев Ю.И

Номер группы: Курс 2 гр. Т-22

Домашнее задание

Консультация на электронный адрес yura.kochnev.00@mail.ru

Ответ предоставить в письменном виде в рабочей тетради.

Наименование учебной дисциплины:

«Энергетические установки »

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Кочнев Ю.И

Номер группы: Курс 2 гр. Т-22

Домашнее задание

Консультация на электронный адрес yura.kochnev.00@mail.ru

Ответ предоставить в письменном виде в рабочей тетради.

Тема: СССР 1953-1964 гг. Выполнить задание по прикрепленному документу

Домашнее задание по ПМ 01 МДК 01.01 Тема 1.1 Механическая часть ЭПС для группы Т-24 от 5.05.25

Формирование колесных пар  электровоза

          Формированием колесных пар считается изготовление колесных пар из новых элементов. Формирование проводят в следующей последовательности:

 1. Бандажи в горячем состоянии напрессовываются на колесные центры. Бандаж укладывается горизонтально гребнем вверх, а буртиком вниз и нагревается в индукционном нагревателе до температуры 250+320 °С. В нагретый бандаж опускается колесный центр и не дожидаясь остывания в канавку бандажа заводится бандажное кольцо. Затем на специальном станке роликом с усилием 150 тс обжимается буртик и бандажное кольцо. Посадка осуществляется с натягом 1,3+1,7 мм.

2. Зубчатые колеса в горячем состоянии при температуре 200+250 °С напрессовываются на удлиненные ступицы колесных центров с натягом 0,25+0,33 мм.

3. Колесные центры с бандажом и зубчатым колесом напрессовываются на подступичные части оси в холодном состоянии на гидравлическом прессе. Усилие в конце запрессовки 110+150 тс, что контролируется по диаграмме запрессовки, которая хранится на заводе 10 лет. При запрессовке должно быть выдержано расстояние между внутренними гранями бандажей 1440 ±3 мм и симметричность относительно середины оси (где выбит керн).

4. После сборки бандажи обтачиваются по наружной рабочей поверхности на колесно-токарных или колесно-фрезерных станках для придания им заданного профиля.

Вновь сформированная колесная пара должна соответствовать утвержденным чертежам, техническим условиям и действующим стандартам.

С целью продления ресурса работы бандажа после формирования, ремонта и обточки колесных пар на локомотиворемонтных заводах и в локомотивных депо может производиться плазменное упрочнение гребней колесных пар, а также плазменное упрочнение поверхности катания бандажей.

Готовые колесные пары принимает инспекция ОАО «РЖД» на заводе-изготовителе, после чего на колесной паре ставят соответствующие знаки и клейма.

Для контроля за проворотом бандажа относительно колесного центра в эксплуатации после его насадки на обод на наружных гранях бандажа и обода наносят контрольные отметки на одной прямой по радиусу колеса. Контрольная отметка на бандаже делается в виде 4-5 кернов глубиной 1,5+2,0 мм. Контрольная отметка на ободе колесного центра делается в виде канавки глубиной до 1,0 мм, наносимой притупленным инструментом.

Колесные центры окрашивают черной краской, а наружные грани бандажей — белой. На бандаж наносят красную полоску, а на центр белую толщиной 25 мм.

Контрольные вопросы:

1.                 Что называется формированием колёсных пар?

2.                 Как производят напрессовку бандажей?

3.                 Как производят напрессовку зубчатых колёс?

4.                 Как производят напрессовку бандажей с колёсными центрами?

5.                 Что делают для продления ресурса бандажа?

6.                 Как придают заданный профиль после сборки?

7.                 Как контролируют проворот бандажа?

Домашнее задание по ПМ 03 МДК 03.01 Тема 1.3 Разработка технологического процесса ремонта узлов и деталей вагонов для группы       Т-45В от 5.05.25

Ремонт тележек пассажирских вагонов

         Общие положения

         Тележки ремонтируют в соответствии с технологическим процессом, утвержденным в установленном порядке.

         Тележки перед ремонтом моют и разбирают. Все составные части тележек очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защитного покрытия. Обмывку тележек производят в моечных машинах. Температура моющего раствора должна быть в пределах от 50 до 80°С. Промывку следует производить моющим раствором, содержащим от 2 до 3 % каустической соды, с последующей обмывкой чистой водой.

         Детали и составные части тележек ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с настоящим Руководством, «Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-03 и «Альбомом технологических документов на ремонт сваркой тележек пассажирских и грузовых вагонов» ТК-90 ПКБ ЦВ.

         Рычажную передачу тележек ремонтируют.

                   Все измерения при деповском ремонте тележек выполняют в соответствии с «Методикой выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском ремонте» РД 32 ЦЛ 004-96.

                   Рама тележки

         Балки рамы тележки осматривают, неисправные болты и заклепки заменяют новыми.

         Проверяют состояние балок рамы тележки, их сварных швов, прогиб балок рамы (прогиб балок рамы тележки допускается не более 10мм). Трещины в сварных швах и по основному металлу не допускаются.       На раме тележек проверяют расположение кронштейнов подвесок тормозной рычажной передачи на соответствие размерам, указанным в чертежах, после их ремонта (правки) или приварки.

         На раме тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов трещины в сварных швах кронштейнов крепления поводков устраняют вырубкой с последующей заваркой.

         При ремонте тележек КВЗ-5 с резьбовыми подвесками необходимо обращать внимание на то, чтобы не было трещин в сварных швах рам, надрессорных балок и местах приварки кронштейнов для крепления предохранительных скоб поддонов на продольных балках. При обнаружении трещин в балках рам тележек, независимо от их размера и места расположения, тележки заменяют тележками КВЗ-ЦНИИ тип I, II по согласованию с ОАО «РЖД»

 Ремонт тележек пассажирских вагонов

 Ремонт тележек выполняется при планово-предупредительных ремонтах вагонов в условиях депо (ЛВЧД) и вагоноремонтных заводов (ВРЗ) с соблюдением принципа принадлежности тележек вагону. Их ремонт организован в тележечных участках депо или тележечных цехах заводов, куда они поступают из вагоноремонтных участков (цехов).

Для обеспечения возможности выкатки тележек из-под вагона необходимо:

– отсоединить горизонтальные тяги от рычажной передачи тележек;

– рассоединить электрическую цепь, связывающую генератор с аккумуляторной батареей и кузовом вагона, и рассоединить систему контроля нагрева букс с кузовом вагона;

– удалить шкворни через люки, находящиеся внутри вагона, отсоединить поводки;

– выдвинуть опорные балки домкратов, положить на них деревянные прокладки и подвести их под шкворневые балки рамы вагона;

– поднять кузов вагона, одновременным включением всех четырех домкратов, на высоту достаточную для выкатки тележек.

Программа ремонта тележек, организация работ и трудоемкость определяют количество и специализацию рабочих мест (позиций) по разборке–ремонту–сборке, а также последовательность выполнения работ на каждой позиции.

Один из возможных вариантов организации работ по ремонту тележек:

Позиция I – разборка соединений и снятие колодок, башмаков, подвесок и траверс; демонтаж генератора, его привода и датчиков контроля температуры букс; отвертывание гаек шпинтонов, снятие гидравлических гасителей; установка рамы на транспортировочную тележку моечной машины; снятие с букс надбуксового подвешивания; передача колесных пар в колесный участок; обмывка тележек.

Позиция II – окончательная разборка рычажной передачи; демонтаж предохранительных стержней и поводков; проверка сопротивления изоляции электрических проводов датчиков контроля нагрева букс.

Позиция III – разборка центрального рессорного подвешивания. Работы выполняются с использованием стенда (рис. 27), позволяющего сжать пружины центрального рессорного подвешивания и рассоединить подвески люлек.

Рис. 27. Стенд разборки люльки: 1 – надрессорная балка; 2 – пружины;                   3 – поддон; 4 – домкраты; 5 – стойка; 6 – шкворень; 7 – чека

         Позиция IV – осмотр, обмер, дефектоскопия, ремонт рамы и надрессорной балки. Замена изношенных шпинтонов, проверка их установки. Работы выполняются на кантователях рамы тележки и надрессорной балки.

Позиция V – комплектовка и установка деталей люлек и надрессорной балки, подача и расстановка колесных пар по фиксаторам, установка на буксы деталей надбуксового подвешивания, установка рамы, сборка люлечного подвешивания. Позиция оборудована прессами для сжатия пружин люлечного подвешивания и гайковертами для закручивания гаек шпинтонов.

Позиция VI – сборка рычажной передачи, поводков, установка гидрав­лических гасителей, монтаж генератора, его привода и дат­чиков контроля температуры на­грева букс.

Позиция VII - окраска собранной тележки, контроль и приемка.

Дефектоскопия рам тележки и их ремонт

 Обмытые и очищенные рамы тележек пассажирских вагонов и рамы тележек рефрижераторных вагонов подлежат феррозондовой дефектоскопии способом приложенного поля (СПП). Рамы тележек пассажирских вагонов намагничиваются на установке МСН-21 (рис. 28).

Сканированию, которое выполняется преобразователем ФП-4, подлежат:

– верхняя полка продольной балки;

– сварной шов верхней полки продольной балки;

– сварной шов накладки на верхней полке продольной балки;

– боковые стенки продольной балки на участке до внутренней стойки-полюса;

– сварные швы боковых стенок;

– нижняя полка продольной балки;

– сварной шов на нижней полке продольной балки;

– сварной шов приварки усиливающей накладки на нижней полке продольной балки.

  Вкладыши опорных скользу­нов тележки вы­нимают, обмы­вают, осматри­вают. Шерохова­тость должна быть Rа = 2,5 мкм, тол­щина не менее 40 мм, глубина сма­зочной канавки не менее 3 мм. Залегание вкладыша в коробке, в свобод­ном состоянии, не менее 15 мм.

Скользуны кузова вагона снимают при выявлении рисок, задиров, раковин и износе более 6 мм (толщина скользуна 28 мм) Если скользун подвергается ремонту механической обработкой, то шероховатость рабочей поверхности должна быть Rа = 2,5 мкм.

                                                                     Контрольные вопросы:

1.                 Как очищают тележки перед ремонтом?

2.                 Какими методами производится дефектоскопирование рам тележек?

3.                 Какие работы необходимо выполнить для обеспечения возможности выкатки тележек из-под вагона?

4.                 Какие работы выполняют на каждой из позиций цеха по ремонту тележек?

5.                 Как ремонтируют вкладыши опорных скользу­нов?

Домашнее задание по ПМ 01 МДК 01.01 Тема 1.1 Механическая часть ЭПС для группы Т-29 от 5.05.25