|
Работа
в различных режимах воздухораспределителей грузового типа
|
КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01
Эксплуатация и техническое
обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое
обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровозы
и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного
состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава
железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)
|
Отпуск на горном режиме. Особенностью
этого режима является возможность получения ступенчатого отпуска. На горном
режиме диафрагма 24 практически всегда прижата пружинами к
своему седлу 20, поскольку усилие пружин составляет 7,5 кгс/см2.
Поэтому сообщения РК и полости «П» нет.
При повышении давления
в ТМ (Рис. 5.4.) магистральная диафрагма
прогибается из положения перекрыши в сторону крышки и крайние радиальные
каналы плунжера выходят в полость «П». Клапан дополнительной
разрядки 32 закрывается. При этом устанавливается сообщение
между РК и ЗК. Давление в ЗК будет
повышаться за счет поступления воздуха из ТМ. Под действием
давления ЗК главный поршень 2 начнет
перемещаться влево, уменьшая объем РК и, следовательно,
повышая в ней давление. При этом тормозной клапан 8 отходит
от хвостовика уравнительного поршня и через осевой канал последнего воздух
из ТЦ начнет выходить в атмосферу.
Для получения полного
отпуска на горном режиме необходимо, чтобы главный поршень переместился влево
до упора в крышку 1. С этой целью давление в ЗК должно
быть увеличено до давления в РК, то есть на 0,2 – 0,3 кгс/см2 ниже
первоначального зарядного.
Если же давление
в ЗК будет повышено на меньшую величину, то при выравнивании
давлений в ЗК и РК главный поршень
остановится в промежуточном положении, не дойдя до крышки. Так как при
открытом осевом канале уравнительного поршня давление в ТК и
в ТЦ понижаются, то под действием режимных пружин 10 и 11 уравнительный
поршень начнет перемещаться влево и своим хвостовиком упрется в тормозной
клапан, прекращая разрядку ТЦ в атмосферу.
При последующем
частичном повышении давления в ТМ на соответствующую
величину понизится давление в ТЦ.
Таким образом, на
горном режиме отпуск получается в результате восстановления давления в ТМ.
При ступенчатом повышении давления в ТМ имеет место
ступенчатый отпуск. Так как темп повышения давления в ТМ в
голове состава выше, чем в хвосте, то и отпуск головной части получается
раньше.
Отпуск на равнинном режиме. Характер отпуска на
равнинном режиме определяется темпом повышения давления в ТМ. В
зависимости от этого возможно ускоренное и замедленное протекание процесса
отпуска.
При медленном
повышении давления в ТМ в хвосте поезда магистральная
диафрагма прогибается в сторону крышки до тех пор, пока нижний правый
радиальный канал плунжера 21 не выдвинется в полость «П».
Клапан дополнительной разрядки закрывается. Так как при этом отверстия в
хвостовике левого диска 27 еще перекрыты манжетой
дополнительной разрядки, то сообщения РК и ЗК не
устанавливается. Воздух из РК начинает перетекать в ЗК.
При этом главный поршень начнет перемещаться влево и тормозной клапан отходит
от хвостовика уравнительного поршня. Воздух из ТЦ начинает
выходить в атмосферу через осевой канал диаметром 2,8 мм уравнительного
поршня.
Главный поршень,
перемещаясь в отпускное положение, вытесняет воздух из РК в
полость «П», а из нее - в ЗК, то есть давление
в ЗК повышается, а в РК уменьшается.
Следовательно, главный поршень двигается до упора в крышку 1 без
остановки, а, значит, и ТЦ непрерывно разряжается в
атмосферу от максимального давления до нуля.
Таким образом, в
хвосте состава происходит ускоренный отпуск, при котором главный поршень
перемещается в отпускное положение за счет одновременного повышения давления
в ЗК и уменьшении его в РК.
При быстром темпе
повышения давления в ТМ в голове поезда магистральная
диафрагма прогибается вправо до упора диском 19 в
седло 20. Клапан дополнительной разрядки закрывается. Воздух
из РК через два отверстия диаметром по 1 мм в хвостовике
левого диска 27 и осевой и радиальный каналы плунжера 21 перетекает
в полость «П», а из нее - в ЗК. Рост давления в ЗК вызывает
перемещение главного поршня в отпускное положение и. следовательно,
опорожнение ТЦ в атмосферу.
В полости «П» устанавливается
повышенное магистральное давление, которое препятствует поступлению в нее
воздуха из РК, поэтому в головной части поезда давление в РК практически
не падает, а отпуск происходит замедленно только за счет роста давления
в ЗК (из РК).
Таким образом, отпуск
в голове состава начинается раньше, но протекает он медленно, а в хвосте
состава начинается позже, но протекать он будет быстрее. За счет этого на
равнинном режиме происходит выравнивание времени оттека по длине поезда.
Следовательно, на
равнинном режиме возможен только полный оттек, для получения которого
достаточно повысить давление в ТМ на 0,2 –
0,3 кгс/см2 и более в зависимости от величины
снижения давления в ТМ при торможении.
Отпуск на равнинном
режиме после экстренного торможения протекает почти аналогично, но дольше,
так как при этом была произведена полная разрядка ТМ, РК и ЗК.
В общем случае
равнинный режим оттека устанавливается при следовании поезда на участке с
уклонами до 0,018, горный режим - при следовании поезда на
участке с уклонами более 0,018.
Включение режимов
торможения и отпуска воздухораспределителя на локомотивах показано в таблице
5.2.
Включение врусл.№ 483 на локомотивах
|
Режимы торможения (отпуск)
|
В каких случаях
устанавливается
|
|
|
|
П
|
а) при работе с грузовыми поездами со скоростями до 90 км/ч;
б) при маневровых передвижениях поездных локомотивов,
обслуживаемых в два лица.
|
|
|
|
С
|
а) при пересылке локомотивов в холодном состоянии в сплотке
или в составе поезда;
б) при работе по системе многих единиц, если действие КВТ
первого локомотива не распространяется на последующие локомотивы (средний
режим устанавливается на последующих локомотивах)
|
|
|
|
Г
|
а) при ведении пассажирских и грузо-пассажирских поездов;
б) в одиночном следовании;
в) при выполнении маневровых работ и передвижении на поездных
локомотивах, обслуживаемых одним машинистом;
г) при работе с грузовыми поездами со скоростями более 90
км/ч;
д) при выполнении маневровых работ и передвижении на всех
маневровых локомотивах;
е) в сплотках на ведущем локомотиве.
|
|
|
|
Равнинный
|
а) при следовании с пассажирским и грузо-пассажирским поездом;
б) на спусках крутизной до 0,018
|
|
|
|
Горный
|
а) на спусках от 0,018 и круче;
б) на локомотивах, у которых отпуск автоматического тормоза
обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры
воздухораспределителя
|
Вопросы:
1. Работа воздухораспределителя усл. №483
при отпуске на горном режиме..
2. Работа воздухораспределителя усл. №483
при отпуске на равнинном режиме.
3. Нарисовать таблицу режимов
включения воздухораспределителя усл. №
483 на локомотивах.
|