Лекция 2.
ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КУЗОВА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ
Перед постановкой в ремонт ЭПС необходимо произвести уборку кабин
управления, очистить ходовые части и подвагонное оборудование. В зимний период
работы удалить снег и лед. На позициях обмывки произвести обмывку ТПС.
После постановки ЭПС на ремонтную позицию производят измерение параметров
и износа основных узлов.
При обнаружении размеров, зазоров и износа деталей и узлов, превышающих
нормы допусков и износов, производят регулировку, ремонт или замену
соответствующих деталей и узлов.
Болты гайки и шпильки с сорванной резьбой и резиновые буфера, имеющие
выработку и надрывы, заменяют новыми.
Проверяют перекос кузова, который допускается не более 30 мм по всей его
высоте.
Обнаруженные трещины в кузове засверливают по концам, «разделывают» по
всей длине и заваривают. Швы зачищают и абразивным инструментом обрабатывают,
чтобы поверхность шва и поверхность кузова были одинаковыми.
Осматривают детали, передающие усилия тяги и торможения от тележек к
кузову (центральный шкворень электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ЧС, тяговые
кронштейны электровозов ВЛ60). При ревизии опор кузова осматривают шкворневые
балки кузова. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают электродуговой
сваркой.
При ТР-2 осуществляют подъем с ревизией основных дополнительных и боковых
опор кузова, ревизию шкворней, противоразгру- зочного устройства, люлечного
подвешивания, гидравлических гасителей колебаний. Детали боковых опор очищают,
контролируют состояние и износы скользунов, стаканов, пружин, масляных ванн с
их крышками, маслопроводов. На электровозах с боковыми опорами кузова
одновременно проводят ревизию противоотносного устройства. Излом пружин
противоотносного устройства не допускается.
Неисправности рам кузова:
— трещины в шкворневых, буферных, поперечных, продольных балках и балках
подвески поездного оборудования на раме вагона;
— прогиб буферного бруса или поперечной балки более 15 мм;
— повреждения узлов крепления металлических скользунов и их коробок;
Неисправности устраняют сваркой в соответствии с Инструкцией по сварочным
работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель- поездов
— износ внутренних вертикальных граней хребтовой балки возле упорных
угольников фрикционного аппарата более 3 мм, трещины и вмятины хребтовой балки;
— повреждение резиновых прокладок скользунов — разрывы и протертые места
глубиной более 2 мм
Прокладки заменить
— течь крыши, неплотности в местах прохода проводов и труб;
— пробои или прожоги металлической крыши кузова;
— жалюзи погнуты, забиты пылью и грязью;
— повреждения мостков и поручней на крыше
Неисправности устраняют сваркой в соответствии с Инструкцией по сварочным
работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель- поездов
Поврежденные мостки и поручни заменить
— износ амортизаторов и шпинтонов пере-
ходной площадки;
— повреждения крепежа и кронштейнов
крепления амортизаторов;
Детали заменить
— изгиб швеллера упорной балки свыше 6 мм на всю длину;
— износ свыше допустимого листов упорной балки;
Швеллер упорной балки заменить
Листы заменить
— износ свыше допустимого пазов кронштейнов упорной балки;
— износ свыше допустимого неподвижного и подвижного листов переходной
площадки;
Кронштейны отремонтировать накладкой с последующей механической
обработкой Листы заменить
— отсутствие смазки в шпинтонах на упорной балке переходной площадки
Добавить смазку
Повреждение узлов крепления шкворней на моторных и прицепных вагонах:
— ослабление посадки шкворня моторных вагонов в пятнике рамы кузова;
— ослабление посадки шкворня моторных вагонов в трубе надрессорного бруса
тележки;
Шкворень перепрессовать. Гайки крепления шкворня в раме кузова должны
быть затянуты плотно (ключом с рукояткой длиной не менее 1 м и усилием 30—40
кг) и при обстукивании издавать чистый звук
— дефекты резины амортизатора;
— отсутствие зазора между шайбой шкворня моторных вагонов и торцом трубы
в надрессорном брусе;
— зазор между пятником на прицепных и головных вагонах и пятником на
тележках головных и прицепных вагонов не соответствует требованиям чертежа, при
этом размер между торцом пятника и фланцем шкворня должен быть не менее 12 мм.
Для затяжки резинового амортизатора в трубе надрессорного бруса необходимо его
сжать трубой (дистанцер) затянув нижнюю гайку и контргайку. Плотность
прилегания амортизатора проверить щупом 0,2 мм, который не должен входить на
глубину более 80 мм от нижнего торца трубы надрес- сорного бруса. Дефекты
резины амортизатора, дошедшие до витков пружины, не допускаются. Поврежденные
амортизаторы заменить. Зазор между корпусом пятника кузова прицепного
(головного) вагона и корпусом пятника на тележке отрегулировать установкой подкладок под
скользуны
Ответы присылать на электронную почту: bakharev.6464mail.ru
|