Занятие №1.

 ПМ.03 МДК 03.01

для студентов специальности 23.02.06

«Участие в конструкторско-технологической деятельности»

группы Т-32

Добрый день!

Тема занятия: «Производственный процесс. Принципы организации, структура, виды, производственный цикл, техническая и технологическая подготовка производства. Технологический процесс. Виды, составные части, термины и определения, методы ремонта, основы разработки технологических процессов».

1. Изучите предоставленный Вам материал.

2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.

3.Ответы на вопросы необходимо оформить на бумажном носителе 

формата  А4 в рукописном виде.

4. Максимальное время выполнения задания 90минут.

5. Ответы для проверки предоставить  в ИОС не позднее 16ч.00мин. 15.01.25г.

Используемая литература:

Курс лекций по профессиональному модулю ПМ.03 Участие в конструкторско-технологической деятельности по специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (тепловозы и дизель-поезда).

Контрольные вопросы:

1.   Что такое производственный процесс?

2.   Что такое технологическая подготовка   производства?

3.   Что является основной задачей технологической подготовки производства?

4.   Что называется технологическим процессом?

5.   Что включает в себя трудовой процесс?

6.   Что такое технологический процесс механической обработки?

7.    Что должно располагаться на рабочем месте?

8.   Что называется операцией?

9.   Что называется позицией?

Лекция №1

Введение и общие сведения об электровозах.

Электровоз – это локомотив, приводимый в движение ТЭД получающими эл. энергию через токоприемник от контактной сети и преобразует ее в механическую.

Схема питания электроэнергией электрифицированной ж.д. представляет собой следующее:

1.    электростанция;

2.    ЛЭП – линия электропередач;

3.    районная распределительная подстанция

4.    тяговая подстанция где происходит снижение подводимого напряжения до значения принятого для контактной сети;

5.    контактная сеть;

6.    электровоз;

7.    рельс;

8.    отсасывающий фидер (фильтр);

9.    тяговая подстанция

1.1        Классификация электровозов.

Электровозы классифицируются:

1. По роду тока: а) Электровозы однофазного переменного тока, напряжением 25кВ, промышленной частотой 50Гц. б) Электровозы однофазного постоянного тока, напряжением 3кВ. в) Электровозы двойного питания.

2. По выполняемой работе: а) Грузовые. б) Пассажирские.

3. По колёсной формуле или по осевым характеристикам – 3₀-3₀, 2(3₀‑3₀) можно выразить как 3₀-3₀-3₀-3₀, причём допустимое максимальное давление колеса на рельс не должно превышать 25тс.

Первая цифра показывает количество осей в тележке

Индекс 0 – применен индивидуальный привод, отсутствие индекса 0 говорит о наличии группового привода

- означает что тележки данного локомотива несочлененные, + говорит о том что тележки соединены между собой

4. По типу подвешивания ТЭД: опорно-осевое, опорно-рамное.

5. По типу привода: индивидуальные, групповой.

Обозначение – ВЛ с 1-18 – 8-миосные постоянного тока; ВЛ19-39 – 6-тиосные постоянного тока; ВЛ40-59 – 4-хосные переменного тока; ВЛ60-79 – 6-тиосные переменного тока; ВЛ80 и выше – 8-миосные переменного тока; ВЛ15 и ВЛ85 – в эту классификацию не входят т. к. ВЛ15 – 12-тиосный постоянного тока, ВЛ85 – 12-тиосный переменного тока. Каждой серии электровозов присваивается буквенный индекс обозначающий ту или иную конструктивную особенность: «а» - применение асинхронных ТЭД ВЛ80^а; «в» - с вентильными без коллекторными ТЭД ВЛ80^в; «д» - двойного питания; «к» - кремниевые ВУ; «р» - рекуперативным торможением; «с» система многих единиц; «т» - реостатное торможение»; «п» - пассажирский.

ЭП1 – электровоз пассажирский

2ЭС5К – 2-х секционный электровоз, работающий по системе многих единиц, переменного тока с коллекторными двигателями.

2        Механическое оборудование

На механическую часть электровоза действует нагрузка, создаваемая весом механического, электрического и пневматического оборудования. Кроме того, механическая часть передает тяговые усилия от электровоза к поезду и воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении электровоза.

Электровозы переменного тока имеют кузова вагонного типа.

Тележка электровоза состоит из рамы, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, рычажно-тормозной передачи, подвесок тяговых двигателей и тяговых передач.

Кузов на тележки опирается с помощью центральных и боковых или только боковых опор. Если в качестве боковых применены гибкие опоры в виде цилиндрических пружин, то такой электровоз имеет двухступенчатое рессорное подвешивание: одна ступень — между буксовым узлом и рамой тележки, другая — между рамами тележки и кузова.

Тележки всех восьмиосных электровозов двухосные. Рама 1 такой тележки замкнутого вида с одним шкворневым (поперечным) брусом, расположенным посередине. Колесные пары 2 имеют двустороннюю зубчатую передачу 3, защищаемую специальным кожухом. Буксовый узел 17 бесчелюстного типа с резинометаллическими поводками и роликовыми подшипниками.

Рессорная система состоит из листовых рессор 15, расположенных под буксами, и цилиндрических пружин. Первая ступень рессорного подвешивания — это устройство, с помощью которого рама тележки упруго опирается на буксовую коробку и подшипники, а через них на шейку оси колесной пары. Вторая ступень представляет собой устройство, называемое люлечным подвешиванием. Кузов через систему пружин и стержней опирается на рамы тележек. В шкворневом брусе 6 предусмотрено отверстие для шкворня рамы кузова.

В рычажно-тормозной передаче предусмотрено двустороннее нажатие тормозных колодок 10.

Тяговые двигатели 4 имеют опорно-осевое подвешивание и расположены внутри тележки таким образом, что во вторых точках подвешивания они опираются на кронштейны шкворневого бруса. Такое расположение обеспечивает наиболее спокойный ход тележек.

Ответы присылать на электронную почту: bakharev.6464mail.ru

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА РАМ ТЕЛЕЖЕК

На позиции разборки рамы сливают смазку из противоотносного устройства и ванн боковых опор в подставленные под раму бачки. Затем раму вместе со снятыми с нее и уложенными в контейнеры деталями устанавливают на транспортную тележку и подают на обмывку в моечную машину. Участки рам, которые оказались неотмытыми, особенно в местах расположения сварных швов, очищают скрепками и металлическими щетками. Посредством 5—10-кратной лупы раму тщательно осматривают для обнаружения изломов, трещин, выработок, прогибов. Особое внимание обращают на обнаружение трещин в сварных швах и в местах перехода одного сечения рамы в другое.

Таким же образом проверяют состояние кронштейнов, гасителей колебаний, предохранительных устройств тормозной рычажной передачи.

Особо тщательно проверяют состояние кронштейнов, гасителей колебаний, предохранительных устройств тормозной рычажной передачи.

Боковины рам, имеющие прогиб в вертикальном и горизонтальном направлениях, подвергают правке посредством винтовых и гидравлических распорок и стяжек. Место изгиба предварительно нагревают газовой горелкой до светлокрасного свечения (850 °С).

Трещины в элементах рам засверливают по концам сверлом диаметром 3—5 мм, разделывают по длине и заваривают. Предварительно металл вблизи трещин должен быть нагрет газовой или нефтяной горелкой до температуры 300—400 °С. Для снятия внутренних напряжений после заварки осуществляют нормализацию шва. Для этой цели металл медленно прогревают для температуры 600 °С и еще медленнее охлаждают, защитив нагретое место асбестовой изоляцией. Затем, после окончания сварочных работ, шов зачищают шлифовальной машинкой.

Если трещина сквозная, а также при вварке вставок в боковину рамы, трещины разделывают газовым резаком с последующей разделкой этих мест пневматическим зубилом Х-образно. При больших зазорах разрешается вваривать вставки из стали СТЗ. Заварку трещин, разделанных Х-образно, рекомендуется выполнять одновременно двумя сварщиками — по одному с каждой стороны рамы.

Местные износы рамы тележки ремонтируют электронаплавкой с последующей механической обработкой до заданных размеров. Обнаруженные трещины в сварных швах вырубают и накладывают новые сварные швы. Трещины в кронштейнах запрещено ремонтировать сваркой. Такие кронштейны заменяют.

Если необходима смена корпуса скользуна боковой опоры кузова, то вырубают сварной шов и зачищают место для последующей приварки. Новый корпус приваривают и затем зачищают шов. Положение корпуса проверяют по угольнику и при необходимости припиливают и зачищают поверхности до чертежного размера. Керосином проверяют плотность приварки и отсутствие трещины в сварном шве. Маслопровод боковой опоры кузова промывают и продувают сжатым воздухом. Его плотность также проверяют керосином.

Замеряют толщину накладки под ролик противоразгрузочного устройства. Если износ накладки свыше 6 мм, то ее заменяют, а при меньшем износе разрешается выработанную накладку наплавлять электросваркой с последующей шлифовкой.

Для проверки прогибов элементов рамы используют линейку. Об отсутствии перекоса рамы по большим буксовым кронштейнам можно убедиться путем замера штангенштихмасом размера диагонали по кернам-реперам, нанесенным локомотивостроительным заводом на верхних плоскостях поперечных брусьев рамы. Разность диагоналей не должна превышать 3 мм. При большей разнице раму тщательно проверяют с помощью оптико-механических приборов и принимают решение либо ремонтировать ее в условиях депо, либо отправлять на завод. Оптическую проверку рамы выполняют также в случаях подреза гребней и ненормального износа бандажей колесных пар электровоза.

—              Ответы присылать на электронную почту: bakharev.6464mail.ru

Лекция 2.

ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КУЗОВА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ

Перед постановкой в ремонт ЭПС необходимо произвести уборку кабин управления, очистить ходовые части и подвагонное оборудование. В зимний период работы удалить снег и лед. На позициях обмывки произвести обмывку ТПС.

После постановки ЭПС на ремонтную позицию производят измерение параметров и износа основных узлов.

При обнаружении размеров, зазоров и износа деталей и узлов, превышающих нормы допусков и износов, производят регулировку, ремонт или замену соответствующих деталей и узлов.

Болты гайки и шпильки с сорванной резьбой и резиновые буфера, имеющие выработку и надрывы, заменяют новыми.

Проверяют перекос кузова, который допускается не более 30 мм по всей его высоте.

Обнаруженные трещины в кузове засверливают по концам, «разделывают» по всей длине и заваривают. Швы зачищают и абразивным инструментом обрабатывают, чтобы поверхность шва и поверхность кузова были одинаковыми.

Осматривают детали, передающие усилия тяги и торможения от тележек к кузову (центральный шкворень электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ЧС, тяговые кронштейны электровозов ВЛ60). При ревизии опор кузова осматривают шкворневые балки кузова. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают электродуговой сваркой.

При ТР-2 осуществляют подъем с ревизией основных дополнительных и боковых опор кузова, ревизию шкворней, противоразгру- зочного устройства, люлечного подвешивания, гидравлических гасителей колебаний. Детали боковых опор очищают, контролируют состояние и износы скользунов, стаканов, пружин, масляных ванн с их крышками, маслопроводов. На электровозах с боковыми опорами кузова одновременно проводят ревизию противоотносного устройства. Излом пружин противоотносного устройства не допускается.

Неисправности рам кузова:

— трещины в шкворневых, буферных, поперечных, продольных балках и балках подвески поездного оборудования на раме вагона;

— прогиб буферного бруса или поперечной балки более 15 мм;

— повреждения узлов крепления металлических скользунов и их коробок;

Неисправности устраняют сваркой в соответствии с Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель- поездов

— износ внутренних вертикальных граней хребтовой балки возле упорных угольников фрикционного аппарата более 3 мм, трещины и вмятины хребтовой балки;

— повреждение резиновых прокладок скользунов — разрывы и протертые места глубиной более 2 мм

Прокладки заменить

— течь крыши, неплотности в местах прохода проводов и труб;

— пробои или прожоги металлической крыши кузова;

— жалюзи погнуты, забиты пылью и грязью;

— повреждения мостков и поручней на крыше

Неисправности устраняют сваркой в соответствии с Инструкцией по сварочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель- поездов

Поврежденные мостки и поручни заменить

— износ амортизаторов и шпинтонов пере-

ходной площадки;

— повреждения крепежа и кронштейнов

крепления амортизаторов;

Детали заменить

— изгиб швеллера упорной балки свыше 6 мм на всю длину;

— износ свыше допустимого листов упорной балки;

Швеллер упорной балки заменить

Листы заменить

— износ свыше допустимого пазов кронштейнов упорной балки;

— износ свыше допустимого неподвижного и подвижного листов переходной площадки;

Кронштейны отремонтировать накладкой с последующей механической обработкой Листы заменить

— отсутствие смазки в шпинтонах на упорной балке переходной площадки

Добавить смазку

Повреждение узлов крепления шкворней на моторных и прицепных вагонах:

— ослабление посадки шкворня моторных вагонов в пятнике рамы кузова;

— ослабление посадки шкворня моторных вагонов в трубе надрессорного бруса тележки;

Шкворень перепрессовать. Гайки крепления шкворня в раме кузова должны быть затянуты плотно (ключом с рукояткой длиной не менее 1 м и усилием 30—40 кг) и при обстукивании издавать чистый звук

— дефекты резины амортизатора;

— отсутствие зазора между шайбой шкворня моторных вагонов и торцом трубы в надрессорном брусе;

— зазор между пятником на прицепных и головных вагонах и пятником на тележках головных и прицепных вагонов не соответствует требованиям чертежа, при этом размер между торцом пятника и фланцем шкворня должен быть не менее 12 мм. Для затяжки резинового амортизатора в трубе надрессорного бруса необходимо его сжать трубой (дистанцер) затянув нижнюю гайку и контргайку. Плотность прилегания амортизатора проверить щупом 0,2 мм, который не должен входить на глубину более 80 мм от нижнего торца трубы надрес- сорного бруса. Дефекты резины амортизатора, дошедшие до витков пружины, не допускаются. Поврежденные амортизаторы заменить. Зазор между корпусом пятника кузова прицепного (головного) вагона и корпусом пятника на тележке  отрегулировать установкой подкладок под скользуны

Ответы присылать на электронную почту: bakharev.6464mail.ru

Добрый день!

Тема занятия: «Изучение должностной инструкции слесаря по ремонту подвижного состава и основные требования предъявляемые к ним».

1. Изучите предоставленный Вам материал.

2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.

3. Работу необходимо оформить на бумажном носителе формата А4 или в тетради в рукописном виде и загрузить фотографии единым файлом в формате pdf с названием - Фамилия инициалы, группа, название дисциплины сокращённо, например "Иванов И.И, Т-30, Спец.тех."

4. Максимальное время выполнения задания 40 минут.

5. Ответы для проверки предоставить  в ИОС не позднее 15ч.15мин. 15.01.25г.

3) Кем и когда разработана и утверждена должностная инструкция слесаря по ремонту подвижного состава?

Раздел 3 Машиностроительное черчение

1 Изучить учебную и нормативную литературу:

-Инженерная графика : учебник для вузов / Н. П. Сорокин, Е. Д. Ольшевский, А. Н. Заикина, Е. И. Шибанова. — 7-е изд., испр. и доп. — Санкт-Петербург : Лань, 2024. — 432 с. — ISBN 978-5-507-47522-3. — Текст : электронный // Лань : электронно-библиотечная система. — URL: https://e.lanbook.com/book/386441 (дата обращения: 15.01.2025). — Режим доступа: для авториз. пользователей.

-Серга, Г. В. Инженерная графика : учебник / Г. В. Серга, И. И. Табачук, Н. Н. Кузнецова. — 2-е изд., испр. и доп. — Санкт-Петербург : Лань, 2022. — 228 с. — ISBN 978-5-8114-2856-4. — Текст : электронный // Лань : электронно-библиотечная система. — URL: https://e.lanbook.com/book/212708 (дата обращения: 15.01.2025). — Режим доступа: для авториз. пользователей.

-ГОСТ Р 2.101 - 20203 ЕСКД. Виды изделий;

-ГОСТ Р 2.102 - 2023 ЕСКД. Виды и комплектность конструкторских документов

2 Написать конспект по вопросам в прикрепленном файле.

Выполненный конспект предоставить к следующему занятию для группы

Т-29 ---- 22.01.2025

Т-26 ---- 22.01.2025

Тема: Социальная структура общества. Выполнить задание по прикрепленному документу