|
Работа
в различных режимах воздухораспределителей грузового типа
|
КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного
состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного
состава (по видам подвижного состава) (электровозы и электропоезда), Тема
1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для
специальности 23.02.06 Техническая
эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)
|
Торможение. При
снижении давления в ТМ (и, следовательно, в МК)
темпом служебного или экстренного торможения (при служебном торможении на
величину не менее 0,5 кгс/см2)
магистральная диафрагма прогибается влево и толкатель полностью открывает
клапан дополнительной разрядки, (см. рис.5.6). При этом воздушная
полость «П1» за манжетой дополнительной разрядки резко
разряжается в КДР и далее в атмосферу и ТЦ через
уравнительный поршень 9. Давлением МК манжета
дополнительной разрядки отжимается от седла 29 влево, и
воздух из МК резко устремляется в КДР, в ТЦ и
в атмосферу через уравнительный поршень. (Дополнительная разрядка ТМ).
Давлением воздуха из КДР опускается на седло клапан
мягкости, разобщая МК и ЗК.
Резкое падение давления в МК вызывает дальнейший
прогиб магистральной диафрагмы влево, в результате чего хвостовиком клапана
дополнительной разрядки отжимается от седла 33 атмосферный
клапан 14, который открывает дополнительный выход воздуха
из МК в атмосферу через отверстие диаметром 0,9 мм в
заглушке 13. Темп падения давления в МК увеличивается,
и магистральная диафрагма вновь прогибается влево до упора диском 27 в
седло манжеты дополнительной разрядки. Так как к этому моменту все свободные
зазоры манжеты 17 и клапанов 32 и 14 уже
выбраны, то толкатель и плунжер перемещаться не будут и. следовательно, между
плунжером и левым диском 27 (седлом плунжера) возникает
кольцевой зазор. Это обеспечивает начало интенсивной разрядки ЗК в
атмосферу ( и частично в ТЦ): через торцовые отверстия
диска 19, кольцевой зазор плунжера, клапан 32 дополнительной
разрядки, КДР и уравнительный поршень, и торцовые отверстия
диска 19, кольцевой зазор плунжера, клапан 32 дополнительной
разрядки. КДР и уравнительный поршень, и параллельным путем
– через атмосферный клапан 14. (При дополнительной разрядке ТМ и
первоначальной разрядке ЗК давление в ТЦ будет
не более 0,3 – 0,4 кгс/см2, а общая
величина дополнительной разрядки ТМ составляет 0,4 –
0,45 кгс/см2).
Одновременно с падением давления в ЗК начинает
понижаться давление в РК за счет перетекания воздуха
из РК в ЗК через отверстие диаметром 0,5 мм
в корпусе главной части. При падении давления в ЗК на 0,4
– 0,5 кгс/см2 (в РК в этот
момент давление понизится на 0,2 - 0,3 кгс/см2)
главный поршень под действием давления РК начинает
перемещаться вправо, преодолевая усилие пружины 4. Когда главный
поршень пройдет приблизительно 7 мм, он своим диском разобщит ЗК и РК,
тормозной клапан 8 сядет на хвостовик уравнительного поршня,
перекрывая его атмосферный канал, восемь отверстий по 1,6 мм в полом
штоке 3 главного поршня совпадут с каналом ЗР, а
манжета 6 полого штока перекроет КДР. При этом
воздушные давления на манжету дополнительной разрядки выравниваются (за счет
интенсивного роста давления в КДР) и она своей пружиной
прижимается к седлу, разобщая ЗК от МК и
прекращая дополнительную разрядку ТМ. ЗК продолжает
разряжаться в атмосферу через торцовые отверстия правого диска магистральной
диафрагмы, кольцевой зазор между плунжером и левым диском и атмосферный
клапан.
При продолжающемся понижении давления в ЗК через
атмосферный клапан 14 главный поршень продолжает
перемещаться вправо. Так как уравнительный поршень при этом остается
неподвижным, то между тормозным клапаном 8 и его седлом
(торцовой частью полого штока) возникает кольцевой зазор, через который
воздух из ЗР начинает интенсивно перетекать в тормозную
камеру (ТК) и из нее - в ТЦ. Повышение давления
в ТЦ быстрым темпом (Скачок давления) будет
продолжаться до тех пор, пока давление воздуха из ТК на
уравнительный поршень не станет выше давления на него режимных пружин 10 и 11 (в
зависимости от режима торможения - одной пли двух), или при глубокой
разрядке ТМ (например, при полном служебном или экстренном
торможении), когда главный поршень перемещается вправо на полный свой ход (23
- 24 мм), и с каналом ЗР совпадает одно отверстие полого
штока диаметром 1,7 мм. Это отверстие вместе с манжетой 5 на
полом штоке называют замедлителем наполнения ТЦ или
замедлителем торможения. Замедлитель торможения увеличивает время наполнения ТЦ в
головной части поезда, чем обеспечивается плавность торможения.
Действие ВР одинаково при служебном и экстренном
торможении, с той лишь разницей, что в последнем случае разрядка МК и ЗК происходит
до нуля.
Перекрыша. После
прекращения разрядки ТМ через кран машиниста разрядка ЗК в
атмосферу продолжается через атмосферный клапан 14 до тех
пор, пока давление в ней не уравняется с давлением ТМ.
Магистральная диафрагма при этом занимает среднее положение (положение
перекрыши) и атмосферный клапан закрывается. Клапан дополнительной разрядки
при этом остается приоткрытым.
При перетекании воздуха из ЗР в ТЦ растет
давление и в ТК. Когда давление в ней станет выше, чем усилие
режимных пружин на уравнительный поршень, последний начинает перемещаться
вправо, сжимая пружины. При этом начинает уменьшаться кольцевой зазор между
тормозным клапаном и его седлом в полном штоке. Следовательно, уменьшается и
темп перетекания воздуха из ЗР в ТЦ. При посадке
тормозного клапана на седло ТК оказывается изолированной
от ЗР, и в ТЦ устанавливается определенное давление, которое
зависит от величины снижения давления в ТМ и установленного
на ВР режима торможения.
Чем сильнее давление режимных пружин 10 и 11 на
уравнительный поршень, тем при большем давлении воздуха в ТК он
начнет движение в положении перекрыши. Поэтому для получения различных
режимов торможения (порожнего, среднего и груженого) изменяют усилие режимных
пружин 10 и 11 на уравнительный поршень.
Это достигается изменением положения рукоятки переключателя режимов
торможения. (Таб. 1).
Зависимость давления в ТЦ на различных режимах от
ступени торможения.
Уравнительный поршень в положении перекрыши поддерживает в ТЦ определенное
установленное давление. Так, например, при утечках сжатого воздуха из ТЦ,
понижается давление и в ТК. Под действием режимных пружин
уравнительный поршень переместится влево, отжимая от седла тормозной
клапан 8,. что приведет к появлению кольцевого зазора между
тормозным клапаном и торцовой частью полого штока. При этом воздух из ЗР через
открывшийся тормозной клапан начнет перетекать в ТК, а из нее
в ТЦ. При превышении давления воздуха в ТК усилия
режимных пружин, уравнительный поршень перемещается вправо и тормозной клапан
закроется. ЗР через обратный клапан 7 пополняется
из ТМ.
ВР № 483 в положении перекрыши защищен от самопроизвольного отпуска
на равнинном режиме при незначительном (не более 0,3 кгс/см2)
самопроизвольном повышении давления в ТМ. При этом магистральная
диафрагма прогнется в сторону крышки и нижний правый радиальный канал
плунжера выдвинется в полость «П». Воздух из РК начнет
перетекать в ЗК, перемещая магистральную диафрагму в среднее
положение. При этом возможно незначительное понижение давления в ТЦ.
однако полного отпуска не произойдет.
Таб. 1
*) Примечание: Груженый режим на вагонах с композиционными
колодками в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов
подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЩЕ-ВИИЖТ/277 устанавливается в
следующих случаях:
а) в груженом
состоянии вагонов-хопперов для перевозки цемента;
б) на других
вагонах по приказу начальника дороги на основании опытных поездок на
конкретных участках дороги при осевой нагрузке не менее 20 тс;
в) в зимний
период по указанию начальника дороги на участках с затяжными спусками,
подверженных снежным заносам при загрузке вагона более 10 тс на ось.
Вопросы:
1. Работа
воздухораспределителя усл. №483 при торможении.
2. Работа
воздухораспределителя усл. №483 при перекрыше.
3. Таблица
режимов включения
воздухораспределителя усл. № 483 на вагонах.
|