Информационно-образовательная среда

Практическое занятие №5. Тема : "Определение потребности в  локомотивных бригадах" 1.Прочитать инструкционную карту .2.Выполнить расчеты. 3.Составить график и ведомость оборота локомотивных  бригад. 4.Сделать вывод.  Работу выполнить на листах А4 .

Домашнее задание по ПМ 01 МДК 01.01 Тема 1.6 Энергетические установки вагонов для группы Т-45В от 31.01.26.

                                                                                        Смесеобразование

Смесеобразованием называют процесс приготовления рабочей топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя с целью подготовки топлива к сгоранию. На смесеобразование в дизелях отводится незначительная часть времени рабочего цикла, соответ­ствующая всего 15—40° поворота коленчатого вала. Практически за несколько тысячных долей секунды топливо в виде мелких ка­пель должно равномерно распространиться по объему камеры сго­рания, прогреться, частично испариться и хорошо перемешаться с воздушным зарядом. От совершенства топливной аппаратуры и ка­чества образования горючей топливовоздушной смеси зависят свое­временность и полнота сгорания смеси и, следовательно, эффектив­ные и экономические показатели дизеля.

Различают следующие основные способы смесеобразования: объемное, пленочное и объемно-пленочное. Под объемным смесе­образованием понимают получение горючей смеси при испарении капель топлива, подаваемого в воздушный заряд камеры сгорания. Топливо впрыскивается форсункой за 10—30° до прихода поршня в ВМТ под давлением 10—200 МПа.

При пленочном смесеобразовании основная доля топлива впрыс­кивается на горячие (200—400 °С) стенки камеры сгорания, обра­зуя на них тонкую пленку. Испарение топлива происходит с повер­хности пленки, омываемой воздушным зарядом. Меньшая часть топлива, распыливаемая в объеме камеры сгорания, воспламеня­ется в первую очередь и зажигает горючую смесь над пленкой. Дав­ление впрыска составляет 15—20 МПа.

Объемно-пленочное смесеобразование представляет сочетание обоих способов и практически реализуется во всех дизелях.Быстротечность процесса смесеобразования и сравнительно низкая испаряемость дизельного топлива приводят к тому, что при всех способах смесеобразования частицы топлива распределяются в объеме камеры сгорания неравномерно. Разная концентрация топлива, т.е. различный состав смеси в отдельных зонах камеры сгорания, обусловливает обязательность подачи в цилиндр дизеля воздуха в большем количестве, чем это теоретически необходимо для полного сгорания топлива, поэтому дизели работают со зна­чительным избытком воздуха (а = 1,3—1,8 и более). Для уменьше­ния коэффициента избытка воздуха, т.е. для лучшего использова

В зависимости от конструкции и способа смесеобразования ка­меры сгорания дизелей могут быть неразделенные и разделенные.

Неразделенные камеры выполняют в виде единого объема. Они компактны и имеют малые потери тепла, что обеспечивает хоро­шие пусковые и экономические показатели дизелей. Конструкция неразделенных камер разнообразна. Обычно их выполняют в дни­ще поршня, иногда одновременно и в днище поршня и в головке блока, еще реже — в головке блока цилиндров. В этих камерах ис­пользуют форсунки с много дырчатыми распылителями (5—7 и бо­лее отверстий диаметром 0,15—0,55 мм) и высокое давление впрыс­ка. В неразделенных камерах сгорания при диаметрах цилиндра до 160—180 мм применяют как объемное, так и пленочное смесе­образование. С увеличением диаметра цилиндра предпочтение отдается объемному смесеобразованию. Для его осуществления камере придают форму, соответствующую форме и размерам фа­кела впрыскиваемого топлива. Недостатками неразделенных ка­мер сгорания являются высокий коэффициент избытка воздуха (а = 1,6—2,0), необходимый для получения бездымного сгорания, большая скорость нарастания давления по углу поворота коленча­того вала, высокие требования к качеству топлива и регулировке топливной аппаратуры. Следовательно, смесеобразование в них ухудшается при работе дизеля на переменных режимах и при изно­се сопряженных деталей топливной аппаратуры.

В неразделенных камерах с объемным смесеобразованием необ­ходимо все топливо равномерно распределить в воздушном заряде камеры, которая должна иметь такую конфигурацию, чтобы каж­дая частица топлива успела загореться раньше, чем достигнет сте­нок цилиндра. На некоторых дизелях для более полного перемеши­вания топлива используют принудительное завихрение воздуха. В четырехтактных дизелях применяют впускные клапаны со специ­альным козырьком для завихрения, а в двухтактных — тангенци­ально-направленные продувочные окна. Наиболее часто использу­ют форму камеры, показанную на рис. 2.18, я, которая напоминает горящие факелы топлива, а реже — полусферическую (рис. 2.18, б) форму. Преимуществами объемного смесеобразования являются простая и симметричная форма камеры, небольшие тепловые поте­ри и хорошие пусковые качества. Неразделенная камера с пленочным смесеобразованием имеет шарообразную форму и располага­ется в поршне. Форсунка установлена под очень малым углом к внут­ренней сферической поверхности камеры, и примерно 95 % топлива под давлением около 15 МПа подается в виде тонкой пленки на эту поверхность. Поджигание топлива, испарившегося с поверхности камеры, осуществляется вследствие воспламенения 5 % топлива, на­правленного в центральную часть воздушного заряда. Дизели с пле­ночным смесеобразованием являются многотопливными, т.е. могут работать на дизельном топливе, газойле и др.

В них количество топлива, направляемого на стенки, зависит от формы камеры сгорания, расположения форсунок и др. Камеры с объемно-пленочным смесеобразованием характеризуются невы­соким давлением сгорания, плавной и мягкой работой.

Разделенные камеры состоят из двух сообщающихся объемов. Воздушный заряд при этом размещается в надпоршневом простран­стве и полости, расположенной обычно в головке (крышке) цилин­дра, соединенной с надпоршневым пространством каналом отно­сительно малого диаметра.

Различают два типа дизелей с разделенными камерами сгора­ния: предкамерные и вихрекамерные. Они имеют хорошее смесе­образование, которое обеспечивается перетеканием заряда и ра­бочей смеси из одной полости в другую при сжатии и расширении в цилиндре. Этот дает возможность снизить требования к мелко­сти и равномерности распыливания топлива, применить понижен­ное давление впрыска                 10—17 МПа и удешевить стоимость фор­сунки. Дросселирующее действие каналов между полостями сни­жает жесткость работы двигателя и связанные с ней перегрузки деталей КШМ. Преимуществом разделенных камер является пол ное сгорание топлива при сравнительно малых коэффициентах избытка воздуха (а = 1,2—1,4), а также более высокое среднее эф­фективное давление и литровая мощность, чем в дизелях с нераз­деленными камерами и без наддува. Дизели с разделенными ка­мерами сгорания менее чувствительны к изменению скоростного режима, нарушениям процесса впрыска и качеству топлива. Од­нако из-за увеличения поверхности теплоотдачи в этих камерах теряется больше тепла, чем в неразделенных. Поэтому дизели с разделенными камерами сгорания трудно запускаются и менее экономичны. Для облегчения пуска применяют повышенные сте­пени сжатия и подогрев воздуха во впускном трубопроводе или в камере сгорания.

Предкамерные дизели имеют разделенную камеру сгорания, со­стоящую из основной камеры и предкамеры  сооб­щающейся с основной камерой одним или несколькими канала­ми. Предкамера чаще всего бывает цилиндрической формы, а форсунка  располагается по оси камеры.

Процесс смесеобразования происходит следующим образом.

При сжатии давление в цилиндре возрастает, и воздух с боль­шой скоростью через соединительные каналы входит в предкаме­ру, где происходит интенсивное вихреобразование. Благодаря это­му топливо, впрыскиваемое за 10—20° до ВМТ в предкамеру, хо­рошо перемешивается с воздухом и самовоспламеняется.

В предкамере топливо сгорает частично из-за недостатка воздуха. Остальная часть топлива в связи с резким повышением давления при сгорании выбрасывается с боль­шой скоростью через соединитель­ные каналы в главную камеру. При этом основная часть топлива так­же распыливается, перемешивает­ся с воздухом, находящимся в глав­ной камере, и догорает.

Преимущества предкамерных дизелей — это хорошее распылива-ние топлива струей газов, примене­ние форсунок с низким давлением впрыскивания (8—12 МПа), несложная конструкция топливного насо­са, а также возможность использования тяжелых сортов топлива без особенно тщательной очистки. Основным их недостатком является трудный запуск.

Контрольные вопросы:

1.              Какой процесс называют смесеобразованием?

2.              Что такое объемное смесеобразование?

3.              Что такое пленочное смесеобразование?

4.              Что такое объемно-пленочное  смесеобразование?

5.              Какие ка­меры сгорания дизелей могут быть разделенные?

6.              Какие ка­меры сгорания дизелей называются неразделенные?

Изучить, законспектировать темы:

1. Средства измерений

2. Виды измерений. Классификация измерений по различным признакам (составить таблицу классификации измерений).

По лекциям заполнять первую часть рабочей тетради

Распечатать рабочую тетрадь, заполнить, ответить на вопросы по лекциям из предыдущего урока, выполнить тест в конце. Готовые решения выкладывать в раздел "Ответы"

По лекциям заполнять первую часть рабочей тетради

ПМ.01 МДК 01.02

 «Техническая эксплуатация и безопасность движения»

для студентов специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

группы Т-36

Добрый день!

Тема занятия: Практическая работа № 9 «Движение поездов при телефонных средствах связи».

Порядок выполнения:

1. Изучите предоставленный Вам материал.

2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.

3.Выполненную работу и ответы на вопросы необходимо оформить на бумажном носителе  формата  А4 в рукописном виде.

4. Сделайте вывод.

5. Максимальное время выполнения задания 90 минут.

5. Ответы для проверки предоставить  в ИОС не позднее 19ч.00мин. 30.01.26г.

Используемая литература:

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (Зарегистрировано в Минюсте России 20.07.2022г.N 69324) ( Приказ Минтранса России от 23.06.2022г.  N250).

Контрольные вопросы:

1. Что  служит при телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона?

2. Какими средствами должен вестись обмен поездными телефонограммами дежурными по станциям?

3. Кто заполняет бланки путевых записок?

4. Какое право даёт машинисту поезда разрешение на бланке формы

ДУ-50,(Путевая записка)?

5. Машинисту, какого локомотива выдаётся бланк формы ДУ-50, (Путевая записка) при следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом?

6.  Кто подписывает телефонограммы на железнодорожной станции?

7. Требуется ли выдавать письменное разрешение на проезд запрещающего сигнала выходного светофора при наличии Путевой записки?

8. Что не допускается делать  ДСП станции при переходе на телефонные средства связи?

ПМ.01 МДК 01.02

 «Высокоскоростное движение»

для студентов специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

группы Т-41

Добрый день!

Тема занятия: Практическое занятие №1. «Действие лобового сопротивления воздуха на предметы различных форм».

1. Изучите предоставленный Вам материал.

2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.

3.Ответы на вопросы необходимо оформить на бумажном носителе 

формата  А4 рукописном (разборчивым подчерком) виде.

4. Максимальное время выполнения задания 60 минут.

5. Ответы для проверки предоставить  на ИОС не позднее 18ч.00мин. 30.01.26г.

Используемая литература:

Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс: учеб. пособие: в 2 т. / И.П. Киселёв и др.; под ред. И.П. Киселёва. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. — 428 с.

Контрольные вопросы:

1.                 Опишите, что такое лобовое сопротивление. 

2.                 Опишите, как форма предмета влияет на лобовое сопротивление.

3.                 Укажите, от каких факторов зависит лобовое сопротивление.

ПМ.01 МДК 01.02

 «Высокоскоростное движение»

для студентов специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

группы Т-42

Добрый день!

Тема занятия: Практическое занятие №1. «Действие лобового сопротивления воздуха на предметы различных форм».

1. Изучите предоставленный Вам материал.

2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.

3.Ответы на вопросы необходимо оформить на бумажном носителе 

формата  А4 рукописном (разборчивым подчерком) виде.

4. Максимальное время выполнения задания 60минут.

5. Ответы для проверки предоставить  на ИОС не позднее 18ч.00мин. 30.01.26г.

Используемая литература:

Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс: учеб. пособие: в 2 т. / И.П. Киселёв и др.; под ред. И.П. Киселёва. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. — 428 с.

Контрольные вопросы:

1.                 Опишите, что такое лобовое сопротивление. 

2.                 Опишите, как форма предмета влияет на лобовое сопротивление.

3.                 Укажите, от каких факторов зависит лобовое сопротивление.