Занятие №22.

 ПМ.01 МДК 01.02

 «Техническая эксплуатация и безопасность движения»

для студентов специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

группы Т-33

Добрый день!

Тема занятия: «Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов».

1. Изучите предоставленный Вам материал.

2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.

3.Ответы на вопросы необходимо оформить на бумажном носителе 

формата  А4 в рукописном виде.

4. Максимальное время выполнения задания 90минут.

5. Ответы для проверки предоставить  в ИОС не позднее 19ч.00мин. 15.11.25г.

Используемая литература:

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (Зарегистрировано в Минюсте России 20.07.2022г.

N 69324) ( Приказ Минтранса России от 23.06.2022г.  N250).

Контрольные вопросы:

1.                Что является разрешением на занятие поездом первого блок-участка?

2.                Каким образом производится отправление с путей, не имеющих выходных светофоров или кодирования железнодорожного пути?

3.                Как обязана следовать локомотивная бригада на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов при желтом огне на локомотивном светофоре?

4.                Как обязана следовать локомотивная бригада на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным?

5.                Как обязана следовать локомотивная бригада на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельная система интервального регулирования движения поездов в случае нарушения работы устройств автоматической локомотивной сигнализации на локомотиве?

Занятие №27.

 ПМ.01 МДК 01.02

 «Техническая эксплуатация и безопасность движения»

для студентов специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»

группы Т-38

Добрый день!

Тема занятия: «Порядок организации движения поездов с разграничением временем».

1. Изучите предоставленный Вам материал.

2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них.

3.Ответы на вопросы необходимо оформить на бумажном носителе 

формата  А4 в рукописном виде.

4. Максимальное время выполнения задания 90минут.

5. Ответы для проверки предоставить  в ИОС не позднее 19ч.00мин. 15.11.25г.

Используемая литература:

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (Зарегистрировано в Минюсте России 20.07.2022г.N 69324) ( Приказ Минтранса России от 23.06.2022г.  N250).

Контрольные вопросы:

1. Какие отметки проставляются на Путевой записке при организации движения поездов с разграничением временем:

2. Формы телефонограммы, применяемые при отправлении поезда вслед за первым поездом, который после работы на перегоне возвращается на станцию отправления:

3. Формы телефонограммы, применяемые при отправлении поезда вслед за первым поездом, который после работы на перегоне возвращается на станцию отправления:

4. Формы телефонограммы, применяемые при отправлении поездов с разграничением временем на двухпутных перегонах:

5. Какие требования предъявляются к жезловым аппаратам перегонов, где допускается движение поездов с разграничением временем:

6. Случаи, при которых запрещается отправление поездов с разграничением временем (вслед):

7. Какие поезда запрещается отправлять с разграничением временем (вслед):

8. Основание для установления движения поездов с разграничением временем:

9. Кем устанавливается порядок движения с разграничением временем при движении за отправленным поездом хозяйственных поездов с последующим их возвращением на станцию отправления.

Написать конспект по теме: "Определение синуса, косинуса, тангенса, котангенса", используя учебник Алгебра и начала математического анализа, автор Алимов Ш. А., параграф 23, стр 126-129.

Домашнее задание по ПМ 01 МДК 01.01 Тема 1.9 Основы технического обслуживания и ремонта вагонов для группы Т-35 от 14.11.25

Техническое обслуживание и ремонт тележек грузовых вагонов

Техническое обслуживание и ремонт тележек грузовых вагонов вагонов предусматривает.

- осмотр тележек под вагонами согласно «Инструкции осмотрщику вагонов»;

- текущий отцепочный ремонты;

 - деповской, капитальный ремонты тележек согласно действующего Руководства

Входной контроль технического состояния узлов тележек производится после постановки вагонов на ремонтные позиции, при этом проверяется:

- наличие дефектов и износов колесных пар;

- положение деталей пружинно-фрикционного рессорного комплекта, завышение - занижение опорной поверхности фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки;

- состояние деталей тормозной рычажной передачи;

- зазоры между скользунами тележки и рамы вагона.

 После выкатки тележки:

проверяют состояние узла пятник-подпятник.

Результаты обследования тележек заносятся в дефектную ведомость формы ВУ-22 и используются при ремонте деталей и узлов, сборке и подкатке отремонтированной тележки под вагон.

Проверяют срок службы литых деталей тележки.

Входной контроль деталей тележек может осуществляться на автоматизированных измерительных комплексах типа «СПРУТ».

Разборка рамы двухосной тележки производится в следующей последовательности

На вагонно-ремонтных предприятиях  неразрушающий контроль боковых рам и надрессорных балок проводят двумя методами неразрушающего контроля: первый метод - или феррозондовый, или вихретоковый, или магнитопорошковый; второй метод - акустико-эмиссионный.

Дефектация узлов и деталей тележек грузовых вагонов должна производиться после проведения неразрушающего контроля. Дефектацию проводить визуальным и инструментальным способами.

Боковые рамы перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и взносов. Особо тщательное внимание уделяют зонам А и Б, указанным на рисунке 1.

До постановки фрикционных планок измеряют расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов. Разница между ними для одной боковой рамы не должна превышать 3 мм. При большей разнице соответствующие буксовые челюсти наплавить с последующей механической обработкой до чертежных размеров, при условии, что ширина буксового проема не более 342 мм при деповском, а при капитальном ремонте 335+3-1 мм.

Разница в размерах боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм.

Надрессорные балки перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Опорную поверхность подпятника балки очищают до металлического блеска.

При осмотре и дефектации надрессорной балки определяют целостность верхних, нижних поясов, вертикальных стенок и колонки при её наличии, опорной части подпятника, исправность приливов для колпаков скользунов и износы трущихся поверхностей.

Поперечные трещины во внутренней колонке, расположенные не ниже 250 мм от зоны внутренней поверхности нижнего пояса надрессорной балки, независимо от их длины ремонту не подлежат. Внутреннюю поверхность балки осматривают с подсветкой через технологические окна верхнего и нижнего поясов.

При плановых видах ремонта разрешается заваривать трещины в подпятнике надрессорной балки. Суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более 250 мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм.

Ранее установленные в подпятник износостойкие кольца (полукольца) удалить станочной обработкой.

Диаметр подпятника определять от верхней горизонтальной поверхности наружного бурта на глубине 10 мм с учетом конусности 1:12,5 (4 градуса 36 минут).

У надрессорной балки выпуска до 1986 года и с 1986 года диаметр подпятника - 302,5+1,5 мм.

Контроль диаметра подпятника надрессорной балки производить штангенциркулем ШЦ-III-400-0,1 ГОСТ 166-89.

Контроль глубины подпятника надрессорной балки производить штангеном подпятника проект Т 914.06 ПКБ ЦВ или штангенциркулем ШЦ-I-125-0.1 ГОСТ 166-89.

У надрессорной балки, изготовленной до 1986 г. с глубиной подпятника 25+1-2 мм («М» рисунок 9.5) изношенные опорная поверхность, наружный и внутренний бурты подпятника восстанавливают согласно Инструкциям ЦВ 201-98 и ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 ... 300 НВ, с последующей станочной обработкой подпятника до чертежных размеров с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и диаметром 302,5+1,5 мм на глубине 10 мм («И» рисунок 9.5).

У надрессорной балки, изготовленной с 1986 г., с глубиной подпятника 30+1-2 мм («М» рисунок 9.5) с изношенными опорной поверхностью, наружным и внутренним буртами подпятника, наружный и внутренний бурты наплавляют износостойкой наплавкой согласно Инструкциям ЦВ 201-98 и ТИ-05-01-06/НБ с обеспечением твердости 240... 300 НВ.

Подпятник растачивается на глубину 36 ± 1 мм с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и диаметром 302,5+1,5 мм на глубине 10 мм («И» рисунок 9.5).

На станочно обработанную плоскую опорную поверхность подпятника устанавливается прокладка по чертежу М 1698.01.005 диаметром 298-1,3 мм фаской вниз.

Запрещается установка стальных фрикционных клиньев.

Трещины в ребрах жесткости клина не допускаются.

При капитальном ремонте установить новые чугунные клинья, а при деповском ремонте разрешается установка чугунного клина с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон.

Для контроля размеров и профиля рабочих поверхностей клина применяется шаблон по черт. Т 914-09 ПКБ ЦВ или шаблон Т 914.20 ПКБ ЦВ.

Допускается по указанию ЦВ ОАО «РЖД» установка клиньев со съемными элементами (полиуретановые или др.) согласно действующей нормативной документации.

При капитальном ремонте установить новые чугунные клинья с новыми полиуретановыми накладками износостойкими.

При деповском ремонте допускается установка чугунного клина с износом вертикальной плоскости до 2 мм, не имеющего трещин, отколов или других дефектов.

Не допускается постановка полиуретановой накладки износостойкой, имеющей трещины, отколы или другие повреждения.

При капитальном ремонте фрикционные планки заменяются новыми составными по проекту М 1698 ПКБ ЦВ.

При деповском ремонте фрикционные планки с трещинами, отколами и взносами заменяются новыми по проекту М 1698 ПКБ ЦВ. Допускается постановка неподвижной фрикционной планки толщиной 10 мм с износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой. Допускается постановка подвижной фрикционной планки с суммарным износом по толщине 2 мм, но не более 1.5 мм с одной стороны.

Пружины снимают с тележки независимо от технического состояния, очищают и осматривают.

При деповском ремонте контролируют диаметр прутков, число витков, высоту пружины в свободном состоянии.

При капитальном ремонте устанавливать пружины, прошедшие проверку в соответствии с методикой проведения испытаний, утвержденной МПС.

Пружины, имеющие дефекты:

- изломы, отколы, трещины витков;

- протёртости, коррозированные повреждения более 10 % площади сечения витков;

- смещение опорных витков;

- уменьшение высоты пружины менее установленной величины приведенные на рисунке 11.1 к установке в рессорный комплект при всех видах ремонта - не допускаются

На сборку поступают отремонтированные и скомплектованные узлы и детали тележек, проверенные бригадирами, мастерами, приёмщиками вагонов, а на вагоноремонтных заводах принятые работниками отдела технического контроля, инспекторами-приемщиками.

На вагоностроительных заводах тележки вагонов собираются из новых узлов и деталей, прошедших контроль на соответствие их техническим условиям на изготовление.

Сборка двухосной тележки модели 18-100 производится в обратной последовательности в соответствии с рисунками 5.1, 5.2, 5.3;

НАНЕСЕНИЕ КЛЕЙМ, ЗНАКОВ МАРКИРОВКИ ПОСЛЕ РЕМОНТА

Клейма и знаки маркировки должны быть установлены на детали тележки после завершения ремонтных работ, приемки их руководителями участков и приемщиком вагонов в депо, работниками ОТК и инспектором-приемщиком на заводе.

Клейма (коды) наносить на каждую боковину тележки на участке от начала прилива выше приемочных клейм в соответствии с «Методикой постановки клейм принадлежности государству на составных частях вагонов» 1995 г. рисунок 16.1.

Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт, приведены на рисунке 16.1 и в «Методике испытания на растяжение» № 656-2000 г. ПКБ ЦВ МПС России.

ВЫХОДНОЙ КОНТРОЛЬ ТЕЛЕЖЕК ПРИ ВЫПУСКЕ ИЗ ПЛАНОВЫХ ВИДОВ РЕМОНТА

Выходной контроль отремонтированных тележек производить по окончании планового вида ремонта и после подкатки под вагон с обязательной записью в «Инструктивных указаниях о порядке ведения журнала приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов формы ВУ-32».

При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы, обеспечив в этом периоде эксплуатации вагона срок службы боковых рам и надрессорных балок 30 лет включительно.

После сборки и подкатки под вагон тележки модели 18-100 завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки допускается не более 2 мм, а занижение не более 12 мм при деповском ремонте рисунок 18.1. При капитальном ремонте фрикционные клинья одного рессорного подвешивания должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4 - 12 мм. Размер определяется как средняя величина измерений уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки. Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности.

При деповском ремонте допускается:

- установка неподвижной фрикционной планки с максимальным износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой;

- установка подвижной фрикционной планки с максимальным суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны;

- установка чугунного клина с суммарным износом (наклонная и вертикальная плоскости) до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон;

- установка износостойкой прокладки с механическим креплением к опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы с износостойкой пластиной с максимальным неравномерным износом опорной поверхности относительно неизношенной ее части до 2 мм;

- установка прокладки в подпятник фаской вниз с суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны.

Зазор между скользунами тележки и рамы вагона в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не менее 6 мм и не более 16 мм для всех типов четырехосных вагонов, кроме цистерн, вагонов-хопперов для зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хопперов-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ, зазоры, у которых при плановых видах ремонтов должны быть в пределах 4 - 10 мм, а у хопперов других типов и думпкаров зазор между скользунами должен быть в пределах 6 - 12 мм.

Отсутствие зазоров между скользунами, расположенными по диагонали, не допускаются. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм.

Для регулирования зазоров применяют регулировочные прокладки из листовой стали толщиной 1,5 - 3,0 мм в количестве не более четырех.

Зазоры в скользунах при сборке четырехосной тележки модели 18-101 между скользунами соединительной балки и колпаками скользунов надрессорных балок тележек в сумме с обеих сторон каждой тележки допускаются в пределах 4 - 10 мм. При подкатке тележек под вагон зазор между скользунами рамы вагона и соединительной балкой тележки в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не более 12 мм и не менее 4 мм.

При капитальном ремонте зазоры, соответственно, должны быть в пределах 5 - 10 мм и 4 - 10 мм.

При сборке и подкатке под вагон тележки модели 18-578 (с упруго-катковыми скользунами) зазоры между роликом и скользуном регулируется в соответствии с Руководством по ремонту тележек.

Боковая рама должна плотно опираться на корпуса букс допускаются местные зазоры не более 1 мм.

Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей в 2 мм базу, которая определяется шаблоном при сборке и фиксируется в журнале лицами, проводившими сборку.

Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть:

- при деповском ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 14 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм;

- при капитальном ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 12 мм, а поперек от 5 мм до 11 мм.

Проверяют наличие кодов принадлежности государству - собственнику на литых деталях тележки на раме вагона.

Детали тормозной рычажной передачи тележки должны соответствовать требованиям «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-945.

При оснащении вагоноремонтных предприятий автоматизированными стендами приёмка тележек грузовых вагонов при плановых видах ремонта производится исходя из технических возможностей стендов с обязательной регистрацией параметров (размеров) в специальных журналах.

Контрольные вопросы:

1.                 Какие виды технического обслуживания и ремонта предусмотрены для тележек грузовых вагонов?

2.                 Как осуществляют входной контроль тележек грузовых вагонов?

3.                 В журнал какой формы заносят результаты входного контроля?

4.                 В какой последовательности осуществляют разборку тележек грузовых вагонов?

5.                 Какие методы неразрушающего контроля применяют при ремонте тележек грузовых вагонов?

6.                 Сколько должна быть ширина буксового проёма после деповского и капитального ремонта?

7.                 Сколько допускается разница баз боковых рам в одной тележке?

8.                 Как осуществляют ремонт надрессорных балок?

9.                 Как осуществляют ремонт рессорного подвешивания?

10.             Какие знаки и клейма наносят на тележки грузовых вагонов при выпуске из ремонта?

Домашнее задание по ОПД Железные дороги для группы Т-23                      от 14.11.25

Домашнее задание по ОПД Железные дороги для группы Т-26  от 14.11.25

Тема 3.6 СУБД

Задание:

1. Распечатать рабочую тетрадь тема 3.6 https://disk.yandex.ru/i/JxksagaFgHTzqg

2. Заполнить конспект используя курс лекций ЕН. 02

3. Пройти тесты: «СУБД: Интерфейс, таблицы и формы»: https://onlinetestpad.com/zdzmz4kk3fife

                             «СУБД: Запросы»: https://onlinetestpad.com/jz537x5kg6rtq

Литература:

1.  Курс лекций ЕН.02, https://disk.yandex.ru/i/6GopqdbNNkTWWQ

2.  Угринович, Н.Д. Информатика : учебник / Угринович Н.Д. — Москва : КноРус, 2018. — 377 с. — (СПО). — ISBN 978-5-406-06180-0. — URL: https://book.ru/book/924189

Тема 3.6 СУБД

Задание:

1. Распечатать рабочую тетрадь тема 3.6 https://disk.yandex.ru/i/JxksagaFgHTzqg

2. Заполнить конспект используя курс лекций ЕН. 02

3. Пройти тесты: «СУБД: Интерфейс, таблицы и формы»: https://onlinetestpad.com/zdzmz4kk3fife

                             «СУБД: Запросы»: https://onlinetestpad.com/jz537x5kg6rtq

Литература:

1.  Курс лекций ЕН.02, https://disk.yandex.ru/i/6GopqdbNNkTWWQ

2.  Угринович, Н.Д. Информатика : учебник / Угринович Н.Д. — Москва : КноРус, 2018. — 377 с. — (СПО). — ISBN 978-5-406-06180-0. — URL: https://book.ru/book/924189

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т38

Домашнее задание

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т34

Домашнее задание