Last saved by: User

ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
    На железнодорожной инфраструктуре используется технологическое оборудование, которое включает локомотивы, вагоны, путевое оборудование и системы управления. Эти элементы обеспечивают перемещение поездов, перевозку грузов и пассажиров, а также обслуживание путей.
   В настоящее время приобретается много новых современных локомотивов и вагонов, однако для эффективной и успешной работы многих предприятий необходимы не только покупки, но и регулярные диагностические и ремонтные работы.
   Железнодорожное оборудование для диагностики и ремонта подвижного состава представлено большим разнообразием. Конечно, оптимальным решением станут ремкомплексы. Их главное преимущество — это возможность производить весь комплекс сервисных работ, необходимых для поддержания и восстановления локомотивов и вагонов.
   Эти силовые агрегаты представлены стационарными и мобильными моделями. Каждый вариант имеет свои преимущества. Стационарные машины используются в депо, где всегда есть большой поток вагонов и локомотивов. А мобильные ремонтные комплексы необходимы в ситуациях, когда поломка произошла на железнодорожных путях, и нет возможности доставить состав до депо.
   Есть и специализированная техника, необходимая для проведения тех или иных работ. Ниже представлено основное оборудование для ремонта железнодорожных подвижных составов:
-клепальный инструмент;
-машины для работы с люками полувагонов;
-установки для поглощающих аппаратов;
-оборудование для работы с буксами колесных пар;
-устройства нагрева заклепок.
   Оборудование для ремонта вагонов и локомотивов должно быть надежным и современным. Это позволит проводить оперативное и качественное обслуживание техники, что, в свою очередь, обеспечит надежность перевозок и долгий срок эксплуатации подвижного состава.
   Машины и инструменты для ремонта ж/д составов нужно не только для депо и организаций, обслуживающих пути. Такое оборудование необходимо также любому железнодорожному предприятию или заводу. Ведь с помощью стендов можно проводить разные виды работ, которые необходимы не только для ремонта, но и производства вагонов и локомотивов.
   С помощью своевременных планово-предупредительных работ можно поддерживать техническое состояние подвижного состава и увеличить срок его использования. Это необходимо для того, чтобы локомотивно-вагонный парк сохранял свой объем. Ведь приобретение новых машин происходит не так быстро, как изнашиваемость состава.
  Обеспечение безопасности ведется уже в процессе проектирования технологического оборудования, созданием устройств, исключающих возможность контакта человека с опасными объектами и ограждающих опасные зоны.
1.	введение автоблокировки
2.	аварийное отключение
3.	дистанционное управление
4.	установка сигнализации.
При проектировании габаритные размеры рабочей зоны должны быть четко определены и строго ограничены.
Оградительные устройства, могут быть стационарными, подвижными (съемными) и переносными. Размер проем устройства должны позволять пропускать только обрабатываемую деталь, но не пропускать руку человека. Они демонтируются лишь для выполнения операций смены режущего инструмента, смазки, контрольных измерений или профилактического ремонта.

Блокировочные устройства, технические средства, исключающие возможность проникновения человека в опасную зону. Могут быть: механическими, электромеханическими, электрическими, фотоэлектрическими, радиационными и др.
1.	блокировочные механические устройства - обеспечивают связь между ограждением и тормозным либо пусковым устройством. Например, для снятия ограждения предусматривается специальный рычаг, который одновременно освобождает ограждение от запирающего устройства и тормозит агрегат.
2.	Электрическая блокировка, применяется в электроустановках с напряжением 500 В и выше, а также в различных видах технологического оборудования с электроприводом.
3.	Электромеханическая блокировка, когда, нажимая на рукоятку открывания двери в опасную зону, размыкает этим действием сначала электрическую цепь, а только затем освобождает засов замка. Чтобы снова включить установку, следует вначале закрыть дверь и повернуть рукоятку. Таким образом, вначале окажется закрытой дверь и лишь потом восстановится электрическая цепь.
4.	Фотоэлектрическая блокировка. Если опасную зону оградить световым лучами, то пересечение луча посторонним предметом вызовет изменение фототока и приведет в действие исполнительные механизмы защиты и отключения установки. Такая блокировка в кузнечно-прессовых и механических цехах машиностроительных заводов.
5.	Радиационная блокировка- радиоактивное излучение, направленное от специального источника, от которого проводится в действие реле защиты. Преимуществом блокировки одинаково работает в агрессивной среде под высоким давлением и при высоких температурах.
6.	Предохранительные устройства предназначены для автоматического отключения подвижных агрегатов и машин при отклонении от нормального режима работы (упоры, концевые выключатели). Применяют для предотвращения взрывов в различных генераторных установках и трубопроводах, при проскоке искры или пламени в магистрали, заполненной горючими газами, используют водяные предохранительные запоры. В качестве устройств, предохраняющих машин и станки от перегрузки, в конструкцию машины вводят слабое звено. При перегрузке оно разрушается. 
   К средствам сигнализации относят устройства, дающие информацию о работе технологического оборудования и об изменениях технологического процесса. Они предупреждают об опасности и сообщают о ее возникновении.
Может быть: световой, звуковой и одновременно.
   Системы сигнализации подразделяются на: 
1.оперативную (автоматическая), 
2.предупреждающую (концентрация вредного вещества в воздухе рабочей зоны достигла.., или движения крана, маневрового локомотива, подача высокого напряжения в сеть, ри выходе из строя вентиляторов, насосов).
Так же плакаты : «не включать- работают люди», «не входить-опасно», «не открывать- высокое напряжение», «впереди опасность» и пр. указатели должны быть в виде мигающего табло и самосветящимися красками.
3.опознавательную- служит для выделения опасной зоны, либо отдельных частей и механизмов.
   Дистанционное управление применяется там, где по условиям технологии присутствие человека, из - за повышенной опасности, нежелательно. Параметры определяются с помощью датчиков контроля, сигналы от которых поступают на пульт управления. 
   Например: на жд могут служить автоматическое расцепное устройство автосцепки вагонов и локомотивов, устройство централизации стрелок и сигналов, устройство для открывания дверей дизельных и электропоездов из кабины машиниста.
Наблюдение можно вести с помощью видео или визуально.

ТРЕБОВАНИЕ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
    Требования охраны труда при эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта изложены в Приказе Минтруда России от 29.12.2018 №860н.
 Некоторые из них:
1.Выполнение требований безопасности, установленных в технологической документации и руководствах (инструкциях) по эксплуатации.
2.Перед началом движения локомотивная бригада должна убедиться в отсутствии препятствий для движения и наличии разрешающего сигнала.
3.В пути следования осмотр машинного отделения и дизельного помещения помощником машиниста должен производиться по указанию машиниста.
4.Запрещается эксплуатация подвижного состава с неисправными и отсутствующими блокировочными устройствами, заземлениями, защитными ограждениями, средствами защиты, системами пожаротушения и пожарной сигнализации.
5.Опробование тормозов после технического обслуживания должно производиться при отсутствии работников в зоне проведения работ. Перед опробованием тормозов должен подаваться звуковой сигнал.
6.До начала движения моторвагонного подвижного состава все автоматические двери состава должны быть закрыты.
7.Во время движения моторвагонного подвижного состава запрещается отключать (закорачивать) защитные блокировки и устройства, открывать входные наружные двери и высовываться из них, высовываться из боковых окон кабины машиниста за пределы зеркала заднего вида.
8.Локомотивной бригаде запрещается спускаться с железнодорожного подвижного состава, осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется железнодорожный подвижной состав.
 
Также работодатель должен обеспечивать работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, а работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, — сигнальными жилетами со светоотражающими полосами.

БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ РАБОТ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ РАБОТ

   Безопасные приёмы работы при проведении грузоподъёмных работ на железной дороге регламентированы нормативными документами, требуют соблюдения определённых требований и использования средств защиты. 
Нормативные документы
   Некоторые нормативные акты, регламентирующие безопасные приёмы работы:
1)	Распоряжение ОАО «РЖД» от 07.12.2020 №2683/р «Об утверждении Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок» (ПОТ РЖД-4100612-ЦМ-210-2020). Документ действует, содержит требования к организации и проведению работ, а также к эксплуатации технологического оборудования. 
2)	Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 25.09.2020 №652н «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта». На основе Правил работодателем разрабатываются правила и инструкции по охране труда для профессий и видов выполняемых работ. 
Требования
    Некоторые требования к организации и проведению грузоподъёмных работ на железной дороге:
1.	Механизация работ. Погрузка и разгрузка грузов массой от 80 до 500 кг должна осуществляться с применением грузоподъёмного оборудования (талей, блоков, лебёдок). Ручная погрузка и разгрузка таких грузов разрешается только на временных площадках под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ, и при условии, что нагрузка на одного работника не превышает 50 кг. 
2.	Предварительный подъём груза. При погрузке и выгрузке груз должен быть предварительно поднят на высоту 0,2–0,3 м для проверки правильности строповки, равномерности натяжения строп и надёжности действия тормоза крана. При необходимости исправления строповки груз должен быть опущен. 
3.	Запрет на оттягивание груза во время его подъёма, перемещения и опускания. Для предотвращения самопроизвольного разворота длинномерных и крупногабаритных грузов во время их подъёма или перемещения необходимо применять специальные оттяжки. 
4.	Равномерное размещение и укладка груза. Выгруженные или подготовленные к погрузке грузы вблизи железнодорожных путей должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался габарит приближения строений. 
5.	Порядок обмена условными сигналами между стропальщиком и машинистом грузоподъёмного крана. 
Средства защиты
   При проведении грузоподъёмных работ на железной дороге используются, например:
- Защитные каски — при нахождении в зоне выполнения работ с использованием грузоподъёмных кранов.
- Защитные рукавицы (перчатки) — все погрузочно-разгрузочные работы необходимо выполнять в рукавицах.
- Комплекты средств защиты для защиты от падения с высоты — при работе на высоте.
 	
Рис. Средства защиты

Ответственность
    За нарушение требований безопасности при проведении грузоподъёмных работ на железной дороге работники, допустившие нарушения, несут ответственность в соответствии с законодательством РФ.
    Например, нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в том числе при проведении грузоподъёмных работ, может привести к штрафу, ограничению свободы или другим мерам.

БЕЗОПАСНЫЕ ПРИЕМЫ ПРИ ОСМОТРЕ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
   Безопасные приёмы работ при осмотре и ремонте ходовых частей, автосцепок, рамы и автотормозов железнодорожного транспорта включают соблюдение требований охраны труда, использование специальных приспособлений и инструментов, а также соблюдение мер безопасности. 
   Эти приёмы закреплены в нормативных документах, например, в правилах по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов. 
Ходовые части
  1. Механизация работ. Разборка, сборка и перемещение тяжёлых деталей тележек, переходных площадок, снятие и постановка наружных дверей должны производиться с помощью грузоподъёмных механизмов или специальных приспособлений. 
  2. Осторожность при подъёме.
 Например:
При подъёме одного конца вагона домкраты следует устанавливать под концы шкворневой балки, между головкой домкрата и шкворневой балкой — проложить деревянную прокладку толщиной 15–20 мм. 
Подъём одного конца гружёного четырехосного вагона должен производиться двумя домкратами, а порожнего — одним домкратом, установленным по продольной оси вагона. 
При подъёме одного угла кузова вагона гидравлический домкрат со вставкой должен устанавливаться на головку рельса выемкой в основании, на опорную поверхность вставки — положить деревянную прокладку. 
Автосцепки
   1. Использование специальных подъёмников. Снятие автосцепки и поглощающего аппарата с тяговым хомутом и упорной плитой с вагона и их постановка должны производиться с помощью специальных подъёмников или грузоподъёмного крана. 
  2.  Поднятие и закрепление или снятие бортов платформ перед ремонтом автосцепного устройства. 
  3. Обстукивание корпуса поглощающего аппарата с заклинившимися деталями допускается, если аппарат находится в тяговом хомуте с упорной плитой. Работы выполняются в защитных очках. 
  4. Разборка и сборка поглощающего аппарата должны производиться на специальном стенде. 

Рама
  1.Устранение прогибов рамы, балок, крышек люков на грузовых вагонах должно производиться специальными приспособлениями или со съёмом этих узлов с вагона.
  2.Перед правкой частей рамы или крышек люков грузового вагона, находящегося на ставлюгах, раму вагона при помощи винтовых шарнирных стяжек следует прикрепить к опорной части ставлюги или к головкам рельсов у каждой ставлюги.
  3.При строповке одного конца тележки и подводке крючьев за поперечную концевую балку рамы тележки работнику следует направлять крюки, держась за траверсу грузозахватного приспособления.
Автотормоза
1.	Перед заменой отдельных узлов и деталей автоматических тормозов воздухораспределитель необходимо выключить.
2.	Перед сменой тормозных колодок, башмаков и других деталей тормозной рычажной передачи необходимо перекрыть разобщительный кран на подводящем воздухопроводе от тормозной магистрали к воздухораспределителю и разобщительный кран от подводящего воздухопровода к тормозным цилиндрам тележки, выпустить воздух из воздухораспределителя.
3.	Перед сменой концевого крана, соединительного рукава тормозной или напорной магистралей, стоп-крана, разобщительного крана, подводящей трубки воздухораспределителя необходимо разобщить данный вагон от других вагонов перекрытием концевых кранов тормозной или напорной магистралей и выпустить из неё воздух.
4.	При сборке и регулировке тормозной рычажной передачи для совмещения отверстий в тягах, балансирах, рычагах и других деталях необходимо использовать бородки и молоток.
   Запрещено обстукивать и отворачивать заглушки, краны, манометры, клапаны у приборов и резервуаров, находящихся под давлением.
   При ремонте тормозного оборудования под вагоном запрещается находиться напротив штока поршня тормозного цилиндра и прикасаться к нему.