Last saved by: user

1. Зарядка на равнинном режиме.
Сжатый воздух из тормозной магистрали (ТМ) поступает в двухкамерный резервуар. Часть воздуха через фильтр 34, отверстие  1,3 мм и обратный клапан 7 проходит в запасный резервуар (ЗР). Время зарядки ЗР с 0 до 0,5 МПа составляет 4-4.5 мин.
 Часть воздуха поступает в магистральную камеру (МК), вызывая прогиб магистральной диафрагмы 18 вправо до упора торцовой частью диска 19 в седло 20  диафрагмы переключателя режимов отпуска. При этом два отверстия диаметром по 1 мм в хвостовике левого диска 27 совпадут по сечению с шестью отверстиями диаметром по 2 мм в седле 29 манжеты дополнительной разрядки. Через эти отверстия и отверстие диаметром 0,3 мм (483 А и М) воздух из магистральной камеры (МК) поступает в полость («П1») слева от манжеты 17 дополнительной разрядки и далее через осевой и верхний радиальный каналы плунжера - в полость «П» (справа от диафрагмы 24 переключателя режимов отпуска), откуда через нижние радиальные каналы плунжера - в золотниковую камеру (ЗК). 
  Воздух из золотниковой камеры (ЗК) подходит под диафрагму  клапана  мягкости 16. Вследствии  разницы давлений  между рабочей  (РК) и золотниковой камерами  (ЗК),  и увеличения давления воздуха в золотниковой камере (ЗК) до 0,3 – 0,35 МПа ???  диафрагма прогибается вверх, грибок клапана мягкости занимает верхнее положение и открывает проход воздуха из магистральной камеры (МК) в золотниковую (ЗК) через отверстие 0,9 мм, ускоряя зарядку последней.
 Под действием воздуха из золотниковой камеры (ЗК) и усилия отпускной пружины 4 главный поршень 2 занимает крайнее левое (отпускное) положение, при  котором воздух из золотниковой камеры (ЗК) начнет перетекать в рабочую камеру (РК) через отверстие диаметром 0,5 мм в корпусе 37 главной части. По каналу рабочей камеры (РК) воздух проходит в магистральную часть и через отверстие диаметром 0,6 мм в седле 20 подходит к диафрагме 24 переключателя режимов отпуска, воздействуя на нее по кольцевой площади, большей, чем площадь, на которую воздействует воздух из полости «П». При давлении со стороны рабочей камеры (РК) на диафрагму 24 больше 0,25 – 0,35 МПа, последняя отжимается от седла 20 вправо, открывая тем самым второй путь зарядки рабочей камеры (РК) из полости «П» (из МК) через отверстие диаметром 0,6 мм.
Зарядка рабочей камеры (РК) с 0 до 0,5 МПа  на равнинном режиме происходит за время 3 – 3,5 мин.???
2. Зарядка на горном режиме. 
На горном режиме воздух рабочей камеры (РК) не может отжать диафрагму 24, так как усилие режимных пружин на нее составляет 0,75 МПа. Поэтому зарядка рабочей камеры (РК) на горном режиме осуществляется только одним путем - через отверстие диаметром 0,5 мм в  корпусе главной части.
 	Время зарядки рабочей камеры (РК) с 0 до 0,5 МПа  на горном режиме составляет 4 – 4,5 мин.???
 	При выравнивании давлений в магистральной, золотниковой, рабочей камерах (МК, ЗК и РК) магистральная диафрагма 18 под действием возвратной пружины выпрямляется в среднее  положение, при котором толкатель 30 упирается в плунжер 21 и клапан дополнительной разрядки 32, два отверстия в хвостовике левого диска заходят за манжету дополнительной разрядки 17, крайние правые радиальные каналы плунжера выходят из полости «П». 
 Среднее (поездное) положение магистральной диафрагмы является положением готовности к торможению. При этом магистральная и золотниковая камеры (МК и ЗК) сообщены  между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,9 мм в канале клапана мягкости. Рабочая и золотниковые камеры РК и ЗК - через отверстие диаметром 0,5 мм в главной части, полость «П» и рабочая камера (РК) - через отверстие диаметром 0,6 мм в седле диафрагмы переключателя режимов отпуска. (На горном режиме сообщения полости «П» и РК нет).
 Одновременно с зарядкой происходит и отпуск тормоза, то есть сообщение ТЦ через уравнительный поршень 9 с атмосферой. Для  большей ясности процесс отпуска на различных режимах работы ВР рассмотрим ниже.

4.Торможение. 
 При снижении давления в тормозной магистрали (ТМ) и, следовательно, в  магистральной камере (МК) темпом служебного или экстренного торможения (при служебном торможении на величину не менее 0,5 кгс/см^2 (0,05 МПа) магистральная диафрагма прогибается влево и толкатель полностью открывает клапан  дополнительной разрядки. При этом воздушная полость («П1») за манжетой дополнительной разрядки резко разряжается в КДР и далее в атмосферу и ТЦ через уравнительный поршень 9. Давлением МК манжета дополнительной разрядки отжимается от седла 29 влево, и воздух из МК через шесть отверстий по 2 мм и отверстие 0,3 мм резко устремляется в КДР, в ТЦ и в атмосферу через уравнительный поршень. (Дополнительная разрядка ТМ). 
 Резкое падение давления в МК вызывает дальнейший прогиб магистральной диафрагмы влево, в результате чего хвостовиком клапана  дополнительной разрядки отжимается от седла 33 атмосферный клапан 14, который открывает дополнительный выход воздуха из МК в атмосферу через отверстие диаметром 0,9 мм в заглушке 13. Темп падения давления в МК увеличивается, и магистральная диафрагма вновь прогибается влево до упора диском 27 в седло манжеты дополнительной разрядки. Так как к этому моменту все свободные зазоры манжеты 17 и клапанов 32 и 14 уже выбраны, то толкатель и плунжер перемещаться не будут и. следовательно, между плунжером и левым диском 27 (седлом плунжера) возникает кольцевой зазор. Это обеспечивает начало интенсивной разрядки ЗК в атмосферу ( и частично в ТЦ): через торцовые отверстия диска 19, кольцевой зазор плунжера, клапан 32 дополнительной разрядки, КДР и уравнительный поршень, и торцовые отверстия диска 19, кольцевой зазор плунжера, клапан 32 дополнительной разрядки. КДР и уравнительный поршень, и параллельным путем – через атмосферный клапан 14. (При дополнительной разрядке ТМ и первоначальной разрядке ЗК давление в ТЦ будет не более 0,3 – 0,4 кгс/см^2, а общая величина дополнительной разрядки ТМ составляет 0,4 – 0,45 кгс/см^2). За счет разницы давлений в РК и ЗК диафрагма клапана мягкости прогибается вниз и давит на грибок клапана мягкости, который занимает нижнее положение, разобщая МК и ЗК.
 Одновременно с падением давления в ЗК начинает понижаться давление в РК за счет перетекания воздуха из РК в ЗК через отверстие  диаметром 0,5 мм в корпусе главной части. При падении давления в ЗК на 0,4 – 0,5 кгс/см^2 (в РК в этот момент давление понизится на 0,2 -  0,3 кгс/см^2) главный поршень под действием давления РК начинает перемещаться вправо, преодолевая усилие пружины 4. Когда главный поршень пройдет приблизительно 7 мм, он своим диском разобщит ЗК и РК, тормозной клапан 8 сядет на хвостовик уравнительного поршня, перекрывая его атмосферный канал, восемь отверстий по 1,6 мм в полом штоке 3 главного поршня совпадут с каналом ЗР, а манжета 6 полого штока перекроет КДР. При этом воздушные давления на манжету дополнительной разрядки выравниваются (за счет интенсивного роста давления в КДР) и она своей пружиной прижимается к седлу, разобщая ЗК от МК и прекращая дополнительную разрядку ТМ. ЗК продолжает разряжаться в атмосферу через торцовые отверстия правого диска магистральной диафрагмы, кольцевой зазор между плунжером и левым диском и атмосферный клапан.
 При продолжающемся понижении давления в ЗК через атмосферный клапан 14 главный поршень продолжает перемещаться вправо. Так  как уравнительный поршень при этом остается неподвижным, то между тормозным клапаном 8 и его седлом (торцовой частью полого штока) возникает кольцевой зазор, через который воздух из ЗР начинает интенсивно перетекать в тормозную камеру (ТК) и из нее - в ТЦ. Повышение давления в ТЦ быстрым темпом (Скачок давления) будет продолжаться до тех пор, пока давление воздуха из ТК на уравнительный поршень не станет выше давления на него режимных пружин 10 и 11 (в зависимости от режима торможения - одной пли двух), или при глубокой разрядке ТМ (например, при полном служебном или экстренном торможении), когда главный поршень перемещается вправо на полный свой ход (23 - 24 мм), и с каналом ЗР совпадает одно отверстие полого штока диаметром 1,7 мм. Это отверстие вместе с манжетой 5 на полом штоке называют замедлителем наполнения ТЦ или замедлителем торможения. Замедлитель торможения увеличивает время наполнения ТЦ в головной части поезда, чем обеспечивается плавность торможения.
 Действие ВР одинаково при служебном и экстренном торможении, с той лишь разницей, что в последнем случае разрядка МК и ЗК  происходит до нуля.
  При разрядке магистрали и ЗК на (0,14-0,15). МПа [(1,4-1,5) кгс/см^2] давление В ТЦ    установится:
 на порожнем режиме (0,14-0,18) МПа [(1,4-1,8) кгс/см^2];
на среднем режиме (0,30-0,34) МПа [(3,0-3,4) кгс/см^2];
на груженом режиме (0,40-0,45) МПа [(4,0-4,5) кгс/см^2]