Наименование учебной дисциплины:
ДОУ-Тепловозы
Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.
Номер
группы: Курс 3, гр. Т31
Причины и признаки короткого
замыкания. Действия при срабатывании автоматических выключателей или сгорании
предохранителей
Повреждение изоляции в цепях управления,
освещения тепловоза. Приводит к утечке тока из-за искусственного заземления в
цепи. Т. е. к ненужной и вредной разрядке аккумуляторной батареи. А также к
нарушению нормальной работы электроаппаратуры и электрических машин.
Поэтому в процессе эксплуатации. Локомотивная
бригада должна контролировать состояние изоляции низковольтных цепей с помощью
контрольной лампы. Используя для такой проверки розетку Р310, установленную на
каркасе аппаратной камеры.
Два зажима розетки проводами 21 и 23 соединены
с «плюсом» и «минусом» аккумуляторной батареи. А третий зажим проводом 40 — с
каркасом камеры, т. е. с корпусом тепловоза.
Проверка
контроль состояние изоляции низковольтных цепей с помощью контрольной лампы
Включив рубильник аккумуляторной батареи и
автомат АВ220. Один провод от контрольной лампы подсоединяют к
зажиму «Земля» розетки Р310. Другой -сначала к зажиму «Плюс», а затем к зажиму
«Минус» (или наоборот). /Если в обоих случаях лампа не горит. /То состояние
изоляции низковольтной цепи можно считать удовлетворительным. (более точно оно
определяется на ремонтах с помощью мегаомметра).
Загорание лампы указывает на заземление в
низковольтных цепях тепловоза. Если лампа загорается при подсоединении к
«плюсу» батареи, утечка в минусовой части цепи.
(от «плюса» батареи ток идет через лампу,
корпус, заземленное место и далее на «минус» батареи);
Если же лампа горит при подсоединении к
«минусу» батареи. То заземление находится в плюсовой части цепи.
Возможны случаи, когда лампа горит как при
подсоединении к «плюсу». Так и при подсоединении к «минусу» батареи. Это может
быть при утечке тока в самой батарее. Или при одновременном повреждении
изоляции как в плюсовой, так и в минусовой цепях.
Как
показала эксплуатационная практика, замыкания на корпус чаще всего случаются:
• лампах подкузовного освещения (из-за
проникновения влаги внутрь плафонов, укрепленных на консолях главной рамы
тепловоза);
• освещения аппаратной камеры (из-за перетирания изоляции проводов о край
защитного козырька);
• блок-магните (повреждение подводящих проводов острой кромкой съемного
колпака);
• катушках вентилей ВПЖ1, ВПЖ2 и ВПЖ4. (из-за изгиба наконечников,
присоединяемых к катушке проводов, — наконечник соприкасается с корпусом);
• в катушках вентилей песочниц и привода автосцепок. (из-за небрежного хранения
в местах установки вентилей инструмента и инвентаря);
• в лампе освещения кабины машиниста (подводящие провода протираются об
угольник каркаса кабины)
• в блокировочном устройстве песочницы (так как рядом с ним проходит водяная
труба).
Из-за попадания влаги и масла замыкание на
корпус происходило в распределительной коробке. Укрепленной на главной раме
тепловоза возле фильтров грубой очистки масла (под ступенькой). Следует
тщательно осматривать провода, подключаемые к блокировочным контактам
электромагнитных реле в аппаратной камере. Возможны случаи повреждения изоляции
проводов из-за трения их о край изогнутого держателя реле.
При обнаружении заземления в низковольтной цепи. Машинист должен сделать
соответствующую запись в бортовом журнале тепловоза формы ТУ-152.
Действия при срабатывании
автоматических выключателей или сгорании предохранителей
Защита
от пробоя на корпус в цепях высокого напряжения
Защита и
сигнализация при пробое на корпус высоковольтных цепей осуществляется
устройством искусственного «заземления». В устройство входят реле заземления
РЗ, резисторы СР31-СР34, рубильники ВР31, 2, кнопка реле заземления КРЗ, блок
выпрямителей БВЗ и блок диодов UZ1.
Цепь заземления подключена к выводам «+» и «–» выпрямителей через блок диодов
UZ1 (от каждого ТЭД).
Рисунок 1.
1 Схема работы Реле заземления
В случае
пробоя в любой точке плюсовых или минусовых цепей высокого напряжения, (Рисунок
1. 1) потенциал которых относительно корпуса достаточен для срабатывания по
управляющей катушке реле земли, замыкаются блок-контакты реле РЗ и удерживающая
катушка фиксирует их в замкнутом положении. Сигнал с блок-контактов реле РЗ
поступает в УОИ (контакт Х6: 24 по проводу 5624). Если тепловоз находился в
режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо
тормозную схему и отключает подачу импульсов управления на тиристоры тягового
выпрямителя. При этом на дисплее машиниста появляется соответствующее тревожное
сообщение.
Возврат
реле заземления после его срабатывания производится нажатием кнопки КРЗ.
Короткое
замыкание в цепях управляемого выпрямительного модуля и тяговых
электродвигателей
Защита
силовых цепей ТЭД (Рисунок 1. 2) осуществляется УОИ программно. УОИ каждые 2 мс
считывает значения токов через тяговые двигатели (на основании показаний токов
измерительных шунтов RS3-RS8) и если значение тока через какой-нибудь ТЭД
превысит 1500 А, дает команду на закрытие выпрямителей А1, разбирает тяговую
либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и
выдает сообщение на 
дисплей машиниста «Защита по максимальному току n-ого ТЭД».
Рисунок 1.
2 Схема защиты ТЭД
Защита
силовых цепей тягового выпрямителя А1 (Рисунок 1. 3) от токов короткого
замыкания осуществляется быстродействующими предохранителями с индикацией
сгорания. В случае короткого замыкания внутри выпрямительного модуля, либо
выхода из строя тиристоров выпрямителя, происходит сгорание предохранителя (или
предохранителей) размыкается цепь в индикаторе срабатывания сгоревшего
предохранителя и прекращается подача сигнала с него в УОИ (сигналы поступают на
разъём Х5: 25-Х5: 30). УОИ дает команду на закрытие выпрямителей А1, разбирает
тяговую либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода,
и выдает
сообщение на дисплей машиниста «Авария предохранителей УВМ (FU-n)».
Рисунок 1.
3 Предохранители защиты силовых цепей тягового выпрямителя
Защита
от перегрева теплоносителей дизеля
При
работающем дизеле УОИ контролирует температуру теплоносителей дизеля, получая
информацию от температурного измерителя.
Если температура
воды на выходе из дизеля превысит значение 100°С, то в окно тревожных сообщений
выводится: «Температура воды более 100 °С».
Если
температура воды на выходе из дизеля превысит значение 105°С, то УОИ переводит
тепловоз в нулевую позицию режима холостого хода (если тепловоз находился в
режиме тяги произойдет сброс нагрузки) и в окно тревожных сообщений выводится:
«Сброс нагрузки по перегреву воды».
ВНИМАНИЕ! Если управление работой САРТ выполняется в ручном режиме то
дополнительно к вышеизложенному при температуре воды на выходе из дизеля 85°С в
окно тревожных сообщений выводится: «Недостаточное охлаждение дизеля! ».
Если
температура масла на выходе из дизеля превысит значение 85 °С, то в окно
тревожных сообщений выводится: «Температура масла более 85°С».
Если
температура масла на выходе из дизеля превысит значение 87°С, то УОИ переводит
тепловоз в нулевую позицию режима холостого хода (если тепловоз находился в
режиме тяги произойдет сброс нагрузки) и в окно тревожных сообщений выводится:
«Сброс нагрузки по перегреву масла».
Сигнализация и защита от понижения уровня воды в системе
охлаждения дизеля
При
снижении уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля (в
расширительном баке) ниже минимально допустимого замыкается контакт реле уровня
воды ДРУ1 поплавкового контактного устройства. УОИ считывает сигнал (поступает
напряжение на контакт разъема Х5: 17 по проводу 5517), производит останов
дизеля и на дисплее машиниста появляется тревожное сообщение: «Аварийно низкий
уровень воды в расш. баке» (Рисунок 1. 4).
Также в случае, если сработал датчик ДРУ1, будет заблокирован запуск дизеля.
Рисунок
1. 4 Схема включения датчика уровня воды ДРУ в расширительном баке
Примечание - поплавковый датчик-реле уровня воды имеет
транспортное положение, которое необходимо разблокировать при начале
эксплуатации тепловоза. В противном случае срабатывание датчика происходить не
будет.
Обрыв тормозной магистрали поезда
Для
контроля целостности тормозной магистрали на тепловозе установлен датчик,
входящий в состав модуля тормозного оборудования МТО Е. 311КМ.
При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит
служебная дополнительная разрядка, что регистрируется внутренними системами
блока МТО, при этом срабатывает исполнительное реле (установлено в блоке МТО) и
замыкает контакты С2 и А2 разъёма Х2 внешних подключений блока МТО (Рисунок 1.
5).
Рисунок
1. 5 Схема работы датчика Обрыва тормозной магистрали РУ-1
Напряжение
питания через замкнутые контакты С2 и А2 разъёма Х2 подается на катушку реле
РУ1 (по проводу 1915). Реле срабатывает и через замыкающий блок-контакт, подает
сигнал в УОИ (на разъём Х5: 7 по проводу 5507). УОИ считывает сигнал и, если
тепловоз находился в режиме тяги, разбирает тяговую схему и переводит тепловоз
в режим холостого хода. Если тепловоз находился в режиме ЭДТ, то включается
режим замещения электродинамического тормоза. В окно тревожных сообщений
выводится: «Обрыв тормозной магистрали (РУ1)».
Также
при срабатывании датчика обрыва тормозной магистрали на пульте машиниста
загорится соответствующая сигнальная лампа (её питание производится по цепи:
клемма ХТ2: 2 по проводу 4507 на блок-контакты РУ1 → через замкнутые контакты
РУ (при срабатывании датчика) по проводу 4222 на сигнальную лампу).
Повышение давления в картере дизеля
При появлении в картере дизеля давления, превышающего предельное значение,
оговоренное в ТУ на дизель, вытесняемый этим давлением электропроводящий
раствор замыкает контакты U-образного дифманометра КДМ. Сигнал с замкнутых
контактов (Рисунок 1. 6) поступает в УОИ на разъём Х5: 16 по проводу 5516. При
поступлении данного сигнала с КДМ УОИ производит останов дизеля и выводит на
дисплей машиниста сообщение: «Высокое давление в картере! ».
Рисунок
1. 6 Схема включения контакта дифманометра
Также
в системе управления предусмотрен аналоговый датчик, формирующий
предупредительный сигнал, при этом при его срабатывании на дисплей машиниста
выводится сообщение: «Повышенное давление в картере! ». Остановка дизеля при
этом не производится. Также в случае неисправности данного датчика или обрыве
цепи на дисплей машиниста выводится предупредительное сообщение: «Датчик давл.
в картере неисправен! ».
|