Информационно-образовательная среда

Домашнее задание по ДОУ «Опрератор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров» для группы Т-25В, от 26.02.25

Расположение тормозного оборудования на грузовом подвижном составе.

До недавнего времени в тормозном оборудовании практически все грузовых вагонов предполагалось наличие одного тормозного цилиндра. Принципиальная схема тормозного оборудования грузовых вагонов с одним тормозным цилиндром приведена на рисунке 1.

Рисунок 1. Схема расположения тормозного оборудования на грузовом вагоне: 1 – соединительный рукав; 2 – концевой кран; 3 – тормозная магистраль; 4 – стоп-кран; 5 - тройник (пылеловка); 6 – разобщительный кран; 7 – воздухораспределитель усл. №483; 8 – автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) усл. №265; 9 – тормозной цилиндр усл.№188Б диаметром 14″; 10 – запасный резервуар объемом 78л.

 Расположенные по концам вагона соединительные рукава 1, предназначены для связи тормозной сети поезда в единое целое. Концевой кран 2 позволяет произвести разобщение тормозной магистрали. При нормальной эксплуатации должен быть закрыт концевой кран только в конце хвостового вагона. Тормозную магистраль – трубу, протянутую через всю длину поезда, соединяемую с тормозными магистралями других вагонов и локомотив, через соединительные рукава. У примерно 10% грузовых вагонов, имеющих тормозные площадки, устанавливаются стоп-краны 4, предназначенные для экстренной остановки поезда со снятыми ручками. Тройник 5 предназначен выделения отдельного отвода от тормозной магистрали к приборам торможения данного вагона. Разобщительный кран 6 предназначен для отключения тормозов вагона от тормозной магистрали в случае их неисправности. Воздухораспределитель 7 предназначен для управления изменением давления в тормозном цилиндре, в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали. 2 Напомним, что при уменьшении давления в тормозной магистрали 3 темпом служебного или экстренного торможения давление в тормозном цилиндре 9 увеличивается, а при увеличении давления в тормозной магистрали отпускным темпом давление в тормозном цилиндре уменьшается. Для создания и увеличения давления в тормозном цилиндре 9 при торможении используется запас сжатого воздуха в запасном резервуаре 10. Кроме того воздухораспределитель осуществляет подачу воздуха из тормозной магистрали 3 в запасный резервуар 10 при отпуске и зарядке тормозов поезда. Как уже было сказано, автоматический регулятор режимов торможения 8 предназначен для изменения давления в тормозном цилиндре в зависимости от степени загрузки вагона. В тех случаях, когда на грузовых вагонах автоматический регулятор режимов торможения не установлен, изменение давления в зависимости от степени загрузки осуществляется переключением режимов работы на воздухораспределителе. Таким образом, давление, устанавливаемое в тормозном цилиндре 9 при торможении, зависит от двух величин: от величины ступени снижения давления в тормозной магистрали машинистом (чем глубже разрядка магистрали, тем выше давление в тормозном цилиндре) и от веса грузового вагона (степени его загрузки). Тормозной цилиндр 9 посредством механической тормозной рычажной передачи осуществляет изменение силы прижатия тормозной колодки к колесу (чем больше давление в цилиндре, тем больше сила прижатия и наоборот). Поводя итог действие тормозов грузового вагона можно описать следующим образом: - отпуск и зарядка: при повышении машинистом давления в тормозной магистрали, воздух через тройник 5 и разобщительный кран 6 походит к воздухораспределителю 7, который сработав на отпуск, сообщает тормозную магистраль 3 с запасным резервуаром 10, в результате чего давление в нем будет увеличиваться; кроме того воздухораспределитель также сообщает тормозной цилиндр 9 через авторежим 8 (если он установлен) с атмосферой в результате чего давление в тормозном цилиндре уменьшается, а следовательно уменьшается и сила прижатия тормозных колодок к колесам вагона; - торможение: при понижении машинистом давления в тормозной магистрали темпом служебного или экстренного торможения воздух уходит из камер воздухораспределителя 7 в тормозную магистраль 3, при этом воздухораспределитель срабатывает на торможение, выполняя разобщение тормозного цилиндра 9 с атмосферой и сообщая его с запасным резервуаром 10; давление в тормозном цилиндре возрастает 9, а, следовательно, и увеличивается сила прижатия колодок к колесным парам вагона.

Данная схема тормозного оборудования, как уже было сказано, применяется на большинстве существующих грузовых вагонов. Однако у этой схемы имеется ряд недостатков связанных, прежде всего конструкцией 3 механической тормозной рычажной передачи при помощи которой усилие передается на все колесные пары вагона, а именно: недостаточная жесткость передачи из-за большой длины тяг и рычагов, невысокий к.п.д. передачи, неравномерное распределение нагрузок между колесными парами; кроме того, о степени загрузке вагона автоматический регулятор судит по прогибу пружин одной тележки, что может привести к существенной ошибке при неравномерной загрузке вагона. Поэтому для современных грузовых вагонов, рассчитанных на осевые нагрузки до 25 тс и повышенные скорости движения, применяется схема с потележечным торможением, с использованием двух тормозных цилиндров и двух автоматических регуляторов режимов торможения, приведенная на рисунке 4. Отличие данной схемы заключается в том, что во-первых имеется два авторегулятора режимов торможения каждый из которых определяет прогиб рессор своей тележки, во-вторых наличие двух тормозных цилиндров позволяет расположить их в непосредственной близости от тележек вагонов, что значительно уменьшает длину тормозной рычажной передачи. В остальном действие данной тормозной схемы полностью аналогично описанному ранее.

Рисунок 2. Схема тормозного оборудования грузового вагона с потележечным торможением.

Данная схема обладает следующими достоинствами:

· повышенный К.П.Д. тормозной рычажной передачи, за счет уменьшения числа шарнирных соединений;

· увеличенная жесткость деталей рычажной передачи, за счет сокращения их длины;

· равномерное распределение усилия нажатия колодок на каждую из тележек;

· простота регулировки рычажной передачи;

· повышенная надежность работы тормоза вагона за счет автономно воздействующих тормозных цилиндров на каждую тележку;

· регулирование тормозной силы каждой тележки в зависимости от приходящейся на нее загрузки.

Контрольные вопросы:

1.              Назовите приборы тормозного оборудования, установленные на грузовом вагоне?

2.              Укажите назначение каждого прибора?

3.              Укажите недостатки этой схемы Расположения тормозного оборудования?

4.              Укажите достоинства схемы расположения тормозного оборудования грузового вагона с потележечным торможением?