Информационно-образовательная среда

Домашнее задание по ДОУ «Оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров» для группы Т-25В, от 11.12.24

Техническое обслуживание ТО-1. ТО-1 – выполняют в пунктах формирования и оборота пассажирских составов и в пути. Для поездов, имеющих оборот менее трех суток, и вагонам пригородного сообщения должно производиться не менее, чем через раз в шесть суток, по графику. Техническое обслуживание ТО-1 выполняют также вагонам после прибытия с вагоностроительных и вагоноремонтных заводов и длительного отстоя.

В пути следования состава техническое обслуживание электрооборудования, включая комбинированное и электрическое отопление, выполняет поездной электромеханик, а также проводники вагонов.

Обслуживание ТО-1 на пунктах формирования пассажирских поездов дальнего следования существенно отличается от ТО-1 в пути следования в основном проверкой и контролем специального оборудования. На пунктах формирования, а также – на некоторых пунктах оборота пассажирских составов выполняется весь перечень работ, регламентированный инструкцией по ТО пассажирских вагонов. Поэтому фактически на этих пунктах выполняется подготовка пассажирских составов в рейс. Обеспечение безопасности движения поездов в интервалах между ТО-1 на пунктах формирования достигается контрольным осмотром и текущим безотцепочным ремонтом на ПТО, размещенных в пути следования. На ПТО пассажирских вагонов в пути следования производится контроль технического состояния ходовых частей, автосцепного и автотормозного оборудования с целью выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

В пунктах формирования и оборота ТО-1 начинается с осмотра механического оборудования вагонов при движении поезда (осмотр с ходу). Для этого осмотрщики хвостовой группы выходят на оборудованные места до прибытия поезда. После остановки поезда осмотрщики головной группы получают у машиниста информацию о действии тормозов в составе и выявленных неисправностях и передают ее хвостовой группе. После отцепки поездного локомотива по команде старшего в группе оператор ПТО ограждает состав, и осмотрщики выполняют контроль технического состояния вагонов. Осмотр выполняют параллельно с высадкой пассажиров со стороны, противоположной пассажирской платформе. Основной задачей этого контроля – выявление неисправностей, которые видны в «горячем» состоянии, прежде всего, это нагрев буксовых узлов и подшипников подвагонного оборудования. Также проверяют вагоны, в которых были замечены неисправности при осмотре с ходу. Выявленные неисправности выделяют мелом и наносят соответствующие надписи на кузове и тележке. На вагоны, требующие текущего ремонта, составляется два экземпляра ВУ-23, первый из которых передается начальнику станции (маневровому диспетчеру), а второй оператору ПТО.

Основной объем по ТО-1 сосредоточен в ремонтно-экипировочном парке, ремонтно-экипировочном депо или ремонтно-экипировочных путях пассажирской станции.

Обслуживают вагоны бригады пункта технического обслуживания, включающие осмотрщиков и слесарей.

Обычно ходовые и наружные части вагонов проверяет группа из двух осмотрщиков вагонов (с обеих сторон состава) и двух осмотрщиков-пролазчиков. Пролазчики проверяют состояние осей колесных пар, колес, состояние автосцепки, клиньев тяговых хомутов, рычажных передач, крепления деталей и предохранительных устройств, подвески генератора, аккумуляторных ящиков и других подвагонных частей.

Группа осмотрщиков по автотормозам проверяет состояние автоматических и ручных тормозов, производит проверку тормозов от станционной воздухопроводной сети. Обнаруженные неисправности осмотрщики вагонов заносят в натурные книжки для последующей проверки и устранения.

Механическое оборудование вагонов обычно ремонтируют две бригады слесарей, а автоматические и ручные тормоза ремонтирует ремонтная группа по тормозам.

Техническое обслуживание ТО-2 (сезонное). Обслуживание является подготовкой вагона к работе в зимних или летних условиях, которое выполняют всем приписным вагонам. Зимнее техническое обслуживание вагонов, работающих в районах с низкими температурами, заканчивают к 1 октября, остальных вагонов – к 15 октября. Летнее обслуживание заканчивают к 15 мая. Перечень работ по ТО-2 включает работы по подготовке системы отопления: водяного, комбинированного или электрического; системы водоснабжения, вентиляции, кондиционирования воздуха. Выполняют также работы, предусмотренные при ТО-1. При совпадении сроков ТО-2 и ТО-3 (ЕТР) производится единая техническая ревизия вагона с выполнением дополнительных работ, требуемых сезонным обслуживанием.

При подготовке вагонов к работе в зимних или летних условиях систему вентиляции переводят на соответствующий режим. Производят корректировку плотности электролита в аккумуляторной батарее. Проверяют электродвигатели водяных насосов и принудительной вентиляции. Консервируют или расконсервируют системы отопления и установки кондиционирования воздуха. При подготовке к работе в зимних условиях проверяют во включенном состоянии работу электрических печей отопления, электрокалориферов и водонагревателей кипятильников, контролируют наличие заземлений. У пассажирских вагонов с электроотоплением проверяют целостность электрических цепей и сопротивление изоляции высоковольтного оборудования. Сопротивление изоляции должно соответствовать установленным нормам.

При подготовке к работе в зимних условиях внутреннего оборудования пассажирских вагонов особенное внимание уделяют состоянию окон и дверей. Внутренние рамы окон и форточек открывают и очищают. Оконные стекла протирают. Оконные рамы уплотняют и закрывают на запоры. При осмотре боковых и торцовых входных (из тамбура) дверей проверяют их прилегание, имеющиеся зазоры устраняют постановкой дополнительных уплотнений из резины, войлока или сукна.

В умывальных раковинах прочищают сточные трубы. Водяные обогреватели для предохранения наливных труб от замерзания, проверяют в рабочем состоянии.

При зимнем техническом обслуживании предусмотрена промывка котла, калорифера, труб отопления, бака для запаса воды, подогревателя наливных труб.

Допускается до измерения сопротивления изоляции предварительно нагревать комбинированные котлы отопления и водоподогреватели углем до температуры 60–70°С.

В вагонах, прошедших плановый ремонт, с октября до апреля продувают вентиляционную установку и воздушный канал.

Если вагоны направляют на специализированные базы отстоя, то с них снимают и сдают на хранение в склад радиоаппаратуру, пенные огнетушители и инвентарь. Углекислотные огнетушители не снимают.

Ходовые части вагонов, отправляемых в отстой должны отвечать эксплуатационным требованиям. На базах отстоя тормозные рукава должны быть соединены и иметь резиновые кольца.

Вагоны, предназначенные для дополнительных перевозок при постановке в отстой готовят как для работы в зимний период.

При подготовке вагонов к работе в летний период особенное внимание уделяют состоянию аккумуляторных батарей и проверке герметизации системы кондиционирования воздуха. Заменяют фильтры в системе вентиляции. Тщательно проверяют системы контроля нагрева букс, состояние изоляции проводов этих систем, электрическое сопротивление их цепей. ТО-2 производят в пунктах формирования без отцепки вагонов от состава.

Техническое обслуживание ТО-3 (ЕТР). Периодичность проведения ТО-3 и ДР осуществляется в зависимости от типа пассажирского вагона по показателям, учитывающим фактически выполненный объем работ, выраженный в километрах пробега, и календарную продолжительность использования пассажирского вагона от постройки, планового технического обслуживания или ремонта до момента подачи пассажирского вагона в первый или последующий виды планового технического обслуживания или ремонта.

Вывод пассажирского вагона из эксплуатации для производства очередного планового вида ТО-3 или ДР осуществляется, когда выработан один (любой) из двух нормативов: или норматив межремонтного пробега, или норматив календарной продолжительности межремонтного периода.

Для вагонов международного сообщения плановые работы выполняют только по календарной продолжительности в соответствии с правилами пользования пассажирскими вагонами в межгосударственном сообщении, что связано невозможностью выполнять обслуживание пассажирских вагонов по пробегу на дорогах некоторых стран.

Техническое обслуживание ТО-3 (ЕТР) пассажирских вагонов предназначено для поддержания вагонов в исправном техническом состоянии в период между плановыми ремонтами. Ревизию осуществляют на специально выделенных путях, пунктах текущего ремонта или в вагонных депо пунктов приписки пассажирских вагонов. На все вагоны, проходящие ревизию, выдаются уведомления формы ВУ-23. Нормативная продолжительность работ 6 часов.

Организация и технологический процесс выполнения единой технической ревизии разрабатывается в каждом пункте формирования (депо) применительно к местным условиям. Для выполнения ТО-3 создаются специальные комплексные бригады, численный состав которых определяется на основании действующих норм в каждом конкретном случае. Обычно оборудуется специализированный пункт ТО-3, оснащенный техническими средствами, а так же – неснижаемым оборотным запасом необходимых запасных частей и материалов.

Контрольные вопросы:

1.              В каких случаях выполняют ТО – 1 пассажирских вагонов?

2.              Какие работы выполняют при проведении ТО – 1 пассажирских вагонов?

3.              В каких случаях выполняют ТО – 2 пассажирских вагонов?

4.              Какие работы выполняют при проведении ТО – 2 пассажирских вагонов?

5.              В каких случаях выполняют ТО – 3 пассажирских вагонов?

6.              Какие работы выполняют при проведении ТО – 3 пассажирских вагонов?

7.              Что такое единая техническая ревизия пассажирских вагонов?