8.
Порядок действий при несанкционированных остановках поездов у светофоров с
запрещающим показанием
8.1. В случаях остановки поезда у
проходного светофора с
запрещающим показанием, а также
непонятным и погасшим показаниями и при наличии сведений о свободности впереди
лежащего блок – участка машинист, руководствуясь пунктом 87 приложения № 6 ПТЭ,
и пунктом 5 приложения № 1 ИДП, проследует его со скоростью не более 20 км/час,
а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/час и следует
с особой бдительностью и готовностью остановиться, если впереди возникнет
препятствие для движения.
8.2. После остановки поезда перед
проходным светофором с красным
огнем,
а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает,
что впередилежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для
движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок участок не
освободится.
8.3. Установленным порядком и в
соответствии с приложением № 20
ИДП
машинист сообщает ДСП, ДНЦ и машинистам, следующим в попутном направлении о
несанкционированной остановке поезда у светофора с запрещающим показанием.
Порядком установленным пунктами 8.1. и 8.4. настоящего Регламента проследует
его, выполняя установленный регламент служебных переговоров, обращая особое
внимание на состояние верхнего строения железнодорожного пути. При обнаружении
лопнувшего рельса действовать в соответствии с требованием пункта 7.7
настоящего Регламента.
8.4. При отсутствии информации о
свободности впереди лежащего
блок
- участка или иного препятствия, машинист после остановки поезда обязан
отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится
разрешающего огня, проследует его установленным порядком и следует до
следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях
необщего пользования - не более 15 км/час.
8.5. В случае, когда следующий проходной
светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки
продолжается в том же порядке.
Если после проследования в установленном
порядке проходного светофора с запрещающим показанием, с непонятным показанием
или погасшим при дальнейшем следовании по блок-участку на локомотивном светофоре
появится желтый или зеленый огонь, машинист может увеличить скорость движения,
но не более 40 км/час, и следовать с особой бдительностью до следующего
светофора. При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре во время
следования по блок-участку, машинист следует до следующего светофора со
скоростью не более 20 км/час.
8.6. При появлении на локомотивном
светофоре, блоке БИЛ КЛУБ - У, БЛОК красного огня, локомотивная бригада обязана
следовать со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью
остановиться при смене показаний на локомотивном светофоре на более разрешающее
показание. После смены огня на локомотивном светофоре, блоке БИЛ КЛУБ - У, БЛОК
локомотивная бригада обязана зафиксировать место с указанием километра и пикета
на бланке предупреждений формы ДУ-61 и сообщить данную информацию ДСП, ДНЦ.
8.7. ДСП или ДНЦ, получив от машиниста
информацию о месте сбоя работы устройств СЦБ и восстановления их работы,
докладывает диспетчерам дистанций СЦБ и пути, которые в свою очередь направляют
ответственных работников, в должности не ниже бригадира, для осмотра указанного
места, сообщает машинисту вслед идущего поезда о возможном наличии
неисправности рельсовой цепи.
8.8. При выявлении неисправности
верхнего строения пути, угрожающей безопасности движения поездов, дальнейшее
движение осуществлять в соответствии с порядком проследования опасного места
подвижным составом, руководствуясь пунктом 7.4 настоящего Регламента. Действия
машиниста вслед идущего поезда
8.9. Машинист вслед идущего поезда, при
получении информации о причине остановки впереди идущего поезда, порядком,
установленным в ОАО «РЖД» осуществляет подъезд к светофору с запрещающим
показанием. После остановки и выполнения установленного регламента служебных
переговоров (приложение № 20 ИДП), машинист сообщает ДСП ограничивающим
перегон, ДНЦ и машинистам, следующим в попутном направлении об остановке поезда
у светофора с запрещающим показанием.
8.10. Выясняет у ДСП (ДНЦ)
ограничивающих перегон, причину
остановки
у светофора с запрещающим показанием впереди следующего
поезда.
8.11. В случаях, если установлена
причина наличия запрещающего
огня
на напольном светофоре, которая не связана с неисправностью верхнего
строения
пути машинисту разрешается проследовать его установленным
порядком,
сообщив при этом время отправления ДСП, ДНЦ.
8.12. Машинисту при получении информации
о месте возможного
нарушения
целостности рельсовой колеи запрещается осуществлять дальнейшее следование до
устранения возникшей неисправности.
|