Информационно-образовательная среда

Домашнее задание по ДОУ «Оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров» для группы Т-25В, от 14.11.24

Приказ Министерства транспорта РФ от 23 июня 2022 г. N 250 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации"

На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается (Приказ Министерства транспорта РФ от 23 июня 2022 г. N 250 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации") эксплуатация колесных пар железнодорожного подвижного состава при наличии следующих неисправностей буксового узла, оснащенного подшипниками роликовыми цилиндрическими, сдвоенными, кассетными в корпусе буксы:

 1) ослабление болтового крепления смотровой или крепительной крышек корпуса буксы

2) трещины, вмятины, выпуклости и протертости смотровой или крепительной крышек буксы;

3) сдвиг корпуса буксы;

4) разрушение или трещины корпуса буксы;

5) выброс смазки на диск и обод колеса;

6) нагрев верхней части корпуса буксы с роликовыми цилиндрическими и сдвоенными подшипниками более 60°С без учета температуры окружающего воздуха, а для букс с кассетными подшипниками в корпусе - более 70°С без учета температуры окружающего воздуха.

Запрещается допускать к эксплуатации колесные пары железнодорожного подвижного состава с подшипниками кассетного типа, с адаптером, имеющие следующие неисправности:

1) трещину или откол наружного кольца кассетного подшипника;

2) нарушение целостности уплотнения или кожуха уплотнения подшипника;

3) смещение (перекос) адаптера на наружном кольце кассетного подшипника, откол или трещина адаптера;

4) трещину или излом вставки между опорной поверхностью буксового проема боковой рамы и адаптером, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией;

5) отсутствие, или обрыв, или ослабление одного или более болтов торцевого крепления подшипников на оси;

6) выброс смазки на колесо или боковую раму тележки;

7) сдвиг подшипника на шейке оси колесной пары; 8) нагрев корпуса подшипника кассетного типа более 80°С без учета температуры окружающего воздуха или верхней части адаптера более 70°С без учета температуры окружающего воздуха. Колесная пара железнодорожного подвижного состава допускается к эксплуатации в соответствии с эксплуатационной документацией при выделении смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнении кассетного подшипника.

Эксплуатация скоростных пассажирских вагонов сочлененного типа с использованием колесных блоков, наклоном кузова и системой установки колес по радиусу кривой запрещается:

при толщине гребня колеса менее 27 мм и более 33 мм;

при разнице диаметров колес по кругу катания одной тележки более            10 мм;

при наличии трещины в любой части оси колесного блока или трещины в ободе, диске или ступице колеса;

при наличии остроконечного наката на гребне колеса;

при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм, измеряемого специальным шаблоном.

При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) на колесе указанных пассажирских вагонов разрешается довести поезд: до железнодорожной станции назначения, где колесный блок должен быть заменен: с установленной скоростью - при ползуне (выбоине) глубиной не более 1 мм; со скоростью не более 100 км/ч - при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно; до ближайшей железнодорожной станции: со скоростью не более 15 км/ч - при ползуне (выбоине) глубиной более 2 до 6 мм включительно; со скоростью не более 10 км/ч - при ползуне (выбоине) глубиной более 6 мм.

 Железнодорожный подвижной состав, оборудованный сцепками, совместимыми с автосцепкой СА-3, запрещается включать в состав поезда при высоте продольной оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов:

у локомотивов, пассажирских, почтовых, багажных, почтово-багажных вагонов и специального железнодорожного подвижного состава - более 1080 мм и менее 980 мм;

у грузовых вагонов - более 1080 мм и менее 950 мм.

Головные пассажирские вагоны, оборудованные автосцепкой полужесткого типа, запрещается включать в поезда, курсирующие в международном сообщении, с высотой продольной оси хвостовика автосцепки над уровнем верха головок рельсов менее 1015 мм и более                 1115 мм.

Запрещается включать в состав поезда железнодорожный подвижной состав, у которого разница по высоте между продольными осями автосцепок, совместимых с автосцепкой СА-3 составляет:

в грузовом поезде - более 100 мм;

между локомотивом и первым груженым грузовым вагоном грузового поезда - более 110 мм;

 в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - более 70 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью от 120 до 140 км/ч включительно - более 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - более 100 мм;

между локомотивом и подвижными единицами специального железнодорожного подвижного состава - более 100 мм.

Автосцепное устройство пассажирских вагонов и специального железнодорожного подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должно иметь устройство, предотвращающее несанкционированное расцепление.

Контрольные вопросы:

1.              Перечислите неисправности буксовых узлов при которых запрещается эксплуатация вагонов?

2.              Перечислите неисправности колёсных пар при которых запрещается эксплуатация вагонов?

3.              Перечислите неисправности автосцепного оборудования при которых запрещается эксплуатация вагонов?