Информационно-образовательная среда

Домашнее задание по ДОУ «Оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров» для группы Т-25В, от 9.11.24

Работа смен на ПТО организуется на основе составления плана обработки вагонов и поездов, своевременной подготовки инструмента, приспособлений, механизмов и запасных частей, правильной расстановки людей в бригадах и группах, выполнения осмотра и ремонта вагонов с использованием прогрессивных методов труда, осуществления тщательного контроля за качеством работы.

Залог успешной работы смены - деловое сотрудничество работников служб вагонной и движения, взаимная связь и помощь в работе всех бригад, работающих в разных парках станции, полное использование технического оборудования и максимальное уплотнение рабочего дня. Поэтому перед началом работы старший осмотрщик или мастер выясняет у дежурного по станции план прибытия, формирования и отправления поездов, а также предстоящий объем подачи вагонов под погрузку и выгрузку. На основании этого планируется деятельность смены, намечается распределение по рабочим местам осмотрщиков вагонов и работников ремонтных бригад.

Работа смены организуется, как правило, по 12-ти часовому графику с отдыхом после дневной смены одни сутки, после ночной - двое суток.

Руководитель заступающей на дежурство смены принимает подъемные приспособления, транспортные средства и инвентарь общего пользования. Неисправные ремонтируют на месте или отправляют в вагонное депо.

Работники ремонтных групп получают из раздаточной кладовой при заступлении на дежурство ящики с личным инструментом и подъемные приспособления, проверяя их состояние. О неисправностях докладывают руководителю смены.

Осмотрщики вагонов проверяют в парке на своих участках наличие запасных частей и материалов на стеллажах, состояние и размещение механизмов и приспособлений, о результатах проверки докладывают старшему осмотрщику вагонов, который принимает меры к устранению недостатков.

Ознакомившись с положением дел на станции и выяснив очередность отправления поездов, старший осмотрщик намечает последовательность обработки составов и групп вагонов, а также дает указания бригадам осмотрщиков и ремонтников о порядке выполнения технического осмотра и ремонта вагонов. В течение рабочей смены старший осмотрщик постоянно поддерживает связь с работниками станции и оперативно корректирует намеченный ранее план.

Указания работающим на путях осмотрщикам и ремонтным бригадам он передает по громкооповестительной установке через вагонного диспетчера или лично.

Многогрупповой метод обработки поездов, особенно длинносоставных в условиях большой густоты движения, является мощным средством сокращения времени обработки составов и повышения качества осмотра и безотцепочного ремонта вагонов, а также облегчения труда осмотрщиков и работников ремонтных бригад. Необходимо также распространять передовые приемы работы, обеспечивающие выявление скрытых дефектов в ответственных частях вагонов.

На отдельных пунктах практикуется совмещение профессий, например слесаря по ходовым частям и слесаря по автосцепному устройству и рычажной передаче тормоза.

Большое значение имеет бесперебойное снабжение пунктов технического обслуживания запасными частями и материалами. Начальник или мастер ПТО организует транспортировку годных деталей и материалов к стеллажам в парки и специально выделенные пути, а также сбор и доставку в ремонт неисправных. Эти работы выполняются специальной бригадой, график пропуска дрезины или других транспортных средств согласуется с начальником станции с расчетом выезда на парковые пути не реже одного раза в сутки.

Чтобы легче было контролировать наличие запаса деталей, за каждым осмотрщиком вагонов закрепляют один - три стеллажа.

Потребность в запасных частях и материалах определяется на основании утвержденных норм расхода, фактической потребности и обеспечения трехсуточного неснижаемого запаса на стеллажах.

Перечень и объем неснижаемого запаса материалов и запасных частей для каждого ППВ и ПТО устанавливается в технологическом процессе работы этих пунктов. Перечень и количество запасных частей вывешивается на каждом стеллаже и самоходной ремонтной установке.

Нормы расхода запасных частей и материалов периодически пересматривают. В них вносят соответствующие изменения и установленным порядком утверждают дифференцированные нормы для каждого пункта с учетом объема работы, проходящего подвижного состава и рационального использования фондов, выделяемых на текущий ремонт вагонов.

В темное время суток все работники смены обеспечиваются индивидуальными электрическими фонарями.

Перед выходом на парковые пути мастер или старший осмотрщик вагонов проводит инструктаж для работников смены по правилам безопасного осмотра и текущего ремонта вагонов, разработанным с учетом местных условий, проверяет исправность личного инструмента и правильность расстановки рабочей силы.

Если к моменту передачи смены не закончена обработка предъявленных составов сдающей сменой, то заступающая смена заканчивает их обработку с расчетом окончания работ ко времени отправления поездов по установленному графику.

Порядок приемки и ремонта таких составов указан в технологическом процессе работы пункта.

К окончанию смены рабочие места в парках должны быть подготовлены к сдаче. Снятые при ремонте негодные детали вагонов убирают на определенные места.

Запас исправных деталей на стеллажах пополняют до нормы. Инструмент и приспособления общего пользования убирают. Личный инструмент, сигнальные принадлежности и фонари сдают в раздаточную кладовую.

Старший осмотрщик вагонов или мастер ПТО подводит итоги работы смены, указывая на допущенные недостатки при обработке поездов. На таких коротких (10-15мин.) совещаниях работники вносят предложения по ликвидации недостатков, ускорению обработки поездов и повышения качества работы, строгого соблюдения рациональной последовательности осмотра и четкого распределения работы между осмотрщиками:

- правильность включения режимов торможения;

- плотность тормозной сети;

- чувствительность при торможении и отпуске;

- правильность действия автоматических регуляторов ТРП;

- величина выхода штоков тормозных цилиндров;

- толщина тормозных колодок и расположение их относительно поверхности катания колеса;

- обеспеченность поезда необходимой величиной тормозного нажатия.

Все обнаруженные неисправности устраняют, приборы с дефектами заменяют исправными.

Запрещается отправлять вагоны с выключенными тормозами, как со станции формирования поездов, так и с тех участковых станций, где предусмотрен контроль их технического состояния.

В эксплуатации бывают изломы и неисправности в деталях рычажной передачи, воздухопроводе, тормозной арматуре, воздухораспределителях, деталях ручного и стояночного тормоза.

Не допускается включать в состав и отправлять с поездом вагоны, у которых обнаружены неисправности триангелей, рычагов тяг, подвесок, башмаков, авторегулятора, трещины и изломы деталей, отколы проушин в колодках, неправильное крепление колодок в башмаках, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и детали крепления.

Минимально допустимая толщина тормозных колодок вагонов в эксплуатации:

- не менее 12 мм для чугунных;

- не менее 14 мм для композиционных.

Не допускаются к эксплуатации вагоны, в тормозном оборудовании которых имеются неисправные воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасный или двухкамерный резервуары.

Повреждения воздухопроводов - трещины, прорывы, потертости и расслоение резинотканевых трубок соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на трубах, неплотность в их соединениях, ослабление крепления трубопровода и других деталей и узлов.

Перед проведением планёрного совещания мастер, старшие осмотрщики вагонов принимают от сдающей смены транспортные средства, подъемные приспособления, механизмы и инвентарь общего пользования. Мастер через оператора ПТО выясняет план прибытия и отправления поездов на предстоящие 2 - 3 часа работы и задание на подготовку вагонов под погрузку. Имеющиеся на путях станции поезда, требующие осмотра и ремонта в это время, передаются по смене.

Осмотрщики-ремонтники вагонов, слесаря по ремонту подвижного состава отправочного парка заступающей дневной и ночной смен являются в комнату планерных совещаний парка отправления в 7 ч 40 мин. и 19 ч 40 мин. для получения целевого инструктажа и проведения планерного совещания.

На планерном совещании перед началом работы мастер, старшие осмотрщики вагонов проводят инструктаж по охране труда с росписью в журнале инструктажа всем работникам смен, доводят до них состояние безопасности движения поездов, знакомят с поступившими телеграммами и указаниями, проверяют наличие и исправность личного инструмента, шаблонов, состояние спецодежды.

После проведения инструктажа и планерного совещания вступающая смена направляется на свои рабочие места для принятия дежурства у сдающей смены. Не допускается оставление рабочих мест сдающей смены до прибытия принимающей смены.

Мастер, старшие осмотрщики вагонов производят расстановку работников смены на рабочие места в соответствии с технологическим процессом работы в каждом парке ПТО. В каждой ремонтно-смотровой группе назначают старшего осмотрщика-ремонтника вагонов группы с записью в графике учета эксплуатационной работы. Сообщают ремонтно-смотровым группам последовательность технического обслуживания составов или отдельных групп вагонов. Если в момент передачи дежурства сдающая смена не закончила техническое обслуживание предъявленных ей составов, то вступающая смена принимает дежурство непосредственно в парке и заканчивает техническое обслуживание оставшейся необработанной части состава.

Техническое обслуживание поездам, отправляемым по графику в 8-00 ч. и 8-15 ч., производится работниками ночной смены, а в 20-00 ч. и 20-15 ч. работниками дневной смены. Осмотрщики-автоматчики вступающей смены производят опробование тормозов от локомотива с выдачей справки ВУ-45. Ответственность за проследование данного поезда по гарантийным участкам несут работники смены, производившие техническое обслуживание.

Поезда, прибывающие в парки ПТО до 8-00 ч., встречают осмотрщики вагонов ночной смены, до 20-00 ч. - дневной смены. Вагоны в поездах по показаниям средств контроля КТСМ по смене не передаются, осматриваются работниками той смены в чью данный вагон прибыл.

Техническая готовность поезду действительна в течение времени работы смены, за исключением случаев, когда сами работники смены сочтут необходимым вновь проверить состав.

В течение рабочей смены мастер, старший осмотрщик вагонов постоянно поддерживает связь с ДСП, маневровым диспетчером станции, дежурным по отделению, поездным диспетчером и при необходимости оперативно вносит изменения в намеченный ранее план работы.

Выявленные недостатки и замечания по работе смены и технологического оборудования по окончании смены мастер, старший осмотрщик вагонов заносит в журнал замечаний и передает начальнику ПТО для организации устранения выявленных недостатков и замечаний.

Контрольные вопросы:

1.    На каком основании организуется работа смен ПТО?

2.    Что проверяют осмотрщики в парке на своих участках?

3.    Как передают указания осмотрщикам на путях и ремонтным бригадам?

4.    Где устанавливается перечень и объём не снижаемого запаса запасных частей и материалов?

5.    Что проводят для работников смены перед выходом на пути?

6.    Что осуществляет старший осмотрщик или мастер ПТО по окончанию смены?

7.    С какими неисправностями запрещается отправлять вагоны?

8.    Что производят мастер, старшие осмотрщики вагонов перед началом смены?