Информационно-образовательная среда

Домашнее задание по ДОУ «Оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров» для группы Т-25В, от 5.11.24

Для механизации трудоемких операций по ремонту вагонов в составах, сокращения времени простоя под обработкой, улучшения условий труда на многих ПТО применяют специальные передвижные ремонтные установки и машины.

Для ремонта элементов кузовов вагонов применяются передвижные вагоноремонтные машины различных типов и конструкций, которые позволяют механизировать наиболее трудоемкие ремонтные работы. В номенклатуре разработок ПКБ ЦВ имеется до 15 различных вагоноремонтных машин, предназначенных для ремонта вагонов на ПТО, МППВ, МПРВ, на участках текущего, деповского и капитального ремонта вагонов.

 С их помощью можно выполнять до 10 различных операций по ремонту вагонов:  подъемку для осмотра и смены подшипников, эллиптических рессор и тележечных пружин, клина амортизатора, скользунов и  регулировки зазоров между ними удаление отработанного  осевого масла и заправку буксы свежим транспортировку запасных частей и материалов и другие трудоемкие работы при подготовке составов в рейс. На выполнение этих операций ремонтными машинами затрачивается в 1,5-2,5 раза меньше времени, чем при обработке вагонов без их применения. На дорогах используют различные типы самоходных ремонтных установок. Установка представляет собой самодвижущийся агрегат, состоящий из экипажной части, подъемных механизмов и гидропривода. Экипажная часть приспособлена для движения по рельсам с Шириной колеи 530 мм.

При механизации и автоматизации ПТО было установлено, что наиболее массовой работой при подготовке вагонов к перевозкам является ремонт ходовых частей, главным образом буксового узла. Поэтому для ремонта ходовых частей была смонтирована специальная передвижная машина, а для выполнения комплекса других работ установлены еще две машины. Все машины портального типа  передвигаются вдоль специально выделенного ремонтного пути длиной 800м, имеющего бетонированную смотровую канаву длиной 250 м, шириной 1,2 м и глубиной 1,2 м. По узкоколейному пути, уложенному в канаве, передвигается установка для осмотра вагонов снизу.  

 Машина оборудована прессами с гидроприводом для правки верхней и нижней обвязки, стоек, армировки пола, ликвидации уширения и сужения кузова, а также для прижатия элементов каркаса кузова при выполнении сварочных работ.

В вагоноремонтном депо Магнитогорск Южно-Уральской магистрали установлена уникальная вагоноремонтная машина «Ермак» (ВРМ-2) с лазерной системой измерения параметров кузова вагона.

Машина вагоноремонтная ВРМ-2 предназначена для заводского, деповского, а также текущего безотцепочного ремонта грузовых вагонов и полувагонов. Аналогов ей на сети российских железных дорог нет. Машину разработали в омском проектно-конструкторском бюро «Локомотив».

Лазерная система измерения машины "Ермак" способна определить малейшие деформации кузова. Лазерная диагностика подвижного состава проходит в два этапа – до и после ремонта.

Кроме того, машина «Ермак» используется для правки деформированных элементов вагонов. Можно выполнить следующие работы:

– правка люков полувагонов и их замена;

– правка снаружи и изнутри боковых стен торцевых стен и дверей полувагонов и крытых вагонов без снятия с вагона, стоек, раскосов и верхних, нижних рамочных балок;

– замена дверей крытого вагона и полувагона, пружин, клиньев

Внедрение данной ВРМ позволило значительно повысить качество ремонта, а также снизить затраты на ремонт вагонов.

Контрольные вопросы:

1.              Для чего нужны передвижные машины для ремонта?

2.              Какие операции можно выполнять с помощью МПРВ?

3.              Для чего предназначена ВРМ-2?

4.              Что определяет лазерная система измерения машины «Ермак»?

5.              Какие работы можно выполнить с помощью машины «Ермак»?