Прочитайте прилагаемую лекцию. ответьте на вопросы:
Организация технического обслуживания вагонов
Техническое
обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания
грузовых и пассажирских вагонов, дирекциях по обслуживанию пассажиров,
эксплуатационных и ремонтных депо, производственно-ремонтных базах, на заводах,
независимых ремонтных депо или пунктах, оснащенных диагностическими средствами.
Порожние вагоны,
подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов технического обслуживания,
а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких станциях под
сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и
отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном
перед станцией погрузки.
Порядок предъявления
вагонов и поездов к техническому обслуживанию и уведомления об годности вагонов
устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего пользования.
На станциях
формирования и расформирования, в пути следования на станциях, предусмотренных
графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое
обслуживание, а при выявлении неисправности - отремонтирован. На этих станциях
организуется безотцепочный ремонт вагонов.
На станциях, где нет
пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд
должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей
пункт технического обслуживания.
Порядок предъявления
поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также
порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где
нет пунктов технического обслуживания, устанавливается, соответственно,
владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего
пользования.
Работники пунктов
технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов должны своевременно,
в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов
производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий
проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах
гарантийного участка (гарантийный участок - участок, ограниченный пунктами
технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из
необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе
поезда).
Технология работ по
техническому обслуживанию вагонов по прибытии, перед отправлением и в
транзитных поездах одинакова, независимо от типа сортировочной станции, и
регламентирована типовым технологическим процессом технического обслуживания
вагонов.
В каждом из парков
прибытия и отправления работает отдельная бригада (иногда 2-3 бригады) со своим
оператором, который руководит работой бригад. Один из осмотрщиков назначается
старшим (неосвобожденным) и координирует работу групп. На крупных ПТО работой смены
в системе руководит сменный мастер.
В парке прибытия
предусмотрено выполнение следующих операций:
- встреча прибывающего
поезда и осмотр его на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей
(ползуны на колесах, волочащиеся детали);
- осмотр вагонов для
оценки технического состояния, выявления вагонов, требующих отцепочного
ремонта, выявление и разметка мелом неисправностей, устраняемых безотцепочным
ремонтом;
- разрядка
автотормозов.
В сортировочном парке
работают 2-3 осмотрщика, в обязанности которых входит выявление повреждений
вагонов при сортировке и контроль за неподходом (разницы по высоте) автосцепок
соседних вагонов.
В парке отправления
предусмотрено выполнение следующих операций:
- контрольный
технический осмотр вагонов;
- текущий безотцепочный
ремонт вагонов по разметке осмотрщиков парка прибытия по результатам
контрольного осмотра;
- проверка действия,
ремонт и полное опробование тормозов. Если полное опробование тормозов
производилось от станционной сети, то после прицепки поездного локомотива -
сокращенное опробование;
- навешивание
сигнального диска на хвостовой вагон.
Установку тормозных
башмаков для предохранения от произвольного ухода состава вагонов и уборку их
после прицепки локомотива осуществляют работники станции.
В процессе технического
обслуживания вагонов используется многогрупповой метод. Бригаду разделяют на
группы (от двух до пяти), и каждая группа обрабатывает часть состава. В парках
отправления и транзитных для технического обслуживания вагонов используют
комплексные бригады с совмещением или без совмещения профессий осмотрщика
вагонов и слесаря. В первом случае в состав бригады входят
осмотрщики-ремонтники, во втором - осмотрщики вагонов и слесари.
Бригада в парке
прибытия обычно состоит из двух-трех и более групп осмотрщиков, двух-трех
слесарей по разрядке тормозов и работает по следующей схеме.
Дежурный по парку
извещает оператора ПТО о подходе поездов, указывая время прибытия и номер пути.
Оператор объявляет о подходе поезда по громкооповестительной связи. Осмотрщики
вагонов выходят на пути приема, и каждая группа занимает свое место: первая - у
места остановки локомотива, последняя - у предельного столбика в хвосте
состава. Осмотрщики осматривают вагоны в движении (на ходу) и в случае
обнаружения неисправности через оператора сообщают другим группам номера
неисправных вагонов. Головная группа узнает у машиниста информацию о работе
тормозов и замеченных в пути неисправностях. На некоторых ПТО выделяют
специального осмотрщика вагонов для осмотра вагонов в прибывающих поездах на
ходу в горловине парка прибытия.
После разъединения
тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива
оператор включает сигналы ограждения и объявляет об этом по
громкооповестительной сети. Осмотр состава производится группами по два
осмотрщика с обеих сторон состава. Целесообразно одновременное движение
осмотрщиков с правой и левой сторон. Взаимодействие осмотрщиков, в частности
при осмотре автосцепных устройств и тормозов, регламентируется местным
технологическим процессом. Одновременно слесари по отпуску тормозов (по одному)
проходят вдоль состава и выпускают воздух из тормозных цилиндров и запасных
резервуаров. Выявленные неисправности размечают мелом в соответствии с местным
технологическим процессом и классификатором основных работ на вагоне.
На вагонах,
направляемых в отцепочный ремонт, наносят мелом разметку, куда подать вагон:
ПТОР, перегруз, депо. На эти вагоны выписывают уведомление формы ВУ-23 в двух
экземплярах (в депо и в технологический центр), а также сообщают оператору ПТО
для передачи на сортировочную горку о включении в сортировочный листок. По
окончании осмотра осмотрщики каждой группы записывают в книгу натурного осмотра
формы ВУ-15 номера первого и последнего осмотренных вагонов, наносят на них
свои условные пометки (номер группы) и сообщают эти номера и время окончания
осмотра оператору ПТО для внесения в график.
Получив сообщения об
окончании осмотра от всех групп, оператор выключает централизованное
ограждение, сообщает об этом по громко-оповестительной связи и докладывает
дежурному по парку или маневровому диспетчеру о готовности состава к роспуску с
горки.
В обязанность
осмотрщиков вагонов парка приема входит также съем сигнальных дисков с
хвостового вагона прибывшего поезда с последующей их пересылкой в парк
отправления.
В сортировочном парке
осмотрщики вагонов контролируют скорости соударения вагонов (не более 5 км/ч),
скорости наезда отцепов на башмак (не более 16 км/ч), разницу высоты сцепления
автосцепок (не более 100 мм), выявляют вагоны, поврежденные при сортировке.
В случае неподхода
автосцепки по высоте вагон следует переставить в другую часть состава. Если
третья тормозная позиция оборудована тормозными башмаками, то возможно
образование ползунов на колесах при торможении. Повреждения вагонов оформляют
актом формы ВУ-25, а при необходимости отцепки вагона в ремонт оформляют
уведомление на отцепку формы ВУ-23.
Бригада в парке
отправления обычно состоит из двух-трех групп, включающих
осмотрщиков-ремонтников, осмотрщиков по автотормозам (автоматчиков), слесарей
по ремонту ходовых частей и рычажных передач, слесарей по ремонту
пневматического оборудования. Бригада разделена на две части: по осмотру и
ремонту вагонов, включая рычажные передачи тормозов, и по осмотру, ремонту и
проверке действия тормозов. Один из осмотрщиков вагонов назначается старшим
(неосвобожденным).
Перед передачей
сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный по
станции извещает оператора ПТО, сообщая номер пути, количество вагонов в
составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда.
Оператор ПТО записывает эти данные в журнал формы ВУ-14 и в настольном графике
с указанием времени предъявления состава и по громкооповестительной связи дает
указание бригаде приступить к работе. Осмотрщики-ремонтники (осмотрщики
вагонов) выполняют контрольный осмотр, отмечают мелом вновь обнаруженные
неисправности, затем вместе со слесарями участвуют в ремонте и проверяют
качество выполненных работ. Осмотрщики и слесари по автотормозам продувают тормозные
магистрали вагонов, соединяют рукава и проверяют техническое состояние
тормозного оборудования, а затем производят полное опробование тормозов от
станционной магистрали с помощью автоматизированных устройств централизованного
опробования. Одновременно выполняется ремонт пневматической части. Полное
опробование тормозов может быть произведено с поездного локомотива. Если полное
опробование производилось от станционных устройств, то после прицепки
локомотива производят сокращенное опробование тормозов. Для этой цели на
крупных ПТО в парке отправления, со стороны сортировочного парка, работает
специальный осмотрщик.
Об окончании
технического обслуживания вагонов каждая группа сообщает оператору ПТО с
последующей росписью в книге формы ВУ-14. Оператор сообщает дежурному по
станции о готовности поезда и снимает централизованное ограждение. На ПТО, где
одновременно с техническим обслуживанием вагонов в поездах готовят вагоны под
погрузку, для этой цели выделяют специальную бригаду. На каждую группу
подготовленных вагонов, отправляемых под погрузку на промежуточные станции,
составляют натурный лист, который подписывают дежурный по станции и старший
осмотрщик и в котором указывают, под какой груз подготовлены вагоны.
Управляет оперативной
работой ПТО парка отправления оператор, который ведет график работы смены.
В приемо-отправочных
парках прибывшие транзитные поезда осматривают на ходу и затем обрабатывают по
такой же технологии, как в парке отправления за время, определенное графиком
технологического процесса технического обслуживания вагонов.
Контрольные
вопросы:
1.
Какие технологические операции выполняют
в парке прибытия?
2.
Какие технологические операции выполняют
в сортировочном парке?
3.
Какие технологические операции выполняют
в парке отправления?
4.
Каким документом регламентируется
взаимодействие осмотрщиков?
5.
Какой документ оформляют при направлении
вагона в текущий ремонт?
6.
Какой документ оформляют при направлении
вагона в плановые виды ремонта?
7.
Действия осмотрщиков при неподходе
автосцепки по высоте.
|