| Задание: |
Водяная система. Требования, предъявляемые к воде.
Радиаторные секции. Охладитель надувочного воздуха
Водяная система тепловоза предназначена для:
·
охлаждения
дизеля, масла и наддувочного воздуха;
·
обогрева в зимнее
время кабины машиниста;
·
подогрева топлива
в подогревателе топлива и воды в баке санузла.
Система
двухконтурная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей
жидкости. Каждый контур имеет свой трубопровод, водяной насос, секции радиатора
и мотор-вентиляторы. Через расширительный бак контуры сообщаются между собой и
с атмосферой.
Требования, предъявляемые к водяной
системе тепловоза:
1. Эффективный отвод тепла от теплоносителей.
2. Постоянная наполняемость системы водой.
3. Отвод пара в атмосферу.
4. Подогрев в холодное время года топлива и кабины
машиниста.
Водоподготовке в
тепловозном хозяйстве должно быть уделено особое внимание, так как надлежащее
качество воды, охлаждающей дизель, и применение противокоррозийных присадок к
воде повышают экономичность работы тепловозов, удлиняют срок службы деталей
двигателя, сокращают объём ремонта, расход металла и рабочей силы.
Вода, идущая для охлаждения тепловозного дизеля,
должна быть свободной от взвешенных веществ, иметь незначительное количество
накипеобразующих и хлористых солей и содержать необходимое количество
противокоррозийных присадок — хромпика, нитрита натрия, каустической соды и
тринатрийфосфата.
В соответствии с этим конденсат или
подготовленная кипячёная вода должны удовлетворять следующим техническим
условиям (табл. 20), определяемым лабораторным анализом.
Вредные примеси
в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные
повреждения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление
трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь
незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и
содержать необходимые противокоррозионные присадки: хромпик, нитрит натрии, каустическую соду и
тринатрий-фосфат. В целом вода для охлаждения дизелей, прогрева их перед
пуском и пополнения потерь воды в водяной системе при работе тепловозов должна
удовлетворять требованиям, приведенным,, в табл. 51.
Охлаждающая вода для тепловозов ТГМЗ, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ и Других с дизелями типов
Д50 и Д100 приготовляется в депо или лаборатории промышленного предприятия по
технологии, изложенной в Инструкции МПС по приготовлению и применению воды для
охлаждения двигателей тепловозов (№ 232304, 1971 г.).
Для
приготовления охлаждающей воды применяются: а) конденсат (жесткость не более
0,2 мгокв/л, содержание хлоридов не более 10 мг/л); б) каустическая сода по
ГОСТ 2263-71; з) тринатрийфосфат по ГОСТ 201-76; г) хромпик по ГОСТ 2652-71 и
ГОСТ 2651-71; д) нитрит натрия по ГОСТ 19906-74.
Секции радиаторов тепловоза
Чтобы
дизельный двигатель тепловозов, а также других высокомощных машин и аппаратов
работал экономично, эффективно и исправно, необходимо обеспечить ему
оптимальное охлаждение. В процессе работы двигателя вырабатывается много избыточного
тепла. Его отведение – основная задача системы охлаждения, состоящей из
нескольких элементов.
Значение радиатора в системе охлаждения
Система
охлаждения дизельного двигателя тепловоза состоит из теплообменников и
радиаторов. Теплообменники служат для охлаждения масляного и водяного
теплоносителя, а также наддувочного воздуха двигателя. Назначение радиаторов –
передать тепло во внешнюю среду, т.е. атмосферному воздуху.
Вместе теплообменники и радиаторы отводят огромное количество избыточного тепла
от высокомощных агрегатов. При этом на сами процессы отведения тепла не
тратится много ресурсов. Чем эффективнее работает система охлаждения, тем
лучшие условия создаются для работы силового агрегата, двигатель не
подвергается перегреву, продлевается срок его службы.
Преимущества секционных радиаторов
Для того
чтобы эффективно выполнять свои задачи, устройства, входящие в состав системы
охлаждения, должны иметь продуманную и надежную конструкцию. Для изготовления
таких сложных и габаритных узлов, как теплообменники и радиаторы, используются
дорогостоящие цветные металлы, наиболее часто – медь, латунь, олово и пр.
Секционная
конструкция радиаторов имеет ряд преимуществ. Так, варьируя количество секций,
легко получить радиатор нужных размеров и с нужной теплоэффективностью для
отведения тепла, вырабатываемого мощным двигателем. Кроме того, секции легко
соединяются между собой и разъединяются. При необходимости заменить, проверить
или отремонтировать одну из секций не нужно демонтировать весь радиатор – достаточно
снять лишь проблемную секцию. Это существенно ускоряет и облегчает ремонтные
работы. Замена секции в случае такой необходимости обходится в разы дешевле,
чем замена всего радиатора.
Секции радиатора
Что
касается устройства секций радиатора белорусского производства, работающих с водяным или
масляным теплоносителем, то они имеют следующие особенности строения. Секция
представляет собой «пакет» плоскоовальных трубок, которые снаружи оребрены
тонкими пластинами. За счет этого увеличивается поверхность теплоотдачи,
охлаждение происходит более интенсивно. Разные производители выпускают секции
радиатора, которые могут отличаться положением, формой, размером, количеством
трубок, материалами их изготовления и иными критериями.
Группа
компаний «Завод систем охлаждения» и «Радиаторный завод» выпускает широкий
модельный ряд секций радиатора, которые служат элементами системы охлаждения дизельных
двигателей маневровых и магистральных тепловозов, а также других высокомощных
агрегатов. Секции имеют сходное строение, выполняются преимущественно из меди и
латуни, могут различаться количеством трубок и пластин, габаритами и иными
параметрами. Рабочая длина трубок секций радиатора отечественного производства
– 550-1206 мм.
Охладитель
наддувочного воздуха дизеля тепловоза
предназначенный для охлаждения воздуха, поступающего из турбокомпрессора в
цилиндры дизеля, установлен на кронштейне 1 турбокомпрессора и прикреплен к
нему шпильками. Его основными частями являются сварной корпус 2, патрубок 6,
передняя 3 и задняя 8 крышки и охлаждающая секция, состоящая из передней 4 и
задней 9 трубных досок, в отверстиях которых закреплены оребренные трубки 5.
Внутри трубок образуется водяная, а между ними — воздушная полости.
Наддувочный воздух поступает в охладитель по патрубку 6, проходит через
межтрубное пространство и попадает в воздушный ресивер блока цилиндров.
Охлаждающая вода поступает в охладитель по патрубку 12 передней крышки и
выходит из патрубка 11. Трубка 7 предназначена для отвода пара.
Обслуживание охладителя наддувочного воздуха в эксплуатации заключается в его
периодической промывке и очистке от отложений.
Охладитель
наддувочного воздуха:
1—кронштейн; 2—корпус; 3, 8 — крышки; 4, 9—трубные доски; 5—оребренная трубка;
6, 11, 12— патрубки; 7—трубка; 10—пробка
|