Прочитайте прилагаемую лекцию, ответьте на вопросы. КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ
ВАГОНОВ
Вагоном
называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для
перевозки пассажиров или грузов.
Вагонный парк характеризуется
сложностью и многообразием типов и конструкций. Это вызвано необходимостью
удовлетворения различных требований при перевозках: защиты ряда грузов от
атмосферных воздействий, сохранения качества скоропортящихся грузов, обеспечения
комфорта пассажирам и др.
Вагоны классифицируются по основным признакам:
назначению, количеству осей, месту
эксплуатации и ширине колеи.
По назначению вагоны разделяются на две основные группы: пассажирские и грузовые.
Парк грузовых
вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов.
Универсальные вагоны предназначены для
перевозки широкой номенклатуры грузов, специальные
— для отдельных видов или групп сходных по свойствам грузов.
К универсальным вагонам относятся:
Ø крытые
вагоны с дверями в боковых стенах,
Ø полувагоны
с люками в полу,
Ø платформы
с откидными бортами.
Специальные
вагоны — это цистерны, хопперы (крытые и открытые), транспортеры, думпкары, а
также крытые вагоны для перевозки скота, стали и бумаги в рулонах, полувагоны;
глухим кузовом, платформы и крытые вагоны для перевозки автомобилей, платформы
для крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов, изотермические вагоны для
перевозки молока, живой рыбы, вина и др.
Грузовые вагоны перевозят
основные типы грузов:
Ø крытые
— для грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий и механических
повреждений;
Ø полувагоны
— для навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от
атмосферных воздействий;
Ø платформы
— для длинномерных, штабельных, громоздких, сыпучих и колесно-гусеничных
грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий, гусеничной и колесной
техники;
Ø цистерны
— для жидких, газообразных и пылевидных грузов;
Ø изотермические
— для скоропортящихся грузов;
Ø хопперы
— для массовых сыпучих грузов;
Ø транспортеры
— для крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые по своим размерам или
массе не могут быть перевезены в других вагонах;
Ø думпкары
(вагоны-самосвалы) — для транспортировки и автоматизированной разгрузки
горнорудных и земляных пород.
Соотношение универсальных и специальных
вагонов в общем грузовом парке определяется технико-экономическими расчетами,
так как каждой из этих групп свойственны свои достоинства и недостатки.
Универсальные вагоны имеют меньший порожний пробег, но они хуже приспособлены
для полной механизации погрузочно-разгрузочных работ и у них в ряде случаев
недостаточно полно используются грузоподъемность и вместимость кузова.
Специальные вагоны таких недостатков не имеют, но для них характерен большой
порожний пробег, что требует наличия большего количества таких вагонов.
Увеличение числа вагонов на выполнение заданного объема перевозок приводит к
росту капитальных вложений в вагонный парк и усложняет регулировочную работу на
железных дорогах.
По месту
эксплуатации различают вагоны магистральные
(общесетевые), промышленного и городского транспорта.
Магистральные вагоны
допускаются для движения по всей сети железных дорог России и стран СНГ.
Вагоны промышленного транспорта предназначены
для эксплуатации на подъездных путях промышленных предприятий. Однако те из
них, которые отвечают требованиям норм расчета и проектирования вагонов
магистральных железных дорог и Правил технической эксплуатации железных дорог
(ПТЭ), имеют право выхода на пути ОАО «РЖД».
К вагонам промышленного транспорта относятся думпкары, используемые на
горнорудных и угольных предприятиях, а также все специальные грузовые вагоны,
эксплуатируемые на промышленных предприятиях.
Вагоны городского транспорта обеспечивают перевозку пассажиров по городским
и, в ряде случаев, пригородным железнодорожным путям — наземным и подземным. К
вагонам городского транспорта относят: трамвайные вагоны — для перевозки
населения по рельсовым путям, оборудованным контактной подвеской; вагоны
метрополитена — для массовой перевозки пассажиров на линиях метрополитена,
оборудованных третьим токоведущим рельсом.
По осности
(числу колесных пар) вагоны подразделяются на двухосные, четырехосные,
шестиосные, восьмиосные и многоосные. Большинство вагонного парка составляют четырехосные
вагоны.
По ширине
колеи различают вагоны широкой (более 1435 мм), нормальной (1435 мм) и узкой
(менее 1435 мм) колеи. Вагоны России, стран СНГ, Финляндии и Китая строятся для
колеи 1520 мм, США, Канады и большинства стран Европы — для колеи 1435 мм.
Контрольные вопросы:
1.
По
каким признакам классифицируют грузовые вагоны?
2.
На
какие группы разделяют грузовые вагоны по назначению?
3.
Какие
грузовые вагоны относятся к универсальным, какие грузы в них перевозят?
4.
Какие
грузовые вагоны относятся к специальным, какие грузы в них перевозят?
5.
На
какие группы разделяют грузовые вагоны по месту эксплуатации?
6.
На
какие группы разделяют грузовые вагоны по количеству осей?
7.
На
какие группы разделяют грузовые вагоны по ширине колеи?
|