Наименование учебной дисциплины:
«ДОУ Электровоз»
Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.
Номер
группы: Курс 3, гр. Т32
Порядок прогрева локомотивов в депо и
на станционных путях.
Подготовка электровозов к работе в зимних и летних условиях
Перевод узлов трения оборудования и деталей электровозов на
сезонные сорта смазок
Сорта смазок и масел, применяемые в узлах трения оборудования и
деталей электровозов, количество смазки, закладываемой в каждый узел, сроки или
виды ремонта (технического обслуживания) электровозов, при которых производится
полная замена смазки, периодичность и количество добавления смазки, допускаемые
заменители сортов смазок устанавливаются Инструкцией по применению смазочных
материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Показатели и порог
браковки смазок устанавливаются указанной в этом пункте инструкцией, ГОСТами,
техническими условиями на смазки.
Применение опытных смазок на локомотивах допускается с разрешения
Департамента локомотивного хозяйства МПС России.
Перевод узлов трения с летних сортов смазок на зимние сорта смазок
и наоборот должен производиться одновременно во всех депо и ПТОЛ участка, на
котором обращаются локомотивы. Сорта смазок и масел должны быть одинаковыми во
всех депо, участвующих в совместной эксплуатации электровозов.
Для локомотивных депо, которые осуществляют ремонт, ТО-3 и ТО-2
приписных локомотивов и не связаны с ремонтом и техническими обслуживанием ТО-3
и ТО-2 с другими депо, сроки перевода с летних сортов смазки на зимние и
наоборот устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной
дороги.
В зависимости от погодных условий разрешается корректировать сроки
замены смазок. При работе электровозов на двух железных дорогах корректировка
сроков замены смазок должна быть согласована начальниками служб локомотивного
хозяйства этих железных дорог.
При использовании в узлах трения всесезонных смазок их замена при
переходе на летние или зимние условия работы не производится при нормальном
действии узлов и отсутствии превышения норм браковки показателей смазки.
Замена летних сортов смазок на зимние и наоборот осуществляется,
как правило, при очередном текущем ремонте или техническом обслуживании ТО-3 в
основном депо.
При замене должно быть исключено смешивание смазок разных марок на
участках обращения электровозов.
В книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 делается отметка о
дате замены и марке смазки в узлах трения электровоза.
Кроме того, на последних страницах журнала технического состояния
локомотива формы ТУ-152 делается аналогичная отметка о замене смазки в
моторно-осевых подшипниках и кожухах тяговой зубчатой передачи.
Системы вентиляции и кузова
Для обеспечения нормального действия системы вентиляции, как в
зимних, так и в летних условиях эксплуатации выполняются следующие работы:
— производится подтяжка деталей крепления блоков двигателей
вентиляторов, воздуховодов к тяговым двигателям, тяговым трансформаторам,
выпрямительным установкам, выпрямительно-инверторным преобразователям и другому
оборудованию, на всех регулировочных заслонках, фиксация которых выполнена при
контрольно-наладочных испытаниях на заводе;
— прокручиваются вручную все вентиляторы, и проверяется отсутствие
посторонних шумов, затираний рабочих колес. При их наличии проверяется зазор
между входным патрубком и рабочим колесом, размер, определяющий положение
колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора, а также зазор между
образующей колеса и отверстием в перегородке (для
вентиляторов-воздухоочистителей). При отклонении указанных зазоров и размеров
от требований чертежей производится их регулировка согласно рекомендациям
завода-изготовителя электровозов.
Колесо должно быть установлено соосно с улиткой и подвижным
патрубком. Несоосность колеса и входного патрубка контролируется визуально по
смещению входного отверстия на колесе относительно внутренней цилиндрической
поверхности патрубка;
— проверяются колеса вентиляторов. Погнутые лопатки выправляются,
если не нарушена целость металла. Колеса, имеющие ослабленные заклепки, трещины
деталей или сварных швов, заменяются;
— проверяется состояние уплотнений во фланцах сопряжения
воздуховодов и охлаждаемого оборудования. Устанавливаются исправные уплотнения
взамен отсутствующих, непригодные уплотнения заменяются;
— контролируется состояние улиток вентиляторов, изготовленных из
стеклопласта или металла. В случае обнаружения механических повреждений или
отслоения стеклопласта производится наклейка в два-три слоя стеклоткани
компаундом на основе эпоксидной смолы. Выявленные трещины в металлических
улитках завариваются;
— проверяется крепление колеса на валу двигателя вентилятора;
— производится очистка от пыли и грязи доступных поверхностей
колес и улиток щетками из синтетического материала с продувкой сжатым воздухом
(при разборке блока мотор-вентилятора);
— на электровозах серий ВЛ85, ВЛ65, ВЛ80 в степени Р, ВЛ80 в
степени С, ЭП1 очищаются от грязи и пыли желобки лопаток рабочих колес
вентиляторов-воздухоочистителей и прочищаются пылеотводящие патрубки;
— осматриваются снаружи воздухозаборные жалюзи на стенках и крыше
кузова и выбросные жалюзи, а также жалюзи компрессоров и их фильтры, где они
предусмотрены конструкцией. Выправляются погнутые пластины с соблюдением
равномерных зазоров между ними. На электровозах серий ЧС, а также серий ВЛ60 в степени
К, ВЛ60 в степени П/К (модернизированных по проекту ПКБ ЦТ МПС Э1147.00.00)
проверяется исправность действия устройств для открытия или закрытия жалюзи
(где они предусмотрены конструкцией), деталей крепления жалюзи, а также
исправность действия привода жалюзи пусковых и пускотормозных резисторов на
электровозах серий ЧС. Неисправные фильтры компрессоров электровозов серий ЧС
заменяются;
— проверяется правильность направления вращения двигателей и
центробежных вентиляторов.
На блоках центробежных вентиляторов с двумя концами валов
проверяется правильность вращения двух противоположных по направлению вращения
вентиляторов. Контролируется, чтобы в улитку одного направления вращения не
попало колесо другого направления вращения. Для этого на крышке улитки и колесе
нанесены стрелки, показывающие направления вращения. Проверки правильности
направления вращения двигателей вентиляторов и центробежных вентиляторов должны
производиться при плановом ремонте, при котором производится замена двигателей
и их центробежных вентиляторов;
запрещается езда с открытыми дверями, окнами (в кузове) с целью
предупреждения попадания в кузов пыли, песка, снега, влаги, а также езда с
открытыми дверями форкамер (за исключением случаев работы с частичной
рециркуляцией воздуха, вентилирующего оборудование);
определяются расходы воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, и
распределение воздуха между двигателями;
неисправные устройства для крепления фильтров воздухоочистительных
устройств (кассет) ремонтируются;
проверяется состояние, и в случае неисправности ремонтируются
дефлекторы и поворотные заслонки для выброса воздуха на крыше;
проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических воздуховодах
и патрубках. Выявленные трещины завариваются;
проверяется во всех доступных для осмотра местах, нет ли
посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах. При их наличии посторонние
предметы убираются;
проверяется состояние брезентовых патрубков, устраняются сужения
их живого сечения, разрывы патрубков. Очищаются от грязи и посторонних предметов
предохранительные сетки воздуховодов тяговых двигателей. Неисправные сетки
ремонтируются или заменяются;
тщательно осматриваются стенки, двери, окна, пол и крыша кабины и
кузова, заделываются все щели. Неисправные двери ремонтируются, поврежденные
или изношенные уплотнения заменяются. Треснувшие или выбитые стекла,
неисправные уплотнения стекол заменяются. Ремонтируются замки дверей и окон
кузова. Отверстия в местах прохода труб, проводов и кабелей через пол, крышу и
стены уплотняются. Предусмотренные конструкцией уплотнительные втулки на
трубах, проходящие через элементы кузова, должны плотно закрывать отверстия;
проверяется состояние резиновых уплотнений по периметру тягового
трансформатора, они должны плотно прилегать к полу кузова, имеющиеся щели заделываются;
проверяются и восстанавливаются уплотнения крышевых люков, люков в
полу кузова и съемных крыш кузова;
приводятся в исправное состояние межсекционные переходы.
Ремонтируются двери, переходные мостики, упругие элементы переходов;
уплотняются и закрываются двери форкамер, ремонтируются
неисправные запоры форкамер, пыль, грязь, снег с помещения форкамер убираются;
восстанавливаются неисправные ветрозащитные щитки (параваны);
ремонтируются солнцезащитные щитки в кабине машиниста;
проверяется отсутствие трещин и отверстий, пробоин в крыше кузова
непосредственным осмотром крыши, а также, изнутри кузова на свет. Обнаруженные
трещины и отверстия в крыше завариваются;
проверяется состояние кондиционеров, предназначенных для отопления
и охлаждения воздуха в кабинах (на электровозах, где они предусмотрены для
круглогодичной работы). Проверяется состояние кондиционеров, предназначенных
для охлаждения и очистки воздуха в кабине машиниста при подготовке к работе в
летних условиях и они, устанавливаются на электровозы, а при подготовке на
зимние условия работы эти кондиционеры снимаются и сдаются на хранение в
кладовую.
Перевод системы вентиляции на зимние условия работы
Проверяется состояние, хранящихся в кладовой воздухоочистительных
фильтров воздухозаборных устройств электровозов серий ВЛ и ЭП1. Фильтры
очищаются от пыли. Неисправные фильтры ремонтируются или изготавливаются вновь.
Проверяется со снятием с электровозов серий ЧС и электровозов
серий ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени П/К, модернизированных по проекту
Э1147.00.00. ПКБ ЦТ МПС, состояние фильтров, изготовленных из вазопрона.
Неисправные или выработавшие срок службы фильтры заменяются. Поврежденные сетки
и детали кассет фильтров ремонтируются или заменяются. Фильтры устанавливаются
на место.
Срок службы упаковочной ткани и вазопрона, из которых
изготавливаются фильтры, определяется по их фактическому состоянию (наличию
ворса, целостности, отсутствию посторонних включений), но в любом случае он не
должен превышать двух сезонов, а для фильтров с использованием вазопрона на
электровозах серий ЧС и электровозах серий ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени
П/К, модернизированных по проекту Э1147.00.00 ПКБ ЦТ МПС, — не более двух лет).
При текущем ремонте ТР-3, капитальных ремонтах КР-2, КР-1
воздухоочистительные фильтры должны изготавливаться из материалов, не бывших в
употреблении.
Применяемые в конструкциях воздухоочистительных фильтров
металлические сетки должны соответствовать требованиям чертежей. Неисправные
сетки ремонтируются или заменяются.
Рамки с воздухоочистительными фильтрами для воздухозаборных
устройств электровозов серий ВЛ изготавливаются и устанавливаются в
соответствии с проектами ПКБ ЦТ МПС: Э1311.00.00 (ВЛ10 с воздухозаборными
жалюзи на крыше электровоза), Э1311.00.00-01 (ВЛ10, ВЛ11 до N 195 с
воздухозаборными жалюзи на боковых стенках кузова), Э1750.00.00 (ВЛ10У, ВЛ11 с
N 195 и выше, ВЛ11М с воздухозаборными жалюзи на крыше), Э1314.00.00 (ВЛ80 в
степени К), Э1785.00.00 (ВЛ80 в степени Т, ВЛ80 в степени С), Э1746.00.00 (ВЛ60
в степени К, ВЛ60 в степени П/К с горизонтальными воздухозаборными жалюзи),
Э1902.00.00 (ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени П/К с вертикальными лабиринтными
жалюзи, модернизированными по проекту Э1147.00.00).
На электровозах серий ВЛ11, ВЛ11 в степени М, где это
предусмотрено конструкцией завода-изготовителя, вместо фильтров, изготовляемых
из вазопрона и упаковочной ткани, допускается устанавливать по чертежам завода
на воздухозаборные жалюзи кузова фильтры-рамки из капросталевой сетки, которая
не должна иметь повреждений.
Для электровозов серий ВЛ80 в степени Р, ВЛ82, ВЛ82 в степени М,
ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, ЧС всех серий воздухоочистительные фильтры на
воздухозаборные устройства изготавливаются и устанавливаются по чертежам
заводов-изготовителей электровозов.
Запрещается зачехлять в эксплуатации жалюзи блоков, пускотормозных
и балластных резисторов электровозов серий ВЛ80 в степени Т, ВЛ80 в степени Р,
ВЛ80 в степени С, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, ЧС2 в степени Т, ЧС4 в степени Т, ЧС6, ЧС7,
ЧС8, ЧС200.
Для предупреждения попадания снега в оборудование через
воздухозаборные жалюзи в переходный период осень — зима, зима — весна, когда на
жалюзи отсутствуют воздухоочистительные фильтры, электровозы должны быть
укомплектованы фильтрами-кругами, изготавливаемыми из одного слоя упаковочной
ткани по чертежам ПКБ ЦТ МПС: Э1311.15.00.00 (ВЛ10, ВЛ10 в степени У, ВЛ11,
ВЛ11 в степени М) и Э1314.00.00 (ВЛ80 в степени К до N 352). Для электровозов
серии ВЛ15 фильтры-круги изготавливаются по чертежам депо.
Электровозы серий ВЛ80 в степени Т, ВЛ80 в степени С
укомплектовываются фильтрами шторами в форкамерах мотор-вентиляторов МВ1, МВ2,
а на рамки с сеткой камер индуктивных шунтов этих электровозов устанавливаются
фильтры из упаковочной ткани. Фильтры-шторы форкамер и фильтры камер
индуктивных шунтов изготавливаются по чертежам завода изготовителя из одного
слоя упаковочной ткани.
Фильтры-круги, фильтры-шторы должны постоянно находиться на
электровозах в исправном состоянии в местах, устанавливаемых начальником службы
локомотивного хозяйства железной дороги.
На электровозах серий ВЛ80 в степени К, ВЛ80 в степени Т, ВЛ80 в
степени Р, ВЛ80 в степени С, ВЛ82, ВЛ82 в степени М, ВЛ65, ВЛ85, ЭП1 опускаются
и фиксируются в нижнем положении крышки дефлекторов для выброса воздуха,
расположенные на крыше электровоза. Предварительно окна дефлекторов
обклеивается или обвязывается одним слоем упаковочной ткани. Качество закрытия
дефлекторов проверяется на свет изнутри кузова.
На электровозах серий ВЛ80 в степени Р, ВЛ80 в степени С, ВЛ85 и
других серий проверяется состояние и крепление снегоотбойных листов в выбросных
колпаках блоков балластных резисторов.
На электровозах серий ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени П/К
выполняются следующие работы:
— отверстия для выброса воздуха на крыше над пусковыми резисторами
фазорасщепителей и резисторами ослабления возбуждения тяговых двигателей в
зависимости от конструкции электровоза обклеиваются одним слоем упаковочной
ткани или закрываются металлическими поворотными заслонками и закрепляются в
этом положении;
— расход воздуха через тяговые двигатели на электровозах,
оборудованных центробежно-винтовыми вентиляторами Рубинова, регулируется на
зимний режим эксплуатации установкой поворотного рычага механизма направляющего
аппарата в одно из промежуточных положений;
— на электровозах с шестью вентиляторами охлаждения оборудования
под гибкие вентиляционные патрубки третьего и четвертого тяговых двигателей,
устанавливаются дроссельные заслонки. Площадь, перекрываемая заслонкой, должна
составлять 40 % живого сечения патрубка;
На электровозах серии ЧС4 (до N 160 включительно)
производительность вентиляторов снижается путем последовательного соединения
двигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей с электродвигателями
остальных вентиляторов (положение «Зима»). Для этого на корпусах
мотор-вентиляторов 239 и 244 (номера по электрической схеме). предусмотрены
специальные панели с перемычками. Последовательное включение электродвигателей
вентиляторов осуществляется путем перестановки перемычек из положения 1 в
положение 2 с одновременным снятием силовых предохранителей 209 и 212
На электровозах серий ЧС4 в степени Т, ЧС8 производительность
вентиляторов снижается постановкой пакетного переключателя, расположенного на
выпрямительной установке, в положение «Зимний режим» или «Зима-1», или
«Зима-2», где это предусмотрено конструкцией электровозов.
Регулировочные заслонки системы вентиляции устанавливаются в
положение зимних условий работы и закрепляются в соответствии с руководствами
по эксплуатации завода-изготовителя электровозов.
Ниже приводятся положения заслонок, соответствующие зимним
условиям работы, для отдельных серий электровозов:
на электровозах серии ВЛ80 в степени Т:
на окна форкамер изнутри устанавливаются металлические листы и
закрепляются болтами;
на электровозах ВЛ85, ВЛ65, ЭП1:
заслонки на выходе воздуха из тягового трансформатора
устанавливаются в положение, соответствующее зимнему режиму работы;
заслонки рециркуляционных окон, расположенные на малых форкамерах,
открываются;
на электровозах серии ЧС4:
закрываются заслонки в воздухозаборных устройствах высоковольтной
камеры (по обе стороны от тягового трансформатора, вверху);
открываются заслонки в воздухозаборных устройствах с обоих концов
машинного помещения (рядом со шкафом выпрямительных установок, вверху);
устанавливаются в нижнее положение заслонки в полу электровоза для
выброса воздуха из выпрямительных установок в машинное помещение;
устанавливаются в нижнее положение подвижные щиты в нижней части
кожухов сглаживающих реакторов;
закрываются откидные заслонки в кожухах сглаживающих реакторов;
перегородки, расположенные в кожухах сглаживающих реакторов,
устанавливаются в зимнее положение, для чего рукоятки перегородок поворачиваются
по часовой стрелке до упора (на 39 град.);
на электровозах серии ЧС4 в степени Т:
закрываются откидные заслонки кожухов сглаживающих реакторов (со
стороны выпрямительных установок);
закрываются заслонки, находящиеся под крышей в средней части
коридора электровоза (со стороны расположения переключателя ступеней);
открываются до упора (на 12 град.) откидные заслонки кожухов
сглаживающих реакторов (со стороны тягового трансформатора).
После выполнения всех работ по подготовке системы вентиляции электровоза
к зимнему режиму эксплуатации должны быть проверены расход и распределение
воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, а также избыточное давление воздуха
в кузове электровоза. Расход воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, при
установленных на воздухозаборные устройства воздухоочистительных фильтрах и
работе вентиляторов на номинальной частоте вращения должен быть не ниже 80 % от
номинальной величины. Разница расходов воздуха, вентилирующего тяговые
двигатели общим вентилятором, не должна превышать 10 %.
Избыточное давление в кузове измеряется при работающих всех
вентиляторах, закрытых окнах и дверях и проверяется микроманометром
ММН-240/5/1-1,0 ГОСТ 11161, минусовое отверстие которого соединено с атмосферой
с помощью трубки.
Избыточное давление воздуха в кузове должно быть в пределах 30-50
Па.
|