Домашнее задание по ДОУ «Оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров» для группы Т-25В, от 14.11.24

Приказ Министерства транспорта РФ от 23 июня 2022 г. N 250 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации"

На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается (Приказ Министерства транспорта РФ от 23 июня 2022 г. N 250 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации") эксплуатация колесных пар железнодорожного подвижного состава при наличии следующих неисправностей буксового узла, оснащенного подшипниками роликовыми цилиндрическими, сдвоенными, кассетными в корпусе буксы:

 1) ослабление болтового крепления смотровой или крепительной крышек корпуса буксы

2) трещины, вмятины, выпуклости и протертости смотровой или крепительной крышек буксы;

3) сдвиг корпуса буксы;

4) разрушение или трещины корпуса буксы;

5) выброс смазки на диск и обод колеса;

6) нагрев верхней части корпуса буксы с роликовыми цилиндрическими и сдвоенными подшипниками более 60°С без учета температуры окружающего воздуха, а для букс с кассетными подшипниками в корпусе - более 70°С без учета температуры окружающего воздуха.

Запрещается допускать к эксплуатации колесные пары железнодорожного подвижного состава с подшипниками кассетного типа, с адаптером, имеющие следующие неисправности:

1) трещину или откол наружного кольца кассетного подшипника;

2) нарушение целостности уплотнения или кожуха уплотнения подшипника;

3) смещение (перекос) адаптера на наружном кольце кассетного подшипника, откол или трещина адаптера;

4) трещину или излом вставки между опорной поверхностью буксового проема боковой рамы и адаптером, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией;

5) отсутствие, или обрыв, или ослабление одного или более болтов торцевого крепления подшипников на оси;

6) выброс смазки на колесо или боковую раму тележки;

7) сдвиг подшипника на шейке оси колесной пары; 8) нагрев корпуса подшипника кассетного типа более 80°С без учета температуры окружающего воздуха или верхней части адаптера более 70°С без учета температуры окружающего воздуха. Колесная пара железнодорожного подвижного состава допускается к эксплуатации в соответствии с эксплуатационной документацией при выделении смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнении кассетного подшипника.

Эксплуатация скоростных пассажирских вагонов сочлененного типа с использованием колесных блоков, наклоном кузова и системой установки колес по радиусу кривой запрещается:

при толщине гребня колеса менее 27 мм и более 33 мм;

при разнице диаметров колес по кругу катания одной тележки более            10 мм;

при наличии трещины в любой части оси колесного блока или трещины в ободе, диске или ступице колеса;

при наличии остроконечного наката на гребне колеса;

при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм, измеряемого специальным шаблоном.

При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) на колесе указанных пассажирских вагонов разрешается довести поезд: до железнодорожной станции назначения, где колесный блок должен быть заменен: с установленной скоростью - при ползуне (выбоине) глубиной не более 1 мм; со скоростью не более 100 км/ч - при ползуне (выбоине) глубиной более 1 до 2 мм включительно; до ближайшей железнодорожной станции: со скоростью не более 15 км/ч - при ползуне (выбоине) глубиной более 2 до 6 мм включительно; со скоростью не более 10 км/ч - при ползуне (выбоине) глубиной более 6 мм.

 Железнодорожный подвижной состав, оборудованный сцепками, совместимыми с автосцепкой СА-3, запрещается включать в состав поезда при высоте продольной оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов:

у локомотивов, пассажирских, почтовых, багажных, почтово-багажных вагонов и специального железнодорожного подвижного состава - более 1080 мм и менее 980 мм;

у грузовых вагонов - более 1080 мм и менее 950 мм.

Головные пассажирские вагоны, оборудованные автосцепкой полужесткого типа, запрещается включать в поезда, курсирующие в международном сообщении, с высотой продольной оси хвостовика автосцепки над уровнем верха головок рельсов менее 1015 мм и более                 1115 мм.

Запрещается включать в состав поезда железнодорожный подвижной состав, у которого разница по высоте между продольными осями автосцепок, совместимых с автосцепкой СА-3 составляет:

в грузовом поезде - более 100 мм;

между локомотивом и первым груженым грузовым вагоном грузового поезда - более 110 мм;

 в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - более 70 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью от 120 до 140 км/ч включительно - более 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - более 100 мм;

между локомотивом и подвижными единицами специального железнодорожного подвижного состава - более 100 мм.

Автосцепное устройство пассажирских вагонов и специального железнодорожного подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должно иметь устройство, предотвращающее несанкционированное расцепление.

Контрольные вопросы:

1.              Перечислите неисправности буксовых узлов при которых запрещается эксплуатация вагонов?

2.              Перечислите неисправности колёсных пар при которых запрещается эксплуатация вагонов?

3.              Перечислите неисправности автосцепного оборудования при которых запрещается эксплуатация вагонов?

Основные неисправности цепей тепловоза и способы их устранения

Основные неисправности цепей тепловоза:

1.     Нарушение целостности отдельных цепей из-за обрыва проводов и гибких шунтов, нарушения контакта в подвижных соединениях, перегорания предохранителей и отключения автоматов.

2.     Замыкание на корпус при повреждении изоляции в силовых цепях или в цепях управления.

3.     Пониженное или повышенное напряжение в электрических аппаратах, что приводит к их не включению или перегоранию.

4.     Недостаточное давление сжатого воздуха в аппаратах с пневмоприводом.

5.     Механические неисправности электрических машин и аппаратов: зависание щеток в щеткодержателях, перекос якоря контактора, ослабление болтового крепления кабеля или провода из-за тряски.

Основные неисправности электрических цепей.

1. Нарушение целостности отдельных цепей из-за:

• обрыва проводов и гибких шунтов;
• нарушение контакта в подвижных соединениях;
• перегорание предохранителей и отключение автоматов.

2. Замыкание на корпус при повреждении изоляции в силовых цепях или в цепях управления (ЦУ). При одновременном заземлении в положительных частях двух или нескольких ЦУ возможно ложное срабатывание аппаратов при включении посторонней цепи (поворот ПР, внезапное трогание тепловоза и др.).

3. Пониженное или повышенное напряжение в электрических аппаратах, что приводит к их не включению или перегоранию.

4. Недостаточное давление сжатого воздуха в аппаратах с пневмоприводом.

5. Механические неисправности электрических машин и аппаратов:

• зависание щеток в щеткодержателях;
• перекос якоря контактора;
• ослабление болтового крепления кабеля или провода из-за тряски.

Правила отыскания неисправностей.

1. От простого и доступного переходить к более сложному и скрытому. Например, для определения причин остановки дизеля сначала следует проверить давление топлива и масла, предельный регулятор, соединение механизма управление рейками ТНВД, а затем эл. цепь блок - магнита ЭТ.

2. Необходимо использовать все закономерные связи смежных цепей и появление характерных признаков для быстрого обнаружения неисправностей. Например, при сбросе нагрузки быстро проверить автомат А13 «Управление», включением КН «Песок».

3. Правило «параллельных цепей», т.е. разрыв в цепи определяют путем сравнения состояния аппаратов подключенных в параллельные цепи, например, при остановки ТпН, следует проверить наличие возбуждения ВГ (по зарядке АБ) и состояние ВП6 и ВП9. Если они не обесточены, значит выбило автомат А4 в цепи ТпН.

4. Использовать резервные, свободные цепи аппаратов, как средство для отыскания неисправностей. Например при наборе первой позиции не включаются поездные контакторы П1÷П6. Следует повернуть реверсивную рукоятку и снова набрать первую позицию. Если П1÷П6 включаются, то неисправность следует искать в контактах реверсивного барабана КМ или в блокировках ПР.

5. Восстановление работы схемы при невозможности отыскания неисправности необходимо производить вводом в действие предусмотренных заводом аварийных цепей и, как исключение, постановкой обоснованных перемычек.

6.Строго соблюдать ТБ при устранении неисправностей. При постановки перемычек восстанавливаемая цепь должна быть дополнительно обесточена.

Способы отыскания неисправностей.

1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.

1. Перед «прозвонкой» проверяют исправность К.Л.: одним зажимом присоединить к минусовой клемме - 8/1 ÷ 8/9, а щупом коснуться плюсовой клеммы – 1/1÷1/4 , лампа должна загореться.

2. Для определения места обрыва необходимо щупом последовательно касаться наружных контактных точек проверяемой цепи. Место повреждения (обрыв или плохой контакт) будет находиться между точкой, где лампа горит и точкой, где лампа не горит.

3. При проверке цепь получает питание от АБ или ВГ.

Выявление заземлений в электроцепях.

1. Замыкание на «корпус» в цепях управления определяют по искрению силовых контактов пусковых контакторов при их поочерёдном замыкании и размыкании:

- искрение контактов Д2 указывает на заземление в минусовой части схемы;

- искрение контактов Д1 указывает на заземление в плюсовой части схемы.

При проверки необходимо строго соблюдать правила электробезопасности.

2. Заземление можно определить с помощью КЛ, для чего один из её проводов присоединяют к корпусу, а другой поочередно подключают к общему (+) и (-) ЦУ. Горение лампы указывает на наличие заземления.

3. Заземление в силовой цепи определяется срабатыванием реле РЗ, что указывает на «землю» в плюсовой (+) части силовой цепи. Место замыкания на корпусе определяют путём последовательного отключения ОМ ТЭД.

3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.

1. В последнее время в практике эксплуатации и ремонта для облегчения труда и сокращение затрат времени применяют разработанные логические схемы, карты отказов, специальные аппараты – указатели повреждений и т.п.

Практическая работа № 2.

Тема: Определение и устранение неисправностей электрической цепи тепловоза

Цель работы: Научится определять и устранять неисправностей электрической цепи тепловоза

Ход работы:

1.     Описать назначение  электрических цепей тепловоза

2.     Порядок действия   при определении и устранении неисправностей электрической цепи тепловоза

3.     Ответьте на контрольные вопросы

4.     Сделайте вывод.

Электровоз ВЛ80С: устранение неисправностей в электрических цепях

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОМ
Во всех случаях появления повреждений в цепях управления необходимо прежде всего проверить включение соответствующих ВА и их исправность на блоках автоматов 215, 216, а также целостность предохранителей, расположенных на РЩ и панелях, защищающих данные цепи.
При нормальной работе электровоза на ведущей секции должны быть включены все ВА, кроме ВА32, на ведомой секции — ВА1, ВА4, ВА10, ВА36, а ночью и ВАЗЗ... ВА35.

НЕИСПРАВНОСТИ РЩ
При включении рубильника 2Р (АБ) и переключении тумблера 6Р на АБ вольтметр не показывает напряжение. Причина — перегорел один из предохранителей ПР1, ПР2. Следует восстановить предохранитель или переключить рубильник ЗР (ЦУ) в положение «Аварийно».
При включении рубильника ЗР (ЦУ) возможны следующие ситуации.
Амперметр не показывает разрядный ток — отсутствует контакт в нижних блокировках (Э61 — Н116) контактора К. В этом случае бригада переходит на аварийную схему или шунтирует пвремыч-кой нижние контакты контактора К. После включения ГВ и работы зарядного агрегата перемычку снимают. Перед нейтральной вставкой поступают аналогичным образом.
Перегорает один из предохранителей АБ (ПР1, ПР2) — короткое замыкание в проводе Э61. Действия бригады — отключить рубильник автомата ВА36 «Включение РЩ» на блоке 216, рубильник ЗР (ЦУ) перевести в положение «Аварийно».
Неисправен зарядный агрегат, горит лампа «ЗБ», не включается контактор К или наблюдается его звонковая работа. Следует проверить предохранитель ПР5 на первой панели. Если он цел, надо отключить рубильник АБ и автомат ВА36 «Включение РЩ» на блоке 216. Рубильник ЦУ ЗР переводят в положение «Аварийно».

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ
При включении кнопок «Токоприемники», «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний» токоприемники не поднимаются. В подобной ситуации необходимо проверить включение ВА1 «Токоприемники» на блоке 215, открытие кранов КН34 на обеих секциях, наличие сжатого воздуха в резервуарах ГВ (давление не ниже 5,8 кгс/см2), положение разъединителей 126, 19, 20 и выход штоков пневмоблокировок на обеих секциях.
Штоки не вышли на обеих с е к ц и я х. Проконтролировать надежность контакта в кнопке «Токоприемники». Для этого надо переключить ее несколько раз. Если это не поможет, то поставить перемычку в межэлектровозном соединении с провода 315 на провод Э55 (рейки зажимов 631 и 633) и включить кнопку КУ «Сигнализация».
Штоки ПБ не вышли на одной секции. Убедиться, что блокировки РШК 19, 20 замкнуты. Если все в порядке, то на неисправной секции надо потянуть за рукоятку ВЗ 104 и застопорить его, или поставить перемычку от провода Н403 (рейка на обратной стороне панели № 1) на провод Н44 (блокировка РШК на БСА2). Предварительно следует убедиться, что шторы ВВК закрыты и заблокированы. Затем включают КУ «Сигнализация».
Штоки ПБ вышли на обеих секциях. Нет электрической цепи на реле 248. Это определяется по загоранию сигнальной лампы «ГП» после включения кнопки «Выключение ГВ». На рейках зажимов в межзлектровозном соединении надо поставить перемычку от провода Э15 на провод Э37.
При неисправности кнопки ВА1 «Токоприемники» или обрыве провода Н01 на рейке зажимов в пульте машиниста следует поставить перемычку от провода Н01 на провод НОЗ, перенеся тем самым питание цепей управления токоприемниками и ГВ на ВАЗ «Цепи торможения».
Токоприемник опускается при автоматическом наборе или сбросе позиций ЭКГ, возможно отключение ЛК, ГВ. Причины: закрыт кран КН17, неисправен или замерз (зимой) редуктор цепей управления. В первом случав кран надо открыть, во втором — в трехходовом кране отжать (или снять, перевернуть ее и снова надеть) рукоятку и повернуть из поездного положения противчасовой стрелки на 90°.
При включении кнопки «Токоприемники» выключается ВА1. Причина — короткое замыкание в проводе Э15 или цепях аппаратов, получающих от него питание. Восстановить ВА1; кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний» и «Токоприемник задний» не включать.
На обеих секциях принудительно включают ВЗ 104
В межэлектровозном соединении надо поставить перемычку от провода Э55 (Э54) на провод Э17 (Э16). Токоприемник поднимают включением кнопки «Сигнализация». Затем следует включить КУ «Выключение ГВ» и кратковременно нажать на якорь реле 207 на панели № 3 обеих секций, чтобы включить БРД 21, 22.
При включении кнопки «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний» выключается ВА1 «Токоприемники». Причина — короткое замыкание в цепях реле 248. В подобной ситуации одну из кнопок повторно не нажимают, восстанавливают ВА1. Затем на обеих секциях надо заклинить реле 248 во включенном положении, а на ведущей, кроме того, на рейкв зажимов панели № 9 отсоединить провод Н125 (нижний) и соединить его перемычкой с проводом Э13. Для подъема и опускания токоприемника используют кнопку «Выключение ГВ».
Автоматический выключатель ВА1 срабатывает до включения каких-либо кнопок на пульте машиниста. Причина—короткое замыкание в проводе Н01. Возможны два случая.
Короткое замыкание на ведущей секции.На рейке зажимов в пульте машиниста надо отсоединить одинарный провод Н01, идущий к кнопочному выключателю 223, и при помощи контрольной лампы убедиться в отсутствии в нем короткого замыкания. Затем на отсоединенный провод подают напряжение от провода НОЗ (от ВАЗ «Торможение»).
От блокировок реле 207 на панели № 3 следует отсоединить провод Н01 и заизолировать, на его место подать питание перемычкой от провода Н72 (Б) к реле 264. После проделанного поднимают токоприемник и включают ГВ обычным порядком.
Если в отсоединенном проводе на рейке пульта машиниста окажется короткое замыкание, то его надо заизолировать и выполнить следующее.
Кнопки «Токоприемники», «Выключение ГВ», «Включение ГВ и возврат реле» не включают. В межэлектровозном соединении на провода Э15 и Э13 подают питание от провода Э55 и устанавливают перемычку от провода Э14 на провод Э50. Затем следует включить кнопки «Токоприемник задний» и «Сигнализация».
Для включения ГВ кратковременно включают КУ «Автоматическая подсыпка песка». В описанной ситуации кнопка «Автоматическая подсыпка песка» постоянно должна быть выключена, а кнопка «Сигнализация» — включена.
Короткое замыкание на ведомой секции. От контакта 207 реле на панели № 3 отсоединяют провод Н01 и на его место устанавливают перемычку от провода Н72 (Б) к реле 264. На ведущей секции поднимают токоприемник и включают ГВ как обычно.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ

При включении кнопок «Выключение ГВ» и «Выключение ГВ и возврат реле» ГВ не включается на обеих секциях. Бригада должна проверить на обеих секциях: находится ли ЭКГ на нулевой позиции, каково положение ПР (тумблеры управления ПР должны находиться в нижнем положении, а сигнальные лампы «О, ХП» обеих секций гореть), величину напряжения на АБ, давление воздуха в резервуарах ГВ (5,8 — 6 кгс/см2).

Кроме того, важно определить положение БП (для того чтобы БП был в тяге, необходимо установить главную рукоятку КМЭ в положение АВ) и надежность контакта в кнопке «Включение ГВ и возврат реле» (включить ГВ второй кабины).

Если в процессе проверок нарушений не обнаружили, то в межэлектровозном соединении необходимо кратковременно дать питание от провода Э15 на провод Э14.

На одной секции не включается ГВ. На этой секции проводят проверку, подобную описанной, и при отсутствии неисправностей включают ГВ, кратковременно подав питание с провода Н01 на провод Н87 (контакты реле 207).

Если ГВ не включится, то надо проверить блокировки БП, провода Н87, Н84, блокировку ГВ Р1, включающую катушку ГВ, или поставить перемычку от провода Н01 (Б) к реле 207 (провод Н72, блокировка реле 264) и включить ГВ нажатием на клапан включающей катушки. После заблокирования ВВК, подъема токоприемника и включения КУ «Выключение ГВ» перемычку снять.

На обеих секциях ГВ отключается сразу же после включения. Причина — нарушение цепи питания удерживающей катушки ГВ в проводах Н01 — Н88 — Э13. В данном случае бригада должна убедиться в надежности контакта в кнопке «Выключение ГВ», для чего несколько раз переключить ее. Если сигнальная лампа «ГП» не погаснет, то в межэлектровозном соединении надо поставить перемычку от провода Э15 на провод Э13. Теперь ГВ отключают кнопкой «Токоприемники».

На одной из секций ГВ отключается сразу же после включения. Причина — нарушение цепи питания удерживающей катушки, при поднятом токоприемнике возможно срабатывание защиты РМТ или 113. Рекомендуется проверить целостность электрической цепи по сигнальным лампам расшифровывающего табло неисправной секции.

Горят лампы «ГП», «ВУ1», «ВУ2». Цепь нарушена до провода Н72. Нужно поставить перемычку от провода Н403 на провод Н72 (Б) к реле 264 на панели № 3 и включить кнопку «Сигнализация».

Лампы «ГП», «ВУ1», «ВУ2» не горят, а лампа «РП» горит. Нет контакта в блокировке ГПО. Надо нажать на якорь реле 264—оно должно остаться включенным, а лампа «РП»—погаснуть.

Лампы «ГП», «РП» не горят, реле перегрузки 113 не сработало. На панели № 1 устанавливают перемычку от провода Н403 на провод Н76, включают кнопку «Сигнализация». В этом случае в пути следования помощник машиниста постоянно контролирует работу оборудования машинного отделения неисправной секции. При срабатывании защиты (по сигнальным лампам) немедленно выключить КУ «Сигнализация» и выяснить причину.

Если после постановки перемычки на провод Н76 ГВ работает в звонком режиме, то необходимо проверить РМТ и его блокировку. Для этого надо опустить токоприемник, перекрыть кран КН34 клапана токоприемника передней секции, включить кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний» и ГВ. Если ГВ отключается, то причина — обрыв цепи на удерживающую катушку или в самой катушке. Если ГВ не отключается, то причина в срабатывании РМТ. Секцию необходимо отключить.

После включения ГВ на табло горят сигнальные лампы «ВУ1», «ВУ2», «РП» одной из секций. Причина — не включились БРД 21, 22. На панели № 3 неисправной секции следует проверить включение реле 207 при нажатой кнопке «Включение ГВ и возврат реле», исправность его блокировки в проводах Н01, Н95 или кратковременно принудительно включить его. Если БРД включается, но после отпуска кнопки КУ «Включение ГВ и возврат реле» снова отключается, то необходимо их заклинить в притянутом положении и довести поезд до станции, где проверить электрическую цепь на катушки 21 и 22 в проводах Н72 — Н95.

При наборе первой позиции на одной из секций отключается ГВ. Причина — отсутствует контакт в блокировках БРД 21, 22 и реле 264 (провода Н72 — Н73). Необходимо определить неисправную блокировку по показанию лампы «РП».

Сигнальная лампа не загорается при сходе ЭКГ с нуля и выключении Г В. Нет контакта в блокировках БРД 21, 22. Восстановить контакт или поставить перемычку на панели N5 3 от провода Н72 на провод Н73.

Сигнальная лампа загорается при сходе ЭКГ с нуля. Нет контакта в блокировке реле 264. Восстановить контакт или поставить перемычку от провода Н72 на провод Н71 (контакты реле 264). Следует помнить, что в этом случае при срабатывании РП ГВ на данной секции отключаться не будет, но загорится лампа «РП» (если сигнальное табло будет подключено к этой секции).

Отключается ГВ, на сигнальном табло загораются лампы «РЗ», «РП». Причина — сработала защита РЗ и РП (реле 264) из-за наиболее вероятного переброса по коллектору тягового двигателя.

На неисправной секции по блинкеру определяют, в каком ТД сработало РП, с помощью ОД отключают его или на щитке 227 (226) кнопками МВЗ или МВ4 отключают два тяговых двигателя и следуют далее на шести ТД. Для восстановления РЗ 88 кратковременно выключают кнопку «Токоприемники» (на электровозах с № 2174 надо поставить главную рукоятку КМЭ в нуль), включают ГВ. При следовании на подъем с тяжелым поездом необходимо восстановить РЗ 88, включить ГВ и следовать на позиции, не выше 13-й.

Выключается ГВ со срабатыванием РЗ. Восстановить РЗ 88 и повторно набрать позиции ЭКГ. Если РЗ снова сработает, то поочередным отключением МВЗ или МВ4 на щитках 226 (227) надо попытаться определить участок с замыканием силовой цепи на «землю».

Если этот способ не дал положительного результата, то на панели № 4 неисправной секции отсоединяют от дросселя 78 провод В50, предварительно осмотрев аппараты силовой цепи. В дальнейшем при движении с отключенной защитой (реле 88) усиливают контроль за работой оборудования неисправной секции, доводят поезд до станции. Повторное срабатывание РЗ указывает на разрегулировку самого реле.

Для обнаружения на станции «земли» в ВУ или сглаживающем реакторе необходимо подсоединить провод В50 к дросселю 78, отключить разъединитель 81 и провод ВЗ03 от резистора Р37 на панели № 4 или разъединитель 82 и провод В304 от резистора Р38. Далее следуют на шести ТД.

При наборе и сбросе позиций на одной из секций отключается ГВ, загорается сигнальная лампа «ГП». Причина — отключается реле 204 из-за замедленного вращения валов ЭКГ, неисправности СМ, пониженного напряжения в ЦУ, неисправности реле 204 или блокировки ГП поз.1. Бригаде рекомендуется реже набирать и сбрасывать позиции ЭКГ, при низких температурах наружного воздуха включить обогрев ЭКГ. Следует проверить величину напряжения в ЦУ неисправной секции и при необходимости перейти на работу от ТРПШ другой секции.

На стоянке надо проверить исправность контактов контактора 208, ГПпоз. 1, реле 204, исправность СМ и свободность хода валов ЭКГ. Выявленные неисправности устраняют.

При нормальной синхронной работе ЭКГ обеих секций разрешается принудительно заклинить якорь реле 2СМ во включенном положении. Если невозможно устранить причину Замедленного вращения валов ЭКГ, то неисправную секцию отключают.

Выключается ГВ, загорается сигнальная лампа «ВУ1» или «ВУ2» на одной из секций. Причина — отключилось реле 21 или 22 из-за короткого замыкания в ВУ61 или ВУ62. Надо отключить неисправную выпрямительную установку с помощью разъединителей 81 или 82 соответственно. Далее следуют на шести ТД.

После включения кнопки «Выключение ГВ» срабатывает ВА1 при поднятом токоприемнике. Причина — короткое замыкание в цепи удерживающей катушки ГВ. Следует вьключить кнопку «Выключение ГВ»; отключить тумблеры 501, 502 управления ПР; восстановить ВА1 и подняв токоприемник, включить кнопку «Выключение ГВ».

ВА1 срабатывает — короткое замыкание в проводах Н88, Э13, Н68. В этом случае необходимо включить тумблеры 501, 502, ПР. На ПР обеих секций отсоединить провод Н68 и на его место поставить перемычку от провода Н403 (Н404), включить кнопку «Сигнализация». Кнопку «Выключение ГВ» не включают.

ВА1 не выключается — замыкание в цепи удерживающей катушки ГВ одной из секций от блокировки ПР и далее. В этом случае необходимо определить неисправную секцию, поочередно включив их в работу при помощи ПР и включая ГВ на каждой секции раздельно. Выявив неисправную секцию, надо отключить ее ПР и следовать далее на одной секции, если позволяют масса поезда и профиль пути.

Если же это невозможно, то на неисправной секции необходимо выполнить следующее: на ПР отсоединить провод Н72 и заизолировать его; на панели № 4 расклинить реле 236 во включенном положении; на панели № 1 отсоединить провод Н75 от реле перегрузки 113 и на его место дать питание от провода Э55; включить ПР и кнопку «Сигнализация».

В данном случае набирать не более 21 -й позиции, так как в цепи ГВ сохраняется только защита 113 и РМТ. Поезд доводят до станции, где неисправность устраняют.

При включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле» ГВ включается и сразу отключается, выключается кнопка ВА1 «Токоприемники». Причина — короткое замыкание в цепи катушки реле 264. Необходимо определить неисправную секцию, поочередно введя секции в работу при помощи ПР и включив ГВ на каждой секции раздельно. На неисправной заклинить принудительно реле 236 во включенном состоянии, а реле 207 — в отключенном, поставить перемычку от провода Н72 на провод Н73 (блок реле 264 и 204). После этого ГВ включают на обеих секциях обычным порядком.

После включения кнопки «Включение ГВ и возврат реле» выключается ВА1 «Токоприемники». Причина — короткое замыкание в цепи включающей катушки ГВ. Следует восстановить ВА1, кнопку «Включение ГВ и возврат реле» не включать. После подъема токоприемника и включения кнопки «Выключение ГВ» поочередно на панели № 3 каждой секции принудительно кратковременно включают реле 207.

На блокировках реле 207 кратковременно дают питание от провода Н01 на провод Н87. Для восстановления БРД в пути следования надо кратковременно нажать на якорь реле 207 в обеих секциях.

Если при подаче питания от провода Н01 на провод Н87 в одной из секций снова выключится ВА1, то его необходимо восстановить, поставить перемычку от провода Н01 на провод Н72 (блок реле 207 и 264) и опустить токоприемник. Соблюдая технику безопасности, включить ГВ, нажав на клапан включающей катушки. Перемычку можно снять после подъема токоприемника и включения кнопки «Выключение ГВ».

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ

При включении кнопки «Вспомогательнныe машины» и нажатии на кнопку «Фазорасщепитель» на обеих секциях ФР не запускаются. Причины — сработал ВА9 «Фазорасщепитель» обрыв провода Н09, неисправность кнопки «Вспомогательные машины» или «Фазорасщепитель», обрыв провода 39. В подобной ситуации надо проверить включение ВА9 «Фазорасщепитель», несколько раз переключить кнопки «Вспомогательные машины» и «Фазорасщепитель», запустить ФР из задней по ходу кабины.

Возможен и другой способ выхода из положения. После включения кнопки «Сигнализация» ставят перемычку в межзлектровозном соединении от провода Э55 на провод Э18 (рейки зажимов 633, 631). Второй перемычкой временно дают питание от провода Э55 на провод Э9, пока не запустится ФР, после чего перемычку снимают.

Управляют вспомогательными машинами кнопкой «Сигнализация». При каждом ее включении необходимо запитывать провод Э9 от провода Э55 на период запуска ФР.

Следует помнить, что вместо кнопки «Сигнализация» можно использовать кнопку «Автоматическая подсыпка песка», а также провод Э50. Таким же порядком действуют при коротком замыкании в проводе Н09 (кнопку «Вспомогательные машины» не включать!).

При включении кнопки «Фазорасщепитель» не запускается ФР на одной секции. Причина — повреждение электрических цепей к контакторам 119,125 или их неисправность. На параллельном щитке 227 неисправной секции надо выключить кнопку «Фазорасщепитель», а кнопку «Без фазорасщепителя» включить. На исправной секции ФР запускают обычным порядком. Затем включают кнопку «Вентилятор 1» или «Вентилятор 2», а после запуска вентиляторов — кнопку «Компрессорь » для запуска МК. В пути следования и на стоянках МВ1 или МВ2 должен быть все время включен для работы МК.

ФР на одной или обеих секциях запускается при нажатой кнопке «Фазорасщепитель» и останавливается после ее отпускания. Это указывает на неисправность цепи самоподхвата контактора 125. Следует заклинить кнопку «Фазорасщепитель» во включенном положении.

При включении кнопок «Вспомогательные машины» и «Фазорасщепитель» или при запуске ФР выключается автомат ВА9. Причина — короткое замькание в цепи запуска ФР. Повторно эти кнопки не включать.

На панелях № 6 и 7 обеих секций следует заклинить реле 431 во включенном положении, на кнопочных выключателях 227 поставить перемычки от провода Н034 (кнопка «Освещение ВВК») на провод Н169 (кнопка «Без фазорасщепителя»). При включенных кнопках ВА34 «Освещение ВВК» вначале запускают МВ1 и МВ2, затем МК и остальные мотор-вентиляторы. В пути следования наблюдают за работой МК.

Для остановки МВ и МК перед нейтральной вставкой или выключения ГВ необходимо в обеих кабинах переключить автомат ВА10 «Вспомогательные машины». Если после постановки перемычек будут срабатывать автоматы ВА34, то перемычки надо снять и на панелях № 8 обеих секций заклинить во включенном положении контактор 161 и реле 259. Далее действуют, как указано выше.

При включенной кнопке «Компрессоры» они не работают на обеих секциях. Причины — отсутствие контакта в кнопке «Компрессоры» или в регуляторе давления, обрыв в проводе Н102 или Э20. Надо повторно включить кнопку «Фазорасщепители» для восстановления реле 431, проверить надежность контакта в кнопке «Компрессоры» и в регуляторе давления АК-11Б. При необходимости следует перейти на управление работой компрессоров из кабины задней секции.

Если это не приводит к желаемым результатам, то на панелях № 6 обеих секций проверяют включение реле 430 и 431 (если реле 431 не включены, то их заклинивают во включенном состоянии). Если не включены реле 430, то устанавливают перемычку от провода ЭЗО на провод Н102. После проделанного компрессоры включают кнопкой «Автоматическая подсыпка песка».

Если и это не дало результата, то в межэлектровозном соединении устанавливают перемычку от провода Э50 на провод Э20. Давление в ГР регулируют кнопкой «Автоматическая подсыпка песка»: при включении регулятора давления ее включают, при выключении — выключают.

Не работает МК на одной секции. Причины — отсутствует электрическая цепь на катушку контактора 124, неисправность самого контактора, нет контакта в силовой цепи двигателя компрессора. Следует проверить включение контактора 124. Если он отключен, то на панели № 6 (7) поставить перемычку от провода Э20 на провод HI08 и наблюдать в пути следования за работой МК, так как выведены ТРТ. Если контактор 124 включен, то проверить его силовую цепь.

ВА10 «Вспомогательные машины» выключается при его включении на одной из секций или после запуска ФР. Причина—в первом случае короткое замыкание в проводах НОЮ, Н104 (с электровоза № 2028 — в цепи разгрузочного клапана 246), во втором — в проводе Н490. На щитке 226 неисправной секции надо отключить кнопку «Компрессор». Если автомат ВА10 перестал отключаться, довести поезд на одном компрессоре. Если условия движения не позволяют это сделать, то на панели № 6 расклинивают реле 431 в выключенном положении и ставят перемычку от провода Н108 (реле 431) на провод Э20 (катушка реле 430).

Если после отключения кнопки «Компрессор» на щитке 226 автомат ВА10 снова сработает, то надо действовать следующим образом. Отключить ВА10 на неисправной секции и кнопку «Компрессор» на щитке 226. Поставить перемычку на панели № 6 от провода Э20 на провод Н490 (реле 430).

Управляют компрессорами и вентиляторами из кабины исправной секции обычным порядком, расклинивая кнопки МВ во включенном положении.

При включении кнопки «Компрессоры» выключается ВА10 «Вспомогательные машины» на одной из секций.

Ведущая секция. Причина — короткое замыкание в проводах Н102, Э20, Н501, Н108 или неисправность катушек реле 430 (с электровоза № 2275 — реле 427), контактора 124, разгрузочного клапана 246. Кнопку «Компрессоры» не включать. На параллельных щитках на обеих секциях следует отключить кнопку «Компрессор», восстановить ВАЮ. На рейке зажимов панели № 1 ведущей секции отсоединить провод Н108, идущий на панель, и дать на него питание от провода Н404.

На панели № 1 ведомой секции необходимо установить перемычку от провода Н108 (не отсоединяя его) на провод Н404. После этого компрессоры включают и выключают кнопкой «Сигнализация», руководствуясь включением и выключением регулятора давления. Помощник машиниста обязан постоянно контролировать работу МК.

Ведомая секция. Причины — короткое замыкание в проводах Н501, Н108, неисправность контактора 124, разгрузочного клапана 246. Надо отключить кнопку «Компрессор» на щитке 226, восстановить ВАЮ. На рейке зажимов панели № 1 отсоединить провод НЮ8, идущий на панель, и на него дать питание от провода Н404.

На ведущей секции мотор-компрессор включают обычным порядком, на ведомой — кнопкой «Сигнализация», руководствуясь работой регулятора давления.

На обеих секциях не запускаются мотор-компрессоры и вентиляторы. Причина — сработал автомат ВАЮ «Вспомогательные машины» или обрыв провода НОЮ. В первом случае надо восстановить ВАЮ, во втором — на рейке зажимов в пульте машиниста поставить перемычку от провода НОЮ на провод НОЗ. Затем включают автомат ВАЗ «Цепи торможения». При обрыве провода в пульте машиниста устанавливают перемычку от провода НОЮ на провод Н09 в кнопочном выключателе 224.

При включении соответствующих кнопок не запускаются вентиляторы обеих секций. Причина — неисправна кнопка на пульте машиниста или обрыв соответствующего провода (Э21... Э24).

На рейке зажимов в межэлектровозном соединении рекомендуется поставить перемычку между проводами исправной и неисправной цепей. Например, не запускаются МВ2. Тогда соединяют провода Э21 и Э22. При включении кнопки МВ1 будут одновременно запускаться МВ1 и МВ2 на обеих секциях.

При включении кнопки не запускается соответствующий вентилятор на одной из секций. Причины — неисправность цепей управления контактором соответствующего МВ, неисправность контактора, сработало реле ТРТ.

На панели № 1 в неисправной секции следует соединить перемычкой низковольтную цепь ТРТ включающегося контактора вентилятора с ТРТ невключающегося. На этой секции два мотор-вентилятора будут запускаться одновременно при включении одной кнопки. При выходе из строя контактора или вентилятора отключить его соответствующей кнопкой на щитке параллельной работы и следовать далее на аварийной схеме.

На одной из секций не запускается маслонасос. Причины — неисправность цепи управления контактором 133, неисправность самого аппарата, сработало реле ТРТ.

Если это произошло на перегоне, то на параллельном щитке ведущей секции необходимо отключить кнопку «Маслонасос» и включить кнопку «Низкая температура масла». В пути следования наблюдать за температурой масла в трансформаторе, которая не должна превышать 85 °С.

В случае обнаружения неисправности на станции на панели № 2 неисправной секции надо поставить перемычку от провода Н404 на провод Н495. Для запуска маслонасоса использовать кнопку «Сигнализация».

При включении кнопки «Вентилятор 1» («Вентилятор 2») выключается автомат ВАЮ «Вспомогательные машины». Причина — короткое замыкание в цепях управления контакторами 127, 128. Следует восстановить защитный автомат. Кнопку «Вентилятор 1» («Вентилятор 2») не включать.

На блокировках контактора 127 (128) или рейке зажимов панели Ns 1 (обратная сторона) обеих секций отсоединить провод Н467 (Н468) и заизолировать.

На рейке зажимов с лицевой стороны панели № 1 или ТРТ обеих секций отсоединить провод Н491 (Н492), идущий на панель, и дать на него питание от провода Н492. МВ1 и МВ2 в обоих случаях запускаются одновременно при включении кнопок «Вентилятор 2» или «Вентилятор 1».

При включении кнопки «Вентилятор 3 » («Вентилятор 4») выключается автомат ВАЮ «Вспомогательные машины». Причина — короткое замыкание в цепях управления контакторами 129 (130) или 133. Рекомендуется восстановить автомат ВАЮ, кнопку «Вентилятор 3» («Вентилятор 4») не включать. На рейках зажимов или ТРТ панели № 1 необходимо отсоединить провод Н493 (Н494), идущий на панель, и дать на него питание от провода Н494 (Н493). На блокировках контактора 129 (130) или на рейках зажимов с обратной стороны панели отсоединить и заизолировать провод Н469 (Н470).

Если автомат ВАЮ срабатывает при включении любой из кнопок МВЗ и МВ4, то замыкание в цепи контактора 133. В этом случае надо на щитке параллельной работы 227 выключить кнопку «Маслонасос» и включить «Низкая температура масла». Следовать далее, усилив контроль за температурой масла в силовых трансформаторах, не допуская ее превышения 85 °С.
Во всех случаях невключения линейных контакторов не обходимо проверить положения следующих аппаратов:

тормозных переключателей 49, 50 (должны находиться в положении «Тяга», когда замкнуты крайние силовые контакты);

переключателей потока воздуха ППВ 251 — 254 (должны находиться в положении «Тяга» и направлять поток воздуха для охлаждения ВУ);

реверсоров 63, 64 (располагаются по направлению движения). При движении «Вперед» на передней секции должны быть замкнуты крайние силовые контакты, на задней — средние и наоборот.

При постановке главной рукоятки КМЭ в положение «АВ» линейные контакторы (ЛК) на обеих секциях не включаются. Причина — нарушены общие для обеих секций цепи питания катушек ЛК.

На рейке зажимов пульта машиниста следует поставить перемычку от провода Н2 на провод Н306. Если контакторы не включатся, го перемычку устанавливают в межэлектровозном соединении от провода Э115 на провод Э2. При движении «Назад» перемычку переносят на провод ЭЗ.

Примечание. На электровозах с № 2319 провод Н414 в цепи катушки переключателя режимов ПР и катушки переключателя 436 получает питание от провода Э119 через замыкающий контакт реле 450 Поэтому при отсутствии питания в проводе Н1 (реле 450 включено) не включатся все ЛК и не будут гореть лампы сигнального табло.

На электровозах с № 1753 в цепь линейных контакторов введен пневматический выключатель ПВУ1. При этом исключена возможность включения всех ЛК при незаряженной тормозной магистрали ТМ (давление в ней ниже 4,5 кгс/см2), а также отключение ЛК при давлении в ТМ ниже 2,9... 2,7 кгс/см2. В связи с этим провод Н2 на панели № 3 отсутствует. Вместо него к блок-контактам реле 267 подходит провод Н63.

ЛК не включаются на одной из секций. Причина — нарушена цепь питания катушек ЛК, общая для обеих групп

Следует проверить давление воздуха в цепях управления ЛК по манометру на пульте помощника машиниста неисправной секции (5 кгс/см2). Там же, на панели № 3 поставить перемычку от провода Э50 (реле 269) на провод Н9 или Н12 (реле 270).

После этого ЛК включают кнопкой «Автоматическая подсыпка песка» (на стоянке ее выключают). Для сброса позиций нулевое положение КМЭ не использовать.

Примечание. Данный способ можно использовать также в случае невключения восьми ЛК, для чего на второй секции устанавливают те же перемычки.

Не включаются два ЛК. Следуют далее на шести тяговых двигателях. При необходимости на блокировках РШК поставить перемычку на ту пару ЛК, которая не включилась:

РШК 19 (БСА1) — от провода Н5 на провод Н17 (для ЛК 51 и 52);
РШК 20 (БСА2) — от провода Н5 на провод Н18 (для ЛК 53 и 54).

Не включается один ЛК. Следуют далее на семи тяговых двигателях, набирая не более 25-ти позиций или при необходимости устанавливают перемычку от катушки невключенного ЛК. Проверяют минусовую цепь катушки ЛК.

При включении кнопки «Цепи управления» выключается защитный автомат ВА2 «Цепи управления». Давление в тормозных цилиндрах не более 1 кгс/см2.

Причина — короткое замыкание в проводе Э1 или Н1 Возможны два способа выхода из подобной ситуации.

Первый — кнопку «Цепи управления» не включать на ведущей секции расклинить во включенном положении реле 450 (панель № 7) и 212 (панель № 3). На рейке зажимов панели № 3 отсоединить провод Н2, идущий на панель, и дать на него питание от провода Н403. После этого ЛК включают кнопкой «Сигнализация». При необходимости усиливают предохранители Пр9, ПрЮ на РЩ. Для сброса позиций ЭКГ нулевое положение КМЭ не применяют.

Второй — на панели № 3 подложить изоляцию под блокировку реле 267 в проводах Н2, НЗОЗ и поставить перемычку от провода НЗОЗ на провод Э50 (реле 269). ЛК включают кнопкой «Автоматическая подсыпка песка».

После установки главной рукоятки КМЭ в положение «АВ» выключается защитный автомат ВА2 «Цепи управления». Причина — короткое замыкание в цепях управления ЛК Следует выключить вспомогательные машины, восстановить ВА2 и поставить рукоятку КМЭ в положение «АВ».

Если защитный автомат отключится, то необходимо вручную перевести реверсоры по направлению движения. На панели № 2 в обеих секциях отсоединить провод Н5 от блокировки контактора 33, на его место поставить провод Н6 и подать питание от провода Н404. На реле 267 ведущей секции (панель № 3) отсоединить провод Н2 или подложить изоляцию под блокировку в проводах Н2, НЗОЗ.

Вместо питающего провода Н404 можно использовать провод Э50, для чего на панелях № 3 обеих секций устанавливают перемычку от провода Э50 (блокировка реле 269) на провода Н9, Н12 (блокировка реле 270).

ЛК включают кнопкой «Автоматическая подсыпка песка», после сброса позиций ее отключают. Для сброса позиций ЭКГ нулевое положение КМЭ не применяют.

Если защитный автомат не выключится, значит, короткое замыкание после блокировки контактора 133 на одной из секций.

Для выявления неисправной секции необходимо на ведущей секции выключить кнопку МН на щитке параллельной работы 227, запустить вентиляторы и перевести главную рукоятку КМЭ в положение «АВ». Если автомат ВА2 отключится, то повреждение на задней секции, если не отключится — на передней.

На неисправной секции следует подложить изоляцию под все блокировки ОД, соединить перемычками провода Н21 и Н22, Н23 и Н24, а от них поставить перемычки на провод Н5 (блокировки РШК 19, 20). После этого управляют ЛК в обычном порядке.

Вместо провода Н5 можно использовать провод Н171 (с электровоза № 2275 — провод Н404 блокировки ЛК). В данном случае включают ЛК кнопкой «Сигнализация». Нулевое положение для сброса позиций не используют. Повторное срабатывание ВА2 указывает на «землю» в одном из проводов (Н21 или Н24) или катушке ЛК. Тогда перемычки надо ставить поочередно на катушки каждого ЛК.

При наборе первой позиции выключается защитный автомат ВА2. На блокировочных валах ЭКГ обеих секций надо отсоединить провод от блокировки ГПП1-33: Н78 или Н533 на ведущей секции, Н79 или Н534 — на ведомой и заизолировать их (или подложить изоляцию под указанные блокировки).

Автомат ВА2 срабатывает при выключенной кнопке «Цепи управления». Повторно кнопку не включают. Следует поставить перемычку от провода НОЗ на провод Н1 на пульте машиниста или от провода Н01 на провод Н1 на рейке зажимов панели № 3. Затем надо включить автомат ВАЗ «Цепи торможения».

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМИ КОНТРОЛЛЕРАМИ

Локомотивной бригаде необходимо помнить, что схема цепей управления главными контроллерами состоит из трех групп проводов и аппаратов, с помощью которых включается контактор 208, запускаются и останавливаются сервомоторы.
1-я группа — командные цепи, общие для обеих секций. В эту группу входят провода и аппараты, получающие питание непосредственно через контроллер машиниста ведущей секции и защищаемые автоматическим выключателем ВА4 «Главный контроллер» ведущей секции: реле 265, 266, 427 и 202 обеих секций; провода, подающие напряжение на командные реле, а также провода и блокировки, входящие в схему синхронизации.
2-я группа —исполнительные цепи. В нее входят провода и аппараты, получающие питание через блокировки командных реле, защищаемые автоматическим выключателей ВА4 каждой секции: контакторы 194, 206 и 208; провода Н20, Н28, НЗО —Н32, Н34 —Н38, Н40 —Н42.
3-я группа — цепи сервомотора. В эту группу на каждой секции входят сервомотор, вентили 221 и 222 обдува контакторов ЭКГ, провода Н51, Н53 и Н54, подводящие напряжение к сервомоторам. Защита цепей осуществляется предохранителем Пр12 на 25 А, расположенном на РЩ.
При возникновении в пути следования неисправностей, не вызывающих отключение автоматического выключателя ВА4, бригаде необходимо проверить на обеих секциях положения реле 265, 266, контакторов 194, 206 и 208.
При возникновении в пути следования неисправностей, вызывающих отключение ВА4 ведущей секции, в первую очередь, необходимо определить, в каких цепях, командных или исполнительных, возникла неисправность.
Для определения цепей с коротким замыканием секцию необходимо отключить с помощью ПР, восстановить автомат и попытаться управлять ЭКГ задней секции. Если при работе контроллера машиниста будет вновь срабатывать автомат, то замыкание в командных цепях, общих для обеих секций.
Если ВА4 срабатывает только на одной работающей секции, то короткое замыкание в исполнительных цепях
контактора 208 соответствующего кузова. Если неисправность в цепях управления ЭКГ произошла на перегоне и на ее отыскание и устранение нет времени, то поврежденную секцию отключают с помощью ПР и следуют далее на исправной секции. На станции неисправность надо устранить или собрать аварийную схему.
При возникновении короткого замыкания в командных цепях управления ЭКГ, общих для обеих секций, попытка управлять электровозом из задней секции по ходу бесполезна. Категорически запрещается ставить перемычки на провод Н42 от одного и того же провода одновременно на обеих секциях! При такой постановке после первого же импульса тока на обеих секциях ЭКГ автоматически пойдут в набор или сброс, зайдут за 33-ю или нулевую позицию, что вызовет перегорание предохранителей сервомоторов. При трогании поезда можно допустить его разрыв.
Прежде чем начинать движение после сбора аварийной схемы, необходимо тщательно проверить правильность монтажа и попробовать набирать и сбрасывать позиции при выключенных ЛК.
Чтобы проверить исправность катушек реле, на подводящие зажимы катушек при помощи перемычки подают импульс от правого зажима предохранителя Пр5 (5 А), расположенного на РЩ. При исправности реле его якорь должен притянуться, а блокировки реле обеспечить надежный контакт.
При постановке главной рукоятки КМЭ в положения «РП», «АП» на обеих секциях нет набора позиций, а в положения «РВ», «АВ» — сброса. На обеих секциях не включились реле 265, 266, контакторы 194, 206 и 208. Причины — отсутствует напряжение на проводе Н04 в КМЭ из-за срабатывания ВА4, собственной его неисправности или обрыва провода Н04. Следует проверить включение ВА4 на обеих секциях.
На рейке зажимов пульта машиниста ведущей секции поставить перемычку от провода НОЗ на провод Н04, перенеся тем самым питание цепей управления ЭКГ на автоматический выключатель ВАЗ «Цепи торможения».
Нет набора на одной или обеих секциях, не включаются контакторы 194 и 206. На одной или обеих секциях на панели № 3 необходимо поставить перемычки от провода Э50 (реле 269) на провод Н20 (катушка контактора 206) или на рейке с обратной стороны панели № 3. Для набора позиций включать кнопку «Автоматическая подсыпка песка», для сброса выключать ее.
Примечание. Если контакторы 206 включены на обеих секциях, а контактор 194 вь ключей на одной или обеих секциях, тогда на панели № 2 обеих секций расклинить реле 202 в отключенном положении, а на контакторе 194 неисправной секции зашунтировать перемычкой нижние контакторы с дугогашением в проводах Н37 — Н40.
Если не включается контактор 206 на одной из секций из-за неисправности катушки, то при наборе позиции его необходимо включать принудительно, нажимая рукой на скобу якоря или заклинить. После набора нужной позиции клин немедленно извлечь.
Нет набора и сброса позиций на одной или обеих секциях, не включается реле 265. Причины — неисправна катушка, отсутствует напряжение на проводе Э10 или обрыв этого провода. Возможны два способа выхода из создавшегося положения.
Вариант 1.На неисправной секции заклинить якорь реле 265 во включенном положении. Набирают и сбрасывают позиции в следующем порядке: набор — главную рукоятку КМЭ поставить в положение «РП», для набора одной позиции кратковременно поставить ее в положение «АП», сброс — главную рукоятку КМЭ перевести в положение «РВ», для сброса одной позиции кратковременно поставить ее в положение «АВ».
Вариант 2 . В межэлектровозное соединение или на панели № 3 поставить перемычку от провода Э50 (реле 269) на провод Э10 (реле 265). Для набора позиций главную рукоятку контроллера ставят в положение «ФП», кратковременно включая кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Для сброса позиций рукоятку КМЭ переводят в положение «ФВ» и кратковременно включают ту же кнопку.
Нет набора и сброса позиций на одной или обеих секциях, не включилось реле 266. Причины: неисправность блокировки контроллера, обрыв провода Э11, неисправность катушки реле.
На неисправной секции следует заклинить реле 266 во включенном положении на панели № 3. Для набора позиций в этом случае необходимо рукоятку КМЭ поставить в положение «ФП», а затем кратковременно перевести в «РП». Для сброса — установить рукоятку КМЭ в положение «ФВ», после чего перевести в «РВ».
Примечание. В случае принудительного заклинивания реле 265 или 266 во включенном положении и постановки главной рукоятки КМЭ в положение «АП» или «АВ» схема работает как обычно.
При постановке главной рукоятки КМЭ в положения «РП», «АП» на одной из секции нет набора, а в положениях «РВ», «АВ» — сброса (контакторы 206 194, 202, реле 265, 266 работают нормально).
Контактор 208 не включается . Причина — отсутствие контакта в блокировках или обрыв соединительных проводов в цепи катушки 208. Необходимо отключить неисправную секцию при помощи ПР и продолжить движение на исправной секции, если позволяют условия Если это невозможно, то на неисправной секции поставить перемычку на панели № 3 от провода Э50 (реле 269) на провод Н42 (рейка зажимов или катушка контактора 208) На обеих секциях заклинить реле 269 во включенном положении.
На исправной секции позиции набирают и сбрасывают в обычном порядке, а на неисправной так: при нахождении рукоятки КМЭ в положении «РП» (набора) и «РВ» (сброса), кратковременно включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка». При подходе ЭКГ к 1 -й позиции надо выключить кнопку и установить главную рукоятку КМЭ в нулевое положение.
Контактор 208 включен, но серводвигатель не работает Причины — подгорание контактов контактора 208 в проводах Н49 — Н51, перегорание предохранителя Пр12 (25 А) на РЩ, неисправность блокировок контактора 206, обрыв проводов Н51, Н53, Н54 Ж, неисправность сервомотора.
Если электропневматические клапаны 221, 222 на ЭКГ не дуют и открыт кран КН40, то следует проверить: исправность предохранителя Пр12 на РЩ; прилегание якоря к сердечнику в контакторе 208; нижние контакты этого аппарата, для чего кратковременно соединить их перемычкой. Если при этом якорь сервомотора не вращается, то контролируют целостность заземления Для этого надо открыть крышку коробки зажимов и зажим Ж соединить с корпусом.
Если электропневматические клапаны 221 и 222 дуют, необходимо проверить контакты контактора 206, для чего кратковременно соединить их перемычкой (при наборе — Н51 — Н53 и Н54 — Ж; при сбросе — Н51 — Н54 и Н53 — Ж).
Если схема заработает, то устранить неисправность блок-контакта.
В ином случае открывают все крышки сервомотора, проверяют крепление проводов и питание на них с помощью контрольной лампы, прилегание и износ электрощеток, чистоту коллектора (при износе электрощеток — заменить их, сняв с электродвигателя компрессора токоприемника). Обнаруженные неисправности необходимо устранить

Неисправен контактор 208. При выходе из строя катушки необходимо перейти на работу от реле 269 следующим образом. От реле 269 отсоединить все подводящие провода, от катушки контактора 208 отнять провод Н42 и соединить его перемычкой с катушкой реле 269. Замыкающие и размыкающие контакты 208 соединить перемычками с соответствующими реле 269.
Извлечь предохранитель Пр12 на РЩ и снять тягу контактора 208 или подложить изоляцию под размыкающие контакты, после этого возвратить предохранитель на место
При изломе тяги, коромысла или пружины контактора 208 заменить их снятыми с контактора 206 При этом контакты с дугогашением контактора 206 закоротить перемычками, соединив провода Н36, Н37 и Н35, Н38.
Напомним, что реверсивные контакты контактора надежно работают без тяги.
При наборе или сбросе позиций на одной из секций ЭКГ идет «автоматом». Причины — неисправность контактов динамического торможения контактора 208, отсутствие на нем диамагнитной пластины. На контакторе 208 надо снять дугогасительную камеру (верхнюю) и проверить тормозные контакты. В случае излома заменить их исправными, снятыми с контактора 195 или 134. Проверяют также диамагнитную пластину на якоре 208. Если она оторвана, то требуется проложить между якорем и сердечником бумагу, сложенную вдвое и закрепить ее изолентой.
Можно также сменить якорь сняв неповрежденный с контактора 195 или 134. Перед сменой якоря надо извлечь предохранитель Пр12 на РЩ, после завершения ремонта возвратить на место.
Нет набора и сброса позиций из-за рассогласования валов ЭКГ. На панели №2 на обеих секциях заклинить реле 202 в отключенном положении. Для установки валов ЭКГ на ходовую позицию необходимо набрать требуемую позицию на ведущей секции и на РЩ снять предохранитель Пр12 в цепи сервомотора. После этого набрать такую же позицию на ведомой секции и поставить Пр12 на место.
При наборе и сбросе позиций на одной из секций отключается ГВ с загоранием лампы «ГП» (срабатывает реле 204). Рукоятку КМЭ следует поставить в положение «РП» или «РВ». Проверить на блокировочном валу блок-контакты ГП4 и ГПП 1-32 в проводах Н28 — НЗО и ГПпр в проводах НЗО — Н42. Если наружный осмотр не дал положительных результатов, то соединить перемычкой верхнюю шину ГПпр с проводом Н42.
Если схема не заработала, то перемычку переставляют от провода Н42 на провод НЗО. Если и в этом случае схема не «идет», то перемычку от провода НЗО перенести на провод Н28 блок-контакта ГП4 или ГПП 1-32. При этом надо следить, чтобы вал ЭКГ не зашел за нулевую позицию.
При нахождении главной рукоятки КМЭ в положении «0», на одной из секций отключается ВА4 «главный контроллер». Причина — наиболее вероятно короткое замыкание в проводах Н04, Н28, Н38 и Н31. Неисправную секцию отключают с помощью ПР и снова включают ВА4. Если автомат ВА4 не выключается, значит, короткое замыкание в цепи катушки контактора 208. Довести поезд до станции на исправной секции. Если это невозможно, то немедленно затребовать вспомогательный локомотив.
Напоминаем, что аварийную схему управления контактором 208, ввиду ее сложности, собирают только на станции. Для этого на неисправной секции требуется выполнить следующие операции. На ПР отсоединить провод Н04 или Н28 и заизолировать его. На блокировочном валу ЭКГ под блок-контакты ГП0-32 (провода Н40 — Н42) и ГПП1-33 (провода Н41 — Н42) подложить общую изоляцию.
От блок-контактов ГПпр и ГПП отсоединить соответственно провода НЗО и Н31 и заизолировать, а на их место поставить перемычки от провода Н403 (блок-контакты ГПО, ХП). На панели № 3 поставить перемычку от провода Э50 (реле 269 или рейка зажимов) на провод Н42 (рейка зажимов или катушка 208). На обеих секциях заклинить реле 202 (панель № 2) в отключенном и реле 269 (панель № 3) во включенном положении, включить секцию переключателем ПР, кнопку «Сигнализация».
На исправной секции набирают и сбрасывают позиции в обычном порядке, на неисправной — при нахождении главной рукоятки КМЭ в «РП» (набор) или «РВ» (сброс), кратковременно включая кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Набор и сброс позиции ЭКГ на обеих секциях выполняют из ведущей кабины.

Если ВА4 выключается — короткое замыкание в проводе Н04. В данном случае надо довести поезд до станции на исправной секции. Если ВА4 отключается на задней секции, то ее отключают ПР. Если срабатывает защита на передней секции, то переходят на управление из задней кабины, отключив переднюю неисправную.
Если следовать далее на одной секции невозможно, то при выключении ВА4 на задней секции необходимо на ПР этой секции отсоединить провод Н04 или Н28, заизолировать и на его место поставить перемычку от провода Э54 (при снятии провода Н28 питание дают на отсоединенный провод). Затем требуется включить кнопку «Сигнализация», заклинить реле 437 (панель № 7) в выключенном положении. На панели № 3 поставить перемычку от провода Э50 на провод Н20 (рейка зажимов с обратной стороны панели).
Если автомат ВА4 отключится на передней секции, то, кроме того, необходимо отсоединить в КМЭ провод Н04 и на его место поставить перемычку от провода НОЗ. При наборе позиций кнопку «Автоматическая подсыпка песка» включают, при сбросе — выключают.
После перевода главной рукоятки КМЭ в положение «АВ» выключается автомат ВА4 «Главный контроллер» на ведущей секции. Причина — короткое замыкание в цепи проводов ЭЮ, Э11, Э12 или в цепи катушки контактора 208. Прежде всего определяют, в какой цепи возникла неисправность. Для этого надо отключить ведущую секцию при помощи ПР, установить главную рукоятку КМЭ в положение «АВ» и восстановить ВА4.
Если ВА4 вновь сработает, то короткое замыкание в цепях, общих для обеих секций. В этом случае следует включить секцию с помощью ПР, главную рукоятку КМЭ поставить в положение «ФВ» и вновь восстановить ВА4.
Если автомат ВА4 снова отключится, то короткое замыкание в проводах Э11, Э12 или связанных с ними цепях. Если не выключится, то короткое замыкание в проводе ЭЮ.
При коротком замыкании в проводе ЭЮ необходимо отсоединить его от блокировки в КМЭ и заизолировать или подложить изоляцию между контактами, заклинить на обеих секциях реле 265 во включенном положении (панель № 3). После этого управляют электровозом как при обрыве провода ЭЮ: кратковременно переводят КМЭ из «РП» в «АП» (при наборе) и из «РВ» в «АВ» (при сбросе).
При коротком замыкании в цепи проводов Э11 и Э12 рекомендуется отнять их от блокировок КМЭ и заизолировать или подложить изоляцию между контактами, на обеих секциях заклинить реле 266 (панель № 3) во включенном положении.
Набирают и сбрасывают позиции кратковременным переводом КМЭ из положения «ФП» в «РП» и из «ФВ» в «РВ».
При коротком замыкании в цепи катушки контактора 208 (в проводах Н34, Н36) на одной из секций следует выполнить следующее:
- заклинить реле 265 и 266 (панель № 3) в отключенном положении;
- в контакторе 206 снять тягу, соединить между собой провода Н37 и Н38 и поставить на них перемычку от провода Э50 (реле 269);
- заклинить на обеих секциях реле 202 в отключенном, а реле 269 во включенном положении.
На исправной секции позиции набирают и сбрасывают обычным порядком, на неисправной так: при нахождении главной рукоятки КМЭ в положении «РП» или «РВ» кратковременно включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка».
При постановке главной рукоятки КМЭ в положение «ФП» на одной из секций срабатывает защитный автоматический выключатель ВА4 «Главный контроллер». Причина — короткое замыкание в проводах Э8 или Н20. В данном случае надо вначале отсоединить провод Э8 в КМЭ. Затем на обеих секциях необходимо выполнить следующее: на контакторе 194 (панель № 2) соединить перемычкой провода Н37, Н40 (нижние с дугогашением) и заклинить реле 202 в отключенном положении. На панели № 3 отсоединяют провод Н20 от катушки контактора 206 и на его место присоединяют перемычку от провода Э50 (блок реле 269).
Набор и сброс позиций выполняют обьчным порядком, но при наборе включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка», при сбросе — выключают.
Вместо постановки перемычек на катушку контактора 206, а так же при межвитковом замыкании в катушке их расклинивают во включенном положении при наборе позиций. После окончания набора клинья снимают.

При постановке главной рукоятки КМЭ в положение «РП» на одной из секций выключается защитный автоматический выключатель ВА4 «Главный контроллер». Причина — короткое замыкание в цепи катушки контактора 208 (провода Н37, Н40, Н42). Бригада должна отключить неисправную секцию и следовать далее. Если условия движения не позволяют это сделать, то на неисправной секции необходимо заклинить в выключенном положении реле 266 (панель № 3), подложить общую изоляцию на блокировочном валу ЭКГ под контакты ГП0-32 (провода Н40, Н42) и ГПП1-33 (провода Н41, Н42).
На панели № 3 устанавливают перемычку от провода Э50 (реле 269) на провод Н42 или катушку контактора 208, на панелях № 2 обеих секций реле 202 заклинивают в отключенном положении на панелях № 3 реле 269 — во включенном.
Набор и сброс позиций на исправной секции выполняют обычным порядком. На неисправной иначе: при нахождении главной рукоятки КМЭ в «РП» или «РВ» кратковременно включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка».
Если сработает автомат ВА14 «Тифон, свисток песок», то короткое замыкание в проводе Н42. В этом случае можно следовать только на одной секции, собрав аварийную схему для двух МК или заказать вспомогательный локомотив.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ СЕРВОДВИГАТЕЛЯ

Перегорает предохранитель Пр12 серводвигателя на РЩ при отключенном контакторе 208. Причина — короткое замыкание в проводе Н49. В подобной ситуации необходимо на нижних контактах контактора 208 отсоединить провод Н49 и на его место поставить перемычку от провода Н403 (рейка зажимов панели № 3). Затем следует усилить предохранитель Пр9 сигнализации на РЩ. Открыв крышку коробки зажимов СМ, отсоединяют провод Н49 от зажима LU1. На его место устанавливают перемычку от провода Н403 (контакты ГПО, ХП блокировочного вала ЭКГ).
Если после этого предохранитель Пр9 перегорит, то надо открыть крышку щеточного аппарата СМ и осмотреть провода обмотки возбуждения
При включенном контакторе 208 перегорает предохранитель Пр12 СМ на РЩ. Причины — короткое замыкание в проводах Н51, Н53, Н54, СМ или обрыв обмотки возбуждения СМ.
Следует проложить изоляцию между блок-контактами контактора 206 в проводах Н51 — Н53 и Н51 — Н54, поставить новый предохранитель и включить контактор 208 Если предохранитель перегорит, значит «земля» в проводе Н51.
Необходимо снять ранее подложенную изоляцию, с обратной стороны рейки зажимов панели N9 3 отсоединить провод Н51, идущий на панель из пучка и заизолировать его. Затем снимают провод Н51 с катушек вентилей 221, 222 на ЭКГ и на его место дают питание от провода Н42 (контакты ГП0-32, ГПП1-33, ГПпр).
Если после этого сработает автомат ВА4 то короткое замыкание в одной из катушек 221 или 222. Если же предохранитель не перегорит, значит короткое замыкание в проводах Н53, Н54 или СМ В этом случае необходимо снять подложенную под блок-контакты изоляцию, открыть все крышки СМ и осмотреть провода и щеточный аппарат. Пользуясь контрольной лампой, проверяют наличие «земли» в проводах Н53 и Н54.

ЦЕПИ СИГНАЛИЗАЦИИ, УПРАВЛЕНИЯ ПР И БП

При включении кнопки «Сигнализация», тумблера «Секция 1» или «Секция 2» и постановки реверсивной рукоятки в рабочее положение не горит ни одна лампа на пульте машиниста и на расшифровывающем табло.
Следует проверить включение автомата ВА5 «Переключатели» и при необходимости восстановить его. Контролируют также целостность предохранителей Пр9, ПрЮ на РЩ включение реле 449 на ведущей секции
Если неисправность не обнаружена, то следуют далее с неработающей сигнализацией на пульте машиниста и сигнальном табло. Положение валов ЭКГ контролируют по указателю на пульте и ЭКГ.
В случае необходимости включить сигнализацию надо поставить перемычки от правых зажимов предохранителей Пр9 и Пр10 на провода Н403 (рейка зажимов панели № 3) и Н404 (блок-контакт контактора К на РЩ). В случае выхода из строя реле 449 на ведущей секции его можно принудительно заклинить во включенном по ложении (панель № 7).
На расшифровывающем табло горит часть сигнальных ламп. Причины — перегорел предохранитель Пр9 или ПрЮ на РЩ, обрыв провода Н403 (Н401) или Н404 (Н402). Неисправный предохранитель надо заменить. Следуют до основного или оборотного депо, где устраняют обрыв провода.
При включенных кнопке «Сигнализация» и тумблере «Секция 1» или «Секция 2» сигнализация не работает, нет управления переключателями 436, ПР, БП. Причины — обрыв провода Н05, неисправность автомата ВА5 или блокировки КМЭ в проводах Н05, Н414, обрыв провода Н414 (с электровоза № 2319 реле 450 отключено).

При следовании в режиме тяги можно продолжить движение, не применяя реостатного торможения. Если из-за вибрации нарушится устойчивое положение ПР в положении «Включено» или БП в положении «Тяга» то надо поставить перемычки от провода Э15 на провода Э115 и Э1Ю.
При необходимости отключить секцию переводят ПР вручную в положение «Отключено» или в межэлектровозном соединении кратковременно дают питание на провод Э131 (для передней секции) или провод Э132 (для задней секции), отключив предварительно тумблер «Секция 1» или «Секция 2».
Если следовали в режиме реостатного торможения то необходимо перейти на пневматическое торможение, отключить реостатный тормоз. Затем переключают схему в режим «Тяга», для чего в межэлектровозном соединении устанавливают перемычки от провода Э50 на провод Э115 и провод Э119, включают кнопку «Автоматическая подсыпка песка». Кроме того, надо проверить переключение в тяговый режим тормозных переключателей 49, 50, переключателей потока воздуха 251 — 254 и БП на обеих секциях
Срабатывает автомат ВА5 «Переключатели». Причина— короткое замыкание в цепях управления ПР БП, реле 436 переключателями ППВ 49 50, реле 449. Если ВА5 срабатывает при включении кнопки «Сигнализация», то ее больше не включают. На ведущей секции заклинивают реле 449 (панель № 7) во включенном положении.
При коротком замыкании в других цепях можно следовать далее, проверив нахождение переключателей БП, 49, 50, ППВ в положении «Тяга» и не применяя реостатный тормоз
В случае необходимости на катушки ПР и БП надо по дать постороннее питание, предварительно отсоединив от них подводящий провод. В случае появления неисправности при следовании в режиме реостатного торможения необходимо действовать, как указано в предыдущей ситуации. Однако переключатели 49, 50, ППВ 251 — 254 и БП переводят в нужный режим вручную, нажав на якорь соответствующего электропневматического клапана пневмопривода на каждой секции.

Практическая работа №2

Определение и устранение неисправностей силового оборудования электровоза

Цель работы:

Научится определять и устранять неисправности силового оборудования электровоза

Ход работы:

1.     Описать назначение и устройство силового оборудования электровоза

2.     При включении кнопок «Выключение ГВ» и «Выключение ГВ и возврат реле» ГВ не включается на обеих секциях – порядок действия локомотивной бригады

3.     Вывод

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ

При включении кнопок «Выключение ГВ» и «Выключение ГВ и возврат реле» ГВ не включается на обеих секциях. Бригада должна проверить на обеих секциях: находится ли ЭКГ на нулевой позиции, каково положение ПР (тумблеры управления ПР должны находиться в нижнем положении, а сигнальные лампы «О, ХП» обеих секций гореть), величину напряжения на АБ, давление воздуха в резервуарах ГВ (5,8 — 6 кгс/см2).

Кроме того, важно определить положение БП (для того чтобы БП был в тяге, необходимо установить главную рукоятку КМЭ в положение АВ) и надежность контакта в кнопке «Включение ГВ и возврат реле» (включить ГВ второй кабины).

Если в процессе проверок нарушений не обнаружили, то в межэлектровозном соединении необходимо кратковременно дать питание от провода Э15 на провод Э14.

На одной секции не включается ГВ. На этой секции проводят проверку, подобную описанной, и при отсутствии неисправностей включают ГВ, кратковременно подав питание с провода Н01 на провод Н87 (контакты реле 207).

Если ГВ не включится, то надо проверить блокировки БП, провода Н87, Н84, блокировку ГВ Р1, включающую катушку ГВ, или поставить перемычку от провода Н01 (Б) к реле 207 (провод Н72, блокировка реле 264) и включить ГВ нажатием на клапан включающей катушки. После заблокирования ВВК, подъема токоприемника и включения КУ «Выключение ГВ» перемычку снять.

На обеих секциях ГВ отключается сразу же после включения. Причина — нарушение цепи питания удерживающей катушки ГВ в проводах Н01 — Н88 — Э13. В данном случае бригада должна убедиться в надежности контакта в кнопке «Выключение ГВ», для чего несколько раз переключить ее. Если сигнальная лампа «ГП» не погаснет, то в межэлектровозном соединении надо поставить перемычку от провода Э15 на провод Э13. Теперь ГВ отключают кнопкой «Токоприемники».

На одной из секций ГВ отключается сразу же после включения. Причина — нарушение цепи питания удерживающей катушки, при поднятом токоприемнике возможно срабатывание защиты РМТ или 113. Рекомендуется проверить целостность электрической цепи по сигнальным лампам расшифровывающего табло неисправной секции.

Горят лампы «ГП», «ВУ1», «ВУ2». Цепь нарушена до провода Н72. Нужно поставить перемычку от провода Н403 на провод Н72 (Б) к реле 264 на панели № 3 и включить кнопку «Сигнализация».

Лампы «ГП», «ВУ1», «ВУ2» не горят, а лампа «РП» горит. Нет контакта в блокировке ГПО. Надо нажать на якорь реле 264—оно должно остаться включенным, а лампа «РП»—погаснуть.
Лампы «ГП», «РП» не горят, реле перегрузки 113 не сработало. На панели № 1 устанавливают перемычку от провода Н403 на провод Н76, включают кнопку «Сигнализация». В этом случае в пути следования помощник машиниста постоянно контролирует работу оборудования машинного отделения неисправной секции. При срабатывании защиты (по сигнальным лампам) немедленно выключить КУ «Сигнализация» и выяснить причину.

Если после постановки перемычки на провод Н76 ГВ работает в звонком режиме, то необходимо проверить РМТ и его блокировку. Для этого надо опустить токоприемник, перекрыть кран КН34 клапана токоприемника передней секции, включить кнопки «Токоприемники», «Токоприемник передний» и ГВ. Если ГВ отключается, то причина — обрыв цепи на удерживающую катушку или в самой катушке. Если ГВ не отключается, то причина в срабатывании РМТ. Секцию необходимо отключить.

После включения ГВ на табло горят сигнальные лампы «ВУ1», «ВУ2», «РП» одной из секций. Причина — не включились БРД 21, 22. На панели № 3 неисправной секции следует проверить включение реле 207 при нажатой кнопке «Включение ГВ и возврат реле», исправность его блокировки в проводах Н01, Н95 или кратковременно принудительно включить его. Если БРД включается, но после отпуска кнопки КУ «Включение ГВ и возврат реле» снова отключается, то необходимо их заклинить в притянутом положении и довести поезд до станции, где проверить электрическую цепь на катушки 21 и 22 в проводах Н72 — Н95.

При наборе первой позиции на одной из секций отключается ГВ. Причина — отсутствует контакт в блокировках БРД 21, 22 и реле 264 (провода Н72 — Н73). Необходимо определить неисправную блокировку по показанию лампы «РП».

Сигнальная лампа не загорается при сходе ЭКГ с нуля и выключении Г В. Нет контакта в блокировках БРД 21, 22. Восстановить контакт или поставить перемычку на панели N5 3 от провода Н72 на провод Н73.

Сигнальная лампа загорается при сходе ЭКГ с нуля. Нет контакта в блокировке реле 264. Восстановить контакт или поставить перемычку от провода Н72 на провод Н71 (контакты реле 264). Следует помнить, что в этом случае при срабатывании РП ГВ на данной секции отключаться не будет, но загорится лампа «РП» (если сигнальное табло будет подключено к этой секции).

Отключается ГВ, на сигнальном табло загораются лампы «РЗ», «РП». Причина — сработала защита РЗ и РП (реле 264) из-за наиболее вероятного переброса по коллектору тягового двигателя.

На неисправной секции по блинкеру определяют, в каком ТД сработало РП, с помощью ОД отключают его или на щитке 227 (226) кнопками МВЗ или МВ4 отключают два тяговых двигателя и следуют далее на шести ТД. Для восстановления РЗ 88 кратковременно выключают кнопку «Токоприемники» (на электровозах с № 2174 надо поставить главную рукоятку КМЭ в нуль), включают ГВ. При следовании на подъем с тяжелым поездом необходимо восстановить РЗ 88, включить ГВ и следовать на позиции, не выше 13-й.

Выключается ГВ со срабатыванием РЗ. Восстановить РЗ 88 и повторно набрать позиции ЭКГ. Если РЗ снова сработает, то поочередным отключением МВЗ или МВ4 на щитках 226 (227) надо попытаться определить участок с замыканием силовой цепи на «землю».

Если этот способ не дал положительного результата, то на панели № 4 неисправной секции отсоединяют от дросселя 78 провод В50, предварительно осмотрев аппараты силовой цепи. В дальнейшем при движении с отключенной защитой (реле 88) усиливают контроль за работой оборудования неисправной секции, доводят поезд до станции. Повторное срабатывание РЗ указывает на разрегулировку самого реле.

Для обнаружения на станции «земли» в ВУ или сглаживающем реакторе необходимо подсоединить провод В50 к дросселю 78, отключить разъединитель 81 и провод ВЗ03 от резистора Р37 на панели № 4 или разъединитель 82 и провод В304 от резистора Р38. Далее следуют на шести ТД.

При наборе и сбросе позиций на одной из секций отключается ГВ, загорается сигнальная лампа «ГП». Причина — отключается реле 204 из-за замедленного вращения валов ЭКГ, неисправности СМ, пониженного напряжения в ЦУ, неисправности реле 204 или блокировки ГП поз.1. Бригаде рекомендуется реже набирать и сбрасывать позиции ЭКГ, при низких температурах наружного воздуха включить обогрев ЭКГ. Следует проверить величину напряжения в ЦУ неисправной секции и при необходимости перейти на работу от ТРПШ другой секции.

На стоянке надо проверить исправность контактов контактора 208, ГПпоз. 1, реле 204, исправность СМ и свободность хода валов ЭКГ. Выявленные неисправности устраняют.

При нормальной синхронной работе ЭКГ обеих секций разрешается принудительно заклинить якорь реле 2СМ во включенном положении. Если невозможно устранить причину Замедленного вращения валов ЭКГ, то неисправную секцию отключают.

Выключается ГВ, загорается сигнальная лампа «ВУ1» или «ВУ2» на одной из секций. Причина — отключилось реле 21 или 22 из-за короткого замыкания в ВУ61 или ВУ62. Надо отключить неисправную выпрямительную установку с помощью разъединителей 81 или 82 соответственно. Далее следуют на шести ТД.

После включения кнопки «Выключение ГВ» срабатывает ВА1 при поднятом токоприемнике. Причина — короткое замыкание в цепи удерживающей катушки ГВ. Следует вьключить кнопку «Выключение ГВ»; отключить тумблеры 501, 502 управления ПР; восстановить ВА1 и подняв токогриемник, включить кнопку «Выключение ГВ».

ВА1 срабатывает — короткое замыкание в проводах Н88, Э13, Н68. В этом случае необходимо включить тумблеры 501, 502, ПР. На ПР обеих секций отсоединить провод Н68 и на его место поставить перемычку от провода Н403 (Н404), включить кнопку «Сигнализация». Кнопку «Выключение ГВ» не включают.

ВА1 не выключается — замькание в цепи удерживающей катушки ГВ одной из секций от блокировки ПР и далее. В этом случае необходимо определить неисправную секцию, поочередно включив их в работу при помощи ПР и включая ГВ на каждой секции раздельно. Выявив неисправную секцию, надо отключить ее ПР и следовать далее на одной секции, если позволяют масса поезда и профиль пути.

Если же это невозможно, то на неисправной секции необходимо выполнить следующее: на ПР отсоединить провод Н72 и заизолировать его; на панели № 4 расклинить реле 236 во включенном положении; на анели № 1 отсоединить провод Н75 от реле перегрузки 113 и на его место дать питание от провода Э55; включить ПР и кнопку «Сигнализация».

В данном случае набирать не более 21 -й позиции, так как в цепи ГВ сохраняется только защита 113 и РМТ. Поезд доводят до станции, где неисправность устраняют.

При включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле» ГВ включается и сразу отключается, выключается кнопка ВА1 «Токоприемники». Причина — короткое замыкание в цепи катушки реле 264. Необходимо определить неисправную секцию, поочередно введя секции в работу при помощи ПР и включив ГВ на каждой секции раздельно. На неисправной заклинить принудительно реле 236 во включенном состоянии, а реле 207 — в отключенном, поставить перемычку от провода Н72 на провод Н73 (блок реле 264 и 204). После этого ГВ включают на обеих секциях обычным порядком.

После включения кнопки «Включение ГВ и возврат реле» выключается ВА1 «Токоприемники». Причина — короткое замыкание в цепи включающей катушки ГВ. Следует восстановить ВА1, кнопку «Включение ГВ и возврат реле» не включать. После подъема токоприемника и включения кнопки «Выключение ГВ» поочередно на панели № 3 каждой секции принудительно кратковременно включают реле 207.

На блокировках реле 207 кратковременно дают питание от провода Н01 на провод Н87. Для восстановления БРД в пути следования надо кратковременно нажать на якорь реле 207 в обеих секциях.
Если при подаче питания от провода Н01 на провод Н87 в одной из секций снова выключится ВА1, то его необходимо восстановить, поставить перемычку от провода Н01 на провод Н72 (блок реле 207 и 264) и опустить токоприемник. Соблюдая технику безопасности, включить ГВ, нажав на клапан включающей катушки. Перемычку можно снять после подъема токоприемника и включения кнопки «Выключение ГВ».

НЕИСПРАВНОСТИ ТОКОПРИЕМНИКОВ И ГВ.

Во всех случаях неисправностей проверять величину напряжения на АБ. давления воздуха в цепях управления, положение ВА-1.

2.1. Не поднимается ни один токоприемник.

Проверить выход штоков блокировок штор ВВК всех секций.

Если они вышли, соединить на рейке межсекционного соединения (МСС) провода Э-37 и Э-15. Если сделанное не дало результата, клинить реле 248 всех секций.

Если ни один из штоков не вышел, соединить в МСС провода Э-15 и Э-50, включить кнопку " Автоматическая подсыпка песка" (АПП), далее-обычным порядком.

Не вышли штока на одной секции. Включить принудительно ВЗ-104.

2.2. Не включаются ГВ всех секций.

Проверить положение ЭКГ (0-я позиция), блокировочных переключателей, погасание лампы ГП., положение схемы в режиме "ТЯГА"

Соединить в МСС провода Э-50 и Э-14, КРАТКОВРЕМЕННО включить АПП.

2.3. Не включается ГВ одной секции.

Проверить положение ЭКГ, БП, соединить провода Э-50 (реле 269) и Н-87 (реле 207). Включить кнопку АПП. Если после включения ГВ не погаснут лампы ВУ, РП, кратковременно нажать на якорь 207. Если ГВ не включится, опустить токоприемники, перекрыть разобщительные краны КН-34, соединить провод Н-74 (реле 204) и левый нож разъединителя 2Р на РЩ. еще раз убедиться в том, что пантографы опущены, соблюдая правила ТВ, войти в ВВК, нажать на хвостовик включающего клапана. После включения ГВ нажать на 207, поднять пантограф, включить ГВ исправной секции, снять перемычку.

2.4. На одной секции не поднимается пантограф и не включается ГВ.

Заклинить реле 248.

2.5. После включения ГВ не гаснут лампы РП, ВУ-1 и ВУ-2.

С помощью сигнального табло определить неисправную секцию, нажать на якорь 207. Если лампы не погасли, соединить провода Н-95 (блокировка 207) и Н-72. После погасания ламп перемычку снять. Если неисправность в ведомой секции, дополнительно проверить на ней состояние ВА-1.

2.6. Не гаснет лампа РП.

Проверить положение сигнализаторов РП, нажать на якорь реле 264.

2.6 а. Если якорь отпадет - реле заклинить.

2.6 6. Если якорь останется притянутым.

Набрать 1-ю позицию.

В случае отключения ГВ соединить провода Н-71 (264) и Н-73 (204).

2.7. Не гаснут лампы ВУ1 или ВУ2, РП.

Заклинить реле 236, соединить провода Н-71 и Н-73. нажать на якорь 264. Усилить контроль за состоянием эл. оборудования. Нежелательно применение аварийных схем, одновременно исключающих из цепей зашиты, БРД и реле 264.

2.8. ГВ всех секций отключаются после включения.

В МСС соединить провода Э-13, Э-15.

2.9. ГВ одной секции отключился после включения.

Горят лампы ГВ, ЗБ.

Повторить включение при опущенном пантографе (перекрыв разобщительный кран).

9а. Если ГВ не отключился, заклинить реле 236, перевести на РЩ рубильник ЗР в положение "Аварийно", поднять пантограф.

Если ГВ вновь отключится, следовать на одной секции.

Если отключение продолжается, проверить состояние сигнализаторов 88,113.

Если реле не сработали, соединить провода Н-404 (блокировка 125) и Н-76 (блокировка 113), включить кнопку "Сигнализация". В пути следования при загорании ламп ГП, РП. РЗ отключить ГВ кнопкой "Сигнализация".

Если отключение ГВ продолжилось после установки перемычки, снять ее, закоротить блокировку РМТ или зажимы 10-11 ГВ (на новых ГВ-10-14).

2.10. ГВ одной секции отключился после включения. Горят лампы ГВ, ЗБ, ВУ1, ВУ-2, РП.

Недовключение ГВ.

На аварийной секции действовать, как указано в п. З.

2.11. При включении кнопки "Выключение ГВ" не гаснет лампа ГП.

Убедиться в том, что ЭКГ находится на 0-й позиции, заклинить 204. Свести к минимуму нахождение ЭКГ на неходовых позициях (для контроля положения ЭКГ).

2.12. При наборе 1-й позиции отключается ГВ, загораются лампы - ГВ, ЗБ, РП.

Соединить провода Н-72 и Н-71 блокировки 264, включить ГВ. В пути следования при загорании лампы РП немедленно отключить ГВ.

3. ПОИСК МЕСТ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ПАНТОГРАФАМИ И ГВ.

3.1. ВА-1 срабатывает при включении кнопки "Токоприемники".

Возможные причины: К. З. в проводе Э-15, в катушках вентиля 104, реле 236, подходящих к ним проводах. Ручными приводами включить оба вентиля 104.

В межсекционном соединении поставить перемычку между пр. Э-16 и Э-50.

Включить кнопку "Автоматическая подсыпка песка" (АПП), после подъема пантографа включить ГВ. ГВ включится со второго раза.

При срабатывании реле 88 лампа РЗ гореть не будет.

3.2. ВА-1 срабатывает при включении кнопки "Токоприемник задний".

Выключить кнопку, взвести ВА-1. Поднять передний пантограф.

РЕКЛАМА

3.3. ВА-1 срабатывает при включении любой из кнопок токоприемников.

К. З. в катушке одного из реле 248 либо в цепях их питания. Заклинить реле 248 обеих секций,

подложить изоляцию в контакты блокировки реле 248 передней секции между проводами Н-125 и Э-16 (блокировка двойная),

соединить перемычкой провода Н-125 и Э-13 на этом же реле.

Включить кнопки "Токоприемники", "Выключение ГВ", л

ПОСЛЕ подъема переднего токоприемника включить ГВ.

3.4. ВА-1 срабатывает при включении кнопки "Выключение ГВ".

Набрать первую позицию, восстановить ВА-1, включить кнопку "Выкл. ГВ".

А. Повторное срабатывание ВА-1 свидетельствует о наличии К. З. в цепях до провода Н-72 включительно.

Установить ЭКГ на нулевую позицию.

Соединить перемычками провода Н-74 (реле 204), Э-50 (реле 269) и заклинить реле 236 обеих секций,

Поднять токоприемник, включить кнопку АПП, включить ГВ.

БРД, реле 204, 248, 264 из цепей защиты выведены.

Усилить контроль за состоянием электрооборудования, особое внимание, обращая на положение сигнализаторов РП. Выключать ГВ кнопкой АПП.

Б. Если ВА1 не сработает, определить аварийную секцию переключ. ПР, далее следовать на исправной, или затребовать вспомогательный локомотив.

При включении ГВ вручную заклинить реле 236.

3.5. ВА-1 срабатывает немедленно при включении кнопки "Включение ГВ и возврат реле".

К. З. в одной из катушек включающих эл. магнитов ГВ или питающих их проводах.

Если вес поезда допускает следование одной секцией, определить поврежденную секцию поочередным отключением ПР.

Если необходимо следовать на двух секциях, или место повреждения не определяется отключением ПР (к. з. в проводе Э14):

Соединить провода Э-50 реле 269 и Н-72 реле 264 обеих секций,

опустить токоприемник, включить кнопку АПП,

нажать на якоря реле 207 обеих секций, проверить погасание сигнальных ламп ВУ-1, ВУ-2, ГП, РП.

Изъять ключ КУ из кнопочного поста 223, перекрыть краны к клапанам токоприемников; еще раз убедиться в опускании токоприемников, соблюдая правила ТБ войти в ВВК, включить ГВ нажатием на хвостовики их включающих клапанов. Поднять токоприемник, снять перемычки.

Кнопкой "Включение ГВ и возврат реле" не пользоваться.

3.6. Срабатывание ВА-1 после включения ГВ.

К. З в катушках реле 207, 21,22, 264, питающих их проводах.

Расклинить оба реле 207, повторить операцию включения.

А. Повторное срабатывание свидетельствует о К. З. в одной катушек реле 207.

Поднять токоприемник, включить кнопку "Выключение ГВ", заклинить оба реле 207, Убедиться в погасании ламп ВУ-1, ВУ-2, РП, ГП.

Кратковременно подать питание от проводов Н-72 на провода Н-87 реле 207 обеих секций.

После включения всех ГВ снять перемычки и клинья с реле 207.

Б. Если при расклиненных реле 207, ГВ включается и ВА-1 более не срабатывает, то К. З. в одной из катушек БРД, либо 264.

Снять клинья с 207, в каждой секции нажать на якорь реле 264, а затем на якорь 207.

Если ГВ отключится после нажатия на якорь 264, то К. З. в катушке реле 264 или проводах, соединяющих РП этой секции.

На аварийной секции соединить провода Н-72 реле 264 и Н-73 реле 204, подложить изоляцию в любую н. о. блокировку

БРД (к которой подходят провода Н-71 или Н-73), либо отсоединить провод, подходящий к зажиму 3, восстановить ВА-1, включить ГВ (включится со 2-го раза). Проверить погасание ламп ВУ-1, ВУ-2. Указанный способ позволяет сохранить в работе БРД на позициях выше 3-й.

Если отключение ГВ произойдет после нажатия на якорь 207-к. з. в катушках 21, 22. На аварийной секции: заклинить реле 236, расклинить 207,

соединить провода Н-71 реле 264 и Н-73 реле 204.

Восстановить ВА-1, поднять пантограф, включить кнопку "Выкл. ГВ", нажать на якорь 264, включить ГВ. БРД из цепей защиты выведен.

4. НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН.

4.1. Нет запуска фазорасщепителей (ФР) обеих секций.

Возможные причины: нет контакта в кнопках "Вспоммашины", "Фазорасщепитель" в кабине машиниста, отключился ВА-9.

Соединить перемычками провода Э-9, Э-50 в межсекционном соединении. Запуск и отключение ФР производить с помощью кнопки АПП. Контролировать работу компрессоров.

4.2. Нет запуска ФР одной секции.

Собрать схему резервирования.

4.3. При запуске лампа ФР на сигнальном табло гаснет, но после отпуска кнопки загорается вновь. Один из ФР останавливается.

А. На электровозах до № 000.

Нет контакта в блокировках контактора 125 (провода Э-18-Н-100), реле 259 (провода Н-ЮО-Н-199). Не включилось реле 259.

Переключить сигнальное табло на аварийную секцию,

При нажатой кнопке ФР произвести запуск МВ.

Если запуск происходит, соединить в МСС провода Э-9 и Э-18.

Если нет запуска МВ-2,4, заклинить на аварийной секции реле 259. Отключение МВ производить кнопками на щитке 226.

Б. На электровозах с № 000 и выше.

Нет контакта в блокировках к-ра 125, реле 260.

Использовать кнопку "Без ФР".

4.4. При запуске на ВЛ80с до № 000 лампа ФР не гаснет, но ФР запускается и не снижает оборотов после отпуска кнопки ФР.

Не включилось реле 260. Реле заклинить.

4.5. При давлении в главных резервуарах менее 7,5 атм. не запускаются компрессоры. Лампа МК не горит.

Нет контакта в АК-11 Б, кнопке "Компрессоры".

Проверить состояние ВА-10, запуск других вспоммашин.

В задней кабине соединить провода Э-50 (рейка в пульте) и Н-102 (АК11Б).

Управление компрессорами - кнопкой АПП в передней кабине.

4.6. Горит лампа МК, не работает один компрессор.

Реле 430 включилось, но нет контакта в одной из блокировок цепи контактора 124, либо сработало ТРТ.

Восстановить принудительно работу ТРТ. переключить сигнальное табло на неисправную секцию, повторить запуск компрессоров.

Если лампа МК погасла, а затем загорелась вновь - сработало ТРТ.

Компрессор отключить.

Если лампа МК загорелась и не гаснет.

Соединить провода Э-20 (катушка реле 430) и Н-108 (блокировка реле 431). Реле 430 расклинить. Усилить контроль за работой компрессора.

4.7. Не работает один компрессор, лампа МК не горит.

Не включилось реле 430.

При невозможности следования на одном компрессоре соединить перемычкой провода Н-501 реле 431 и Э-55 реле 430.

Компрессор включать и отключать кнопкой "Сигнализация".

4.8. Нет запуска МВ1(или МВ2-4) обеих секций.

В МСС соединить провода Э-21 (или Э-22-Э-24) и Э-50. Запуск МВ-1, (МВ-2-4) производить кнопкой АПП.

4.9. При запуске лампа МВ-1 (или МВ-2-4) гаснет, при отпуске кнопки загорается вновь.

Нет "самоподхвата" контактора МВ. Заклинить кнопку этого МВ.

4.10. Нет "самоподхвата" всех МВ задней секции.

Восстановить ВА-10 в задней кабине.

4.11. На электровозах, оборудованных тумблерами "Горячий отстой" в торцах каждой секции, происходит остановка фазорасщепителя после отключения компрессоров.

Нарушение контакта в тумблере.

Соединить провода Н-199 иН-199А на блокировке реле 430 аварийной секции.

5. ПОИСК МЕСТ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОММАШИН.

5.1. ВА-9 отключается немедленно после включения кн. "Расщепитель фаз".

Возможные причины: к. з. в проводе Э-9, реле 431, катушках контакторов 119,125, питающих их проводах.

На электровозах с номерами до 697-го:

С помощью переключателей режимов определить неисправную секцию.

а) Если неисправную секцию определить удалось, собрать схему резервирования.

б) Если секцию определить не удалось:

- на обеих секциях подложить изоляцию в блокировки разъединимежду проводами Н-101 и Н-103,

- заклинить реле 431,

- соединить перемычками провода Н-103 (111) и Н-404 (на блокировках контакторов 125).
- Запуск и отключение ФР производить с помощью кнопки "Сигнализация".

- Усилить контроль за работой компрессоров и ФР.

На электровозах с номерами свыше 697-го:

С помощью кнопок "Без ФР" определить неисправную секцию.

МВ-1 должен быть включен постоянно, если необходима работа всех компрессоров.

б) Если секция не определяется, включить кнопки "Без ФР", клинить реле 431 всех секций, кнопку ФР в кабине не включать. МВ-1 не отключать.

5.2. ВА-9 срабатывает после разгона ФР.

Возможные причины: К. З. в цепи катушек реле 259, 260.

Сбор схемы резервирования не восстановит работоспособность электровоза. На электровозах с № до 697.

С помощью ПР, определить неисправную секцию,

Заклинить на ней реле 259,260, подложить изоляцию в блокировку реле 249 (ППРФ) между проводами Н-103 и Н-179.

Запуск и отключение ФР производить обычным порядком.

Отключение других вспоммашин—выключением ВА-10 аварийной секции. Постоянно контролировать отключение контактора 119.

На электровозах с № выше 697.

Определить неисправную секцию поочередным отключением кнопок ФР на щитках 227 с повторением запуска ФР.

На этой секции заклинить реле 259 и 260,

Подложить изоляцию в н. о. блокировку реле 249.

Далее действовать указанным выше порядком.

Контролировать отключение контактора 119.

В случае его включения запустить вспоммашины, после чего отключить кнопку ФР на аварийной секции.

Возможен другой способ: клинить реле 259, 260, 431, контактор 161, отключить кнопку ФР на 227, кнопку "Без ФР" не включать.

5.3. Бессистемное срабатывание ВА-9 при работе ФР.

Возможные причины:

Неплотное к. з. в одном из проводов цепи. Заклинить реле 259,260,431 обеих секций,
Запустить ФР. МВ отключать только перед нейтральными вставками с помощью ВА-10 обеих секций. ,

5.4. ВА-9 срабатывает после включения кнопки "Вспомогательные машины".

На электровозах до № 000 действовать, как указано в п. 1 б.

На электровозах с № более 697 клинить реле 259, 260,431, конт.161 всех секций.

Отключение вспоммашин-автоматами ВА-10.

МВ-1 на выбеге не отключать.

5.5. ВА10 срабатывает сразу после его включения.

Возможные причины:

К. З. в проводе Н-010, катушке клапана 246, цепях САУВ.

Отключить кнопки всех вспоммашин, (кроме ФР), на щитках 226,227, а также тумблер САУВ.

Если срабатывание продолжается, снять крышки на щитках 226 и 227, подать питание на провода кнопок вспоммашин: Н-511, Н-121, Н-130 от провода Н-157, и на Н-128, Н-132, Н-104 от провода Н-158 кнопок "Освещение ВВК". Включать МВ, МН, МК, кнопками "Освещ. ВВК". На выбеге кнопку на щитке 226 не отключать (для работы двух МК).

Если срабатывание ВА-10 происходило на ведущей секции, кроме перечисленного, необходимо разблокировать пульт 224 в задней кабине, и включить на ней кнопки вспоммашин (кроме ФР).

На электровозах, имеющих САУВ, кроме того, включить принудительно контакторы 806, 807 аварийной секции.

5.6. ВА-10 ведущей секции срабатывает после включения АК11Б (кнопка "Компрессоры" включена).

Возможные причины:

К. З. в проводе Э-20, реле 430, в цепи конт-ра 124 ведущей секции.

Отключить кнопку "Компрессор" на щитке 226.

Если срабатывание продолжается, кнопку "Компрессоры" на пульте машиниста и кнопки "Компрессор" на щитке 226 выключить, соединить перемычками провода Э-55 реле 430 и Н-108 реле 431 обеих секций.

Запуск и отключение компрессоров производить вручную кнопкой "Сигнализация".

5.7. ВА-10 ведомой секции срабатывает при включении АК11 Б.

Отключить в ведомой секции кнопку "Компрессор".

5.8. ВА-10 ведущей секции срабатывает после включения кнопки МВ1.

Возможные причины: К. З. в проводе Э-21, контакторах 127. Отключить кнопки "Вентилятор 1" на щитках 227,повторить запуск.

Если срабатывание продолжается, кнопку на пульте машиниста 224 не включать, вскрыть крышки щитков 227, соединить провода Э-50 и Н-127.

Запуск и отключение МВ-1 проводить кнопкой АПП.

Если при отключенных кнопках на 227 ВА-10 не срабатывает, определить неисправный контактор поочередным включением кнопок и повторением запуска, отключить кнопку МВ-3 на этом же щитке, следовать на 6-ти тяговых двигателях.

Если необходима работа всех тяговых двигателей - при отключенной кнопке МВ-1 включить контактор 127 принудительно.

5.9. ВА-10 ведомой секции сработал в режиме тяги, при повторном включении кнопки МВ-1 отключился и ВА-10 ведущей секции.

К. З. в катушке 127 ведомой секции.

Отключить МВ-1, МВ-3 ведомой секции кнопками на щитке 227, или включить принудительно контактор 127.

6. НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ЛИНЕЙНЫМИ КОНТАКТОРАМИ.

6.1. При следовании в режиме тяги отключаются все линейные контакторы.

Убедиться в развороте блокировочных переключателей в положение "Тяга", запуске всех мотор-вентиляторов (на электровозах, оборудованных САУВ проверить состояние ВА-2. отключить САУВ.

Если причина не найдена, соединить перемычкой провода Н-306 и Н-03 на рейке в пульте машиниста.

Реостатный тормоз и сброс позиций нулевым положением КМЭ не применять.

6.2. Не включаются все линейные контакторы одной секции.

Проверить положение блокировочного, реверсивных и тормозных переключателей, УПВ, отключение реле 270 (после применения реостатного тормоза), запуск МВ, выключить САУВ, включить кнопку "Низкая температура масла" на ВЕДУЩЕЙ секции.

Если сделанное не восстановило работоспособность секции, соединить провода Э-50 (блокировка реле 269) и Н-9 (блокировка реле 270).

Включать и отключать тягу кнопкой АПП.

6.3. Не включаются ПК одной тележки.

Проверить положение тормозного переключателя, УПВ, включение контактора соответствующего МВ. При их исправности закоротить разомкнутые блокировки РШК соответствующего БСА.

6.4. При следовании в режиме тяги отключились все ЛК, происходит самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров и подача песка.

Отключилось реле 272 ведущей секции. Включить реле принудительно.

6.5. ВА-2 отключается при включении кнопки "Цепь управления".

К. З. в проводе Н-1, катушках реле 448, 450, 272.

Соединить провода Н-03--Н-306, кнопку ЦУ не включать.

6.6. В положении АВ отключается ВА-2.

Отключить вентиляторы, восстановить ВА-2, вновь установить рукоятку КМЭ на АВ.

А. Повторное отключение свидетельствует о КЗ. в цепях до провода Н-5 одной из секций.

Проверить соответствие положения реверсоров направлению движения,

Отключить кнопки "Мотор-насос" на щитках 227, но кнопки "Низкая температура масла" не включать,

Включить АПП, МВ,- далее действовать обычным порядком.

После сброса позиций, а также для сброса 0-м положением выключить АПП.

Б. ВА-2 не отключается в положении АВ при выключенных МВ.

Выяснить, при запуске какого МВ происходит срабатывание ВА-2. Если при включении кнопки МВ-3 в кабине:

Отключить ВМ, восстановить ВА-2, поочередно отключать кнопки МВ-3 на щитках 227 всех секций, повторять запуск. Рукоятку держать на АВ.

К. з. в катушках 51, 52 той секции, при отключении МВ-3 которой прекращается срабатывание ВА-2. Кнопку МВЗ на 227 этой секции не включать. При необходимости работы всех ТД заклинить контакторы 51, 52. Контролировать сброс поз. до нуля.

6.7. ВА-2 срабатывает после набора 1-й позиции.

К. З. в катушках реле 432, ЭПВ 262 передней секции, 263 задней секции. На электровозах с № до 697 действовать как указано в п.6.5 а с № выше 697-как указано в п. б.ба. Кнопку ЦУ не включать.

6.8. ВА-2 срабатывает при торможении краном 254.

К. З. в катушке 263 передней секции, 262 задней секции.

Перед торможением выключать кнопку ЦУ.

При необходимости смены направления движения действовать, как указано в п.6.7

6.9. ВА-2 срабатывает при торможении краном 395.

К. З. в цепи реле 271.

Перед торможением выключать кнопку ЦУ.

Во всех случаях сбора аварийных схем реостатный тормоз и сброс 0-м положением КМЭ не применять, контролировать сброс позиций до нулевой.

6.10. Бессистемное срабатывание ВА-2 с последующим его восстановлением.

Неправильная регулировка его уставки или неплотное К. З. в цепи управления тягой. Соединить провода Н-02 и Н-03. реостатный тормоз не применять.

Если вновь сработают ВА-2 и ВА-3.

Выключить кнопки МН, кнопки НТМ не включать. На ведущей секции соединить провода Н-9 и Н-403 (блокировка 204 или 264), на ведомой секции Н-9 и Э-50.

Включить кнопки АПП и "Сигнализация", далее обычным порядком.

При срабатывании ВА-5 - К. З. в цепи ЛК ведущей секции,

При срабатывании ВА-14 - К. З в цепи ПК ведомой секции.

В этих случаях одна секция остается в работе, ЛК другой включить принудительно, перемычку на Н-9 снять.

При срабатывании ВА-2 - в тяге останутся обе секции.

7. НЕИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ НАБОРА ПОЗИЦИЙ.

7.1. Нет набора позиций в обеих секциях.

Необходимо проверить напряжение в цепях управления, состояние автоматических выключателей ВА-4 в обеих кабинах, при их отключении - восстановить.

Поставить рукоятку КМЭ на РП и проверить состояние аппаратов на панелях № 2,3 обеих секций. Должны быть включены реле 265, 266 (до набора поз.), контакторы 194,206,208. Оба реле 202 должны быть отключены. При включенных реле 202 их необходимо расклинить.

Если не включаются все контакторы 194 и 206, наиболее вероятная причина-отсутствие питания в проводе Э-8 (нарушение контакта в блокировке 51-52 КМЭ, обрыв провода).

Подать питание от проводов Э-50, подходящих к блокировкам реле 269, на провода Н-20 катушек контакторов 206.

Необходимо вначале установить КМЭ на ФП, включить кнопку АПП, далее производить набор обычным порядком. Указанную последовательность нарушать нельзя т. к. при включенной кнопке АПП в положении АВ произойдет автоматический набор позиций. Перед сбросом выключить АПП.

Следует помнить, что при не включении контактора 194 одной секции, а также при отключении любого ВА-4, набора позиций не будет в обеих секциях.

Если контакторы 194, 206 не включаются только на одной секции, соединить на ней провода Э-50 и Н-20 и использовать кнопку АПП (см. выше).

Если не включается контактор 194 одной из секций, необходимо закоротить его контакты в проводах Н-37 - Н-40, расклинить оба реле 202.

Набор и сброс поз. производить обычным порядком, но после перевода КМЭ из ФВ в ФП и обратно делать выдержку 1-2 сек.

Проверку производить только при собранной схеме тяги.

Если контакторы 206, реле 265 включены, но отключены 266, необходимо заклинить реле 266, а реле 202 расклинить.

На РП в этом случае будет происходить автоматический набор позиций, а в положении РВ - автоматический сброс. Фиксация позиций - в положениях ФП, ФВ.

Синхронизация ЭКГ работать не будет, поэтому набор и сброс позиций производить с таким расчетом, чтобы не допустить срабатывания зашиты и перегрева ПРА на неходовых позициях.

Если реле 265 не включаются, но включены реле 266, контакторы 206, необходимо заклинить во включенном положении реле 265 и в отключенном расклинить - реле 202.

Набор и сброс позиций производить кратковременной постановкой рукоятки КМЭ в положении ФП, ФВ соответственно, фиксацию - в положении РП, РВ. При этом в положении ФП и ФВ будет, происходить автоматический не синхронизированный набор и сброс позиций.

7.2. Нет набора позиций в одной секции с 0-й позиции.

При отсутствии набора позиций в одной из секций действовать аналогично п.7.1, дополнительно проверив:

состояние предохранителя серводвигателя (СМ),

включение контактора 208.

Если реле 265 не включилось на одной секции, целесообразно клинить их на обеих секциях.

Аналогично - при включении реле 266. Реле 202 в этих случаях расклинивать на обеих секциях.

Если в положении РП на аварийной секции включены реле 265, 266, контакторы 194, 206, отключено реле 202. но не включился контактор 208.

расклинить оба 202,

выключить ВА-4 в передней кабине,

соединить провода Э-10 на катушке реле 265 и Н-42 на катушке контактора 208 аварийной секции.

Установить КМЭ в положение ФП, включить ВА-4, кратковременно поставить рукоятку на РП. далее на ФП.

В положении РП будет происходить автоматический набор позиций на аварийной секции и наберется одна позиция на исправной.

Сброс позиций производить постановкой на АВ, а с 5-позиции - нулевым положением. В противном случае возможен заход ЭКГ за "нуль".

Устанавливать таким же образом перемычку на двух секциях опасно, т. к. при разной скорости вращения двух ЭКГ возможен непрерывный автоматический набор и сброс позиций с заходом за 0.

Если контактор 208 включается, но набора позиций нет, обратить внимание на дутье вентилей 221, 222 ЭКГ.

Если дутья нет - сгорел предохранитель ПР-12, либо нарушен контакт в замыкающей блокировке 208 (подгар, попадание посторонних предметов на блокировки и под якорь, отгорание провода Н-51 на 208).

РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

При снятии исправного ПР-12 должно быть искрение даже с отключенным 208, т. к. обмотка возбуждения СМ постоянно под питанием.

Если искры нет, и при включенном 208, вентили 221,222 не включаются, произошло сгорание ПР12 или обрыв пр. 11-49 с обратной стороны панели 3.

Если искра есть, но нет дутья ЭПВ, возможен обрыв в проводе Н-49, идущем к блокировке 208. Соединить провод Н-49 на блокировке 208 с зажимом ПР-12.

Снятие и установку ПР-12 производить только при отключенном 208.

Если ЭПВ 221, 222 включаются, проверить состояние контактов 20 6 и подходящих к нему проводов, осмотреть коробку выводов СМ и его коллекторно-щеточный аппарат, подогнуть нажимные пальцы щеткодержателей. Во всех случаях проверить состояние проводов с обратной стороны панели №3.

В случае, когда вал СМ вращается, но набора нет, снять защитный кожух, осмотреть шестерни и контакты ЭКГ, а также предельную муфту. При попадании посторонних предметов удалить их. При ослаблении гайки предельной муфты подтянуть ее, предварительно выкрутив винт и сняв стопорное кольцо. После затягивания гайки стопорное кольцо установить на место и закрепить.

7.3. В положениях РВ, АВ происходит ручной или автоматический набор позиций в обеих секциях.

Разрушение и не размыкание блокировки 51-52 КМЭ ведущей секции.

Провод Э-8 на рейке пульта отсоединить.

Соединить провода Э-50 - Э-8 в МСС.

Для набора позиций установить КМЭ на ФП, включить кнопку АПП, перед сбросом выключить ее.

8. ПОИСК МЕСТ КЗ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ЭКГ

в этих цепях служит отключение автомата ВА-4.

В этом случае прекращается набор позиций во всех секциях.

Если сработал ВА-4 задней секции, то отключением ее переключателем ПР может быть восстановлена работоспособность передней секции.

При срабатывании ВА-4 передней секции (ЭКГ на 0-й позиции) необходимо постановкой КМЭ во все положения с последующим взведением ВА-4 выяснить, в каких положениях происходит срабатывание.

8.1. Если ВА4 срабатывает в положениях АВ, РВ, РП, АП

К. З. в проводе Э-10, либо в катушке одного из реле 265.

Отсоединить провод Э10 от блокировки 55-60 КМЭ,

заклинить реле 265 обеих секций,

расклинить оба реле 202.

В положениях АВ, ФВ будет происходить автоматический не синхронизированный сброс позиций, в положениях АП, ФП—автоматический не синхронизированный набор. Фиксация позиций - в положениях РП, РВ.

8.2. Если ВА-4 срабатывает в положениях АВ, АП, ФВ, ФП

К. З. в проводе Э-11 или питающихся от него проводах, либо в катушке одного из реле 266.

Отсоединить провода Э-11 и Э-12 от блокировок 57-58 и 59-60 КМЭ,

Заклинить реле 266 и расклинить реле 202 обеих секций.

Подложить изоляцию в блокировки проводов Н-26 - Н-33 реле 266.

В положениях АП, РП будет происходить автоматический не синхронизированный набор позиций, на АВ, РВ - автоматический сброс.

Не допускать длительного следования на неходовой позиции или автоматического набора сразу нескольких позиций.

8.3. Срабатывание ВА-4 во всех положениях главной рукоятки КМЭ, начиная с АВ.

К. З. в цепях синхронизации. Действия аналогичны указанным в п.2.

8.4. Срабатывание ВА-4 ПЕРЕДНЕЙ секции в положениях ФП, РП, АП.

К. З. в проводе Э-8, катушке реле 437 любой секции, проводе Н-20 и катушках контакторов 194. 206 передней секции.

Расклинить реле 437 передней секции, вновь установить рукоятку КМЭ на Ф ВА-4 сработал - К. З в одной из катушек реле 437.

Отсоединить от блокировки КМЭ 51 -52 провод Э-8, Соединить перемычками пр. Э-50 реле 269 и Н-20 контакторов 206 в обеих секциях.

Вначале установить рукоятку КМЭ в положение ФП, ЗАТЕМ включить кнопку АПП. После этого набор производить обычным порядком. Перед сбросом позиций выключить кнопку АПП.

Б. Если ВА-4 не сработал, К. З. в проводе Н-20 или катушках контакторов 194, 206 передней секции.

Заклинить контактор 206, Закоротить провода Н-37 - Н-40 контактора 194 в передней секции, Расклинить реле 202 в обеих секциях.

Клин с реле 437 не снимать.

При постановке КМЭ на АВ произойдет автоматический набор, поэтому перед набором следует выключить ВА4, установить КМЭ на ФП, включить ВА-4.

Перед сбросом снять клин с контактора 20 6. Проверку схемы производить при включенных линейных контакторах.

8.5. При срабатывании ВА-4 задней секции в положении ФП, РП, АП

К. З. в проводе Н-20 или катушках контакторов 194, 206 задней секции. Действовать порядком, изложенным в п.4-Б применительно к задней секции, расклинивать реле 437 задней секции.

8.6. Срабатывание ВА-4 в положениях РП, АП.

Наиболее вероятная причина-К. З. в катушке к-ра 208 той секции, где происходит срабатывание. Возможен также пробой конденсатора Е-6.

Отсоединить конденсатор.

Если возможно ведение поезда одной секцией, отключить аварийную секцию переключателем ПР;

В случае, когда необходима работа 2-х секций,

Перебросить провода, подходящие к контактору 208 на катушку и блокировки реле 267.

Провода Н-2 - Н-303 на блокировках 267 снять и соединить между собой, остальные провода реле 267. кроме провода Ж, снять и заизолировать.

Набор и сброс позиций производить в минимально необходимом объеме.

8.7. ВА-4 передней секции, срабатывает после набора позиций.

К. З. в цепях синхронизации. Действовать порядком, указанным в п.2.

9. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В СЛУЧАЕ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКИ И НЕВОЗМОЖНОСТИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРОВ.

Привести в действие тормоза поезда.

При необходимости произвести закрепление поезда.

Трехходовым краном КН-54 увеличить давление воздуха в резервуаре ЦУ.

Закрыть КН-17.

Выключить все не участвующие в работе потребители электроэнергии.

После устранения неисправности: Перекрыть краны КН-16, КН-19, открыть КН-17,

Через 5 сек установить трехходовой кран в нормальное положение, перекрыть КН-17, включить компрессоры пантографов.

Если давление в резервуаре ГВ одной из секций не увеличивается или напряжение на аккумуляторных батареях упало ниже 42В, выключить наименее производительный компрессор и АБ этой секции, включить на ней блокировочное устройство 235.

Если при работе компрессора произойдет снижение напряжения АБ ниже 36 В,

Включить ранее выключенную АБ.

На секции, где работает компрессор, включить рубильник ЗР в положение "Аварийно", заклинить контактор 160. После повышения давления в резервуаре ГВ поднять пантограф и включить ГВ.

После повышения давления выше 7 атм. на неработающей секции открыть краны КН-16, КН-17, КН-19, включить ГВ, ФР, МК.

После остановки компрессоров отключить ФР, открыть перекрытые краны.

После зарядки тормозов поезда, отпустить ручные тормоза, извлечь тормозные башмаки.

10. НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРАМИ (САУВ).

Контакты аппаратов САУВ введены в цепи управления линейными контакторами, контакторами мотор

вентиляторов, а также в цепи питания мотор-вентиляторов напряжением 380В. Неисправность аппаратов САУВ не всегда может быть устранена путем выключения тумблера SА.

Если при переходе МВ на высокие обороты происходит отключение двух линейных контакторов, наиболее вероятная причина в отключении одного из пневматических контакторов 806, 807, или потери контакта в их блокировках, заведенных в цепь питания этих линейных контакторов.

Блокировки контактора 806 стоят в цепи контакторов 51, 52, а блокировки контактора 807 - в цепи контакторов 53, 54 в обеих секциях. В этом случае отключением САУВ работоспособность их не восстанавливается.

Если вес поезда позволяет следовать на шести тяговых двигателях, необходимо выяснить путем осмотра, включены ли контакторы 806, 807 аварийной секции.

Если контакторы включены, причина в нарушении контакта в одной из их блокировок.

В этом случае можно следовать далее на 6-ти ТД, контролируя нагрев мотор вентиляторов и изменение звука при их работе.

В случае, когда необходима работа всех восьми ТД, Необходимо остановиться, отключить САУВ, закоротить блокировку в проводах Н-15 - Н-15-1 контактора 806, либо в Н-16 - Н-16-1 контактора 807.

При отключении контактора 806 или 807 возможен перегрев мотор вентиляторов из-за работы на 2-х фазном питании, либо их остановка. В этом случае необходимо попытаться восстановить работоспособность контактора путем отключения и последующего включения автомата ВА-10 аварийной секции.

Перед отключением произвести сброс позиций до нуля. Если контактор не включился, включить его принудительно.

При отключении и 806-го и 807-го контакторов происходит разбор тяговой схемы, остановка вспоммашин.

Если отключением САУВ работоспособность электровоза не восстанавливается:

После остановки, подать постороннее питание на провод Н-608 любой из катушек этих контакторов с провода Н-171 н. з. блокировки ЛК 54.

После постановки перемычки и включения кнопки "Сигнализация" обязательно убедиться в отключении электромагнитных контакторов 804, 805 секции 1 и 801, 802 секции 2, а также во включении контакторов 806, 807 обеих секций.

Одновременное включение контакторов 802, 804, 805 и 806,807 не допускается.

Далее поднять токоприемник, следовать обычным порядком.

В случае, когда на ВЛ-80С при запуске в режиме САУВ МВ не становятся на "самоподхват", необходимо отключить САУВ.

Если при этом работоспособность не восстановилась, подать постороннее питание на пр. Н-0101, Н-0102 контакторов 127, 128.

Если при переходе в режим низких оборотов, МВ отключились (загорелись лампочки МВ-1 - МВ-4 на сигнальном табло) и длительное время не включаются, необходимо запустить их вновь кнопками на пульте машиниста.

При срабатывании автомата ВА-10 возможно КЗ в цепи САУВ.

Если срабатывание происходит при переходе в штатный режим, наиболее вероятная причина в этом случае - К. З в цепи катушек контакторов 806, 807

Если после отключения САУВ тумблером 8А автомат ВА-10 срабатывает при выключенных кнопках вспоммашин, необходимо:

подложить изоляцию под н. з. блокировки контактора 804 с проводами Н-601 - Н-608, если срабатывает ВА-10 секции 1.

или под н. з. блокировки контактора 802 с теми же проводами, если срабатывает ВА-10 секции 2. после чего контакторы включить принудительно.

Если срабатывание происходит при переходе в штатный режим, наиболее вероятная причина в этом случае - К. З. в цепи катушек контакторов 806, 807.

Если после отключения САУВ тумблером 5А автомат ВА-10 срабатывает при выключенных кнопках вспоммашин, необходимо:

подложить изоляцию под н. з. блокировки контактора 804 с проводами Н-601 - Н-608, если срабатывает ВА-10 секции 1, или под н. з. блокировки контактора 802 с теми же проводами, если срабатывает ВА-10 секции 2, после чего контакторы включить принудительно.

В ходе модернизаций САУВ провод Н-608 на катушках контакторов 806, 807 может быть заменен на Н-612

Расположение оборудования в кузове электровоза ВЛ-80С

I - Блок УКВ Р/С; 2 - Вспом. компрессор; 3 - Панель №3; 4- Дроссель; 5 - Фазорасщепитель; 6 - РЩ.; 7 - Блок центробежного вентилятора; 8 - Блок мотор-вентилятора; 9 - Блок тормозных резисторов; 10 - Устройство переключения воздуха;

II — Выпрямительная установка; 12 - Блок конденсаторов; 13 — Блок тягового трансформатора; 14 — Разъединители ВУ; 15 - Панель №2; 16,17 - переключатели; 18 - Панель №1; 19 - Счетчик электрической энергии; 20 - Блок управления реостатным торможением; 21 - Трансформатор питания нагревательных устройств; 22 - Блокировочный переключатель; 23 — контактор; 24- трансформатор; 25-Панель №4; 26 - Рамка со схемой; 27 - Баластный резистор; 28 - Блок автоматических выключателей; 29 - Блок силовых аппаратов; 30 - Индуктивный шунт; 31 - Сглаживающий реактор; 32,33 - Контакторы расширенной зоны торможения; 34 - Добавочный резистор; 35 - Блок мотор компрессора; 36 - Блок силовых аппаратов; 37 - Реле перегрузки; 38 - ВУ возбуждения РТ; 39 - Блоки диодов № 3,4,5; 40 - Блок измерений; 41 - Панель защиты от юза; 42 - Духовой шкаф с электроплиткой; 43 — Блок радиостанции; 44 — Санитарный узел.

Домашнее задание по ДОУ «Оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров» для группы Т-25В, от 28.11.24

В целях обеспечения безопасности движения поездов в ОАО «РЖД» внедрена новая технология работы по контролю состояния подвижного состава при прохождении поездов по участкам. Технология включает в себя визуальный технический осмотр транзитных поездов по системе двухстороннего (шахматного) контроля на станциях, а также систему бесконтактного контроля нижней негабаритности подвижного состава и состояния роликовых буксовых узлов вагонов на ходу поезда. Основная цель новой технологии работы заключается в выявлении в проходящих поездах неисправностей, угрожающих безопасности движения, принятии мер к немедленной остановке всеми имеющимися средствами, недопущении дальнейшего следования неисправных вагонов без устранения дефектов или отцепки их от поездов.

Визуальный метод выявления неисправностей ненадежен и малопроизводителен. В условиях ограниченного времени технического осмотра осмотрщик обязан проверить исправность большого числа деталей и узлов на различных позициях и выявить все неисправности вагона, угрожающие безопасности движения. Осмотр вагонов усложняется в ночное время. Именно поэтому возникает необходимость автоматизации процессов выявления технических неисправностей вагонов с помощью специальных приборов и установок.

Автоматизированные системы контроля технического состояния подвижного состава (АСК ПС) позволяют своевременно выявлять неисправности ходовых частей подвижного состава.

Своевременное выявление и устранение неисправностей вагонов в эксплуатации позволяет предупредить возникновение необратимых отказов, способных привести к авариям и крушениям, увеличить скорость движения поездов, сократить затраты времени на техническое обслуживание составов, увеличить расстояния безостановочного пробега поездов без технического обслуживания, облегчить условия труда линейных работников вагонного хозяйства.

Комплекс технических средств АСК ПС представляет собой распределенную структуру специализированных аппаратно-программных комплексов, объединенных единой сетью передачи данных с линейных пунктов. По своему функциональному назначению технические средства АСК ПС подразделяются на средства линейных пунктов контроля (ЛПК), оборудование центрального поста контроля (ЦПК) и единой сети передачи данных (СПД ЛП).

В составе АСК ПС широко применяется система дистанционного контроля исправности вагонов на ходу поезда (ДИСК), в составе которой имеются подсистемы дефектов поверхности катания колес (ДИСК-К), контроля исправности тормозов (ДИСК-Т), обнаружения волочащихся деталей (ДИСК-В).

Контроль состояния буксовых узлов в эксплуатации производится визуально на пунктах технического обслуживания осмотрщиками вагонов, а на перегонах и подходах к пунктам технического обслуживания (ПТО) – напольными бесконтактными средствами теплового контроля (СТК) по инфракрасному (ИК) излучению от букс проходящих поездов. По существу, СТК являются основным аппаратным средством контроля буксовых узлов на российских железных дорогах и большинстве зарубежных дорог.

Автоматизированные диагностические комплексы контроля технического состояния вагона на ходу поезда должны выявлять следующие неисправности вагонов:

¾            контроль температуры буксового узла и заторможенных колёс;

¾            контроль волочения;

¾            контроль габаритных размеров вагонов;

¾            контроль дефектов колеса по кругу катания;

¾            контроль геометрических параметров колеса;

¾            контроль параметров ударно тягового механизма;

¾            контроль неравномерности загрузки вагонов;

¾            контроль сползания буксы с шейки оси.

В настоящее время на сети дорог РФ находятся в эксплуатации несколько разновидностей систем бесконтактного контроля состояния буксовых узлов на ходу состава. В их числе комплексы ПОНАБ-3, ДИСК-Б, КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02, установленные на станциях контролируемого участка.

Аппаратура ПОНАБ и ДИСК-Б состоит из перегонного и станционного оборудования, связанного между собой кабельной линией связи.

Перегонные устройства, в свою очередь, состоят из напольного и постового оборудования.

Напольное оборудование размещается непосредственно на пути. В его состав входят: две приемные камеры инфракрасного излучения, коробка путевая с электронной педалью типа ЭП-1, четыре датчика прохода колесных пар ПБМ-56, ограждение, рама.

Постовое оборудование размещается в специальном отапливаемом помещении (пост ПОНАБ), сооружаемом вблизи участка размещения напольного оборудования. В состав постового оборудования входят: щит силовой, стойка аппаратуры, стойка передающая.

Станционные устройства размещают либо в помещении ПТО ВЧДЭ, либо в помещениях дежурного по станции или поста ЭЦ.

Автоматизированные системы контроля

КТСМ-02 предназначен для контроля параметров подвижного состава, привязанных к конкретным осям, или подвижным единицам, а также координации работы подключенных к нему подсистем и обеспечении информационного взаимодействия через систему централизации с системами контроля и управления

Система ДИСК-2 предназначена для оснащения станций с целью наиболее полного охвата контролем неисправностей подвижного состава. В состав системы входят подсистемы для обнаружения перегретых букс (ДИСК-Б); заторможенных колес (ДИСК-Т); волочащихся деталей (ДИСК-В); неровностей колес по кругу катания (ДИСК-К); отклонений верхнего габарита подвижного состава (ДИСК-Г); перегруза или неравномерной загрузки груза (ДИСК-3).

Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА»  применяется для контроля наличия неисправностей автосцепных устройств, по причине которых может произойти саморасцеп автосцепок грузовых вагонов на ходу поезда. Она контролирует:

¾            износ замков;

¾            излом направляющего зуба;

¾            излом предохранителя от саморасцепа;

¾            износ замков, поверхностей контура зацепления, перемычки между направляющим зубом и сигнальным отростком;

¾            полуутопленное состояния замков;

¾            трещины в большом и малом зубе, приводящие в режиме тяги поезда к уширению зуба;

¾            уширение зева.

 Детектор дефектных колес ДДК  относится к напольным средствам автоматической диагностики технического состояния вагонов на ходу поезда и предназначена для выявления колёсных пар с дефектами на поверхности катания колёс, вызывающих недопустимые динамические перегрузки неподрессоренных элементов вагонов и пути.

 Автоматизированный диагностический комплекс для измерения колесных пар вагонов на подходах к станции предназначен для контроля параметров поверхности катания колесных пар грузовых вагонов: толщины и высоты гребня, толщины и ширины обода, диаметра по поверхности катания.

Устройство контроля сползания буксы с шейки оси предназначено для выявления на ходу поезда роликовых букс, имеющих сползание корпуса с шейки оси, вследствие разрушения торцевого крепления, регистрации таких букс и оперативной передачи полученной информации на ближайший ПТО.

Устройство контроля тормозов поезда УКТП предназначено для ускоренной зарядки и опробования тормозов поездов на ПТО. Устройство производит автоматическую регистрацию хода опробования тормозов и расчет параметров тормозной системы состава и локомотива с выводом данных в реальном времени на монитор, в сеть АСУ ПТО и на бумажный носитель в виде графиков и по форме ВУ-45.

Информация о проконтролированных поездах хранится в базе данных и может быть передана с помощью современных сетевых технологий (репликация) на любой компьютер, подключенный к корпоративной сети ОАО «РЖД». Использование репликации делает возможным организацию практически любого варианта сбора информации и последующего распределения ее между клиентами. Например, на Свердловской железной дороге информация собирается на уровне дорожного ИВЦ и далее транслируется на автоматизированные рабочие места служб, отделений, дистанций, вагонных депо и т. д.

Контрольные вопросы:

1.              Какие применяют средства контроля подвижного  состава на ходу?

2.              Что представляет собой комплекс технических средств АСК ПС?

3.              Что представляют собой комплексы ПОНАБ-3, ДИСК-Б?

4.              Для чего предназначены комплексы КТСМ – 02, ДИСК – 2?

5.              Какие параметры контролирует система «САКМА»?

6.                Для чего предназначено устройство «УКТП»?

Требования охраны труда во время работ.

          Осмотрщик-ремонтник  и слесарь должны знать порядок ограждения составов и отдельных групп вагонов, установленный технологическим процессом ПТО.

          Для связи с оператором ПТО осмотрщик-ремонтник должен пользоваться  устройствами переносной  радиосвязи.

          Устройствами общей двусторонней парковой связи осмотрщик-ремонтник и слесарь должны пользоваться только при необходимости или по требованию дежурного по станции (маневрового диспетчера). Эти случаи должны быть обусловлены технико-распорядительным актом станции и технологическим процессом ПТО. Переговорные колонки двусторонней парковой связи после передачи сообщения необходимо выключать.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов и составов вагонов (далее – состав) осмотрщики-ремонтники и слесари  должны начинать только после получения от оператора ПТО разрешения, которое он даёт при помощи двусторонней парковой связи после включения системы централизованного ограждения состава или получения информации об ограждении переносными сигналами. Осмотрщики головной и хвостовой частей состава при помощи радиосвязи повторяют полученное разрешение, чем подтверждают, что сообщение оператора ПТО принято правильно.

Переносные сигналы ограждения ставят и снимают лица из числа работников каждой смены, на которых эти обязанности  возложены  руководителем работ. Ответственность за ограждение состава несёт мастер ПТО.

При отсутствии централизованного ограждения составов или отдельных групп вагонов переносные сигналы ограждения устанавливают на оси железнодорожного пути на расстоянии 50 м от крайних вагонов (на сквозных железнодорожных  путях – с обеих сторон, на тупиковых – со стороны стрелочного перевода). Если  расстояние от вагона до предельного столбика менее 50 м, переносной сигнал ограждения с этой стороны устанавливают на оси пути против предельного столбика

При техническом обслуживании состава, от которого локомотив не отцеплён, но временно находится на данном пути при сокращённом и поленом опробовании тормозов, сигнал ограждения устанавливают между локомотивом и головным вагоном, и осмотрщики вагонов уведомляют об этом машиниста локомотива.

Переносные сигналы осмотрщиками  вагонов  снимаются после окончания ремонтных работ, и о снятии ограждения сообщается  ВМ, ДСП.

Вагон или группа вагонов, ремонтируемые на специально выделенных железнодорожных  путях или железнодорожных  путях укрупнённого ремонта помимо постоянных или переносных сигналов, ограждают дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние до него менее 25 м.

Промежуточная аттестация по модулю

На тепловозах серии 2ТЭ10М и 2ТЭ10УТ выпусков пос­ле 1985 года реле заземления имеет 2 катушки: рабочую и удерживающую, что обеспечивает «электрическую защелку» с кноп­кой КРЗ. Минусовая часть силовой цепи защищается схемой РЗ с рубильником ВРЗ-1, а плюсовая часть силовой цепи — с рубильником ВРЗ-2.

Для определения неисправного ТЭД выключить рубильник ВРЗ-1, отключением ТЭД выявить неисправный. Неисправный ТЭД и ВРЗ-1 не включать и следовать до депо, если при на­ружном осмотре ТЭД кроме «земли» никаких угрожающих без­опасности движения неисправностей не обнаружено.

Если ТЭД не влияют на срабатывание РЗ, осмотреть ГГ, ре­версор, ВШ, П1—П6 как указывалось выше.

На тепловозах 2ТЭ10М и модернизированных тепловозах 2ТЭ10В введена защита, срабатывающая при обрыве перемы­чек полюсов — РОП.

При обрыве перемычек главных полюсов ТЭД реле защиты РОП срабатывает и становится на механическую защелку. Не­исправный ТЭД отыскивается также попеременным отключе­нием ТЭД, после осмотра ТЭД отключается обычным порядком. Реле РОП находится в правой ВВК.

Реклама | Solta

Реклама | Solta

На тепловозах 2ТЭ10М и 2ТЭ10Ут с 1995 г. РОП подключе­на параллельно катушке РЗ на кнопку КРЗ (электрическая за­щелка, удерживающая катушка).

На тепловозе 2ТЭ10М при срабатывании РЗ и РОП включа­ется сигнальная лампа «Реле заземления».

На тепловозе 2ТЭ10Ут имеются две отдельные сигнальные лампы: «Реле заземления» и «Обрыв поля».

14.2. Установка перемычек (создание временных аварийных электрических цепей) допускается только в крайних случаях, как правило, исключает функционирование приборов защиты тепловоза и поэтому требует постоянного контроля за параметрами работы дизель-генераторной установки, электрических це­пей и оборудования тепловоза.

Прежде чем принять решение об установке перемычки, ло­комотивная бригада, соблюдая технику личной безопасности, должна произвести наружный осмотр всех электрических аппа­ратов, через которые создается цепь, состояние их контактов и проводов (контакты зачистить).

Для того чтобы довести поезд до станции или пункта наз­начения, в виде исключения разрешается на неисправный аппа­рат поставить перемычку, но при этом убедиться:

а) постановка перемычки на КВ и ВВ обеспечивает разво­рот реверсора в нужном направлении, не происходит срабаты­вание РЗ, РОП, давление воздуха в тормозной магистрали со­ответствует поездному, закрытие дверей ВВК обеспечено, кон­такторы Д-1 и Д-2 не приварились, все П1—П6 включаются, ВШ-1 и ВШ-2 отключены, температурные параметры воды и масла соответствуют нормам, давление масла соответствует за­данным позициям (на 12-й в верхнем коллекторе не ниже 1,1 кгс/см²);

б) постановка перемычки на температурное реле воды или масла ТРВ и ТРМ производится при температуре не выше 80°С воды и не выше 75°С масла;

в) постановка перемычки на реле давления масла РДМ-1 или блок-магнит БМ или ЭТ обеспечивает поддержание давле­ния масла в верхнем коллекторе дизеля не ниже 0,6 кгс/см² до 11-й позиции контроллера машиниста;

г) постановка перемычки на РДМ-2 происходит при давле­нии масла в верхнем коллекторе дизеля не ниже 1,1 кгс/см²;

д) постановка перемычки на ТПН производится при отсут­ствии предельного износа щеток и их плотном прилегании к коллектору, сам насос не заклинен, не заклинен якорь эл. двига­теля ТПН.

До постановки перемычки на любой электрический аппарат он должен быть осмотрен локомотивной бригадой. Постоянному осмотру и контролю его состояния эл. аппарат подвергается после постановки перемычки и во весь период работы вплоть до снятия перемычки.

14.3. Перемычки 2ТЭ10 В

Общий плюс (+): ПВК-1/1—4; ПУ-11/1—2; ЛВК-6/4 при включении автомата «Освещение».

Общий минус (—): ПВК-8/1—2; ПУ-13/15; ЛВК-9/1—2:

1) ТРВ, ТРМ: 6/4—6/8;

2) КБ, ВВ: 6/8—5/9; 7/17 —пр. 257 ВВ; 7/17 —пр. 147 КВ; или 1/1—4 на пр. 1673 у РЗ (вторая верхняя клемма слева — включаются оба контактора);

3) РУ-2: 7/17—6/8; 5/9—6/8. (Лучше же заклинить);

4) П1—П6: 7/17—4/11 или 7/13—7/17;

5) ТН: 1/1—4—9/15 прав. лев. ВВК или + БА с 9/15 на схе­ме 9/16, но она пустая;

6) РУ-12: 7/7—7/18;

7) Д1—ДЗ: 7/10—6/13 или 1/1—4—6/14 или 6/13 (запуск);

8) ЭТ: 7/10—5/17 или 1/1—4—5/17;

9) РДМ-1: 7/10—6/10 или К1—К2;

10) РДМ-2: 1/10—6/16 или 1/7—6/16;

11) БД: 5/16—1/10;

12) РДВ: 6/4—6/16;

13) ИД: 6/9—7/13;

14 ) РП-1: 9/20—9/11 (9/4) на обеих секциях; 9/12—10/9 (9/12 — задний левый буферный фонарь);

15) РП-2: 10/9 — с неподвижным силовым ДЗ на обеих сек­циях;

16) ЭПК: 11/19—15/6 или 5/9—6/8;

17) КТН: 1/1—4 на провод 253 (338);

18) Автомат «Работа дизеля»: 1/1—4—7/10;

19) Автомат «Управление»: 11/1—2 на нижний палец КМ;

20) ВП-7: 1/1—4—3/13;

21) Тумблер «Управление ТЭ»: 14/13—14/18 или 5/9—7/11;

22) РВЗ: 7/10—7/12;

Реклама

23) РУ-6: включить вручную, т. к. 1/1—5/1 в одних схемах 5/1 пустая, в других схемах этой клеммы нет — поставить на вентилятор кузова;

24) Автомат «Управление тепловозом»: 11/19 — на 5-й палец сверху по счету на КМ;

25) КМ (нет цепи): 11/1—2—пр. 1242 у 4-го пальца КМ (по схеме нижний) или 11/1—2—14/13 или 1/1—4—5/9;

26) Вентили реверсора (нет питания): «Вперед» 10/19—10/15; «Назад» 10/19—10/14;

27) Тумблер «Управление переходами» (ТУП): 3/20—4/6 или 11/5—7—палец КМ;

28) «Управление холодильником» А6: 5/20—1/4;

29) ТН-1: 11/4—13/15 или 2/3—8/1;

30) ТН-2: 13/8—13/15 или 2/4—8/1;

31) АР и если возбуждение на СПВ: 3/12—5/10, контрольная лампа, дать позицию — лампа должна гореть;

32) СПВ: 2/10—4/10 и 3/12—3/15 на обеих секциях 4/10—3/15 резервный провод. На «больной» секции отсоединить провод 447 от 10/11;

33) БА (на подзарядку): 9/14—9/15 на обеих секциях или заклинить во включенном положении ДЗ на обеих секциях, от БРН отсоединить штепсельный разъем ШР.

ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ 2ТЭ10Ут

1) Запуск: 5/2—5/11 или 5/10;

2) КТН-1: 1/1—4—6/9;

3) КТН: 5/12—5/17;

4) ТН: 22/20—22/16;

5) ТРВ, ТРМ: 4/15—4/13;

6) ИД: 9/5—5/12 или в коробке Д пр. 772—773;,..

7) ЭТ: 1/1—4—5/14;

8) РУ8: 5/9 на катушку РУ8;

9) РУ9: 1/1—4—5/16;

10) РУ4: 1/1—4—2/13;

11) РУ6: 3/5 на катушку РУ6 или включить вручную;

12) РУ12: 7/2—7/13;

13) РВЗ: 7/13—4/20 или 4/6—4/20;

14) БД: 4/12—4/17;

15) ПВ7: 5/19—5/17;

16) РУ2: 2/14—4/15 или 4/15—7/13;

17) КВ, ВВ: 7/13—РЗ пр. 1141 или 1/1-4 на пр. 1143 у 2-й клеммы слева над РЗ — включаются оба контактора;

18) РДМ-1: 5/19—5/18 или К1—К2;

19) РДМ-2: 4/12—4/13 или К9—КЮ;

20) КМ: 11/9—10 —пр. 1004 или пр. 1431. Можно 1/1—4— 4/11;

21) автомат «УТ»: 14/4—14/7;

22) автомат «Дизель»: 1/1—4—5/12;

23) автомат «Управление»: 11/1—2—НПК;

24) П1—П6: 7/13—7/2 или 7/2—10/7, включить автомат «Бы­товые приборы». Можно 7/2—2/12;

25) ВШ-1: 24/4—24/5;

26) ВШ-2: 24/3—24/5, включить Т16 «Подкузовное освеще­ние», собранная цепь срабатывает не всегда;

27) реверсор, нет питания на вентили реверсора: «Вперед» 23/18—21/16; «Назад» 14/7—23/17;

28) ВШ-1: 24/4—22/18 (ведущая); 22/17 (ведомая) — вклю­чится с 1-й позиции, тяговые характеристики хорошие, ход с места плавный, ток нагрузки около 2000 А;

29) РОП: 2/12 в цепи РУ4 на провод 1143;

30) ЭПК: 4-й палец слева на 5-й палец справа, считая сверху вниз или 1/16 — 5-й палец справа, считая сверху вниз;

31) заглох дизель: сгорел предохранитель КМН на 125 А и нет давления топлива;

32) срабатывает РЗ: выключить ВР31 и если РЗ не сраба­тывает, — «земля» в «минусе», если срабатывает, — «земля в «плюсе». Определить неисправный ТЭД, отключить, отключить АУР;

33) БА: (постановка на подзарядку): 1/1—4—2/3 и 1/4—4— 3/14 на обеих секциях или заклинить ДЗ во включенном поло­жении. От БРН отсоединить штепсельный разъем;

34) СПВ: 9/2—2/3 и 9/12—24/5 или 9/2—2/3 и 9/12—3/14, от­соединить провод 447 от 9/12 на «больной» секции. Можно: шунт 116—2/3 и 22/9—22/3;