Информационно-образовательная среда

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Электровоз»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т32

Порядок прогрева локомотивов в депо и на станционных путях.

Подготовка электровозов к работе в зимних и летних условиях

Перевод узлов трения оборудования и деталей электровозов на сезонные сорта смазок

Сорта смазок и масел, применяемые в узлах трения оборудования и деталей электровозов, количество смазки, закладываемой в каждый узел, сроки или виды ремонта (технического обслуживания) электровозов, при которых производится полная замена смазки, периодичность и количество добавления смазки, допускаемые заменители сортов смазок устанавливаются Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Показатели и порог браковки смазок устанавливаются указанной в этом пункте инструкцией, ГОСТами, техническими условиями на смазки.

Применение опытных смазок на локомотивах допускается с разрешения Департамента локомотивного хозяйства МПС России.

Перевод узлов трения с летних сортов смазок на зимние сорта смазок и наоборот должен производиться одновременно во всех депо и ПТОЛ участка, на котором обращаются локомотивы. Сорта смазок и масел должны быть одинаковыми во всех депо, участвующих в совместной эксплуатации электровозов.

Для локомотивных депо, которые осуществляют ремонт, ТО-3 и ТО-2 приписных локомотивов и не связаны с ремонтом и техническими обслуживанием ТО-3 и ТО-2 с другими депо, сроки перевода с летних сортов смазки на зимние и наоборот устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

В зависимости от погодных условий разрешается корректировать сроки замены смазок. При работе электровозов на двух железных дорогах корректировка сроков замены смазок должна быть согласована начальниками служб локомотивного хозяйства этих железных дорог.

При использовании в узлах трения всесезонных смазок их замена при переходе на летние или зимние условия работы не производится при нормальном действии узлов и отсутствии превышения норм браковки показателей смазки.

Замена летних сортов смазок на зимние и наоборот осуществляется, как правило, при очередном текущем ремонте или техническом обслуживании ТО-3 в основном депо.

При замене должно быть исключено смешивание смазок разных марок на участках обращения электровозов.

В книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 делается отметка о дате замены и марке смазки в узлах трения электровоза.

Кроме того, на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152 делается аналогичная отметка о замене смазки в моторно-осевых подшипниках и кожухах тяговой зубчатой передачи.

Системы вентиляции и кузова

Для обеспечения нормального действия системы вентиляции, как в зимних, так и в летних условиях эксплуатации выполняются следующие работы:

— производится подтяжка деталей крепления блоков двигателей вентиляторов, воздуховодов к тяговым двигателям, тяговым трансформаторам, выпрямительным установкам, выпрямительно-инверторным преобразователям и другому оборудованию, на всех регулировочных заслонках, фиксация которых выполнена при контрольно-наладочных испытаниях на заводе;

— прокручиваются вручную все вентиляторы, и проверяется отсутствие посторонних шумов, затираний рабочих колес. При их наличии проверяется зазор между входным патрубком и рабочим колесом, размер, определяющий положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора, а также зазор между образующей колеса и отверстием в перегородке (для вентиляторов-воздухоочистителей). При отклонении указанных зазоров и размеров от требований чертежей производится их регулировка согласно рекомендациям завода-изготовителя электровозов.

Колесо должно быть установлено соосно с улиткой и подвижным патрубком. Несоосность колеса и входного патрубка контролируется визуально по смещению входного отверстия на колесе относительно внутренней цилиндрической поверхности патрубка;

— проверяются колеса вентиляторов. Погнутые лопатки выправляются, если не нарушена целость металла. Колеса, имеющие ослабленные заклепки, трещины деталей или сварных швов, заменяются;

— проверяется состояние уплотнений во фланцах сопряжения воздуховодов и охлаждаемого оборудования. Устанавливаются исправные уплотнения взамен отсутствующих, непригодные уплотнения заменяются;

— контролируется состояние улиток вентиляторов, изготовленных из стеклопласта или металла. В случае обнаружения механических повреждений или отслоения стеклопласта производится наклейка в два-три слоя стеклоткани компаундом на основе эпоксидной смолы. Выявленные трещины в металлических улитках завариваются;

— проверяется крепление колеса на валу двигателя вентилятора;

— производится очистка от пыли и грязи доступных поверхностей колес и улиток щетками из синтетического материала с продувкой сжатым воздухом (при разборке блока мотор-вентилятора);

— на электровозах серий ВЛ85, ВЛ65, ВЛ80 в степени Р, ВЛ80 в степени С, ЭП1 очищаются от грязи и пыли желобки лопаток рабочих колес вентиляторов-воздухоочистителей и прочищаются пылеотводящие патрубки;

— осматриваются снаружи воздухозаборные жалюзи на стенках и крыше кузова и выбросные жалюзи, а также жалюзи компрессоров и их фильтры, где они предусмотрены конструкцией. Выправляются погнутые пластины с соблюдением равномерных зазоров между ними. На электровозах серий ЧС, а также серий ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени П/К (модернизированных по проекту ПКБ ЦТ МПС Э1147.00.00) проверяется исправность действия устройств для открытия или закрытия жалюзи (где они предусмотрены конструкцией), деталей крепления жалюзи, а также исправность действия привода жалюзи пусковых и пускотормозных резисторов на электровозах серий ЧС. Неисправные фильтры компрессоров электровозов серий ЧС заменяются;

— проверяется правильность направления вращения двигателей и центробежных вентиляторов.

На блоках центробежных вентиляторов с двумя концами валов проверяется правильность вращения двух противоположных по направлению вращения вентиляторов. Контролируется, чтобы в улитку одного направления вращения не попало колесо другого направления вращения. Для этого на крышке улитки и колесе нанесены стрелки, показывающие направления вращения. Проверки правильности направления вращения двигателей вентиляторов и центробежных вентиляторов должны производиться при плановом ремонте, при котором производится замена двигателей и их центробежных вентиляторов;

запрещается езда с открытыми дверями, окнами (в кузове) с целью предупреждения попадания в кузов пыли, песка, снега, влаги, а также езда с открытыми дверями форкамер (за исключением случаев работы с частичной рециркуляцией воздуха, вентилирующего оборудование);

определяются расходы воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, и распределение воздуха между двигателями;

неисправные устройства для крепления фильтров воздухоочистительных устройств (кассет) ремонтируются;

проверяется состояние, и в случае неисправности ремонтируются дефлекторы и поворотные заслонки для выброса воздуха на крыше;

проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических воздуховодах и патрубках. Выявленные трещины завариваются;

проверяется во всех доступных для осмотра местах, нет ли посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах. При их наличии посторонние предметы убираются;

проверяется состояние брезентовых патрубков, устраняются сужения их живого сечения, разрывы патрубков. Очищаются от грязи и посторонних предметов предохранительные сетки воздуховодов тяговых двигателей. Неисправные сетки ремонтируются или заменяются;

тщательно осматриваются стенки, двери, окна, пол и крыша кабины и кузова, заделываются все щели. Неисправные двери ремонтируются, поврежденные или изношенные уплотнения заменяются. Треснувшие или выбитые стекла, неисправные уплотнения стекол заменяются. Ремонтируются замки дверей и окон кузова. Отверстия в местах прохода труб, проводов и кабелей через пол, крышу и стены уплотняются. Предусмотренные конструкцией уплотнительные втулки на трубах, проходящие через элементы кузова, должны плотно закрывать отверстия;

проверяется состояние резиновых уплотнений по периметру тягового трансформатора, они должны плотно прилегать к полу кузова, имеющиеся щели заделываются;

проверяются и восстанавливаются уплотнения крышевых люков, люков в полу кузова и съемных крыш кузова;

приводятся в исправное состояние межсекционные переходы. Ремонтируются двери, переходные мостики, упругие элементы переходов;

уплотняются и закрываются двери форкамер, ремонтируются неисправные запоры форкамер, пыль, грязь, снег с помещения форкамер убираются;

восстанавливаются неисправные ветрозащитные щитки (параваны);

ремонтируются солнцезащитные щитки в кабине машиниста;

проверяется отсутствие трещин и отверстий, пробоин в крыше кузова непосредственным осмотром крыши, а также, изнутри кузова на свет. Обнаруженные трещины и отверстия в крыше завариваются;

проверяется состояние кондиционеров, предназначенных для отопления и охлаждения воздуха в кабинах (на электровозах, где они предусмотрены для круглогодичной работы). Проверяется состояние кондиционеров, предназначенных для охлаждения и очистки воздуха в кабине машиниста при подготовке к работе в летних условиях и они, устанавливаются на электровозы, а при подготовке на зимние условия работы эти кондиционеры снимаются и сдаются на хранение в кладовую.

Перевод системы вентиляции на зимние условия работы

Проверяется состояние, хранящихся в кладовой воздухоочистительных фильтров воздухозаборных устройств электровозов серий ВЛ и ЭП1. Фильтры очищаются от пыли. Неисправные фильтры ремонтируются или изготавливаются вновь.

Проверяется со снятием с электровозов серий ЧС и электровозов серий ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени П/К, модернизированных по проекту Э1147.00.00. ПКБ ЦТ МПС, состояние фильтров, изготовленных из вазопрона. Неисправные или выработавшие срок службы фильтры заменяются. Поврежденные сетки и детали кассет фильтров ремонтируются или заменяются. Фильтры устанавливаются на место.

Срок службы упаковочной ткани и вазопрона, из которых изготавливаются фильтры, определяется по их фактическому состоянию (наличию ворса, целостности, отсутствию посторонних включений), но в любом случае он не должен превышать двух сезонов, а для фильтров с использованием вазопрона на электровозах серий ЧС и электровозах серий ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени П/К, модернизированных по проекту Э1147.00.00 ПКБ ЦТ МПС, — не более двух лет).

При текущем ремонте ТР-3, капитальных ремонтах КР-2, КР-1 воздухоочистительные фильтры должны изготавливаться из материалов, не бывших в употреблении.

Применяемые в конструкциях воздухоочистительных фильтров металлические сетки должны соответствовать требованиям чертежей. Неисправные сетки ремонтируются или заменяются.

Рамки с воздухоочистительными фильтрами для воздухозаборных устройств электровозов серий ВЛ изготавливаются и устанавливаются в соответствии с проектами ПКБ ЦТ МПС: Э1311.00.00 (ВЛ10 с воздухозаборными жалюзи на крыше электровоза), Э1311.00.00-01 (ВЛ10, ВЛ11 до N 195 с воздухозаборными жалюзи на боковых стенках кузова), Э1750.00.00 (ВЛ10У, ВЛ11 с N 195 и выше, ВЛ11М с воздухозаборными жалюзи на крыше), Э1314.00.00 (ВЛ80 в степени К), Э1785.00.00 (ВЛ80 в степени Т, ВЛ80 в степени С), Э1746.00.00 (ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени П/К с горизонтальными воздухозаборными жалюзи), Э1902.00.00 (ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени П/К с вертикальными лабиринтными жалюзи, модернизированными по проекту Э1147.00.00).

На электровозах серий ВЛ11, ВЛ11 в степени М, где это предусмотрено конструкцией завода-изготовителя, вместо фильтров, изготовляемых из вазопрона и упаковочной ткани, допускается устанавливать по чертежам завода на воздухозаборные жалюзи кузова фильтры-рамки из капросталевой сетки, которая не должна иметь повреждений.

Для электровозов серий ВЛ80 в степени Р, ВЛ82, ВЛ82 в степени М, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, ЧС всех серий воздухоочистительные фильтры на воздухозаборные устройства изготавливаются и устанавливаются по чертежам заводов-изготовителей электровозов.

Запрещается зачехлять в эксплуатации жалюзи блоков, пускотормозных и балластных резисторов электровозов серий ВЛ80 в степени Т, ВЛ80 в степени Р, ВЛ80 в степени С, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, ЧС2 в степени Т, ЧС4 в степени Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200.

Для предупреждения попадания снега в оборудование через воздухозаборные жалюзи в переходный период осень — зима, зима — весна, когда на жалюзи отсутствуют воздухоочистительные фильтры, электровозы должны быть укомплектованы фильтрами-кругами, изготавливаемыми из одного слоя упаковочной ткани по чертежам ПКБ ЦТ МПС: Э1311.15.00.00 (ВЛ10, ВЛ10 в степени У, ВЛ11, ВЛ11 в степени М) и Э1314.00.00 (ВЛ80 в степени К до N 352). Для электровозов серии ВЛ15 фильтры-круги изготавливаются по чертежам депо.

Электровозы серий ВЛ80 в степени Т, ВЛ80 в степени С укомплектовываются фильтрами шторами в форкамерах мотор-вентиляторов МВ1, МВ2, а на рамки с сеткой камер индуктивных шунтов этих электровозов устанавливаются фильтры из упаковочной ткани. Фильтры-шторы форкамер и фильтры камер индуктивных шунтов изготавливаются по чертежам завода изготовителя из одного слоя упаковочной ткани.

Фильтры-круги, фильтры-шторы должны постоянно находиться на электровозах в исправном состоянии в местах, устанавливаемых начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

На электровозах серий ВЛ80 в степени К, ВЛ80 в степени Т, ВЛ80 в степени Р, ВЛ80 в степени С, ВЛ82, ВЛ82 в степени М, ВЛ65, ВЛ85, ЭП1 опускаются и фиксируются в нижнем положении крышки дефлекторов для выброса воздуха, расположенные на крыше электровоза. Предварительно окна дефлекторов обклеивается или обвязывается одним слоем упаковочной ткани. Качество закрытия дефлекторов проверяется на свет изнутри кузова.

На электровозах серий ВЛ80 в степени Р, ВЛ80 в степени С, ВЛ85 и других серий проверяется состояние и крепление снегоотбойных листов в выбросных колпаках блоков балластных резисторов.

На электровозах серий ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени П/К выполняются следующие работы:

— отверстия для выброса воздуха на крыше над пусковыми резисторами фазорасщепителей и резисторами ослабления возбуждения тяговых двигателей в зависимости от конструкции электровоза обклеиваются одним слоем упаковочной ткани или закрываются металлическими поворотными заслонками и закрепляются в этом положении;

— расход воздуха через тяговые двигатели на электровозах, оборудованных центробежно-винтовыми вентиляторами Рубинова, регулируется на зимний режим эксплуатации установкой поворотного рычага механизма направляющего аппарата в одно из промежуточных положений;

— на электровозах с шестью вентиляторами охлаждения оборудования под гибкие вентиляционные патрубки третьего и четвертого тяговых двигателей, устанавливаются дроссельные заслонки. Площадь, перекрываемая заслонкой, должна составлять 40 % живого сечения патрубка;

На электровозах серии ЧС4 (до N 160 включительно) производительность вентиляторов снижается путем последовательного соединения двигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей с электродвигателями остальных вентиляторов (положение «Зима»). Для этого на корпусах мотор-вентиляторов 239 и 244 (номера по электрической схеме). предусмотрены специальные панели с перемычками. Последовательное включение электродвигателей вентиляторов осуществляется путем перестановки перемычек из положения 1 в положение 2 с одновременным снятием силовых предохранителей 209 и 212

На электровозах серий ЧС4 в степени Т, ЧС8 производительность вентиляторов снижается постановкой пакетного переключателя, расположенного на выпрямительной установке, в положение «Зимний режим» или «Зима-1», или «Зима-2», где это предусмотрено конструкцией электровозов.

Регулировочные заслонки системы вентиляции устанавливаются в положение зимних условий работы и закрепляются в соответствии с руководствами по эксплуатации завода-изготовителя электровозов.

Ниже приводятся положения заслонок, соответствующие зимним условиям работы, для отдельных серий электровозов:

на электровозах серии ВЛ80 в степени Т:

на окна форкамер изнутри устанавливаются металлические листы и закрепляются болтами;

на электровозах ВЛ85, ВЛ65, ЭП1:

заслонки на выходе воздуха из тягового трансформатора устанавливаются в положение, соответствующее зимнему режиму работы;

заслонки рециркуляционных окон, расположенные на малых форкамерах, открываются;

на электровозах серии ЧС4:

закрываются заслонки в воздухозаборных устройствах высоковольтной камеры (по обе стороны от тягового трансформатора, вверху);

открываются заслонки в воздухозаборных устройствах с обоих концов машинного помещения (рядом со шкафом выпрямительных установок, вверху);

устанавливаются в нижнее положение заслонки в полу электровоза для выброса воздуха из выпрямительных установок в машинное помещение;

устанавливаются в нижнее положение подвижные щиты в нижней части кожухов сглаживающих реакторов;

закрываются откидные заслонки в кожухах сглаживающих реакторов;

перегородки, расположенные в кожухах сглаживающих реакторов, устанавливаются в зимнее положение, для чего рукоятки перегородок поворачиваются по часовой стрелке до упора (на 39 град.);

на электровозах серии ЧС4 в степени Т:

закрываются откидные заслонки кожухов сглаживающих реакторов (со стороны выпрямительных установок);

закрываются заслонки, находящиеся под крышей в средней части коридора электровоза (со стороны расположения переключателя ступеней);

открываются до упора (на 12 град.) откидные заслонки кожухов сглаживающих реакторов (со стороны тягового трансформатора).

После выполнения всех работ по подготовке системы вентиляции электровоза к зимнему режиму эксплуатации должны быть проверены расход и распределение воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, а также избыточное давление воздуха в кузове электровоза. Расход воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, при установленных на воздухозаборные устройства воздухоочистительных фильтрах и работе вентиляторов на номинальной частоте вращения должен быть не ниже 80 % от номинальной величины. Разница расходов воздуха, вентилирующего тяговые двигатели общим вентилятором, не должна превышать 10 %.

Избыточное давление в кузове измеряется при работающих всех вентиляторах, закрытых окнах и дверях и проверяется микроманометром ММН-240/5/1-1,0 ГОСТ 11161, минусовое отверстие которого соединено с атмосферой с помощью трубки.

Избыточное давление воздуха в кузове должно быть в пределах 30-50 Па.

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Тепловоз»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т31

Порядок действий при выявлении неисправностей в электрическом оборудовании тепловоза

Основные неисправности в электрических цепях и правила их определения

При работе тепловоза в его электрической схеме могут возникнуть следующие неисправности:

1.Нарушение целостности отдельных цепей.

Происходит вследствие ухудшения контактов аппаратов, обрыва проводов, нарушения контактных соединений, перегорания плавких вставок предохранителей или срабатывания автоматов.

2.Замыкание проводов, кабелей или токоведущих деталей на корпус тепловоза.

При наличии корпусных замыканий одновременно в плюсовых и минусовых частях электрических цепей, между этими цепями возникает через корпус ток короткого замыкания. Это приводит к перегоранию предохранителей или срабатывание автоматов. Если в цепи установлен нетиповой предохранитель, то это может привести к пожару. При наличии одновременного заземления в плюсовых частях двух или нескольких цепей управления может произойти "ложное" срабатывание аппаратов, т.е. разворот реверсора, внезапное движение тепловоза и т.д.

3.Повышенное или пониженное напряжение на катушках электрических аппаратов.

Может возникнуть из-за неисправности регулятора напряжения или из-за неисправности цепей резисторов, которые шунтируют эти катушки. Повышенное напряжение вызывает перегрев катушек, а пониженное - приводит к невключению аппарата или к уменьшению нажатия контактов, что приводит к их подгару.

Для быстрого обнаружения неисправностей в электрических цепях локомотивная бригада обязана:

• хорошо знать исполнительную и монтажную схему электрооборудования тепловоза

• четко представлять взаимодействие аппаратов, места расположения узлов и распределительных точек схемы, а также расположение всех предохранителей и их принадлежность к различным узлам и цепям
• знать характерные признаки различных неисправностей
• уметь пользоваться приборами для отыскания мест повреждений.
•  

·         Правила отыскания неисправностей

·         Первое правило. Отыскание неисправностей необходимо начинать с наиболее очевидных, легкодоступных причин, а затем переходить к более скрытым причинам. При такой последовательности появляется возможность доказать скрытую причину методом исключения.

·         Второе правило. Во многих случаях с появлением неисправности изменяется режим работы взаимосвязанных цепей и аппаратов. Возникает ряд характерных признаков по которым можно значительно сократить участок отыскания неисправности.

·         Третье правило. Отыскание неисправности необходимо начинать с аппарата, который главенствует над другими аппаратами, с учетом существующей зависимости в их работе.

·         Четвертое правило. Время поиска неисправностей значительно сокращается если использовать наличие параллельных цепей. В этом случае при включении какого-либо аппарата следует обращать внимание на состояние аппаратов, получающих питание по параллельным разветвлениям этой цепи. Кроме того, большинство аппаратов ведущей секции можно включить с ведомой, и наоборот.

·         Пятое правило. Резервные цепи по системе многих единиц, цепи обратного направления движения, цепи другого (маневрового, поездного) режима, цепи ручного управления необходимо использовать как средство замены недействующих цепей и как средство для отыскания места расположения неисправностей.

·         Шестое правило. Восстановление нарушенных участков схемы надо производить за счет ввода в действие заводских аварийных цепей и аппаратов. Постановка обоснованных перемычек не должна нарушать работы схемы и шунтировать контакты защитных реле.

·         Седьмое правило. При работе в аварийном режиме необходимо усилить контроль над "больной" секцией.

·         О  тыскание неисправностей с помощью контрольной лампы

·         В качестве контрольной лампы используют обычную лампу освещения тепловоза, вставленную в патрон с двумя гибкими изолированными проводами длиной одного 5м и другого 1м. На конце длинного провода закрепляют пружинный контактный зажим, на коротком - щуп с изолированной ручкой.

·         Приступая к определению неисправности следует проверить контрольную лампу: присоединить один провод к минус АБ, а другой коснуться + АБ. При включенном рубильнике аккумуляторной батареи исправная контрольная лампа должна загореться.

·         При проверке плюсовой цепи катушки какого-либо аппарата (повреждение чаще возникает в этой части цепи) длинный провод подсоединяют к общему минусу клеммных реек высоковольтной камеры. После включения проверяемой цепи на напряжение начинают проверять открытые части цепи коротким проводом.

·         Накал лампы при касании к частям цепи указывает на исправность цепи от плюса до данного места. Точка цепи, при подсоединении к которой лампа не загорается, лежит за местом плохого контакта или обрыва цепи.

·         При выявлении места повреждения цепи с помощью контрольной лампы нет надобности всегда начинать проверку с плюса аккумуляторной батареи. Необходимо обращать внимание на работу цепей, получающих питание от общих с неисправной цепью узловых точек. Проверку начинают с последней узловой точки, находящийся под напряжением.

·         Проверку минусовых цепей катушек аппаратов и обмоток возбуждения вспомогательных электрических машин производят аналогично, но зажим длинного провода устанавливают на плюс высоковольтной камеры. В этом случае коротким концом проверяют точки цепи, идя от минусовой клеммы. Точка цепи, при подсоединении к которой лампа не горит, лежит перед местом плохого контакта или обрыва цепи. Если плюсовая и минусовая цепи исправны, то повреждена сама катушка.

·         О брыв цепи аккумуляторной батареи ищут в случае отсутствия напряжения на зажимах рубильника батареи. При отключенном рубильнике батареи длинный провод контрольной лампы присоединяют к клемме плюсового кабеля батареи. Начиная с клеммы минусового кабеля, последовательно проверяют коротким проводом перемычки банок батареи. Обрыв (нарушения контакта) находится перед клеммой, где лампа получает накал. Если обрыв не обнаружен в первой половине батареи следует, дойдя до 16 банки, переставить длинный провод на минусовой вывод АБ и прощупать клеммы, начиная с плюса АБ.

·         Проверка контрольной лампой исправности:

·         1) плюсового и минусового участков цепи катушки реле или контактора

·         Если лампа горит, а контактор (реле) не включается.

·         то обрыв в самой катушке, так как " + " и " - " участка цепи питания катушки целы

·         Если лампа не горит, то цепь оборвана в " + " или "-" участке.

·         2) минусового участка цепи

·         При исправном участке лампа горит, а при обрыве нет

·         3) плюсового участка цепи

·         При исправном участке лампа горит, а при обрыве нет

·         4) самой катушки

·         При исправной "-" цепи при последующем подсоединении к плюсовому выводу катушки лампа загорается, значит, и включающая катушка исправна.

Методы выявления заземлений в электрических цепях тепловоза

·         Замыкания на корпус (заземления) являются весьма распространенной неисправностью различных электрических цепей тепло­воза. Тепловозы, имеющие заземление в силовой цепи или цепях управления, не разрешается выдавать под поезда. При корпусных замыканиях (вследствие повреждения изоляции или касания кор­пуса оголенными токоведущими частями) создается угроза корот­кого замыкания цепей при появлении заземления и в другой части схемы. Когда потенциалы двух заземленных точек мало отличаются по величине, между ними через корпус протекает ограниченный уравнительный ток. Если же замыкания на корпус появились в плюсовой и минусовой частях цепей, между цепями через корпус возникает ток короткого замыкания. При этом в низковольтных цепях перегорают соответствующие плавкие вставки или выклю­чаются автоматы, а при установке нетипового предохранителя может возникнуть очаг пожара.

·         П  о вольтомметру при приемке локомотива необходимо проверить сопротивление изоляции цепей управления. При нажатии кнопок V+ и V- стрелка вольтметра должна падать на ноль, если стрелка показывает некоторое значение, то по шкале необходимо определить сопротивление изоляции. Минимальное сопротивление должно составлять не менее 0,25Мом.

·         Основная часть силовой цепи тепловоза защищена от замыканий на корпус с помощью реле заземления. Однако в ряде случаев короткие замыкания возможны и в силовых цепях.

·         Наличие одновременного заземления в положительных частях двух или нескольких цепей управления замечают по ложному сраба­тыванию аппаратов при включении посторонней цепи.

·         Характерными признаками корпусных замыканий в цепях явля­ются искрение, сухой треск, появление дыма и запаха горелой изо­ляции.

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Электровоз»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т32

Меры по недопущению попадания снега в тяговые двигатели

Электрические машины

Производится ремонт предусмотренных конструкцией снегозащитных кожухов тяговых двигателей. При установке кожухов необходимо обеспечить их надежное крепление и плотность прилегания к остовам.

Нижние отверстия для выброса вентилирующего воздуха с противоколлекторной стороны в остовах тяговых двигателей НБ-418К, НБ-418К2, НБ-418К3, НБ-418К4 электровозов серий ВЛ80 в степени К, ТЛ-2К электровозов серии ВЛ10, НБ-412К электровозов серий ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени П/К заглушаются металлическими пластинами или съемными заглушками. На тяговых двигателях НБ-412К, НБ-418К, НБ-418К2, НБ-418К3, НБ-418К4 и ТЛ-2К заглушается шесть отверстий и, кроме того, заглушаются по два нижних отверстия для выброса воздуха в подшипниковых щитах указанных двигателей.

На верхние вентиляционные отверстия в остовах и подшипниковых щитах тяговых двигателей без снегозащитных кожухов устанавливаются П-образные заглушки или хлопушки.

Оба отверстия для выброса вентилирующего воздуха, расположенные с противоколлекторной стороны в нижней части остовов тяговых двигателей электровозов серий ЧС6, ЧС8, ЧС200, закрываются штатными заслонками и закрепляются болтами или заглушаются пластинами из листового железа с уплотнением резиновыми прокладками по всему периметру отверстий.

На кожуха крышек (закрытых с трех сторон) верхних люков, через которые выбрасывается воздух, вентилирующий тяговые двигатели электровозов серий ЧС, устанавливаются вертикальные или наклонные рамки, обтянутые одним слоем упаковочной ткани. Рамки должны прочно крепиться на кожухе и плотно прилегать к нему.

В крышках верхних люков для выброса воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, электровозов серий ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200, где конструкцией предусмотрены заслонки для закрытия сеток крышек, заслонки должны быть установлены и закреплены в положении, не препятствующем выходу воздуха из люков.

Влагоспускные отверстия в остовах тяговых двигателей (где отверстия предусмотрены конструкцией) заглушаются капроновыми пробками с отверстием диаметром 5-6 мм.

Проверяется состояние, при необходимости ремонтируются или заменяются выхлопные патрубки, крышки верхних, нижних и других люков тяговых двигателей.

Проверяется плотность прилегания крышек коллекторных и других люков тяговых двигателей и крышек букс моторно-осевых подшипников. Заменяются неисправные войлочные или резиновые уплотнения крышек букс, коллекторных люков и крышек для выброса вентилирующего воздуха.

Ремонтируются неисправные устройства для крепления крышек букс моторно-осевых подшипников, коллекторных люков и крышек отверстий для выброса вентилирующего воздуха.

Проверяется состояние и восстанавливается дефектная заливка головок болтов, крепящих полюсы тяговых двигателей.

Производится ревизия коннекторных коробок тяговых двигателей (где ее возможно выполнить без подъемки кузова электровоза), а также вспомогательных машин. Проверяется состояние изоляторов, проводов и деталей крепления коннекторных коробок тяговых двигателей и вспомогательных машин. Неисправные уплотнения коннекторных коробок заменяются.

Протертые чехлы выводных кабелей тяговых двигателей ремонтируются или заменяются. Выводные кабели укрепляются в клицах, устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя и кузов.

Проверяется состояние и работа электродвигателей для обдува лобовых стекол, электродвигателей калориферов кабины машиниста. При необходимости производится ревизия электродвигателей.

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Электровоз»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т32

Обслуживание оборудования и устранение неисправностей в схеме локомотива в зимний период

Электрические аппараты и цепи

При подготовке к работе в зимних условиях производится ревизия пневматических приводов с кожаными манжетами токоприемников, электрических контакторов, реверсоров, тормозных и групповых переключателей другого оборудования, а также пневматических приводов с резиновыми манжетами токоприемников и электропневматических контакторов отопления вагонов пассажирских поездов.

Ревизия пневматических приводов остальных электрических аппаратов с резиновыми манжетами производится в сроки и в порядке, предусмотренные правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока, электровозов постоянного тока и электровозов серий ЧС.

В цилиндрах пневмоприводов должны применяться манжеты из морозостойких и маслостойких резин группы I по ГОСТ 6678.

Резиновые манжеты со сроком использования более четырех лет, независимо от их состояния, заменяются новыми манжетами.

При капитальном ремонте электровозов устанавливаются новые манжеты со сроком хранения не более двух лет, включая год их изготовления.

Смазывание цилиндров и уплотнительных резиновых манжет пневматических приводов токоприемников, электропневматических контакторов, групповых переключателей, реверсоров, тормозных переключателей, устройств переключения воздуха, блокировочных переключателей, электропневматических клапанов, пневматических выключателей управления, пневматических блокировок и других электрических аппаратов производится при их сборке смазкой ЖТ-79Л. На железных дорогах второй группы разрешается для этих целей использовать смазку ЖТК3-65. Кожаные манжеты смазываются смазкой ЖТК3-65. Смазочные кольца пневматических приводов пропитываются маслом приборным МВП ГОСТ 1805.

Смена смазки в пневматических приводах аппаратов производится при ревизии приводов на текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, капитальных ремонтах электровозов, а также в случае ремонта с разборкой пневматического привода.

В цилиндры пневматических приводов с кожаными манжетами, при температуре окружающего воздуха ниже -30 град.С, разрешается добавлять 2-3 г приборного масла МВП при технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2.

Токоприемники переводятся на зимние или летние условия работы. Статическое нажатие токоприемника на контактный провод (активное — при подъеме и пассивное — при опускании) должно соответствовать в пределах рабочей высоты токоприемника техническим данным. Для токоприемников, у которых в технических данных приводится диапазон величин нажатия на контактный провод при подъеме, а также при опускании, регулирование нажатия на контактный провод на зимний период работы должно производиться по верхнему значению диапазона нажатия, а на летний период работы — по нижнему значению диапазона нажатия.

Время подъема и опускания, максимальная высота подъема токоприемников должны соответствовать техническим данным.

В шариковых подшипниках привода и шарнирных подшипниках рам токоприемников должна использоваться смазка ЖТК3-65. На железных дорогах, где температура окружающего воздуха опускается ниже -40 град.С, в этих подшипниках должна использоваться смазка ЖТ-79Л.

На железных дорогах, где возможно образование гололеда, для защиты от прожогов электрической дугой боковые поверхности полозов покрываются термостойким материалом (фторопластом, асбокартоном или другим дугостойким материалом). Допускается окрашивать боковые поверхности полозов дугостойкой электроизоляционной эмалью.

В октябре на ПТОЛ и в депо инженерно-техническими работниками депо совместно с инженерно-техническими работниками дистанций электроснабжения и начальниками районов контактной сети осуществляется комиссионная проверка подготовки токоприемников к работе в зимних условиях, работоспособности вибропантографов и пневмобарабанов в соответствии с требованиями настоящей Инструкции и Инструкции по обеспечению надежности работы устройств электроснабжения железных дорог в зимних условиях.

Проверяется состояние и исправность действия обогревателей искателя и пневмодвигателей переключателя ступеней, редукторов главных контроллеров, картеров компрессоров основных и вспомогательных, пневматических двигателей, главных воздушных выключателей, спускных кранов и пневматических клапанов дистанционной продувки главных воздушных резервуаров, лобовых стекол кабин управления, санитарно-технического узла и другого оборудования, где предусмотрен обогрев. При проверке контролируется состояние изоляторов нагревателей, неисправные изоляторы заменяются. Изоляторы продуваются сжатым воздухом, проверяется надежность крепления электрических соединений, крышек и щитов.

Производится ревизия электрических печей, электрических калориферов, проверка состояния контакторов отопления кабин машиниста, исправность действия устройств обогрева кабин машиниста. Кожухи электропечей и корпусы электрокалориферов должны быть надежно заземлены согласно требованиям чертежей на установку кожухов и электрокалориферов заводов-изготовителей электровозов.

Проверяется исправность действия электроплитки для разогрева пищи. Неисправные электроплитки заменяются.

Проверяется состояние и при необходимости регулируются термореле, датчики реле температуры, электротепловые токовые реле.

На электровозах серий ВЛ, оборудованных электрическими калориферами, для предупреждения отпотевания лобовых стекол, а также для обогрева кабины машиниста производится проверка состояния термозащитных реле типа РТ3-032, предназначенных для защиты от перегрева в аварийных режимах электрических калориферов. При осмотре реле РТ3-032 обращается внимание на надежность крепления пружин к резьбовым втулкам и плавкой вставки к пружинам. Перегоревший предохранитель реле заменяется.

Ток уставки срабатывания электротепловых токовых реле типа ТРТ в цепи вспомогательных машин увеличивается примерно на 3,5 % при уменьшении температуры наружного воздуха на каждые 10 град.С и уменьшается на то же значение при увеличении температуры наружного воздуха на каждые 10 град.С.

Электролиты никель-кадмиевых батарей электровозов, плотность электролитов должны соответствовать в летних и зимних условиях работы требованиям технологической инструкции ПКБ ЦТ МПС по техническому обслуживанию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава.

При температуре наружного воздуха от -19 до +35 град.С в аккумуляторных батареях используется составной калиево-литиевый электролит или раствор едкого кали плотностью 1,19-1,21 г/куб.см.

При температуре наружного воздуха от -20 до -40 град.С в аккумуляторных батареях используется раствор едкого кали плотностью 1,26-1,28 г/куб.см или составной калиево-литиевый электролит плотностью 1,25-1,27 г/куб.см.

При температуре наружного воздуха от +10 до +50 град.С в аккумуляторных батареях используется составной натриево-литиевый электролит плотностью 1,17-1,19 г/куб.см.

Проверяется состояние и приводятся в исправное состояние уплотнения крышек аккумуляторных батарей. На зимний период работы отверстия в ящике аккумуляторной батареи для забора вентилирующего воздуха закрываются крышками на резьбе изнутри ящика или фильтрами из упаковочной ткани и вазопрона. На летний период работы крышки и фильтры с отверстий снимаются. Проверяется состояние и проходимость трубок для отводов газов. Проверяется состояние и смазываются подшипники колес тележки, шарниры, направляющие рамки, петли и замки.

На электровозах, оборудованных устройствами для электрического отопления пассажирских вагонов, проверяется комплектность оборудования, его техническое состояние, уставка срабатывания реле перегрузки. Измеряется сопротивление изоляции цепи отопления пассажирских вагонов. Сопротивление изоляции силовой цепи отопления пассажирских вагонов при выпуске электровозов с ТО-3, ТР-1, ТР-2 должно быть не менее 3 МОм, с ТР-3 — 5 МОм, в эксплуатации — 2 МОм.

На розетки и холостые приемники со вставленными в них штепселями цепей электрического отопления вагонов надеваются чехлы из брезента.

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Тепловоз»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т31

Меры по недопущению попадания снега в тяговые двигатели

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Тепловоз»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т31

Обслуживание оборудования и устранение неисправностей в схеме локомотива в зимний период

При температуре наружного воздуха +5ºС необходимо:

• воду и масло перед заправкой подогреть;
• дизель запускать при температуре воды и масла не ниже 20ºС;
• если по какой либо причине дизель запустить нельзя, а температура воды и масла снижается ниже 20ºС, то воду немедленно слить.

2) Для поддержания в рекомендуемых пределах температуры воды дизеля и воды охлаждающей наддувочный воздух и масло необходимо:

• при снижении температуры наружного воздуха до 0ºС и ниже, полностью закрыть щитами секции верхнего яруса, а секции нижние яруса с правой стороны холодильной камеры (секции охлаждения наддувочного воздуха и масла) закрыть щитами на ¾ высоты, а с левой стороны (секции охлаждения воды дизеля) – на ½ высоты;
• при температуре наружного воздуха -20˚С и ниже необходимо, секции верхнего яруса с обеих сторон и секции нижнего яруса с правой стороны закрыть щитами полностью, а с левой стороны на ¾ высоты;
• при работе дизеля до 4÷5-й позиции контроллера машиниста все секции закрыть щитами полностью.

3) При низких температурах наружного воздуха, а так же при снегопадах и метелях переходят на забор воздуха для турбокомпрессора, генератора, ТЭД из дизельного помещения (закрыть боковые жалюзи и открыть лючки).

4) Во избежания запотевания электрических машин тепловоза в холодное время года вводить в тёплое помещение только с прогретым электрооборудованием, для чего перед постановкой на канаву тепловоз необходимо погонять по тракционным путям ДЕПО под нагрузкой.

Особенности управления тепловозом в зимнее время.

1. При трогании поезда из-за застывания смазки в буксах, зубчатая передача ТЭД испытывает большие нагрузки, поэтому следует плавно набирать позиции контроллером машиниста, не допуская быстрого увеличения скорости. Для плавного трогания нужно сжать половину состава.
2. Зимой после длительной стоянки нельзя сразу нагружать генератор, следует несколько километров поработать на 10 – 12-й позиции КМ, а после прогрева обмоток электрических машин увеличить нагрузку.
3. Боксование чаще наблюдается зимой, поэтому для его предупреждения необходимо:

• своевременно подавать песок малыми порциями в кривых, на переездах и подъёмах;
• чаще проверять полноту отпуска автотормозов после торможения;
• на малых скоростях избегать торможениях большими ступенями.

4) При снежном покрове на рельсах выше 150мм машинист, не останавливаясь, пробивает путь тепловозом.

5) При больших снежных заносах машинист отцепляется от состава, пробивает слой снега тепловозом, а затем возвращается к составу и следует дальше со всем поездом или выводит его с перегона по частям.

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Электровоз»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т32

Меры по недопущению попадания снега в тяговые двигатели

Электрические машины

Производится ремонт предусмотренных конструкцией снегозащитных кожухов тяговых двигателей. При установке кожухов необходимо обеспечить их надежное крепление и плотность прилегания к остовам.

Нижние отверстия для выброса вентилирующего воздуха с противоколлекторной стороны в остовах тяговых двигателей НБ-418К, НБ-418К2, НБ-418К3, НБ-418К4 электровозов серий ВЛ80 в степени К, ТЛ-2К электровозов серии ВЛ10, НБ-412К электровозов серий ВЛ60 в степени К, ВЛ60 в степени П/К заглушаются металлическими пластинами или съемными заглушками. На тяговых двигателях НБ-412К, НБ-418К, НБ-418К2, НБ-418К3, НБ-418К4 и ТЛ-2К заглушается шесть отверстий и, кроме того, заглушаются по два нижних отверстия для выброса воздуха в подшипниковых щитах указанных двигателей.

На верхние вентиляционные отверстия в остовах и подшипниковых щитах тяговых двигателей без снегозащитных кожухов устанавливаются П-образные заглушки или хлопушки.

Оба отверстия для выброса вентилирующего воздуха, расположенные с противоколлекторной стороны в нижней части остовов тяговых двигателей электровозов серий ЧС6, ЧС8, ЧС200, закрываются штатными заслонками и закрепляются болтами или заглушаются пластинами из листового железа с уплотнением резиновыми прокладками по всему периметру отверстий.

На кожуха крышек (закрытых с трех сторон) верхних люков, через которые выбрасывается воздух, вентилирующий тяговые двигатели электровозов серий ЧС, устанавливаются вертикальные или наклонные рамки, обтянутые одним слоем упаковочной ткани. Рамки должны прочно крепиться на кожухе и плотно прилегать к нему.

В крышках верхних люков для выброса воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, электровозов серий ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200, где конструкцией предусмотрены заслонки для закрытия сеток крышек, заслонки должны быть установлены и закреплены в положении, не препятствующем выходу воздуха из люков.

Влагоспускные отверстия в остовах тяговых двигателей (где отверстия предусмотрены конструкцией) заглушаются капроновыми пробками с отверстием диаметром 5-6 мм.

Проверяется состояние, при необходимости ремонтируются или заменяются выхлопные патрубки, крышки верхних, нижних и других люков тяговых двигателей.

Проверяется плотность прилегания крышек коллекторных и других люков тяговых двигателей и крышек букс моторно-осевых подшипников. Заменяются неисправные войлочные или резиновые уплотнения крышек букс, коллекторных люков и крышек для выброса вентилирующего воздуха.

Ремонтируются неисправные устройства для крепления крышек букс моторно-осевых подшипников, коллекторных люков и крышек отверстий для выброса вентилирующего воздуха.

Проверяется состояние и восстанавливается дефектная заливка головок болтов, крепящих полюсы тяговых двигателей.

Производится ревизия коннекторных коробок тяговых двигателей (где ее возможно выполнить без подъемки кузова электровоза), а также вспомогательных машин. Проверяется состояние изоляторов, проводов и деталей крепления коннекторных коробок тяговых двигателей и вспомогательных машин. Неисправные уплотнения коннекторных коробок заменяются.

Протертые чехлы выводных кабелей тяговых двигателей ремонтируются или заменяются. Выводные кабели укрепляются в клицах, устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя и кузов.

Проверяется состояние и работа электродвигателей для обдува лобовых стекол, электродвигателей калориферов кабины машиниста. При необходимости производится ревизия электродвигателей.

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Тепловоз»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т31

Регулировка и обслуживание системы пескоподачи локомотива в зимнее время

Осмотр песочниц.

Осмотреть трубопроводы песочной системы, проверить трубы песочниц на целостность, надежность крепления и отсутствие мест протёртости. Резиновые наконечники должны находиться на установленном расстоянии - от рельса (50÷60мм), от бандажа (20÷40мм).

Рис.9. Регулировка резинового наконечника.

Чтобы проверить действие песочниц, давление воздуха в системе должно быть не менее 3,5 кг/см².

1.      Для проверки подачи песка на передний и задний ход, необходимо:

o    включить рубильник АБ;

o    поставить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение «Вперёд» или «Назад»;

o    включить автомат А13 «Управление» и тумблер УТ «Управление тепловозом»;

o    нажать педаль песочницы КН (кнопка ножная).

2) Песок должен поступать под первые колёсные пары каждой тележки по ходу движения. Затем переводят реверсивную рукоятку на задний ход и повторяют проверку.

3) Регулировка подачи песка:

o    под первую и шестую колёсную пару 2÷4 кг/мин.

o    под третью и четвёртую колёсную пару 1÷2 кг/мин.

При осмотре тепловоза локомотивная бригада проверяет состояние и крепление форсунок, воздухораспределителей и песочных труб. Проверяет подачу песка на передний и задний ход.

Регулировку подачи песка осуществляют винтом, ввернутым в корпус форсунки. Для уменьшения количества подаваемого форсункой песка винт следует завернуть, а для увеличения – отвернуть. Для ориентировки, насколько винт повернут относительно закрытого положения, на корпусе форсунки и на головке винта поставлены керны.

Норма подачи песка:

под первую и шестую колесные пары 1.6—2 кг/мин;

под третью и четвертую колесные пары 0,8—1,2 кг/мин.

Наконечники песочных труб должны располагаться точно по кругу катания бандажа и отстоять от головки рельса на расстоянии 50 ч 65 мм.

Заправку бункеров производят чистым сухим песком, обязательно через сетки. Заправочные горловины должны иметь герметичные крышки и козырьки, чтобы в песок не попадала влага.

В песочной системе необходимо применять кварцевый, однородный песок без вредных примесей, с размером частиц 0,5—2 мм.

Состав песка должен быть следующим:

кварц — не менее 70 %;

глина не более 3 %;

полевой шпат и другие минералы не более 27 %.

Влажность песка допускается не более 0,5 % по массе (удельный вес песка около 1,7 т/м3).

Наконечники песочных труб надо устанавливать таким образом, чтобы расстояние от них до рельса было 50—60 мм, а до бандажа 40—50 мм.

Причины, по которым не подается песок:

- неисправности в электрической схеме не получают питание электропневматические вен­тили песочницы.

- неисправности в механической конструкции — песок набирался без предохранительных сеток; сырой песок; забились резиновые рукава в местах изгиба (следует прочистить рукава); забилось отверстие в корпусе форсунки; подводящее воздух (следует вывернуть регулировоч­ный винт и стальной проволокой диаметром 1 мм прочистить отверстие); неисправен воздухо­распределитель песочницы.

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Тепловоз»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т31

Соблюдение требований охраны труда при нахождении на путях локомотивного депо

Проход по территории железнодорожной станции разрешается только по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, служебным и/или технологическим проходам, дорожкам (настилам), платформам. При следовании необходимо соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения.

При нахождении на железнодорожных путях и в непосредственной близости от них во время следования к месту работы и обратно, а также при производстве работ электромонтерам запрещается пользоваться устройствами, ухудшающими восприятие звуковых сигналов приближающегося поезда (мобильные телефоны, наушники, аудио- и видеоплееры и др.).

Переговоры по личным мобильным телефонам допускаются только во время перерывов в работе и нахождении работника на расстоянии не менее 3 м от крайнего рельса при скорости движения до 140 км/час и не менее 6 м при следовании пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч.

Электромонтер при переходе через железнодорожные пути к объекту обслуживания должен строго придерживаться маршрута безопасного прохода, утвержденного руководителем дистанции электроснабжения и согласованного начальником станции.

При проходе вдоль путей на перегоне следует идти в стороне от пути или по обочине. При этом надо следить за движущимися поездами, локомотивами.

При переходе через пути следует убедиться в том, что с обеих сторон к месту перехода не приближается подвижной состав (локомотивы, вагоны, автомотрисы и т.п.). Если работник оказался между движущимися по соседним путям поездами, то ему, по возможности, нужно сесть или лечь на землю вдоль пути.

При переходе через пути следует сначала посмотреть в обе стороны и убедиться в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав. Переходить пути следует под прямым углом, при этом нельзя становиться на головку рельса, между остряком и рамным рельсом стрелочного перевода.

При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, надо пользоваться переходными площадками вагонов, запрещено подлезать под вагонами или автосцепками. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. Прежде чем сойти с площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек и поручней, а также в отсутствии с обеих сторон движущихся по смежному пути локомотивов и вагонов; при сходе с площадки следует держаться за поручни, располагаясь лицом к вагону.

Запрещается переходить через пути перед приближающимися локомотивами, вагонами, специальным самоходным подвижным составом.

При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, следует переходить путь на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона или локомотива и проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними не менее 10 м; при этом следует убедиться в том, что с обеих сторон по соседнему пути не движется поезд, маневровый состав, одиночный локомотив или отцеп.

При обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава следует отойти на обочину на расстояние:

2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч;

не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения от 121 до 140 км/ч;

при нахождении работников на путях станции допускается отойти на середину широкого междупутья.

На участках при установленных скоростях движения более 140 км/ч за 10 минут до прохода скоростного или высокоскоростного пассажирского поезда по расписанию работники должны сойти на ближайшую обочину пути на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса пути.

Не разрешается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, дроссель-трансформатор, а также любые другие устройства, расположенные как в пределах, так и вблизи габарита подвижного состава.

Переходить для пропуска поезда на соседний путь и находиться на нем запрещается.

При пропуске поезда, особенно пассажирского, рекомендуется встать под защитой опоры контактной сети (избегать опор с грузами компенсации), релейного шкафа, платформы, будки или другого сооружения.

При пропуске высокоскоростных электропоездов работник должен за 10 мин до прохода поезда прекратить работу и отойти в сторону поля не менее чем на 10 м от крайнего рельса.

При пропуске грузовых поездов следует опасаться оставшихся неснятыми с вагонов проволок, а также вышедших из габарита досок, других предметов. Во избежание зажатия подвижным составом запрещено при пропуске поезда, автомотрисы находиться в негабаритных местах.

Если по железнодорожному пути движется в рабочем положении путеукладчик, электробалластер, уборочная машина, рельсошлифовальный поезд или другие путевые машины тяжелого типа, то отходить от крайнего рельса следует на расстояние не менее 5 м; если движется путевой струг, скоростной поезд, то отходить нужно на расстояние не менее 10 м, а если однопутный снегоочиститель, то не менее чем на 25 м.

Проходя по пути в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы, необходимо наметить безопасные места, на которые можно отойти, если появится поезд.

Выходя на путь из помещения или из-за здания, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии с обеих сторон движущегося по нему подвижного состава. После выхода из помещения в темное время суток, следует выждать некоторое время (1 - 2 мин), пока глаза не привыкнут к темноте.

Порядок уведомления о случаях травмирования работника на производстве.

О каждом несчастном случае на производстве, пострадавший или очевидец несчастного случая обязан немедленно известить своего непосредственного руководителя (начальника, старшего электромеханика ЭЧС), при его отсутствии - энергодиспетчера.

При этом немедленно:

оказать первую помощь пострадавшему;

принять меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующего фактора на других лиц;

сохранить до начала расследования несчастного случая обстановку, какой она была на момент происшествия. В случае невозможности ее сохранения - зафиксировать сложившуюся обстановку (схемы, фото и т.п.).

За невыполнение требований настоящей инструкции персонал несет ответственность в соответствии со статьей 212 Трудового кодекса РФ.

Наименование учебной дисциплины:

«ДОУ Электровоз»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т32

Регулировка и обслуживание системы пескоподачи

локомотива в зимнее время

Система пескоподачи на электровозах, ее назначение, оборудование. Устройство и действие песочной форсунки.

Для предупреждения боксования колесных пар рельсы посыпают песком, что увеличивает сцепление колес с рельсами и позволяет реализовать более высокие силы тяги. На электровозе запас песка находится в песочницах, помещенных в кузове около боковых стенок. В песочнице, песок засыпают через люки, расположенные па крыше локомотива. Суммарный объем песочниц на одну секцию электровоза составляет 2 м3.

Подача песка производится либо электропневматическими клапанами КЭП4, КЭП5 , кнопки которых расположены в кабине машиниста, либо пневматическим клапаном КПП, устанавливаемым у пульта машиниста электровоза. Разобщительные краны КН24, КН25, КПЗЗ служат для отключения магистрали пескоподачи в случае порчи клапанов.

Сжатый воздух, поступающий из питательной магистрали к клапанам КПП, КЭП4, КЭП5, направляется далее к форсункам песочниц, осуществляя подсыпку песка под колесные пары. Подсыпка песка производится через резиновые рукава, установку которых регулируют с целью сокращения расхода песка и сжатого воздуха. Направление рукава должно совпадать с серединой поверхности катания колеса, а песок подаваться к линии касания колеса и рельса. Клапан КПР4 служит для переключения потока воздуха, идущего через клапан КПП или КЭП4. Клапан КПП подает песок только под первую колесную пару по направлению движения. Электропневматические клапаны КЭП4> КЭП5, имея электрическую связь с такими же клапанами в других секциях, подают песок под нечетные колесные пары по ходу движения. Форсунки песочниц необходимо регулировать на равную подачу песка под каждые колесные пары

Форсунка песочницы (рис.1) предназначена для дозированной подачи песка из песочницы под колеса электровоза прн необходимости увеличения сцепления их. Пневматическая блокировка с рельсами.

ПБ-33-02 Форсунка допускает предварительную регулировку подачи веска на определенный режим. Применение сжатого воздуха для нагнетания делает подачу устойчивой и уменьшает потерн песка.

Форсунка песочницы имеет литой корпус 1 с двумя широкими горловинами для подвода и отвода песка. В корпусе также имеется отверстие для подачи сжатого воздуха. Горловина 9 соединяет форсунку с трубой песочницы: к горловине 11 присоединена под-сыпная труба с резиновым рукавом. На противоположном конце этой горловины в утолщении корпуса имеется ряд нарезных отверстий с ввинченными в них деталями для распределения сжатого воздуха (болты 3, 4, 7 и др.). В нижней части корпуса есть отверстие, закрытое крышкой 10, которое служит для прочистки форсунки песочницы. Сжатый воздух подается через отверстие 6 в соседнюю камеру, где и распределяется: большая его часть через направляющее сопло 2 устремляется к выходу через горловину 11, а меньшая часть через отверстие 8 попадает внутрь форсунки, разрыхляя песок, поступающий по горловине 9. Разрыхленный песок увлекается выходящим из направляющего сопла воздухом и выбрасывается по подсыпкой трубе с резиновым рукавом на рельсы под колеса электровоза. Болтом 4 с контргайкой 5 производят плавное регулирование подачи песка при практически постоянном давлении воздуха в форсунке. Наибольшее допустимое давление сжатого воздуха в песочнице 9 кгс/см2. Масса форсунки в сборе составляет 4,96 кг.