Информационно-образовательная среда

Добрый день! необходимо выполнить практическую работу

4 Выполнение комплексного чертежа и аксонометрической проекции точки, прямой, плоскости

Цель: изучить метод прямоугольного проецирования, освоить приемы проецирования точки, отрезка прямой на три плоскости проекций. Совершенствование графической техники.

Содержание: на листе формата А4 построить по заданным координатам три проекции точек А, В, С и D (комплексные чертежи точек) с обязательным построением всех линий проекционной связи.

Варианты задания – стр. 54 [2]

Требования к заданию и рекомендации по выполнению

Построение проекций некоторой точки А на три взаимно перпендикулярные  плоскости П₁, П₂, П₃ показано на рисунке 5.

 АА₁ ^ П₁; АА₂ ^ П₂; АА₃ ^ П₃,

А_Х, А_y, А_Z – осевые проекции точки А.

Проекции А₁, А₂, А₃ называются соответственно горизонтальной фронтальной  и профильной проекцией точки А.

Для получения комплексного чертежа точки А применим способ вращения плоскостей П₁ и П₃ до совмещения с плоскостью П₂ (рисунок 6):

Плоскости проекций, попарно пересекаясь, определяют три оси X, Y, Z, которые можно рассматривать как систему декартовых координат: ось X называется осью абцисс, ось Y – осью ординат, ось Z – осью аппликат, точка пересечения осей, обозначаемая буквой О, есть начало координат.

Здесь оси X и Z, лежащие в неподвижной плоскости П₂, изображены только один раз, ось Y показана дважды. Объясняется это тем, что, вращаясь с плоскостью П₁, ось Y на эпюре совмещается с осью Z, а вращаясь с плоскостью П₃, эта же ось совмещается с осью X.

Говоря о системе трех плоскостей проекций на комплексном чертеже, необходимо отметить следующее:

 - любая точка пространства задается координатами;

 - две проекции точки принадлежат одной линии связи (А₁ и А_{2 -} вертикальной; А₂ и А₃ – горизонтальной)

 - две проекции точки определяют положение третьей ее проекции;

 - линии связи перпендикулярны соответствующей оси проекций.

Алгоритм  выполнения:

1 Приготовьте лист формата А4 (297х210).

2 Выполните  внутреннюю рамку на листе (слева – 20мм, с других сторон – 5мм).

3 В верхнем левом углу чертежа напишите заданные координаты точек А, В, С и D.

4 В нижнем правом углу чертежа оставьте место для написания чертежным шрифтом № 5 или №7  фамилии, инициалов и  номера группы.

5 В центре листа проведите оси координат X, Y, Z, обозначьте плоскости проекций П₁, П₂, П₃ .

6 Для каждой  из точек А, В, С и D по заданным координатам постройте по три проекции и обозначьте каждую проекцию (А₁, А₂, А₃ и т.д.).

Плоскости П₁, П₂ и П₃ вместе с изображенными на них проекциями, образуют плоскостной комплексный чертеж или эпюр Монжа. [3,§20]

Пример выполненной работы приведен на рисунке 7.

Основные  допускаемые ошибки:    

- неправильно указывают  оси координат;

- плоскости П₁, П₂ и П₃ располагают не на своих местах

- неточно откладывают  координаты точек на осях X,Y,Z.

Добрый день! необходимо выполнить

Практическое занятие 4  - Выполнение комплексного чертежа и аксонометрической проекции точки, прямой, плоскости

Цель: изучить метод прямоугольного проецирования, освоить приемы проецирования точки, отрезка прямой на три плоскости проекций. Совершенствование графической техники.

Содержание: на листе формата А4 построить по заданным координатам три проекции точек А, В, С и D (комплексные чертежи точек) с обязательным построением всех линий проекционной связи.

Варианты задания – стр. 54 [2]

Требования к заданию и рекомендации по выполнению

Построение проекций некоторой точки А на три взаимно перпендикулярные  плоскости П₁, П₂, П₃ показано на рисунке 5.

 АА₁ ^ П₁; АА₂ ^ П₂; АА₃ ^ П₃,

А_Х, А_y, А_Z – осевые проекции точки А.

Проекции А₁, А₂, А₃ называются соответственно горизонтальной фронтальной  и профильной проекцией точки А.

Для получения комплексного чертежа точки А применим способ вращения плоскостей П₁ и П₃ до совмещения с плоскостью П₂ (рисунок 6):

Плоскости проекций, попарно пересекаясь, определяют три оси X, Y, Z, которые можно рассматривать как систему декартовых координат: ось X называется осью абцисс, ось Y – осью ординат, ось Z – осью аппликат, точка пересечения осей, обозначаемая буквой О, есть начало координат.

Здесь оси X и Z, лежащие в неподвижной плоскости П₂, изображены только один раз, ось Y показана дважды. Объясняется это тем, что, вращаясь с плоскостью П₁, ось Y на эпюре совмещается с осью Z, а вращаясь с плоскостью П₃, эта же ось совмещается с осью X.

Говоря о системе трех плоскостей проекций на комплексном чертеже, необходимо отметить следующее:

 - любая точка пространства задается координатами;

 - две проекции точки принадлежат одной линии связи (А₁ и А_{2 -} вертикальной; А₂ и А₃ – горизонтальной)

 - две проекции точки определяют положение третьей ее проекции;

 - линии связи перпендикулярны соответствующей оси проекций.

Алгоритм  выполнения:

1 Приготовьте лист формата А4 (297х210).

2 Выполните  внутреннюю рамку на листе (слева – 20мм, с других сторон – 5мм).

3 В верхнем левом углу чертежа напишите заданные координаты точек А, В, С и D.

4 В нижнем правом углу чертежа оставьте место для написания чертежным шрифтом № 5 или №7  фамилии, инициалов и  номера группы.

5 В центре листа проведите оси координат X, Y, Z, обозначьте плоскости проекций П₁, П₂, П₃ .

6 Для каждой  из точек А, В, С и D по заданным координатам постройте по три проекции и обозначьте каждую проекцию (А₁, А₂, А₃ и т.д.).

Плоскости П₁, П₂ и П₃ вместе с изображенными на них проекциями, образуют плоскостной комплексный чертеж или эпюр Монжа. [3,§20]

Пример выполненной работы приведен на рисунке 7.

Основные  допускаемые ошибки:    

- неправильно указывают  оси координат;

- плоскости П₁, П₂ и П₃ располагают не на своих местах

- неточно откладывают  координаты точек на осях X,Y,Z.

Тема урока: Габариты на жд транспорте. 

Домашнее задание: сделать конспект про  габариты и основные руководящие документы на жд транспорте .

Различают три основных вида габаритов: габарит подвижного состава –Т, габарит приближения строений – С, габарит погрузки – П (рисунок 2.40).
Габаритом подвижного состава(Т)называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и груженом состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормированные допуски и износы (за исключением бокового наклонения на рессорах).
ГОСТом установлены габариты подвижного состава 1-Т и Т для железных дорог СНГ и Монголии и 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ – для подвижного состава, обращающегося по железным дорогам СНГ и дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм.
Габаритом приближения строений (С)называется предельное поперечное очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств.Для вновь строящихся линий
Рисунок 2. 40 – Основные габаритные размеры
Габаритом погрузки (П)называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу должен размещаться груз на открытом подвижном составе, при нахождении его на прямом горизонтальном пути.
Негабаритность может быть боковой, верхней и нижней, а также одно- и двусторонней.
Негабаритность называется нижней, если груз выходит за габарит погрузки в пределах высоты 1230 мм от уровня головки рельсов, боковой – на высоте от 1230 до 4000 мм, верхней – на высоте от 4000 до 5300 мм.
Верхняя негабаритность бывает трех степеней, боковая и нижняя – шести степеней.
Негабаритные грузы перевозятся при соблюдении специальных условий предосторожности.
2.4 Раздельные пункты
Для пропуска заданного числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами.
К раздельным пунктам относятся разъезды, обгонные пункты и путевые посты, проходные светофоры при автоблокировке и станции.

Основные руководящие документы по обеспечению работы железных                                        дорог и безопасности движения

Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О же­лезнодорожном транспорте в Российской Федерации» — определя­ет правовые, организационные и экономические условия функ­ционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия. В нем сформулированы основные принципы: устойчивость работы, доступ­ность, безопасность и качество оказываемых услуг, развитие кон­куренции и рынка услуг, согласованность функционирования еди­ной транспортной системы.

Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» — регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажира­ми, отправителями и получателями грузов, владельцами инфра­структур общего пользования и путей необщего пользования, а также другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта, устанавливает их права, обя­занности и ответственность. Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, ба­гажа и грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструк­туры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с перевозками.

Четкая и бесперебойная работа железных дорог и безопасность движения достигаются неукоснительным выполнением Правил технической эксплуатации (ПТЭ), Ин­струкции по сигнализации (ИСИ) и Инструкции по движению поездов и маневровой работе(ИДП) на железных дорогах Российской Федерации.

ПТЭ — правила технический эксплуатации железных дорог, устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, разработаны в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации. Обязательны для всех подразделений и работников железнодорож­ного транспорта. Требованиям ПТЭ должны соответствовать все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к тех­нической эксплуатации, проектированию и строительству желез­ных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава.

ИСИ — инструкция по сигнализации ,  определяет систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой рабо­те, а также типы сигнальных приборов, с помощью которых эти сигналы подаются, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.

ИДП — инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте, уста­навливает правила приема, отправления и пропуска поездов при использовании различных устройств СЦБ и связи, в том числе при проведении ремонтно-строительных работ на железнодорож­ных путях и сооружениях, правила производства маневров на станциях, порядок выдачи предупреждений на поезда; и также другие правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работы.

Электрическая емкость и конденсаторы. Свойства конденсаторов в электрической цепи.  Записать конспект в тетради. 

Электрическая емкость- скалярная физическая величина, равная отношению заряда конденсатора к разности потенциалов между его обкладками. Под зарядом конденсатора понимают модуль заряда одной из его обкладок (заряды обкладок равны по модулю, но противоположны по знаку). Электроемкость определяется лишь геометрическими размерами обкладок конденсатора, их формой и взаимным расположением, а также диэлектрической проницаемостью среды, которая находится между ними. При одном и том же напряжении больший заряд можно накопить на том конденсаторе, у которого больше электроемкость. Электроемкость, таким образом, характеризует способность системы проводников накапливать электрический заряд.Единицей электроемкости в СИ является фарад (Ф).

Конденсаторы- система из двух или более проводников (обкладок), разделенных тонким слоем диэлектрика, толщина которого мала по сравнению с размерами обкладок. Электрическое поле, создаваемое зарядами на конденсаторе, практически все сосредоточено между обкладками. Емкость конденсатора определяется отношением накапливаемого на одной из обкладок электрического заряда к приложенному напряжению: С=q/U. Она зависит от материала диэлектрика, формы и взаимного расположения обкладок.

Напряженность электрического поля

Напряжённость электри́ческого по́ля — векторная физическая величина, характеризующая электрическое поле в данной точке и численно равная отношению силы действующей на неподвижный пробный заряд, помещенный в данную точку поля, к величине этого заряда : Из этого определения видно, почему напряженность электрического поля иногда называется силовой характеристикой электрического поля (действительно, всё отличие от вектора силы, действующей на заряженную частицу, только в постоянном множителе).

В каждой точке пространства в данный момент времени существует свое значение вектора (вообще говоря - разное в разных точках пространства), таким образом, - это векторное поле. Формально это выражается в записи

представляющей напряженность электрического поля как функцию пространственных координат (и времени, т.к. может меняться со временем). Это поле вместе с полем вектора магнитной индукции представляет собой электромагнитное поле, и законы, которым оно подчиняется, есть предмет электродинамики.Напряжённость электрического поля в СИ измеряется в вольтах на метр [В/м] или в ньютонах на кулон [Н/Кл].

Электрическая цепь и ток,эдс,закон Ома,электрическое сопротивление

Электрическая цепь- совокупность устройств, элементов, предназначенных для протекания электрического тока, электромагнитных процессов, в которых могут быть описаны с помощью понятий сила тока и напряжение.

Электрический ток- направленное (упорядоченное) движение заряженных частиц. Для возникновения и существования электрического тока необходимо наличие свободных заряженных частиц и силы, создающей и поддерживающей их упорядоченное движение. Обычно такой силой является сила, действующая на заряженные частицы со стороны электрического поля. За направление тока условно принимают то направление, в котором должны были бы двигаться положительные заряды. Если ток создается отрицательно заряженными частицами (например, электронами), то направление тока считают противоположным направлению движения частиц.О наличии электрического тока в проводниках можно судить по действиям, которые ток производит: нагреванию проводников, выделению веществ, входящих в состав электролита, на опущенных в раствор электродах; созданию вокруг проводников магнитного поля Если напряжение на концах проводника с течением времени не меняется, то в проводнике устанавливается постоянный ток, а если меняется – то переменный.

ЭДС- скалярная физическая величина, характеризующая работу сторонних (непотенциальных) сил в источниках постоянного или переменного тока. В замкнутом проводящем контуре ЭДС равна работе этих сил по перемещению единичного положительного заряда вдоль контура.ЭДС можно выразить через напряжённость электрического поля сторонних сил . В замкнутом контуре тогда ЭДС будет равна:

, где — элемент длины контура.

ЭДС так же, как и напряжение, измеряется в вольтах. Можно говорить об электродвижущей силе на любом участке цепи. Это удельная работа сторонних сил не во всем контуре, а только на данном участке. ЭДС гальванического элемента есть работа сторонних сил при перемещении единичного положительного заряда внутри элемента от одного полюса к другому. Работа сторонних сил не может быть выражена через разность потенциалов, так как сторонние силы непотенциальны и их работа зависит от формы траектории. Так, например, работа сторонних сил при перемещении заряда между клеммами тока вне самого источника равна нулю.

Закон Ома- физический закон, определяющий связь электродвижущей силы источника или электрического напряжения с силой тока и сопротивлением проводника. Экспериментально установлен в 1826 году, и назван в честь его первооткрывателя Георга Ома.В своей оригинальной форме он был записан его автором в виде : ,Здесь X — показания гальванометра, т.е в современных обозначениях сила тока I, a — величина, характеризующая свойства источника тока, постоянная в широких пределах и не зависящая от величины тока, то есть в современной терминологии электродвижущая сила (ЭДС) , l — величина, определяемая длиной соединяющих проводов, чему в современных представлениях соответствует сопротивление внешней цепи R и, наконец, b параметр, характеризующий свойства всей установки, в котором сейчас можно усмотреть учёт внутреннего сопротивления источника тока r[1].В таком случае в современных терминах и в соответствии с предложенной автором записи формулировка Ома выражает

Закон Ома для полной цепи:

• — ЭДС источника напряжения(В),

• — сила тока в цепи (А),

• — сопротивление всех внешних элементов цепи (Ом),

• — внутреннее сопротивление источника напряжения (Ом).

Электрическое сопротивление- физическая величина, характеризующая свойства проводника препятствовать прохождению электрического тока и равная отношению напряжения на концах проводника к силе тока, протекающего по нему[1]. Сопротивление для цепей переменного тока и для переменных электромагнитных полей описывается понятиями импеданса и волнового сопротивления. Сопротивлением (резистором) также называют радиодеталь, предназначенную для введения в электрические цепи активного сопротивления.Сопротивление (часто обозначается буквой R или r) считается, в определённых пределах, постоянной величиной для данного проводника; её можно рассчитать как

где

R — сопротивление;

U — разность электрических потенциалов (напряжение) на концах проводника;

I — сила тока, протекающего между концами проводника под действием разности потенциалов

6.Первый закон Кирхгофа.Второй закон Кирхгофа

Первый закон Кирхгофа- в каждой точке разветвления проводников (узле) алгебраическая сумма сил токов равна нулю; при этом токи, текущие к узлу, и токи, вытекающие из него, следует брать с разными знаками.

Второй закон Кирхгофа- в любом замкнутом контуре, выделенном в сложной цепи проводников, алгебраическая сумма произведений сил токов на сопротивления соответствующих участков контура равна алгебраической сумме всех ЭДС в этом контуре.

7.Электрическая работа и мощность,токовая нагрузка проводов,режим работы электрической цепи

Электрическая работа и мощность- Работа электрического тока показывает, какая работа была совершена электрическим полем при перемещении зарядов по проводнику.Зная две формулы:

I = q/t ..... и ..... U = A/q

можно вывести формулу для расчета работы электрического тока:

Работа электрического тока равна произведению силы тока на напряжение

и на время протекания тока в цепи.Единица измерения работы электрического тока в системе СИ:

[ A ] = 1 Дж = 1A. B . c

Мощность электрического тока показывает работу тока, совершенную в единицу времени

и равна отношению совершенной работы ко времени, в течение которого эта работа была совершена.

(мощность в механике принято обозначать буквой N, в электротехнике — буквой Р)

так как А = IUt, то мощность электрического тока равна: или

Единица мощности электрического тока в системе СИ:[ P ] = 1 Вт (ватт) = 1 А . B

Токовая нагрузка проводов- Токовые нагрузки, установленные в действующих нормативных документах по использованию кабелей и проводов в электрических сетях, указаны в таблицах. Указанные значения токов приведены для температур окружающего воздуха +25 °С и земли +15 °С для усредненных условий прокладки. В случае необходимости выбора конкретной токовой нагрузки для конкретного типа кабеля или провода и конкретных условий прокладки, необходимо руководствоваться методиками, указанными в стандартах и правилах.

Режим работы электрической цепи- При подключении к источнику питания различного количества потребителей или изменения их параметров будут изменяться величины напряжений, токов и мощностей в электрической цепи, от значений которых зависит режим работы цепи и ее элементов.Реальная электрическая цепь может быть представлена в виде активного и пассивного двухполюсников.  Двухполюсником называют цепь, которая соединяется с внешней относительно нее частью цепи через два вывода а и b – полюса.Активный двухполюсник содержит источники электрической энергии, а пассивный двухполюсник их не содержит. Для расчета цепей с двухполюсниками реальные активные и пассивные элементы цепи представляются схемами замещения. Схема замещения пассивного двухполюсника П представляется в виде его входного сопротивления

.Схема замещения активного двухполюсника А представляется эквивалентным источником с ЭДС Eэ и внутренним сопротивлением r0э, нагрузкой для которого является входное сопротивление пассивного двухполюсника Rвх=Rн. Режим работы электрической цепи (рис. 1.23) определяется изменениями параметров пассивного двухполюсника, в общем случае величиной сопротивления нагрузки Rн. При анализе электрической цепи рассматривают следующие режимы работы: холостого хода, номинальный, короткого замыкания и согласованный.Работа активного двухполюсника под нагрузкой Rн определяется его вольт-амперной (внешней) характеристикой, уравнение которой (1.10) для данной цепи запишется в видеU=Eэ−Ir0э. Эта вольт-амперная характеристика строится по двум точкам 1 и 2 (рис. 1.24), соответствующим режимам холостого хода и короткого замыкания.

.Нелинейные цепи постоянного тока

Нелинейные свойства таких цепей определяет наличие в них нелинейных резисторов. В связи с отсутствием у нелинейных резисторов прямой пропорциональности между напряжением и током их нельзя охарактеризовать одним параметром (одним значением ). Соотношение между этими величинами в общем случае зависит не только от их мгновенных значений, но и от производных и интегралов по времени.

Характеристики магнитного поля,единицы магнитных величин

Характеристики магнитного поля- представляет собой один из видов материи. Оно обладает энергией, которая проявляет себя в виде электромагнитных сил, действующих на отдельные движущиеся электрические заряды (электроны и ионы) и на их потоки, т. е. электрический ток. Под влиянием электромагнитных сил движущиеся заряженные частицы отклоняются от своего первоначального пути в направлении, перпендикулярном полю (рис. 34). Магнитное поле образуется только вокруг движущихся электрических зарядов, и его действие распространяется тоже лишь на движущиеся заряды. Магнитное и электрические поля неразрывны и образуют совместно единое электромагнитное поле. Всякое изменение электрического поля приводит к появлению магнитного поля и, наоборот, всякое изменение магнитного поля сопровождается возникновением электрического поля. Электромагнитное поле распространяется со скоростью света, т. е. 300 000 км/с.

Единица магнитных величин-

 Обозначение СИ 

Магнитная индукция В

Напряженность магнитного поля Н А/м Э

Магнитная постоянная μ0

Поток магнитной индукции ФB Вб 

Тема. Средства коллективной защиты. (см. файл).

Рельсовые цепи, классификация, техническая эксплуатация.

Рельсовая цепь: определение, виды и основные параметры

Железнодорожный путь является сложным инженерным сооружением, и очевидно, что он еще используется в системах централизации и блокировки, а также, на электрифицированных участках, рельсовые плети являются «второй контактной сетью», доводя низший потенциал для пропуска обратного тягового тока. Рельсы — это токопроводящие элементы электрической цепи, причем, как правило, одновременно нескольких. О том, что же такое рельсовые цепи, как они работают, какие существуют виды и их основные параметры — расскажем в данном материале.

Что такое Рельсовая цепь?

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, включающая источник питания и потребителей (в числе которых может быть путевое реле), в качестве токопроводящих элементов которой выступают рельсовые нити пути.

В системах автоматики и телемеханики рельсовые цепи выполняют роль устройства контроля состояния путевого участка.

На базе рельсовых цепей строятся многие системы железнодорожной автоматики и телемеханики: автоблокировка, АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия), централизация стрелочных переводов и сигналов светофоров, системы диспетчерского контроля, переездная сигнализация и другие.

Таким образом можно выделить основное предназначение рельсовых цепей:

§     Контроль занятости участка пути;

§     Контроль целостности рельсовой линии;

§     Обеспечение передачи сигналов по рельсовым цепям на локомотив для работы АЛСН.

Рельсовые цепи по принципу действия

Базово рельсовые цепи делятся на две категории: нормально замкнутые (1) и нормально разомкнутые (2). Как известно любая электрическая цепь должна включать источник электродвижущей силы и потребителей электрической энергии. В любых рельсовых цепях всегда присутствует источник питания и приемник, однако в зависимости от принципа действия рельсовой цепи их взаиморасположение может быть различным. В нормально-разомкнутых цепях источник питания и приемник расположены на одном ее конце, в то время как в нормально-замкнутых источник и приемник находятся на противоположных концах цепи.

В нормально-замкнутых РЦ в тот момент, когда ни одна колесная пара подвижного состава не находится на контролируемом участке, катушка путевого реле находится под током и сигнализирует свободность участка и целостность цепи.

Такие цепи могут работать в четырех режимах:

§     Нормальный режим работы, когда состав отсутствует на участке:

Катушка реле, расположенная на противоположном конце цепи от источника питания, оказывается под напряжением, таким образом сердечник катушки втягивается, замыкая контакты реле и сигнализируя свободное состояние контролируемого участка. Путевое реле должно надежно удерживать якорь в притянутом состоянии (при непрерывном питании) или надежно срабатывать от каждого импульса (при импульсном питании).​

В данном режиме одна колесная пара замыкает рельсовую цепь шунтируя ее за счет низкого сопротивления колесной пары. Весь ток начинает протекать через колесную пару, создавая своего рода короткое замыкание, а для исключения высоких токов которого используется дополнительное сопротивление (на схеме R0). Соответственно электрический ток в катушке сигнального реле прекращается, и реле переходит в состояние «Занятость участка».

Неблагоприятными условиями являются: максимальное напряжение источника, минимальное сопротивление рельсов, максимальное сопротивление изоляции.​

 Шунтовая чувствительность рельсовой цепи должна ​быть не менее 0,06 Ом.

§     В третьем, контрольном режиме работы, нарушается целостность рельсовой цепи, соответственно реле размыкается, при отсутствии падения напряжения на R0.

Неблагоприятными условиями являются: максимальное напряжение источника, минимальное сопротивление рельсов, критическое сопротивление изоляции.​

§     Четвертый режим работы АЛС

Данный режим соответствует наезду колесной пары поезда на входной конец рельсовой цепи.​

Ток в рельсах под приемными катушками локомотива должен быть не менее расчетного, необходимого для надежной работы устройств АЛС на локомотиве.​

Минимальный расчетный ток д.б. не менее:​

1.               1,2 А при автономной тяге;​

2.               2 А при электротяге постоянного тока (частота сигн.тока=50 Гц);​

3.               1,4 А при электротяге переменного тока (частота сигн.тока=25 Гц).​

Нормально-разомкнутая рельсовая цепь

В таких цепях источник питания и реле находятся рядом друг с другом на одном конце цепи, при этом к одному выводу вторичной обмотки трансформатора ПТ  подключается одна рельсовая плеть, а противоположная подключается ко второму выводу. При отсутствии колесной пары на контролируемом участке цепь вторичной обмотки трансформатора ПТ разомкнута и трансформатор находится в режиме холостого хода. Ток в первичной обмотке минимальный и падения напряжения на сопротивлении Ro не достаточно для срабатывания реле П.

В момент наезда на контрольный участок колесная пара замыкает электрическую цепь вторичной обмотки трансформатора ПТ, возрастает ток и в первичной обмотке. Увеличенный ток начинает протекать через сопротивление R, создавая падение напряжения достаточное для срабатывания реле П. Реле П притягивает свой якорь. Такие цепи обладают большим быстродействием при определении занятости участка. Это происходит из-за того, что якорь реле быстрее притягивается к катушке, нежели под действием пружины, возвращается в исходное состояние. Но однозначным преимуществом нормально-разомкнутой рельсовой цепи является экономия кабелей, так как в качестве проводов используются непосредственно рельсы. Одновременно с этим такая цепь лишена важного качества — возможности контролировать свою целостность и исправность элементов, и это ограничивает ее использование только сортировочными горками.

Обратный тяговый ток.

На электрифицированных линиях любая рельсовая нить для электродвижущего подвижного состава выполняет роль низшего потенциала по отношении к контактной сети. Токи, протекающие от локомотива к тяговой подстанции, достигают огромных значений, и безусловно могут повлиять на работу рельсовых цепей. Обратный тяговый пропускается по одной нити цепи в случае с однониточными цепями, или по двум нитям, в двухниточных рельсовых цепях. Основной проблемой является разделение разных рельсовых цепей, соединенных для прохождения тягового тока. И если в однониточных цепях тяговый ток попеременно может передаваться по одной из нитей, то в двухниточных цепях приходится устанавливать разделяющие дроссель-трансформаторы. Стоит отметить, что в однониточных цепях невозможна передача сигналов АЛСН, а значит их применение сильно ограничено.

учебник Казакова А.А. "СИРДП" стр.56-60 конспект, рис.4.9

Тема: Географическая среда. Естественные и антропогенные ландшафты.(см.файл)