Воздухораспределитель усл. № 292-001 устанавливается на пассажирском подвижном составе. Он относится к непрямодействующим тормозам темпового типа,у которых время наполнения тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной магистрали.  Воздухораспределители усл. № 292-001 устанавливаются на пассажирском подвижном составе, предназначены для наполнения сжатым воздухом ТЦ при торможении (т.е. при понижении давления в ТМ); выпуска воздуха из ТЦ в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки запасного резервуара из ТМ (т.е. при повышении давления в ТМ).  Воздухораспределитель состоит: · из магистральной части 11 с режимным переключателем, · крышки 1 с камерой дополнительной разрядки (КДР) и · ускорителя экстренного торможения 3. В корпусе крышки 1 расположен фильтр 13, буферное устройство 2 и камера дополнительной разрядки объемом 1 л. В корпусе магистральной части размещены магистральный и переключательный органы. Магистральный орган имеет магистральный поршень 12, главный 9 и отсекательный 10 золотники. Свободный продольный ход главного золотника в хвостовике магистрального поршня составляет 7 мм. В корпус 11 с левой стороны ввернута заглушка 8 со сквозным отверстием к ЗР. Заглушка является упором для пружины буфера отпуска 7. 
На хвостовик режимной переключательной пробки надета ручка 14, имеющая три положения: · Д - ручка наклонена в сторону магистрального отвода. При таком положении ручки воздухораспределитель работает в длинносоставных пассажирских поездах и грузовых поездах; · К - вертикальное положение ручки. В таком положении ручка должна быть, когда воздухораспределитель включен в пассажирский поезд нормальной длины (до 20 вагонов включительно); · УВ - наклонное в сторону тормозного цилиндра. В этом случае ускоритель экстренного торможения выключен. В таком положении ручка должна быть в тех случаях, когда воздухораспределитель при служебном торможении самопроизвольно срабатывает на экстренное торможение. В корпусе ускорителя экстренного торможения 3 запрессована втулка и прокладка поршня ускорителя экстренного торможения 5, а также седло срывного клапана 4. Поршень ускорителя 5 уплотнен резиновой манжетой и имеет в диске отверстие диаметром 0,8 мм, сообщающее полость между прокладкой и манжетой с полостью У1 над поршнем. Срывной клапан своим выступом входит в полукольцевой паз лапы поршня ускорителя экстренного торможения 5 с зазором (по вертикали) 3,5 мм при нижнем положении поршня и клапана. Вопросы:1. Где устанавливается воздухораспределитель усл. № 292-001 2. Устройство воздухораспределителя усл. № 292-001 3. Какие положения имеет режимный переключатель воздухораспределителя усл. № 292-001 Действие
воздухораспределителя..
Зарядка Из тормозной магистрали
воздух поступает в корпус ускорителя. Здесь его путь раздваивается. Одна
часть воздуха проходит через фильтр тонкой очистки 32 и поступает в
магистральную камеру МК. Под давлением воздуха магистральный поршень
смещается в отпускное положение, в сторону золотниковой втулки. Вместе с
поршнем в отпускное положение (влево) смещаются отсекательный 10 и главный
золотник 9. Но раньше, чем бурт магистрального поршня 7 коснется золотниковой
втулки 5, хвостовик его упрется в буферный стакан 12. В хвостовой части
поезда напор воздуха на магистральный поршень мал и буфер утоплен не будет.
При таком положении магистрального поршня воздух из МК будет проходить в
золотниковую камеру (ЗК) по трем отверстиям диаметром 1,25 мм во втулке
магистрального поршня, затем по кольцевому зазору шириной 2,5 мм между
поршнем и золотниковой втулкой. В головной части поезда напор воздуха велик и
хвостовик утопил буфер, т.е. сжал его пружину, и магистральный поршень
прижмется буртом к золотниковой втулке. В этом случаевоздух из МК будет
поступать по трем отверстиям диаметром 1,25 мм и отверстию диаметром 2 мм в
бурте магистрального поршня. Так происходит равномерная зарядка ЗР по всей
длине поезда. Из золотниковой камеры
воздух по отверстию диаметром 9 мм в заглушке проходит в запасный резервуар,
наполняя его до 4,8 кгс/см2 за 2,5 - 3 мин при зарядном давлении в
тормозной магистрали 5,0 кгс/см2.
Из камеры МК по каналу
воздух проходит сквозь главный золотник 9 под отсекательный золотник 10.
Вторая часть воздуха идет под ускорительный
поршень 19, поднимает его на холостой ход и отверстию диаметром 0,8 мм во втулке
ускорительного поршня 20 поступает в ускорительную камеру УК над поршнем. Из
камеры УК по каналу и через переключательную пробку 11 воздух поступает под
главный золотник 9, если воздухораспределитель включен на режимы К и Д. Если
воздухораспределитель включен на режим УВ, то воздух из камеры УК доходит
только до переключательной пробки. Камера дополнительной разрядки сообщена с
атмосферой.
 Зарядка воздухораспределителя №292-001 Разрядка (мягкость). Мягкостью называют способность ВР не срабатывать на торможение при падении давления в ТМ темпом мягкости. При медленном снижении давления в тормозной магистрали темпом до 0,5 кгс/см2 за 75 секунд воздух из ЗР через отверстие 9,0 мм, ЗК и отверстие 2,0 мм и три отверстия 1,25 мм успевает перетекать в МК, не вызывая роста перепада давления на магистральном поршне 7, то есть не вызывая перемещения его в тормозное положение. Воздухораспределитель не реагирует на утечки из тормозной магистрали, не превышающие темпа мягкости, и тормоза в действие не приходят.  Дополнительная разрядка воздухораспределителя №292-001 Благодаря резкой дополнительной разрядке МК, магистральный поршень 7 переместится еще в сторону крышки 3 на рабочий ход 5,5-8,5 мм и передвигает главный золотник 9 так, что канал в золотнике совпадет с отверстием в золотниковой втулке 5. Сжатый воздух из ЗР перетекает в ТЦ.  Служебное торможение воздухораспределителя №292-001 Когда ЗР разрядится до давления на 0,1 – 0,2 кгс/см2 ниже, чем давление в ТМ, магистральный поршень 7 вместе с отсекательным золотником 10 сдвинется в сторону ТЦ и прекратит разрядку ЗР в ТЦ, так как канал главного золотника 9 будет перекрыт отсекательным золотником 10. При повторной разрядке тормозной магистрали магистральный поршень 7 сдвинет в тормозное положение только отсекательный золотник 10 и разрядит ЗР в ТЦ на величину, равную разрядке тормозной магистрали. После этого поршень 7 опять переместится в положение перекрыши. Торможение может продолжаться ступенями, пока давления в запасном резервуаре и тормозном цилиндре не сравняются. Величина давления в тормозном цилиндре зависит от диаметра тормозного цилиндра, хода поршня тормозного цилиндра и величины разрядки ТМ. Давление в ТЦ пропорционально изменению давления в ТМ и составляет 1 к 3. В положении перекрыши воздухораспределитель не пополняет утечки воздуха из ТЦ.  Перекрыша воздухораспределителя №292-001 Отпуск. При повышении давления в тормозной магистрали на 0,2 – 0,3 кгс/см2 выше, чем в запасном резервуаре, магистральный поршень 7 перемещается в отпускное положение. Золотники сообщают камеру дополнительной разрядки и тормозной цилиндр с атмосферой. В отпускном положении золотников ТЦ через переключательную пробку 11 каналами связан с атмосферой. Каналом через главный 9 и отсекательный золотник 10 камера дополнительной разрядки КДР сообщена с атмосферой. Воздух из тормозного цилиндра выходит в атмосферу через переключательную пробку, следовательно, время выпуска воздуха из тормозного цилиндра зависит от режима работы воздухораспределителя. При режиме К проходные каналы шире, поэтому выходить воздух из ТЦ будет быстрее, чем на режимах Д и УВ. На режиме К за 9-12 сек, а на режиме Д и УВ за 19-24 сек.  Отпуск воздухораспределителя №292-001 Экстренное торможение. При резком снижении давления в тормозной магистрали, темпом экстренного торможения магистральный поршень 7 быстро перемещается в тормозное положение до упора в прокладку, сжимая пружину буфера 30 и утапливая буферный стержень 29. Так же быстро перебрасывается и главный золотник 9. В крайнем тормозном положении выемка в главном золотнике 9 сообщит камеру УК с тормозным цилиндром. Давление на ускорительный поршень 19 сверху резко упадет до нуля. Под давлением воздуха из ТМ ускорительный поршень 19 быстро поднимается вверх на 9 мм и увлекает за собой срывной клапан 25. Клапан отрывается от седла 27 и ТМ сообщается с атмосферой. Происходит дополнительная разрядка ТМ. Широкий канал главного золотника совпадет с каналом в золотниковой втулке 5. По этим каналам и через переключательную пробку 11 воздух из ЗР перетекает в ТЦ. Давление в ТЦ увеличивается. Одновременно растет давление на ускорительный поршень 19 со стороны камеры УК. Когда давление в ТМ и камере УК сравняются, пружина 22 сдвигает ускорительный поршень 19 со срывным клапаном 25 вниз. Посадка срывного клапана 25 на седло 27 происходит тогда, когда давление в ТМ равно 1,5 – 2,0 кгс/см2 . Так при экстренном торможении работает воздухораспределитель на режимах К и Д. На режиме УВ разрядки тормозной магистрали ускорителем нет. 
Экстренное торможение воздухораспределителя №292-001 Недостатками воздухораспределителя является: · ограниченность запаса воздуха на торможение объемом запасного резервуара, · отсутствие питания утечек тормозного цилиндра, · зависимость давления в цилиндре от величины зарядного давления и соотношения объемов запасного резервуара и тормозного цилиндра. Кроме того, в воздухораспределителе используется большое количество цветного металла и притираемых деталей, требующих трудоемких работ при изготовлении и ремонте. Вопросы:1. Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при зарядке 2. Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при разрядке (мягкость). 3. Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при отпуске 4. Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при экстренном торможение |