Практическое занятие №
Тема: Определение температур нагрева буксовых узлов,
выявление основных неисправностей, метода ремонта и условий для дальнейшей эксплуатации.
Цель работы: Научиться выявлять
неисправности буксовых узлов по характерным признакам.
Оборудование: Буксовый узел,
инструкции, плакат,
мультимедиапроектор
Порядок выполнения работы
1.
Осмотреть буксовый узел и его детали.
2.
Ознакомиться с
неисправностями буксовых узлов,
причинами их возникновения.
3.
Ознакомиться
с видами ремонта буксовых узлов.
4.
Нарисуйте схему буксового узла, покажите на ней
места возникновения неисправностей.
5.
Сделать вывод о работе.
Рис1 Буксовый узел
электровоза
1,5-кронштейн рамы
тележки, 2-поводок, 3-рама тележки,
4-буксовый
узел, 6-стойка, 7-пружина, 8-рессора
Краткие
теоретические сведения
Неисправности
буксовых узлов
От исправного состояния буксовых узлов в большой
степени зависит безопасность движения поездов. Являясь необрессоренной частью,
буксовый узел испытывает в пути следования значительные статические и
динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии на колесных парах
ползунов, выщербин, «наваров», а также при проходе вагона по стыкам и дефектам
рельсов. При проходе кривых участков железнодорожного пути, буксы испытывают
большие осевые нагрузки. Буксовый узел требует высокой квалификации и точности
выполнения работ по ремонту деталей и монтажу. Сложность своевременного
выявления неисправностей объясняется и конструктивными особенностями. Буксы
герметично закрыты и за короткое время не предоставляется возможным визуально
проконтролировать состояние подшипников и деталей крепления.
Основными неисправностями буксовых узлов на подшипниках
качения являются: разрушение деталей крепления подшипников, обводнение смазки,
ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец, изломы и разрывы внутренних и
упорных колей подшипников. Износ и разрушение сепараторов, как правило,
происходят из-за обводнения или недостаточного количества смазки в подшипниках,
а также из-за механических повреждений сепараторов, не выявленных при полной
ревизии буксы. Одной из самых распространенных причин трения букс является
неудовлетворительное качество и состояние смазки.
Причинами попадания влаги в смазку являются
неправильное хранение и нарушения технических требований к монтажу буксы. Не
разрешается хранить смазку под открытым небом, не защищенную от попадания
атмосферных осадков.
Признаки
неисправностей буксовых узлов
1.
Цвета побежалости на смотровой или
крепительной крышки. Появление окалины на корпусе буксы. Отсутствие снега
зимой, ощущение запаха сгоревшей смазки. Трещины, потертости или выбоины на
смотровой крышке – повреждено торцевое крепление.
2.
Передняя часть корпуса буксы
нагрета больше задней – разрушение переднего подшипника.
3.
Следы выброса смазки (с
металлическими включениями) через лабиринтное уплотнение
на диск и обод колеса, наружную обшивку
пола вагона, детали рычажной передачи – разрушен подшипник
4.
Повышенный нагрев любой части буксы
в пределах температурного режима – начало разрушения, излишняя смазка.
5.
Сдвиг буксового узла вдоль шейки
оси, на предподступичной части видна блестящая полоса лабиринтного кольца
– повреждено торцевое крепление, сорвана резьба на гайке М110 и шейки
оси или оборваны головки болтов М20.
6.
Задняя часть корпуса буксы нагрета
больше передней – отсутствует зазор между лабиринтной частью буксы и
лабиринтным кольцом или разрушен задний подшипник.
7.
При отстукивании передней части
смотровой (крепительной) крышки ниже ее центра слышны дребезжание или двойные
удары (отбои) – повреждено торцевое крепление.
8.
Корпус буксового узла имеет наклон
по отношению к шейки оси (зазор между буксой и рамой тележки менее 35 мм)
– излом буксовой пружины
9.
Выделение дыма, появление запаха из
буксы – неисправность полиамидного сепаратора.
10.
Верхняя часть корпуса буксы имеет
повышенный равномерный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка
– излишки смазки, нагрев может прекратится после пробега 500-600 км.
11.
Вздутие краски на корпусе буксы
сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета – разрушение сепаратора.
Ремонт буксовых
узлов
В зависимости от характера повреждений
и объёма работ по их устранению может производится ремонт первого
(промежуточная ревизия) или второго (полная ревизия) объёмов.
При ремонте первого объёма выполняют
следующие работы:
1.
Измерение радиального зазора подшипников;
2.
Измерение диаметра отверстия внутреннего кольца –
для определения натяга;
3.
Измерение зазора плавания сепаратора;
4.
Проверку подшипника на легкость вращения.
Выявленные
неисправности устраняют.
При ремонте второго
объёма, дополнительно к работам первого объёма выполняют:
1.
Замену неисправных внутренних колец;
2.
Замену неисправных наружных колец;
3.
Замену неисправных роликов;
4.
Замену неисправных сепараторов;
5.
Проверку колец подшипников магнитным дефектоскопом.
Контрольные
вопросы
1.
Признаки
неисправностей буксовых узлов.
2.
Неисправности
буксовых узлов
3.
Как
провести экспресс смазки
4.
Как
проверить температуру буксового узла.
|