|
Устройство воздухораспределителей грузового типа.
|
КУРС
ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и
техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция,
техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного
состава) (электровоз и электропоезда), Тема
1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для
специальности 23.02.06 Техническая
эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)
|
В комплект воздухораспределителя усл.
№ 483.000 входят: главная часть, магистральная часть и двухкамерный
резервуар.
Двухкамерный резервуар содержит
фильтр 34, рабочую (РК) и золотниковую (ЗК) камеры,
к нему подведены трубопроводы от тормозной магистрали (ТМ) через
разобщительный кран, запасного резервуара (ЗР) и тормозного
цилиндра (ТЦ). На корпусе 36 двухкамерного
резервуара расположена рукоятка переключателя режимов торможения (на рисунке
не показана): порожнего, среднего и груженого. На двухкамерный резервуар
крепятся главная и магистральная части, в которых сосредоточены все рабочие
узлы прибора.
Магистральная
часть состоит из корпуса 28 и крышки 25,
в которой расположен узел переключения режимов работы (отпуска): равнинного и
горного. Этот узел включает в себя рукоятку 22 с подвижной
упоркой 23 и диафрагму 24, прижатую двумя
пружинами к седлу 20 с калиброванным отверстием диаметром
0,6 мм. На равнинном режиме работы ВР усилие пружин на
диафрагму 24 составляет 2,5 – 3,5 кгс/см2,
на горном режиме - 7,5 кгс/см2. В корпусе
магистральной части расположены: магистральный орган, узел дополнительной
разрядки и клапан мягкости.
Магистральный орган включает в себя
резиновую магистральную диафрагму 18, зажатую между двумя
алюминиевыми дисками 19 и 27 и нагруженную
возвратной пружиной. В хвостовике левого диска 27 расположены
два отверстия диаметром по 1 мм и толкатель 30, а в торцовой
части правого диска 19 - три отверстия диаметром по 1,2 мм
(или два отверстия диаметром по 2 мм). Магистральная диафрагма делит
магистральную часть на две камеры: магистральную (МК) и
золотниковую (Ж). В полости дисков расположен нагруженный
пружиной плунжер 2, который имеет несквозной осевой
канал 26 диаметром 2 мм и три радиальных канала диаметром по
0,7 мм каждый. Седлом плунжера является левый диск магистральной диафрагмы.
Узел дополнительной разрядки содержит
атмосферный клапан 14 с седлом 33, клапан
дополнительной разрядки 32 с седлом 31 и
манжету 17 дополнительной разрядки с седлом 29.
Манжета 17 дополнительной разрядки выполняет функции
обратного клапана. Все клапаны прижаты пружинами к своим седлам. В
заглушке 13 атмосферного клапана расположено отверстие
диаметром 0.9 мм (до модернизации ВР - 0.55 мм), в
седле 31 клапана дополнительной разрядки имеется шесть
отверстий, через которые полость за клапаном сообщена с каналом
дополнительной разрядки (КДР), в седле 29 манжеты
дополнительной разрядки расположены шесть отверстий диаметром по 2 мм каждое.
Клапан мягкости 16 нагружен
пружиной и имеет в средней части резиновую диафрагму 15. В канале
клапана мягкости (между торцовой частью клапана и МК) расположен
ниппель с калиброванным отверстием диаметром 0,9 мм (до модернизации ВР –
0,65 мм). Полость под диафрагмой клапана мягкости постоянно сообщена с
атмосферой.
Главная часть состоит
из корпуса 37 и крышки 1. В крышке расположен
отпускной клапан 39 с поводком 38. В корпусе
расположены главный и уравнительный органы, обратный клапан 7 и
калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм.
Главный орган включает в себя
напруженный пружиной 4, главный поршень 2 с
полым штоком 3. Внутри полого штока расположен нагруженный
пружиной тормозной клапан 8,. седлом которого является торцовая
часть полого штока. В полом штоке имеется также одно отверстие диаметром 1,7
мм и восемь отверстий диаметром по 1,6 мм каждое (или четыре отверстия по 3
мм). Шток уплотнен шестью резиновыми манжетами 5 и 6.
Уравнительный орган включает в себя
уравнительный поршень 9, нагруженный большой 10 и
малой 11 пружинами. Затяжка большой пружины регулируется
резьбовой втулкой 35 с атмосферными отверстиями, воздействие
малой пружины на уравнительной поршень изменяется с помощью подвижной
упорки 12, связанной с рукояткой переключения режимов торможения.
Уравнительный поршень имеет в диске два отверстия для сообщения тормозной
камеры (ТК) с каналом ТЦ и сквозной осевой
атмосферный канал диаметром 2,8 мм.
Между главной частью и двухкамерным
резервуаром расположен ниппель с отверстием диаметром 1,3 мм.
радиальный канал плунжера смещен вправо
по отношению к его нижним радиальным каналам с целью повышения
чувствительности ВР к отпуску и ускорения начала отпуска в
хвостовой части поезда. Расположение верхнего радиального канала плунжера
выбрано таким образом, чтобы при движении магистральной диафрагмы в отпускное
положение (вправо), РК, полость «П» (полость
слева от диафрагмы 24 переключателя режимов отпуска) и МК через
этот канал и канал диаметром 0,3 мм сообщились бы между собой раньше, чем
сообщатся РК и ЗК через нижние радиальные
каналы плунжера.
Вопросы:
1.
Из каких частей состоит
воздухораспределитель усл. № 483.000?
2.
Двухкамерный резервуар
3.
Магистральную
часть.
4.
Главная часть воздухораспределителя
усл. № 483.000
|