Информационно-образовательная среда

Домашнее задание по ПМ 01 МДК 01.01 Тема 1.9 Основы технического обслуживания и ремонта вагонов для группы Т-25В от 26.02.26

Подготовка вагонов к ремонту

Вагоны, подлежащие ремонту, исключают из рабочего парка и направляют к месту ремонта.

При приемке вагонов на заводе проверяют наличие, комплектность и техническое состояние его составных частей. На основании внешнего осмотра составляют приемо-сдаточный акт, в котором фиксируют недостающие, нетиповые и изношенные сверх допустимых норм детали и отмечают аварийные повреждения. Более тщательный осмотр всех сборочных единиц вагона, определение объема предстоящих работ, в том числе и дополнительных, не предусмотрен­ных руководствами по ремонту, производят в процессе разборки и ремонта вагона. При этом составляют специализированные по сбо­рочным единицам, комплектам вагонного оборудования и отдель­ным работам (электро- и газосварочные, окрасочные) ведомости ремонта. На выявленные дополнительные работы и на работы по модернизации вагонов составляется акт, который согласовывается с заказчиком.

Ведомости ремонта на пассажирские вагоны составляют, как правило, на следующие основные части и работы: тележки, авто- сцепное устройство к упругие площадки, автотормоз, отопление и водопровод, мебель, окна, двери, кузов и рама, холодильное оборудование, установки кондиционирования воздуха, электрооборудование, вентиляция, электрическое отопление, окрасочные работы внутри и снаружи вагона и др.

На основании ведомостей ремонта выписывают требования на материалы, комплектующие изделия и наряды на работы.

Одновременно составляют технологический паспорт ремонта вагона, в котором указывают тип и характеристику вагона, вид ремонта, перечисляют основные технологические операции. По мере выполнения работ и прохождения вагона по ремонтным позициям проверяют качество работ и осуществляют приемку от исполнителей сначала производственным, затем контрольным мастером. Такой же паспорт составляют в депо.

Очистка от загрязнений и подготовка поверхности под нанесе­ние защитных покрытий. В процессе изготовления, эксплуатации и ремонта машин, вагонов и других изделий производится очистка деталей и сборочных единиц для обеспечения качества и надежности изделий и соблюдения соответствующих технологических, эстетических и санитарно-гигиенических требований.

Многостадийная очистка вагона — важный элемент производ­ственной культуры каждого вагоноремонтного предприятия. Она обеспечивает на производственных участках вагоноремонтных пред­приятий нормальные условия труда на уровне современных санитар­но-гигиенических требований и создает положительный психофи­зиологический настрой. Без надлежащей очистки нельзя качествен­но осмотреть детали — выявить повреждения или определить сте­пень износа, установить возможность восстановления деталей или необходимость их замены.

Очистка поверхности — это удаление вредных или нежелатель­ных наслоений (загрязнений), различных по своей природе и свойствам.

Устраняя коррозионные наслоения, она предотвращает даль­нейшее развитие коррозии и создает условия для качественного восстановления защитных покрытий. Предохраняет лакокрасочные покрытия от преждевременного старения. Воссоздает эстетичес­кие и гигиенические качества поверхности.

При подготовке металлических поверхностей под нанесение покрытий могут быть проведены дополнительные работы для получения заданной шероховатости. При этом поверхности следует обя­зательно обезжиривать, а при необходимости и подвергать травлению для обеспечения прочной адгезии (прилипаемости) покрытия. Обезжиривание заключается в удалении с поверхности остатков жиров, смазок, охлаждающих эмульсий и полировочных паст за счет разрушения их адгезионных связей. Процесс обезжиривания производят органическими растворителями или в водных ще­лочных растворах. Травление металла выполняют при осаждении гальванических покрытий, когда необходимо удалить окисные плен­ки. Этот процесс осуществляют в слабых кислотных растворах. Легкое травление называется декапированием. Существуют составы для одновременного обезжиривания и травления.

Подготовка деревянной поверхности зависит от вида покры­тия, под которое она готовится. Перед нанесением лака или поли­туры сухую поверхность после столярной обработки зачищают шлифовальной шкуркой Под масляные краски чистую поверхность можно не шлифовать. Темные пятна и полосы на деревянной поверх­ности осветляют смесью 20%-ного раствора перекиси водорода и 2%-ного раствора нашатырного спирта.

Выбор способа очистки зависит от вида загрязнений, степени воздействия очищающей среды на материал поверхности, размеров и формы изделий, наличия оборудования, санитарно-гигиенических и экономических требований и т. д.

При механическом методе очистки используют средства механи­ческого воздействия, а также силу струи сжатого воздуха, воды, пара:

очистку вручную выполняют различными скребками, металли­ческими щетками, шлифовальными шкурками, ветошью и др.;

при механизированной очистке используют переносные пнев­матические или электрические машинки, иногда с гибкими валами, и стационарные шлифовально-полировальные станки, где рабочим инструментом являются металлические дисковые и торцовые щетки, шарошки, шлифовальные круги и иглофрезы. Для очистки от окалины крупных деталей используют цепи, закрепленные на вращающихся валах очистных машин;

дробеструйную (пневмоабразивную) очистку выполняют с по­мощью дробеструйных аппаратов. В этом случае поверхность обра­батывают металлической дробью или другими абразивными мате­риалами. Для обработки применяют стальную или чугунную дробь с острыми гранями размером 0,8—2,5 мм в зависимости от диамет­ра насадки. Используют также металлический песок, измельчен­ный гранит, зерна корунда, стеклянные шарики и др. Кроме того, иногда употребляют влажный кварцевый песок. Для этого в смеси­тельную камеру аппарата подается вода, препятствующая образо­ванию кварцевой пыли;

при дробеметной очистке металлическая дробь выбрасывается лопатками ротара. Дробеметный способ применяют для очистки от окалины поковок. Дробь упрочняет поверхностные слои металла;

гидроабразивную (гидропескоструйную) очистку производят струей воды с кварцевым песком с помощью специальных установок. Этот способ применяют главным образом для очистки крупных отли­вок от остатков формовочной земли, литейной корки и т. п.

Физико-химический метод основан на использовании активных моющих растворов. Метод осуществляется в струйных иногда в мониторных моечных машинах, в выварочных и моечных ваннах, в ваннах с использованием ультразвука или электролита.

Струйные машины широко применяют для общей очистки изде­лий, иногда для обезжиривания. Они составляют 80—90% от всего моечного оборудования. Эти машины оснащены системой гидран­тов (рамп), оборудованных струйными насадками (соплами).

Струйные машины бывают тупиковыми и проходными, одно- и многокамерными, одно- и двухзонными, с сушильными отсеками и без них, универсальными и специализированными.

Вагоны или отдельные узлы и детали подаются в моечную машину и последовательно перемещаются через моечную камеру, камеру ополаскивания  и сушильный отсек , где обдуваются воздухом. Камеры мойки и ополаскивания разделены перегородкой.

Специализированные струйные машины изготовляют для кон­кретного вида изделий.

Исследованиями, выполненными в Ленинградском институте ин­женеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), установлено, что способ многократного погружения является наиболее интенсивным и особенно эффективным при очистке внутренних полостей объекта, когда раствор, заполняя эти полости при неоднократном погружении и извлечении объекта, активно вымывает находящиеся там загрязнения.

Операции обезжиривания и травления проводят, как правило, погружным способом в ваннах с использованием соответствующих растворов и электролитов.

Химический метод заключается в очистке поверхности хими­ческими веществами, разрушающими или преобразующими устраняемые наслоения. Этими веществами удаляют старые лакокрасоч­ные покрытия. Например, для снятия покрытия из масляных красок и алкидных эмалей применяют смывку СП-6, в составе коорой находятся метиленхлорид 95%, перхлорвиниловая смола 3,5%, уксусная кислота.и ингибитор. Эти краски и эмали можно снять пастой, которая состоит из 18% каустической соды, 20% негашеной извести, 10% мазута, 20% мела и воды.

С помощью химических веществ можно очищать поверхности от ржавчины. Некоторые вещества (грунтовки-преобразователи) превращают ржавчину в грунтовое покрытие, создают пигментирован­ный слой, прочно слипающийся с поверхностью, другие (преобразователи ржавчины) разрыхляют ее, преобразуя в легко удаляемый продукт.

Термический метод очистки поверхности от старой краски и продуктов коррозии осуществляется с помощью газокислородной горелки. Под воздействием огня слой краски вспучивается и частично сгорает, ржавчина разрушается, превращаясь в рыхлые окислы железа, окалина растрескивается и отслаивается.

К термическому методу относится очистка в щелочном расплаве, которая протекает при высокой температуре. Температура расплава едкого натра поддерживается в пределах 420—480 °С, смеси едкого натра и азотнокислого натрия в соотношении 3:1 доводится до температуры 450—500 °С. Детали погружают в расплав на 10—45 мин, где хорошо снимаются толстые  слои загрязнений.

Контрольные вопросы:

1.                Что проверяют при приёмке вагонов в ремонт?

2.                Какие документы составляют при приёмке вагонов в ремонт?

3.                Для чего необходима очистка узлов и деталей перед ремонтом?

4.                От чего зависит порядок подготовки поверхностей узлов и деталей к ремонту?

5.                Назовите основные способы очистки узлов и деталей?