|
Тормозной путь - это расстояние,
проходимое поездом от момента постановки управляющего органа крана машиниста
в тормозное положение
до полной остановки поезда. Один из способов определения тормозного пути – расчетный
(аналитический):
Sт = Sп + Sд(м),
где Sп –подготовительный
путь;
Sд – действительный путь.
На тормозной путь основное влияние
оказывают следующие факторы:
· скорость поезда в начале
торможения;
· профиль пути;
· состояние пути и погодные
условия;
· масса и длина поезда;
· обеспечение поезда тормозами и
тип тормозной системы;
· режим торможения.
При расчетах тормозной путь условно
делят на две части:
1) Подготовительный тормозной путь. Принимается,
что за время прохождения подготовительного пути тормоза в действие еще не
пришли.
2) Действительный тормозной путь. Принимается,
что все тормоза состава начинают действовать одновременно и с максимальной
силой.
В настоящее время существует три метода тормозных расчетов:
Ø аналитический
метод Правил тяговых расчетов;
Ø метод
численного интегрирования уравнения движения поезда по интервалам времени;
Ø графический
способ.
С помощью аналитического метода ПТР решают задачи, в которых реализуется полная
тормозная сила:
Ø
при определении расстояния ограждения
мест препятствий движению поезда - экстренное торможение;
Ø
при выборе расстояния между постоянными
сигналами – полное служебное торможение;
Ø
при проверке расчета выбора расстояния
между постоянными сигналами - автостопное торможение.
Тормозной
путь при полном служебном торможении рассчитывается так же как при экстренном
торможении, но значение тормозного коэффициента принимается равным 0,8 от его полного значения.
В
практике часто возникает необходимость точного расчета тормозного пути или
скорости движения поезда при ступенчатых торможениях, во время
безостановочного следования по
переломному не спрямляемому профилю пути и при других разнообразных условиях
торможения. В таких случаях тормозные задачи решают численным интегрированием
уравнения движения поезда не по интервалам скорости, а по интервалам времени.
Железная дорога является зоной повышенной опасности, поэтому к
скорости и длине тормозного пути особые требования. Эти показатели на прямую
зависят от качества такого элемента тормозного механизма, как колодки.
Качество их строго регламентируется с учетом места эксплуатации. Колодки
имеют дугообразную форму. Внутренний радиус тормозной колодки повторяет
внешний радиус колеса, т.к. ее основное назначение это зажим колеса во время
движения подвижного состава и, таким способом совершить торможение. Принцип
действия очень простой, но так как речь идет о многотонных составах,
требование к качеству этого элемента очень высокое.
Сегодня существует три вида
железнодорожных тормозных колодок:Колодки чугунные стандартные,колодки
композиционные, колодки чугунные с повышенным содержанием фосфора
Колодки
чугунные стандартные
Масса: 14,2 кг.
Ширина: 85 мм.
Толщина: 85 мм.
Длина дуги: 380 мм.
Дополнительные характеристики: колодки
чугунные тип С применяются на железнодорожном транспорте, как запасные части
для вагонов железных дорог колеи 1520 (1534) мм. Применяют на пассажирских
вагонах, обращающихся со скоростями до 120 км/ч, и локомотивах магистральных
железных дорог колеи 1520 мм.
Колодки композиционные.
Масса: 3.30 кг.
Ширина 80 мм.
Толщина 65 мм.
Длина дуги 330 мм.
Дополнительные характеристики:Колодка тормозная
вагонная композиционная 25610-Н с сетчато-проволочным каркасом предназначена
для торможения колесных пар железнодорожного подвижного состава имеет особый
температурный режим работы -60˚С до +50˚С.Имеют сложную многослойную
структуру с участием асбокаучуковых материалов с добавлением барита, сажи и
вулканизирующего состава методом напрессовки на металлический каркас. Их
износостойкость превышает стандартные в 3-5 раз. Благодаря таким высоким
качествам их используют в особо ответственных грузовых и пассажирских
составах, которые эксплуатируют при скорости более 120 км/ч Композиционные
колодки подразделяются на три модификации:
1. безгребневые,
2. гребневые,
3. секционные.
Колодки
чугунные с повышенным содержанием фосфора.
Масса: 14 кг.
Ширина 421 мм.
Толщина 440 мм.
Длина 1130 мм.
Длина дуги 400 мм.
Дополнительные характеристики: Фосфористые
тормозные колодки за счет повышенного содержания фосфора более прочные, чем
обычные чугунные, имеют стабильный коэффициент трения от скорости движения и
более предсказуемы в экстремальных ситуациях. До 1.5% считаются самыми
прочными. Выполнены из высокофосфористого комплексномодифицированного чугуна
и допускается к использованию тормозных системах скоростных локомотивов.
Фосфористая колодка искрит при торможении. Их можно использовать только на
электропоездах.
При изготовлении колодок соблюдаются
требования ГОСТ и соответствие
сертификату качества «Регистрация Сертификации на федеральном железнодорожном
транспорте» («РС ФЖТ»), свидетельствующий о соответствии нормам безопасности,
установленным НБ ЖТ ТМ 02-98.
Как отследить исправность тормозных колодок.
§ Проверить стабильность коэффициента трения в
широком диапазоне скоростей на высоком уровне и сил нажатий.
§ Измерить износ на единицу тормозного пути для
снижения объема работ по замене колодок на подвижном составе. Он должен быть
минимальный.
§ Измерить длительность тормозного пути без
утраты фрикционных свойств.
§ Проверить наличие тепловых и других
воздействий на колесную пару или диск, повреждающих их поверхность.
§ Проверить стабильность фрикционных
характеристик при попадании влаги на колодки;
§ Исключить возникновение на поверхности колеса
токонепроводящих включений (третьего тела), также снижающих коэффициент его
сцепления с рельсами.
§
Проверить наличие вредных для человека продуктов износа и
возможность самовозгорания колодок.
Вопросы:
1.
Тормозной путь
2.
Методы расчетов
тормозного пути
3.
Тормозные колодки
|