Лекция 2.3. Величины и темп понижения давления в тормозной магистрали | КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловоз и дизель-поезд), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ) | Чтобы привести тормоза в действие, надо понизить давление в ТМ управляющим органом краном машиниста на установленную величину определенным темпом, а чтобы отпустить тормоза необходимо повысить давление в ТМ на определенную величину. Темпом снижения давления в магистрали называется величина этого снижения в единицу времени.  Различают следующие темпы понижения давления: · медленный (темп мягкости) - давление в магистрали понижается с до 0,3-0,4 в 60сек - тормоза в действие не проходят; · служебный - давление в магистрали понижается с 5,0 до 4,0кгс/см2 за 4-6с - тормоза срабатывают на служебное торможение; · экстренный - понижение давления в магистрали с 5,0 до 2,5кгс/см2 не более чем за 3с - происходит экстренное торможение. Экстренный темп применяется при экстренном торможении. Давление в тормозных цилиндрах, как и при полном служебном торможении, достигает максимального значения, но автотормоза быстрее приходят в действии. Экстренное торможение применяется: · а) В случаях угрожающей безопасности движения. · б) Для предотвращения наезда на людей. · в) При срыве ЭПК. · г) При падении давления воздуха в ТМ пассажирского поезда. Запрещается прерывать экстренное торможение до полной остановки. Тормозная и отпускная волны: факторы, влияющие на скорость распространения; требуемые параметры; учет при управлении тормозами.  Распространение в тормозной магистрали начала изменения давления при повороте управляющего органа крана машиниста в тормозное положение называется воздушной волной, скорость ее распространения 330 м/с при температуре окружающей среды 00С. На скорость распространения воздушной волны оказывают ряд факторов: величина давления сжатого воздуха, температура воздуха, величина сопротивления трубопроводов, величина утечек сжатого воздуха через неплотности резьбовых соединений трубопроводов. При продолжении выпуска воздуха через кран машиниста и снижении давления в магистрали определенным темпом происходит срабатывание воздухораспределителей. Срабатывание воздухораспределителя происходит когда воздушная волна достигнет прибора и создаст достаточный темп снижения давления, превышающий величину чувствительности ВР (величина снижения давления заданным темпом, вызывающая срабатывания прибора на торможение). Распространение понижения давления в тормозной магистрали, при котором происходит последовательное распространение срабатывания тормозных приборов по длине поезда до появления давления в тормозном цилиндре хвостового вагона, называется тормозной волной и характеризуется скоростью распространения тормозной волны (до 310м/с). Скорость распространения тормозной волны зависит от типа тормоза, величины зарядного давления в тормозной магистрали (с понижением зарядного давления на 1,0 кгс/см2 скорость волны снижается на 8 м/с), температуры воздуха (с понижением температуры на 10С ниже нуля скорость волны снижается на 1 м/с). Отпускной волной называется распространение повышения давления в магистрали при отпуске тормозов. Скорость отпускной волны (50-150м/с) определяется от момента перевода управляющего органа крана машиниста в положение отпуска до начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра хвостового вагона. Скорость распространения отпускной волны зависит от величины давления в главных резервуарах, длины поезда, положения управляющего органа крана машиниста (I или II), утечек воздуха из магистрали, конструкции воздухораспределителя. Вопросы: 1.Темп снижения давления в магистрали. темпы понижения давления 2. Тормозные процессы 3. Тормозная волна 4. Отпускная волна |