|
Чтобы
привести тормоза в действие, надо понизить давление в ТМ краном машиниста на
установленную величину определенным темпом, а чтобы отпустить тормоза
необходимо повысить давление в ТМ на определенную величину.
Темпом снижения давления в магистрали называется
величина этого снижения в единицу времени.
Различают следующие темпы понижения давления:
- медленный (темп мягкости) -
давление в магистрали понижается с до 0,3-0,4 в 60сек - тормоза в действие не
проходят;
- служебный - давление в
магистрали понижается с 5,0 до 4,0кгс/см2 за 4-6с - тормоза
срабатывают на служебное торможение;
- экстренный - понижение
давления в магистрали с 5,0 до 2,5кгс/см2 не более чем за 3с
- происходит экстренное торможение.
В зависимости от приемов
управления применяют следующие виды торможений и отпуска тормозов:
- ступенчатое служебное
торможение - давление в тормозной магистрали (ТМ) снижается в несколько
приемов, давление в тормозных цилиндрах (ТЦ) возрастает скачкообразно
пропорционально величине снижения давления в тормозной магистрали;
- полное служебное торможение
- давление в тормозной магистрали снижается в один прием, давление в
тормозных цилиндрах плавно возрастает до нормативной величины;
- экстренное торможение - происходит быстрое снижение давления в
тормозной магистрали до ее полной разрядки, давление в тормозных цилиндрах
резко возрастает до нормативной величины. Запрещается прерывать экстренное торможение до полной остановки;
- ступенчатый отпуск -
давление в тормозной магистрали повышается в несколько приемов при которых
происходит ступенчатый выпуск сжатого воздуха из тормозных цилиндров в
атмосферу;
- полный отпуск - давление в
тормозной магистрали повышается в один прием и сжатый воздух из тормозных
цилиндров полностью выходит в атмосферу.
1) Медленный темп – давление воздуха в ТМ падает 0,4 – 0,5 кгс/см² в минуту, такой
темп применяется при ликвидации сверхзарядного давления и автотормоза при
этом в действие не приходят. Такое свойство автотормозов называется
мягкостью.
2) Служебный темп – давление воздуха в ТМ снижается на 0,1-,0,4 кгс/см² в секунду,
такой темп применяется при служебном торможении, достигается за счёт выпуска
воздуха из УР в 5 положении ручки КМ через калиброванное отверстие диаметром
2,3 мм.
В зависимости от
глубины разрядки (ТМ) служебным темпом (в 5 положении ручки КМ) различают два
вида торможения:
- Служебное – торможение ступенями регулируемой величины, достигаемое
снижением давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения для
плавного уменьшения скорости или остановки поезда.
- Полное служебное – торможение служебное,
достигаемое снижением давления в тормозной магистрали темпом служебного
торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах вагонов
поезда с целью значительного снижения скорости поезда или его остановки на
более коротком расстоянии (давление в УР (ТМ) в один приём понижается на 1,5
– 1,7 кгс/см²)
3) Экстренный темп – давление в ТМ понижается на
0,8 кгс/см² и более в секунду. Применяется при экстренном торможении.
Давление в ТЦ, как и при полном служебном торможении, достигает максимального
значения, но автотормоза быстрее приходят в действии.
Экстренное
торможение применяется:
а) В случаях угрожающей безопасности движения.
б) Для предотвращения наезда на людей.
в) При срыве ЭПК.
г) При падении давления воздуха в ТМ пассажирского поезда.
Запрещается
прерывать экстренное торможение до полной остановки.
Тормозная и отпускная волны:
факторы, влияющие на скорость распространения; требуемые параметры; учет при
управлении тормозами.
Распространение в тормозной магистрали начала
изменения давления при повороте ручки крана машиниста в тормозное положение
называется воздушной волной, скорость ее
распространения 330 м/с при температуре окружающей среды 00С. На скорость
распространения воздушной волны оказывают ряд факторов: величина давления
сжатого воздуха, температура воздуха, величина сопротивления трубопроводов,
величина утечек сжатого воздуха через неплотности резьбовых соединений
трубопроводов.
При продолжении выпуска воздуха через кран
машиниста и снижении давления в магистрали определенным темпом происходит
срабатывание воздухораспределителей. Срабатывание воздухораспределителя происходит
когда воздушная волна достигнет прибора и создаст достаточный темп снижения
давления, превышающий величину чувствительности ВР (величина снижения
давления заданным темпом, вызывающая срабатывания прибора на торможение).
Распространение понижения давления в тормозной
магистрали, при котором происходит последовательное распространение
срабатывания тормозных приборов по длине поезда до появления давления в
тормозном цилиндре хвостового вагона, называется
тормозной волной и характеризуется скоростью распространения тормозной
волны (до 310м/с). Скорость
распространения тормозной волны зависит от типа тормоза, величины зарядного
давления в тормозной магистрали (с понижением зарядного давления на 1,0
кгс/см2 скорость волны снижается на 8 м/с), температуры
воздуха (с понижением температуры на 10С ниже нуля скорость волны
снижается на 1 м/с).
Отпускной волной называется распространение повышения давления в магистрали при
отпуске тормозов. Скорость отпускной волны (50-150м/с) определяется от момента перевода ручки крана машиниста в
положение отпуска до начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра хвостового
вагона. Скорость распространения отпускной волны зависит от величины давления
в главных резервуарах, длины поезда, положения ручки крана машиниста (I или
II), утечек воздуха из магистрали, конструкции воздухораспределителя.
Вопросы:
1.
Что такое темп
понижения давления?
2.
В каких случаях
применяется медленный темп?
3.
В каких случаях
применяется служебный темп?
4.
В каких случаях
применяется экстренный темп?
5.
Когда применяется экстренное торможение?
6. Что называется тормозной волной
и отпускной волной?
|